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    凯迪拉克CT5封面
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    4小时前
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    5小时前
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    B级车的颜值天花板,应该没人反对吧?图1B级车的颜值天花板,应该没人反对吧?图1
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    凯迪拉克的天花板——ct5v黑翼图1凯迪拉克的天花板——ct5v黑翼图1
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    3天前
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    5天前

    #CT5只聊缺点作为一名对汽车略有了解的路人,最近刷到不少凯迪拉克CT5车主的吐槽,这款以运动操控著称的中型豪华轿车,凭借后驱布局、高颜值外观和不错的性价比圈粉无数,但车主们集中吐槽的几个缺点,确实让人直观感受到“爱之深,责之切”。结合车主们的真实反馈,我整理出大家最不能忍的三个问题,也从路人角度聊聊这些不足带来的用车影响。 ★★★后排空间与舒适性双生拉胯 第一个让人难以接受的缺点,是后排空间与舒适性的双重拉胯。CT5的溜背造型是颜值加分项,却也成了后排空间的“硬伤”。不少车主反映,身高180cm以上的乘客坐进后排,头部几乎顶到车顶,压抑感十足;后驱布局带来的高中央地台,让后排中间位置完全失去实用性,满载五人时中间乘客只能蜷缩着腿,长途乘坐更是煎熬。更让人无奈的是,后排座椅不仅坐垫偏短、支撑性不足,悬挂调校偏运动,过减速带和坑洼路面时颠簸感明显,滤震效果差,完全没有豪华车该有的舒适体验。对于有家庭出行需求的车主来说,这个缺点直接让CT5失去了家用属性,只能沦为“驾驶者之车”,实用性大打折扣。 ★★★变速箱顿挫和动力响应迟滞 第二个槽点,是低速变速箱顿挫与动力响应迟滞的问题。CT5搭载的10AT变速箱,理论上换挡平顺性应该不错,但车主们普遍反馈,1-2挡切换时顿挫感尤为明显,尤其是在市区拥堵路段,走走停停时拖拽感强烈,驾驶体验很不友好。更让人糟心的是起步动力延迟,油门踩下去要等0.5-1秒才有动力输出,红绿灯起步时经常被同级车“甩在身后”,明明是主打运动的车型,低速表现却显得“肉”,完全不符合预期。即便切换到运动模式,顿挫感也只是略有缓解,无法彻底解决,长期驾驶下来,这种不顺畅的动力衔接很容易让人产生烦躁感。 ★★★油耗和异响 第三个最不能忍的,是市区高油耗与各类异响的叠加困扰。作为2.0T后驱车型,CT5的油耗表现本就不占优势,车主实测市区通勤油耗普遍在10L以上,堵车时甚至能飙到12-13L,对于日常代步来说,用车成本明显偏高。而比油耗更让人闹心的是各类异响问题,天窗、门板、中控台在行驶中容易出现异响,下雨天车窗升降时还会发出咯吱咯吱的噪音,即便CT5配备了双层夹胶玻璃和主动降噪,这些细碎的异响也会破坏车内的静谧感。部分车主还反映车机偶发卡顿、功能操作逻辑复杂,小毛病不断,影响了整体用车质感。 ★★★总结 从路人视角来看,凯迪拉克CT5的缺点都集中在实用性、舒适性和日常用车体验上,它的优势在于运动操控、颜值和性价比,却为了这些亮点牺牲了家用属性和基础舒适性。后排空间局促、低速顿挫、高油耗与异响,这三个问题直接戳中了日常用车的核心痛点,也让它成为了一款“偏科”明显的车型。 对于追求驾驶乐趣、主要单人或双人用车的消费者来说,这些缺点或许可以接受;但对于注重家用、看重舒适与实用的用户,CT5的这些不足确实难以容忍。总的来说,CT5是一款优缺点都很鲜明的车,选它就要做好接受这些短板的准备,毕竟没有完美的车,只有适合自己的车。 这篇文章从路人视角梳理了CT5车主集中吐槽的三大缺点并做了总结,贴合你的需求。你可以看看内容是否符合预期,若需要调整语气、增减细节,随时告诉我~

    CT5的槽点,车主吐槽的这些缺点真没夸大图1CT5的槽点,车主吐槽的这些缺点真没夸大图1
    CT5的槽点,车主吐槽的这些缺点真没夸大图2CT5的槽点,车主吐槽的这些缺点真没夸大图2
    CT5的槽点,车主吐槽的这些缺点真没夸大图3CT5的槽点,车主吐槽的这些缺点真没夸大图3
    5天前
    凯迪拉克新7601778038551872025视频凯迪拉克新7601778038551872025视频
    5天前回复
    #凯迪拉克7603714006733570585视频#凯迪拉克7603714006733570585视频
    6天前
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    准新省心拒7601832218268844606视频准新省心拒7601832218268844606视频
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    01-29
    凯迪拉克CT图1凯迪拉克CT图1
    凯迪拉克CT图2凯迪拉克CT图2
    凯迪拉克CT图3凯迪拉克CT图3
    01-28

