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牧马人8000公里再谈体验 如果上帝给我一个再来一次的机会,我还会选定牧马人卢比肯,只是可以考虑别的颜色。因为牧马人就已经非常与众不同了,熔岩红呀就太那个了。再想当初,没有买国五的普拉多是绝对正确的,当然,去年到现在也一直没有国六排放的普拉多车子出来,LC大的有些傻。当时初衷就想搞一辆能走烂路的车子,放在外地,用的时候方便,一直等等,等到花儿都谢了好几遍了,也没有看到有新款的普拉多。现在来看,入手牧马人绝对正确,这车的识别度太高了,在高速上开三个小时遇不到一辆同款。普拉多太缺少个性了,我儿子说开普拉多很“油腻“,我没有贬低普拉多的意思,我儿子也说我买牧马人就相当于告诉别人自己傻,而买红色的牧马人就相当于在脑门上写个傻子,还要用发光二极管围一圈。哈哈哈哈!我在大同爬了火山头,爬到山顶往下一看,我那红色的车子一圈人围着看。这车子一定是喜欢被关注有个性兄弟的首选。其他的几个情况大致如下: 1、更加细节的油耗情况。我是卢比肯2.0T纯油车子,动力是绝对够用的。为了给大家一个可靠的一手的体验,我仔细地观察了车子在不同路面上的油耗和提速情况。市内道路最耗油,很快就会是11个,我的最高数字到了11.7,所以有哥们开车到14-15我觉得不是高而是确实正常,一停一起特别增加能耗。国道最省油,我连续两天开车去红井路(经G219),油耗9.4个,红井路是北京西郊的一条山路,高速不省油,10个以上左右,你们看到的照片中的数据是我从山西从山里出来走了好长下坡路的数字,没有代表性,我从南宁开到北京,从北京开到西安,高速平均油耗10个以上。最佳的行驶速度90公里。发动机转速2000转对应110公里。 2、高速开车的真实感受。车子开高速虽然重心较高,但是130公里时也不飘很稳,但是由于重心高,强烈不建议高速开得太快,紧急情况躲避时,速度高太容易翻车了,喜欢不断变道超车的伙计,还是把这个习惯改一下,开牧马人的正确方式是叼着烟卷,60-70 溜达在公路上听着收音机里的老歌,看着窗外落日的余晖。对比流行的没有大梁的高档车SUV,悬挂偏硬,长时间跑长途会有些累,但是比起上一代牧马人舒适度那是天壤之别,不可同日而语。 3、H2在日常城市里跑就足够了,但是这次我用autoH4跑高速,也非常好使,很智能,没有明显多耗油的情况,在山里走,胳膊肘弯,陡坡,交叉轴,都不含糊,动力输出很线性车轮不打滑,地盘绝对自信踏实。 4、是不是用小毛病的一个信息。与另外一个常年走山路开新款撒哈拉的车主聊,他的车子马上十万公里了,都在4s店保养,现在没有任何问题,常说的渗油、电池、异响都没有。他说自己又买了一辆牧马人,说开惯了这车子,开别的车总害怕磕底盘。 5、关于大家诟病的车子密封问题。开的环境多了就发现车里的密封确实做得很一般,说白了还是有些漏风。有一次我姐开了一个小时,我在后排,居然冻脚,我穿的耐克跑鞋,热风是开的。那时我才意识到有些伙计说漏风还真是。 6、刹车的前段有些软。因为我有两辆车子换着开,对这一点就特别感觉明显。这就是说高速跟车距离拉开一些,遇到紧急情况,给自己留的余地要大一些。 7、卢比肯方向盘底下的两个小按钮的设计很友好,把音乐声音放大关小都特别顺手,似乎撒哈拉没有这个设计。 8、关于保养的周期5000还是10000。在4S店做完首保后,他们给我贴了一个建议是五千公里一保养的标标。这个问题我很认真地追究了一下,使用手册上都是出了第一次保养是5000公里,以后都是10000和6个月先到先保养。群里有一个牧马人的车主一直自己在保养,也是同样的节奏。 9、机器盖子的锁还是要加装的,没有锁的话,别人拿走里面的电瓶是分分钟的事情。我用的是匹配自带钥匙,换一下中网,无损安装的那种。我先再淘宝上订了一个广州什么佰的店,东西不能用,服务还很差,后来在北京五方桥那边汽配城30分钟搞定,那个胖小哥干活很利索,东西也很正经。 就这些了,希望对大家有帮助。

牧马人8000公里再谈体验图1牧马人8000公里再谈体验图1
牧马人8000公里再谈体验图2牧马人8000公里再谈体验图2
牧马人8000公里再谈体验图3牧马人8000公里再谈体验图3
牧马人8000公里再谈体验图4牧马人8000公里再谈体验图4
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大家好,我是血小板REM。 时间过得真快,距离上次发文已经过去一周了,之前REM打算周更,所以这又到了更新的日子了。 前面四期分别聊了保险杠,绞盘,轮毂,轮胎的坑,今天咱们来聊聊减震器的坑吧。 不要盲目追求减震器的级别。 牧马人市面上的减震器大概分三类吧:不可调,带罐不可调,带罐可调。其中带罐的被一些人叫做「氮减」 先说说「氮减」。为啥用框框,因为现在大多数人对氮气减震的认知是错误的,这个叫法也不对。首先氮气减震的定义是里面充有氮气的减震,实际上我们接触到的大多数车的减震器,里面都是充有氮气的。很多车友觉得有旁边多个「罐子」,就是氮气减震了,认为那个是氮气罐。实际上那种带罐子的减震老外叫做「背负式」,是为了多储存一些油和气的,这样可以增加储油量和储气量,增加散热效率,进而增加减震整体的抗衰减能力。减震门道很多,大家感兴趣的话以后再细讲。 大多数车友会觉得悬架的舒适度是和减震的关系比较大,这个认知也是错的悬架的舒适度里的所谓软硬和弹簧的关系是比较大的,根据车重和用途来配弹簧,再根据弹簧配减震,所以弹簧磅数的选择是很重要的。这也是为什么原厂弹簧会分非常多的种类——四门,两门,Sahara,Rubicon,包括4xe的版本也区别于油车,因为弹簧对舒适度至关重要。 说了这么多,其实Rem想说的就是,减震用的再贵再好,弹簧很烂或者弹簧和减震不匹配也是徒劳,弹簧和减震的匹配才是重中之重! 所以车友们要先确定弹簧,再去确定用什么样的减震器。确定弹簧要看车的重量。改装前杠后杠,加大轮胎,这些都会增重。澳洲的ome弹簧的说明书上也有类似的分类,感兴趣的话大家可以去看一看。 再有,就是国产减震和一些国内生产的贴牌减震请慎重选择。 减震器生产涉及到精密加工和高级材料学,这两个领域是咱们的短板,短时间内提升很困难,所以国内想不依靠国外是生产不了像样的减震器的。预算不高的时候,宁可去选进口大品牌的不可调减震,也不要选国产的带罐可调减震,看着虽然很唬人,但是用起来三天两头漏油很烦人,而且就算不漏油,阻尼也不是很稳定,需要经常保养和检查。 不可调的减震一般来讲价格比较低,但是匹配弹簧要精准一些,不合适的话没有调整的余地。如果是入门级的车友,不妨去关注一下Mopar原厂的升高套件,升高的同时不太影响代步的舒适度,价格也很便宜,可以以此为基础做升高改装。弹簧是Mopar原厂的弹簧,磅数做的很低,舒适度很高,适合轻度改装。里面的FOX减震器虽然不是背负式,但是2.5英寸的管径比大多数入门减震都要粗了。 如果预算足够,一定要选国际大品牌,FOX,KING,BILSTEIN,FALCON这些都是大品牌,杂七杂八来路不明的慎选,即便它是可调或者带罐子也要慎选!因为现在有一些品牌虽然是在美国注册,但是生产和销售都是在国内完成的,但凡不能出口的,生产标准都是厂家标准,没有国家或国际上的合格标准的约束和检测机制。具体什么品牌Rem就不说了,有点恶心。 减震器讲起来还是比较复杂,感谢大家读到最后下期讲什么还没想好 补充: 图1图2是Rem自己的车,FALCON猎鹰减震器装车效果,3.3系列是可调的,还有不可调的2.1系列和3.1系列除了可调不可调,还有减震器长度,选的时候要根据自己车升高高度去选。分0-1.5英寸和2-4.5英寸。 图3是FALCON减震器包装里的赠品和安装说明,里面还有组装工人的亲笔签名。 图4是Mopar原厂2英寸升高套件里的FOX减震,管径2.5英寸。 图5是Mopar原厂2英寸升高套件的包装,一个大木箱子,所以会被叫做大木箱子

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2021款牧马人、80周年纪念版、陨石灰、3000公里感受、素车 2014年至今,开过雅阁、天籁、XTS、普拉多,今年年初有换车计划,预算在50-70W。通过这几年的驾驶习惯和个人性格,新伙伴必须具备以下几点:零百加速8秒内、越野能力≥普拉多、国六。平时也对汽车有一点研究,在这个价位能达到自己要求的只有牧马人了(考虑过XC90和飞行家,想说服自己放弃越野能力,无奈工作性质决定有时也得走野外,必须有通过的自信)! 决定车型后,从今年三月份就一直在各网站学习(眼睁睁看见指导价上调1W),了解它的优缺点,其中最令我担心的就是风噪。通过和XTS的噪音对比,感觉问题不大,5月8日订车(顺便去看了一眼飞行家,车确实不错,星越的服务更棒!),6月8号提车。 3000公里其中10%烂路、40%城市、50%高速(G15胶州-胶南)。 1、动力:虽然是2.0T,40km/h之前加速有点肉(应该和更换10周年纪念前后杠有关),但是零百加速肯定在8S之内; 2、舒适性:前排还可以接受,和XTS肯定没法比,也没像有的评论说的那么不堪,后排座椅加装调节器后比之前是舒服一点,也只能算是高级小板凳; 3、噪音:当时是纠结我的主要问题,80周年纪念版的轮胎我感觉是牧马人中比较适合跑铺装路面的,80KM/H内噪音没有感觉,80km/h-100km/h开始有一点感觉,不过不是特别明显,120km/h左右的风噪就嗷嗷的了,carplay电话对方会明显感觉到噪音,如果换成蓝牙耳机就没噪音,所以在买车的时候,阿尔派音响是一个必选项,在140km/h左右车内音乐没有影响,从某一方面来说,阿尔派弥补了部分噪音问题; 4、油耗:买车之前通过各网站了解,心理油耗在12个左右,但是通过这段时间的用车(地板油起步+4H auto),平均油耗在14左右,虽然高点,但是无伤大雅,不过有了加装副油箱的想法! 7月13日胶南(虽然改名了,还是胶南习惯)突降大雨,世纪大道部分路段积水达到50cm左右,开了一个月的牧马人,在这一刻感觉值了! 目前就改了10周年前后杠、隔热顶棚、个别小件,暂时没有改装的想法,现在的状态已经能满足日常使用需求。 图片1:第一次见面合影;2:展翅;3:ACC自适应巡航,在跨海大桥多次超速被罚后乖乖的定速;4:表显平均油耗,实际还多;5:最爱的阿尔派;6:第一次保养看到底盘的样子;7:钥匙验证;8:必须安装的导水槽;9:7月13日第一次忐忑涉水。 感谢阅读,不足之处还请赐教!