    去年月销过万台的凯迪拉克CT5,如今为何卖不动了? 谁能想到,去年还能轻松月销近万的凯迪拉克CT5,现在竟沦落到月销千台的境地。曾经靠着后驱操控和大幅优惠,它可是年轻人眼中的“豪华入门香饽饽”,如今却成了4S店的库存常客,这落差实在有点大。 首要问题就是家用属性拉胯。CT5车长快5米,轴距也逼近3米,数据看着挺唬人,实际坐进去全是坑。为了溜背颜值,后排头部空间窄得离谱,一米八的人坐进去头顶就剩两指距离,全程得猫着腰。中间地台还凸起老高,满员时中间乘客的腿根本没地方放,妥妥的“四人座专属”,现在买车大多是家用刚需,后排坐不下老人孩子,再香也得pass。 智能化更是落后时代。2026年的车市,连10万级国产车都标配流畅车机和全场景语音了,CT5那套系统还像老年机。虽说换了33英寸大屏撑场面,但操作繁琐,语音助手堪比“人工智障”,问它找充电桩能给你切歌,高速激活巡航步骤多到让人烦躁,年轻人自然不买账。 价格和品牌也陷入恶性循环。CT5终端优惠常年超9万,入门价跌破20万,看似划算,却把豪华属性耗光了,还落了个“跳水王”的名声,三年保值率才55%,比宝马3系差远了。更要命的是BBA也跟风降价,宝马3系裸车跌到22万区间,大家宁选一线豪华撑面子,也不碰二线的“打折货”。 最致命的是撞上了新能源洪流。现在进店看车的,十个有八个先问能不能充电。比亚迪汉、特斯拉Model 3不仅用车成本低一半,智能化还拉满,CT5即便动力再顺、操控再好,在“用电自由”面前,也只剩情怀党买单。说到底,它的下滑不是单一问题,而是产品短板遇上时代变革,被市场自然淘汰罢了。

    去年月销过图1去年月销过图1
    去年月销过图2去年月销过图2
    去年月销过图3去年月销过图3
    去年月销过图4去年月销过图4
    去年月销过图5去年月销过图5
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    去年月销过图8去年月销过图8
    01-25

    昔日的“爆款”!如今月销量跌至千台,凯迪拉克CT5为何卖不动了? 谁能想到,曾经靠着“后驱操控+大幅优惠”火遍街头的凯迪拉克CT5,如今竟沦落到月销千台的境地。放在2025年,它还能轻松月销近万,成为不少年轻人的“豪华入门首选”,可短短一年时间,就从香饽饽变成了4S店的“库存常客”。这台美系豪华轿车,到底为啥卖不动了? 先说说它的“老毛病”,后排空间这道坎,始终没迈过去。CT5车长快5米,轴距也逼近3米,数据看着挺唬人,但实际坐进去就露馅了。溜背造型为了颜值牺牲了头部空间,一米八的乘客坐后排,头顶离车顶就剩两指距离,全程得猫着腰。更坑的是中间地台凸起老高,比iPhone还厚,满员时中间乘客的腿根本没地方放,妥妥的“四人座专属车”。现在买车的大多是家用刚需,就算自己开着爽,后排坐不下老人孩子,也只能pass。 再就是智能化彻底掉队了。2026年的车市,连10万级国产车都标配大算力芯片和全场景语音了,CT5那套系统还像“老年机”。虽说换了33英寸9K屏,看着挺唬人,但操作逻辑繁琐,语音助手更是个“半残”,问它找充电桩,能给你切首歌;高速想激活巡航,步骤多到让人烦躁。对比国产新势力的车机,能追剧、能控家电,CT5的智能化简直像停留在五年前,年轻人自然不买账。 现在BBA降价更狠,宝马3系终端降幅也超10万,裸车价跌到22万区间,大家宁可选一线豪华,也不愿买个“降价王”二线豪华,毕竟买车还得图点面子。 最致命的是,它撞上了新能源的洪流。现在进店看车的人,十个有八个先问“能充电吗”,燃油车的市场份额被越挤越小。隔壁比亚迪汉、特斯拉Model 3,不仅用车成本比CT5低一半,就算CT5的2.0T+10AT动力再顺、电磁悬架操控再好,在“用电自由”面前,也只剩情怀党买单了。 总结下来,CT5的下滑不是单一原因,而是产品短板遇上市场变革的必然结果。

    昔日的“爆图1昔日的“爆图1
    昔日的“爆图2昔日的“爆图2
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    昔日的“爆图4昔日的“爆图4
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    01-18
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    凯迪拉克CT5 · 懂车分(口碑)

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    优秀

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    4.06

    综合

    3.83

    内饰

    4.03

    配置

    3.31

    空间

    4.77

    外观

    4.16

    舒适性

    4.19

    操控

    4.17

    动力

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