2021款牧马图12021款牧马图1
2021款牧马图22021款牧马图2
2021款牧马图32021款牧马图3
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2021款牧马图92021款牧马图9
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2年6万公里,我的红马的改装之路图12年6万公里,我的红马的改装之路图1
2年6万公里,我的红马的改装之路图22年6万公里,我的红马的改装之路图2
2年6万公里,我的红马的改装之路图32年6万公里,我的红马的改装之路图3
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2年6万公里,我的红马的改装之路图132年6万公里,我的红马的改装之路图13
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一起去露营6985529867638931487视频一起去露营6985529867638931487视频
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开牧马人在西藏的第六万公里图1开牧马人在西藏的第六万公里图1
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开牧马人在西藏的第六万公里图8开牧马人在西藏的第六万公里图8
开牧马人在西藏的第六万公里图9开牧马人在西藏的第六万公里图9
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🙋🏻‍♂️ 情况介绍 💰费用明细 🧮选车对比 ✏️新车初体验 🙋🏻‍♂️情况介绍 🗒 真实感受 🔎 槽点反馈 ✏️ 独家秘籍 大晚上睡不着觉,到了游戏玩不动的年龄。发了牧马人使用分享。 对于牧马人是非常的热爱,因为工作原因刚开始提了某奔,后来发现车太大使用起来非常不方便,我得天天爱惜她,生怕她刮擦,怕啥来啥,全景影像也组织不了被刮擦两次,因为本身是从指南者换的某奔轿车,所以特别不习惯,失去了一些野性。 不扯淡了,步入正题,买牧马人等了大概20天,因为是纪念版,所以4S店的配额及其少,不过还好,我是老JEEP车主,销售靠谱,等的时间很短,并且订上了自己喜欢的颜色,黑色,这个颜色可以兼顾业务,不至于太张扬。买车前没有试驾,因为担心缺点太多,会让我失去买牧马人的热情,索性提车后再说,既然你能接受他的优点你就要包含他的缺点,只要是优点大于缺点就可以下手。使用了一段时间,现在跑了大概2000公里,从一开始上手不习惯,到现在天天开着马儿,那叫一个喜欢。 对于牧马人的外观特别喜欢,还有粗框的内饰,特别耐看。防滚梁大爱,阿尔派音响大爱,主动刹车大爱,主动刹车不得不说,非常好用,跟某奔有的一拼,这也是我选择80周年的最大的原因,只有80周年才有主动刹车。 说说驾驶感受,只能有握草握草来形容了,上手后太好开了,舒适型比我预期的太好了,动力强劲配上采埃孚8AT,完美的动力总成,失去堵车不顿挫,提速舍得给油动力源源不断。高速转速低,省油。缺点是超过120迈风噪稍微大点,倒是主驾驶和副驾驶交流并不是需要提高嗓门,生怕对方听不到,有些夸张了,在能接受的范围内,因为原车是用的公路胎,所以胎噪不大。综合油耗我是在11个左右,因为我市区多,并且上下班距离很短,车刚刚热好我就到了。 说说缺点吧,1.窗户有自动下降但是没有自动上升功能,所谓的一键升降。2.原车没有配无钥匙进入,远程启动功能,这两个功能如果有的话就完美了,一个是开锁车方便,另外一个是本身车隔热不是特别好,天热的时候上车前远程启动可以把空调打开,上车的时候车里凉滋滋的岂不爽。3.想不到了,除此之外都是优点。什么回头率啊,底盘高啊坐姿高啊,等等等等 最后祝各位车友用车愉快,买车是因为喜欢而不是妥协。生活不止眼前的苟且,还有诗和远方…

牧马人80周年提车迟来的作业图1牧马人80周年提车迟来的作业图1
牧马人80周年提车迟来的作业图2牧马人80周年提车迟来的作业图2
牧马人80周年提车迟来的作业图3牧马人80周年提车迟来的作业图3
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牧马人80周年提车迟来的作业图6牧马人80周年提车迟来的作业图6
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牧马人卢比肯 4000公里用车感受图1牧马人卢比肯 4000公里用车感受图1
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牧马人卢比肯 4000公里用车感受图3牧马人卢比肯 4000公里用车感受图3
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牧马人卢比肯 4000公里用车感受图5牧马人卢比肯 4000公里用车感受图5
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提车感受(图1提车感受(图1
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先说价格,海口的4s店买的,加价3w,送8次保养,贴膜,行车记录仪。落地价格63.77。原来是想要熔岩红80周年版,订了三个月也没有货,后来知道了卢比肯名字的来源就果断放弃80周年版入手卢比肯了。 我们说的卢比肯小道也是引用英语成语crossing the rubicon,the rubicon是意大利境内的一条河,当年高卢和罗马的一条界河,crossing the rubicon是说愿意是跨越卢比孔河的人为叛国者必死,现在这个成语的意思是背水一战(没有退路,身后就是卢比孔河)。 有两个对标一个是奔驰的GLE450,一个是撒哈拉。这两款车是我体验最深的两款车,也是因为我开着撒哈拉走了一遭318,所以毫不犹豫地决定买一辆牧马人的。卢比肯比撒哈拉高10毫米,高出的部分来自轮胎,最小离地间隙也比撒哈拉高了20毫米。其他尺寸都一样。重要的是这个名字绝对性感,让人能联想起勇敢和魄力。 1、发动机的热效率非常好。刚刚开的时候动力还有些小暴躁,一点油门就往前窜,撒哈拉要比卢比肯好一些。5000公里首保以后这种感觉就不强烈了,也可能是我自己适应了,不可能适应的时间这么久。撒哈拉在走川藏线的时候全程的油耗电脑显示8.9个,到了拉萨开了一两天也就是9.1。两吨的车子2.0排量,没有丝毫动力不够的感觉。我的卢比肯10.8个左右,高速9-10个。发动机的声音调校的比较野蛮,一点点不悦耳,只有80-90公里的时速时声音还勉强。我怀疑是不是因为是全地形胎的原因或者工程师要故意多留一些原始机械的声音,以显示与众不同。 2、采埃孚8at的变速箱绝对的经典,它与发动机的匹配绝对的天衣无缝,丝般滑顺的感觉超越了奔驰的9at,而且足够智能,在长下坡的时候能很快识别,用发动机减速。 3、高速长途性能。方向盘有虚位,很负责任地说,绝对没有网传的那么夸张,完全可以接受,高速最舒服的巡航速度90-110,过了100噪音就大了,就不舒服了。我开车快二十年了,早就没有和别人开车斗快的阶段了。现在开着牧马人,悠闲地走在高速上听着音乐看着夕阳,时而从身边高速超过的车子,他们还在忙碌中。世界上的车有两类:一类是牧马人,一类是其他,他们属于后者。 4、乘坐的舒适程度很好很好,尤其是前座位的包裹感很好,送我儿子上学,他说比我的奔驰坐着舒服,不过也别当真,他上车就睡觉,中考的学生都有这个阶段。后排的座位太短,大腿的支撑明显不够,有一次喝酒请代驾,我坐在后面,感觉格外明显,很局促。也可能是平日宽敞习惯了。我的感觉卢比肯比撒哈拉要硬一些,撒哈拉的乘坐感觉更好。 5、音响很好很好。听音乐听书都不错,一个条件车速不要太高。 6、其它方面,卢比肯前脸的进气格栅内侧套了一个灰黑的框,很有不一样的感觉,让视觉感受到的节奏有变化不张扬,简洁不乏味,特别喜欢这一点。侧面来看也充满了粗狂的力量感,尤其是轮胎给人的感觉印象深刻。我的一个好哥们原计划要入手普拉多,开我的车后决定入手牧马人了。 如果有什么缺点的话,就是车子太高了,中等身材的人上车有些费劲。停车再启动时空调里吹出的空气里新车塑料味有些重,只是在那一点点时间。自动启停按钮的逻辑是默认常开状态,如果不喜欢就需要不断上车就关。 大致情况就这样。希望能帮到也喜欢牧马人准备入手的朋友。

牧马人卢比肯5000公里体验图1牧马人卢比肯5000公里体验图1
牧马人卢比肯5000公里体验图2牧马人卢比肯5000公里体验图2
牧马人卢比肯5000公里体验图3牧马人卢比肯5000公里体验图3
牧马人卢比肯5000公里体验图4牧马人卢比肯5000公里体验图4
牧马人卢比肯5000公里体验图5牧马人卢比肯5000公里体验图5
牧马人卢比肯5000公里体验图6牧马人卢比肯5000公里体验图6
牧马人卢比肯5000公里体验图7牧马人卢比肯5000公里体验图7
牧马人卢比肯5000公里体验图8牧马人卢比肯5000公里体验图8
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大家好,我是血小板Rem 今天2月14,写了真的会有人看吗。 今天讲牧马人改装里轮胎的坑。 先讲大家比较关心的尺寸问题吧。在不升高的前提下可能要分车型来说了。 油车Sahara,油车Rubicon,4xe Rubicon,这三个车型都是配的17英寸的轮毂,宽度和直径最大的是油车Rubicon的 255 75 R17。255mm的宽度,255×0.75×2+17×25.4=814.3mm的直径。油车Sahara和4xe Rubicon都是245 75 R17的规格,245mm的宽度,245×0.75×2+17×25.4=799.3mm的直径。 Rem这里建议大家在只换轮胎的情况下,更换265 70 R17的规格是最佳选择。265mm的宽度,265×0.7×2+17×25.4=802.8mm的直径。就直径来说变动和原车不大,不会带来磕轮眉的问题(前提是不换改装轮毂,不明白的可以去读第三期),宽度多了10mm可以给车提供更强的抓地力。 275 70 R17和285 70 R17也可以更换,但是275这个非主流的尺寸,如果今后转手的话难度比较高,价格也没有265划算。275和285的规格油车Sahara原车3.45的速比用着有点吃力,油耗上涨会比较明显,起步也会变得比较肉,不推荐。Rubicon的话275和285都是没问题的,但是过大的直径会让轮胎和轮眉的距离比较近,会显得车比较矮,也不推荐。已经踩坑的同学可以通过进行1.5英寸升高,外加更换高位轮眉来解决。 再来说说18寸轮毂的车型,如果Rem没有记错的话,4xe Sahara,80周年纪念版Sahara,高地版Sahara原厂轮毂都是18英寸,轮胎是255 70 R18,255mm的宽度,255×0.7×2+18×25.4=814.2mm的直径。 Rem建议去换265 65 R18的规格,265mm的宽度,265×0.65×2+18×25.4=801.7mm的直径。265 70 R18的规格也可以,但是价格会高不少,直径是265×0.7×2+18×25.4=828.2mm,个头稍微有点大,所以Rem更推荐前者。如果换285的话也可以,285 60 R18的规格,但是价格不是很美丽。 如果是升高的话呢,怎么去选呢?升高改装方案因人而异,每个店也有每个店的风格。Rem更推荐2英寸(Mopar大木箱)或2.5英寸升高要上35英寸的轮胎,用285 70 R17的话一定会显小!如果不想换速比,可以退一步做1.5英寸的升高,用285 70 R17的轮胎。 说完了尺寸,接下来说说胎纹选择和品牌选择。 中规Rubicon是百路驰km2的胎纹型号,美国产,硬度高,耐磨,大花纹,属于MT胎,排泥效果非常好,但是公路行驶抓地力略差,最大的缺点是:胎·噪·巨·大!,这也是很多车主想换胎的原因,不是谁都天天去越野,终究还是要回归生活的,通勤上班,接送孩子。 所以Rem推荐轻玩的车主去换AT胎,也叫全地形胎,说白了就是跑公路也行,玩玩越野也行,但是哪边都不极致。市面上比较好的AT胎有百路驰的KO2,固铂的AT3,米奇汤普森的D38AT,米奇汤普森的ATZP3也是很不错的选择。其中百路驰KO2性价比最高,推荐优先考虑。 外观党可能更喜欢MT胎更粗犷的花纹,但是首先要接受他们的胎噪和容易跑偏的特性,磨损了之后低速行驶还会有共振,完全没有舒适度可言…… 百路驰的km3(比km2胎噪小),米奇汤普森的D38MT,MTZP3,优科豪马的G003,日东的石拳和龙爪都是非常不错的胎。这其中,G003的胎噪是最小的,Rem在这里特别推荐一下。百路驰km3的胎噪也比较小,价格也比较合适,性价比高,也是Rem给车友做升高方案时最常用的胎。剩下的,胎噪一个比一个大,慎选吧…… 这期内容有点多,感谢大家读到最后,希望大家能点个赞再走。有什么疑问或者意见,评论区留言吧 补充: 图1是35×12.5 R17的米奇汤普森ATZP3 图2是37×12.5 R17的百路驰km3 图3是35×12.5 R17的优科豪马G003 后面放了几个官图,大家可以参考。

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#聊聊你的Dream Car📒等车日记 我在24岁的那年开上了一辆红色的牧马人卢比肯。是我的爸爸妈妈赞助的。 📒等车日记 关于我和牧马人的故事,因为从小出生在农村,见过最多的就是拖拉机,看着拖拉机在各种泥地里翻腾就是最爽的感觉。或许小孩子的天性就是喜欢玩泥巴吧。后来接触到了老北京吉普212,那时候绿色的车身和帆布顶就是孩子对越野的第一印象和对自由的向往以及对越野的初印象。后来关于牧马人一直在我心里,成为了我人生中重要的一笔,成为了重要的不可或缺的一部分。后来长大了,也开始真正的接触越野车。在我拿完驾照的那一年19岁,也是我大一。买了一辆汉兰达,本来想选择一个四驱的,但是后来因为等车以及火爆的原因,就买了一个前驱的29万的。当时也看了撼路者啊什么的,而且在车展上看到了红色的牧马人撒哈拉。但是进去试乘试驾的时候对牧马人的第一印象就是座椅太硬以及内饰简陋,漏风漏雨的。但是再多的缺陷磨灭不了我对牧马人的热爱,对越野的热爱。所以一直坚持。坚持到了18年,等到了新款牧马人的问世。但因为家里做生意资金周转不过来,就等了好几年,2020年结婚的时候准备买,但当时回的百万元用来装修房子了。直到今年,才买到了梦寐以求的牧马人。 📉能耗分享 💔爱车吐槽 我买了牧马人之后开了有大概1000公里,(我先提一句,我买的是一个2年3万3千多公里的卢比肯,一个越野圈的哥哥,也是一个好朋友介绍的资源,全车隐形车衣,无任何剐蹭,没有越野史,53W全款买的。所以我在后面也有说关于二手车的选择)我得1000公里是纯公路跑的。没有机会去越野,本来想着国庆节去甘南转转,但是又因为单位要值班,以至于这个计划就搁浅了。前几天也发了一个大概的用车的体验。这次主要是说说在公路上吧,在公路上每天大概30公里的上班路程,从不拥堵的路程大概5公里左右,其他的都是往拥堵路段走。路上还需要经过两个学校,所以现在的油耗在15个左右(原厂的状态,255的MT轮胎,没有升高。)在路上最真实的感受就是胎噪很大,而且是特别大的,我一个很懂车的叔叔,开着他的雷克萨斯570坐上我的车最真实的感受就是觉得我的车有问题,不然不会这么大的声音。座椅的话我感觉我还是能接受,虽然和汉兰达的差距还是很大的,但是不能拿一个城市SUV来对比一个硬派越野车对吧。我以前开过老款的2.8T的柴油的牧马人,我朋友的,跑了30万公里,的确是一开就感觉各种地方异响。一过减速带和坑坑洼洼的地方,车身会有左右的晃动。但是新款的减震不算太细腻,但是也绝不会让你失望。再有就是2.0T的动力,对于这台车的确是没有问题的,可能开惯了自吸车的车友适应的时候需要一些时间,因为涡轮的介入还是会有一些迟滞感,但因为我的汉兰达也是2.0T的,所以我觉得还是很ok的,然后就是加速时的那种动力给的充不充足,我个人觉得稍微有一点点的不是我的预期,感觉低扭的爆发点转速有点高,或者是其他原因吧,总之我的几次地板油的急加速感觉就是低扭不是我的预期。然后就是驾驶的指向性和转向力度,我觉得再铺装路面上的指向性不是很好,但是一般开起来不会有大差别,转向力度我觉得还不错,不会很重但也不会很轻,怎么说呢,就是可能对于我来说是个刚刚好的力度,挺舒服的。再有就是这个车的舒适度,后排我的家人坐了,而且也做了有两次1个小时以上的车程。总得来说是可以接受的那种,谈不上其他的,就是可以接受。音响低音炮,这个不用过细的说了,就是只能听见低音“咚咚咚”。最后说一下关于撒哈拉和卢比肯的选择吧。我一开始也在纠结,也问了很多人,很多越野老炮。大家都说不极限越野就选择撒哈拉,极限越野就选择卢比肯。还有就是说买了牧马人绝对会改装。我觉得的确选择这两个车最重要的就是你的用途。但是对于改装这个事,我觉得仁者见仁,智者见智,我就没打算改装。就改了前后杠为了好看而已。而且,我个人还是很推荐有资源的可以买一个二手的牧马人,尤其是针对那些只喜欢外观的人,因为这个车不是一般人可以接受的。所以只对外观有感觉没了解这个车的,就尽量找一个合适的二手车,这样即使开了一年半载再卖也不会亏太多。就大概先这样吧。希望可以和大家好好讨论讨论。一起享受这个世界的美好。国庆节快乐🇨🇳

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大家好,我是血小板Rem。 今天后台有朋友问我是怎么保养的,所以就开个帖子分享一下我的保养经验吧。 提车日期是2019年3月2日,如果没记错的话。 2019年7月第一次保养。公里数3800公里。4s建议是5000公里进行首保,但是Rem这辆牧马人是2018年8月份生产的,所以到2019年七月已经将近一年,所以有必要提前进行保养。 保养明细: MOTOREX SP-X 5W30 4.5升 Mopar原厂机滤 1个 第二次保养2020年3月,公里数12000公里,这次换了空滤和空调滤。空滤和空调滤用的是国产的,因为产品是按照原厂制作的,贴合度还是不错的,比原厂进口的要便宜非常多,质量也不错,很多高档车的滤芯早就已经国产化,做这些东西不会质量很差。便宜一点,能让大家更加积极的去更换干净的滤芯,比那种不舍的换拿出来吹吹的要强得多。加了个燃油添加剂,清洁一下油路和喷油嘴。这种添加剂,从新车就开始加,可以非常好的抑制积碳的产生,如果车公里数上去之后再用,作用会小很多。 保养明细: MOTOREX SP-X 5W30 4.5升 Mopar原厂机滤 1个 国产空滤 1个 国产空调滤 1个 哈多燃油添加剂 1个 第三次和第四次基本上也是按照第二次来的,不需要做任何的清洗。有的时候4s会建议做很多匪夷所思的项目,里面就有各种清洗,如果车主不做的话,有的售后会说车会怎样怎样,不用怕,因为牧马人的这款2.0T的发动机真的不需要这些! 第五次保养就差不多是50000公里了,保养手册上要求更换变速箱,分动箱这些油水了。Rem的经验是:变速箱油能提前换肯定不拖后,因为变速箱还是很精密的,提前一点换绝对比变速箱出问题要强。Rem的变速箱油和分动箱油用的是AMSOIL的ATF签名版。签名版是AMSOIL最高级别的产品,最大的特点是散热好!自从换了AMSOIL的变速箱油后,变速箱油温基本上会比其他车友的车要低10度左右。 保养明细: MOTOREX SP-X 5W30 4.5升 Mopar原厂机滤 1个 国产空滤 1个 国产空调滤 1个 哈多燃油添加剂 1个 NGK火花塞 4只(原厂火花塞就是NGK的) AMSOIL ATF签名版低粘度 5升(变速箱) AMSOIL ATF签名版高粘度 3升(分动箱) 其他油水检查一下就行,基本上两年之内没有换的必要。顺带一提,前桥和后桥齿轮油每次越野之后都检查一下,因为涉水的话会有一定几率进水,时间长了油就变质了,经常出去玩的话就20000公里换一次,不出去玩就跟变速箱油一起换。 基本上这个就是一个完整的保养周期,每50000公里一个循环。Rem用的所有的油品都是去MOTOREX和AMSOIL官网匹配出来的,所用型号是准确无误的,这点要比用什么杂七杂八的机油强多了。刹车片刹车盘这类,不用看公里数,只需要看使用情况,因为每个人开车习惯不一样,喜欢加速踩刹车的必然要磨损的快一些,像Rem这种佛系驾驶员,自然是磨损的比较慢。 最后说一下4s的机油,虽然是Mopar原厂,但是中规还是国内壳牌代工的产品,鉴于国内机油生产水平有限,我还是更信任进口机油。 保养分享就到这里吧,保养本身就是仁者见仁的东西,反正车好不好开自己心中有数就行了

Rem聊聊 分享一下我的牧马人的保养记录图1Rem聊聊 分享一下我的牧马人的保养记录图1
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等了半年的80周年黑终于提车了。。。。。图1等了半年的80周年黑终于提车了。。。。。图1
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内容就像咖啡 点开音乐 音量调低 点上关注 边听 边阅读 这期深度测评,时隔一年多,也正是这段时间,让我有了更深的使用体验。 一、车辆信息 2019款JL卢比肯,加拿大版本(天津港提的车)也是最后一批上牌的国五版本。详细参数,在各大软件都可以查到,我就不一一列举了。今天主要写一些不同之处,下面出现的都是中规版本没有的。 二、中规版本不同之处 1.前后灯:正面的大灯和奔驰新款G系列一样,在日行灯模式会有一个光圈,称为“天使眼”。很多车友都会单独购买这款大灯总成,加版一下省了几千块。尾灯:转向灯与刹车灯一体,都为红色整天改装后效果极佳。(这个买不到的) 2.机舱盖:材质为铝,一只手就可抬起。中规版本是钢,很沉。机盖前段形状,有一个凹下去的造型,再配合两个通风孔,十分协调。 3.转向灯:为了满足国内要求,平行进口车侧面,都会安装转向灯,中规版本在侧后视镜上面。原厂质量比较差,后期更换了一个smart的转向灯,有流水效果。改装潜力比较大,做好防水美观耐用。 4.轮眉:出厂-高位轮眉,可上315的轮胎,上大轮必换的一个配件,一般升高换大轮的车友深有体会。没有高位轮眉过交叉轴时,轮胎会蹭到内衬与轮眉,出厂带这个配件在轻度越野的时候更加从容通过障碍。网上有价格,自己看看能省多少吧。 5.轮胎:出厂-百路驰Ko2 尺寸285(轮胎的宽度),中规撒哈拉245 卢比肯255 尺寸上差的很多 。这个轮胎长城越野炮也在用,越野爱好者的明星产品。车友改装方案首选都是285的轮胎。5个轮毂+5条轮胎的价格也不是小数了。 6.内饰:所有旋钮按键都是加大版,大多数螺丝都是裸露的六角螺丝,气质上符合越野车的定位。 7.外观:车身与车顶同色,中规绝大多数车顶是黑色。软顶敞篷,一键开启与关闭,说明书上说在时速70千米每小时的时候都可以使用。方便快捷,这种快乐是硬顶版本体会不到的。同时弊端也很突出,风噪也是硬顶版本体会不到的。 以下内容,非牧马人车主的可以不看,用处不大,不过也可以了解了解,万一以后买了呢。 8.快拆部分:中规快拆是车顶前半部分,手动敞篷非常拉风,加版顶棚已经电动了,手动快拆,在车后两侧玻璃。车门摘下后,还可以留车顶。中规后玻璃是与车顶一体,达不到前者效果。 9.前轮十字轴:中规版本已经更新为球笼,加版还是之前的十字轴。十字轴缺点就是硬连接,润滑油在沙漠或者水路时会被冲掉,造成磨损。 10.动力:这款牧马人JL,就19年这一批车,48v轻混,之后就没有再出来了,中规未引进。轻混会在起步头段,多7马力,效果还算明显。另一个就是冷却液,有两个加注口,一个负责发动机散热,另一个负责涡轮散热,中规牧马人只有一个加注口。 11.四驱系统:加版是手动机械四驱,中规多片离合器四驱,各有利弊,懂车帝里面视频拆过分动箱。 12.后桥:比中规长2公分,都是D44加强桥 13.避震:原厂1.5寸升高,红管,样子好看,稳定性还是不如氮气减震,但是离地间隙比两寸升高的撒哈拉要高。这一点值得欣慰。 以上就是已经发现的不同之处,有小编没有发现的大家可以私信我,让这篇文章更完整。 照片是拍婚纱照让摄影师抓拍了几张哈哈哈。效果很赞的

Jeep牧马人【加版与中规区别深度解析】图1Jeep牧马人【加版与中规区别深度解析】图1
Jeep牧马人【加版与中规区别深度解析】图2Jeep牧马人【加版与中规区别深度解析】图2
Jeep牧马人【加版与中规区别深度解析】图3Jeep牧马人【加版与中规区别深度解析】图3
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入手牧马人正好一年了,行驶3万公里,用途上下班通勤。过年期间,正好带娃空闲发个帖和大家交流下心得。购车的初衷就是因为单纯的喜欢这方正威武的外形提车当天自己去改了十周年前铝镁合金前杠。 这一年中99%的里程是开着柏油马路素车在动力,噪音,舒适度都比较让人满意。油耗和SUV比并不高,素车平均油耗10个左右。2.0T带这个车重加速也不觉得拖沓,当我改了十周年后铁杠后就觉得车明显重了,加速会有一点迟钝感。 既然前后杠都改了轮胎轮毂不换,牧马人总是少了点磅礴大气就像上身八块腹肌,一看下身芊芊细腿。比例有点失调。哈哈哈那就琢磨方案改改改。 改啥简单嘞,对了~!灯简单那就先改灯呗,某宝购入AUX控制开关,海淘了一对巴哈LP4自己就动手上了。Ps为啥图片只能上传9张啊………… 灯也改完了,气势磅礴还是没到位。那就得琢磨换胎升高不是嘛!就是这样一步一步麻醉着自己,思来想去兜里也有限,也怕后续麻烦,就原厂Mopar 2寸吧。事实也证明我选择没错,我的用车需求就是日常通勤。前提是舒适的帅,改后比原车还要软,激烈驾驶和过坑洼车厢晃动比素车要大一点,过减速带那就硬桥大梁的车准备好屁股起飞吧。废话也说了一大堆,感谢各位车友耐心看到这里。 说说清单和改后几个问题吧! 十周年前铝镁合金;十周年后铁杠; Mopar AUX开关;巴哈LP4黄光; Mopar 2寸套件;泰瑟小电脑; 百路驰315 70 17ko2;RT17寸轮毂105; 白熊456前后速比;mc前后可调止推杆; Fox Ats转减;offroadskyline尾牌照架。 目前发现速度70-100区间有嗡嗡的声音,怀疑是速比没调好发出的声音,有待后续找原因找毛病! 以上情况汇报完毕,各位老板新年快乐!!

入手牧马人图1入手牧马人图1
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大家好,我是血小板Rem。 这假期说过完就过完,转眼就已经初八了(写完的时候已经初九了) 前两期分别说了改装杠和绞盘的坑,这次说说轮毂的坑吧。 新车主尤其是撒哈拉车主,可能新车直接最想换掉的一个是大家一样的前杠,排第二的就应该是自己的轮毂了,所以就有了很多素车改轮胎轮毂的需求和案例。 之前Rem在老司机论坛上花了三期讲了在不升高的情况下怎么改装,感兴趣的同学可以看一看,或者继续把这篇文章读完 大家在市面上看到的牧马人的改装的轮毂,大多都是17英寸,J值8.5左右,ET值0到-38的数据,这里最需要着重看的一个是直径,主流改装都是用17英寸,因为这样可以用更大扁平比的轮胎,这样越野时的效果会更好,剩下的就是这个ET值了。这里就不给ET值做过多解释了,感兴趣的可以去问度娘。这里直接讲安装效果:ET值分正负,正值越大,轮子越往轮眉里面收,负值越大,轮子越往轮眉外面突出。 在不升高的情况下,Rem不建议去换改装轮毂,因为改装轮毂和你原车轮毂大小虽然都是17英寸,但是ET值会差非常多! 牧马人原车轮毂ET值的数据是正值+44,和改装轮毂相差40甚至最多能有44+38=82之多!这就意味着轮子会突出轮眉非常多!这样就会导致原车设计的在悬架向上摆动时可容纳下车轮的轮眉,换了改装轮毂之后,轮子会刚好磕在轮眉外侧上。如果驾驶时激烈一点,轮眉有可能都会飞出去 说完数据上的bug之后,再来说说外观。有的车友会觉得牧马人只要轮子突出轮眉就会好看,其实这个常识只适用于升高的车子。没升高的车子高度不变,只是增加了车宽,就会导致车比例失调,显得车更加矮胖。 牧马人在这些硬派越野车里,素车高度是180cm,实打实的小矮子,要知道普拉多也好,兰德酷路泽也好,甚至是坦克300,素车高度都要有190cm+,在不升高的前提下,无论怎么改,几乎都无法让车从外观上变好看,换改装轮毂也不行,维持素车的外观可能是最佳选择。 在不升高前提下想更换轮毂,最好的选择就是选择原厂轮毂,无论是Rubicon原厂轮毂还是4xe原厂轮毂,还是加规原厂的轮毂都是不错的选择。他们的特点就是数据完全一致,只是外观上有区别,即使是4xe撒哈拉的18英寸轮毂也是一样,都是无缝对接,直接替换。 如果是铁了心要换改装轮毂,建议私人订制或者是其他一些改装轮毂,ET值最好保持在正值+20以上。不过一定要选择质量过硬的。建议选择国际大牌铸造或锻造,国内的杂七杂八的牌子慎选,国内对于改装件生产是没有行业标准的,但是国际品牌要面向欧美日这些改装市场成熟的国家,所以质量会很好。 如果升高了呢,换什么样的轮毂呢? 尺寸最好还是维持在17英寸,1.5英寸2英寸或2.5英寸升高,如果不是跑沙漠的发烧友,尽量不要去选带防脱圈的轮毂,因为这种升高本身定位就是穿越,防脱圈除了增加换胎时的难度外,几乎看不到任何好处,反倒是弊端更多一些,并不适合初级玩家。3.5英寸升高以上的可以去选防脱圈轮毂,因为这种升高高度确实可以去爬一爬石头了,攀爬需要极低的胎压,所以防脱圈轮毂是个敲门砖。 这期内容有点复杂,下面做个总结吧 1.不升高不建议更换ET值很小的改装轮毂,最好要保持在>+20。 2.不升高想换轮毂,最佳选择是换原厂轮毂。无缝对接。 3.改装轮毂的品牌有很多,能选国际大品牌就一定选国际大品牌,不要纠结于铸造工艺还是锻造工艺,越野车不去竞速,没必要为几公斤去多花好几个w,预算超足另算 4.轻玩选普通轮毂,想玩攀爬和深度沙漠选防脱圈轮毂。 就说到这吧,下期趁热打铁说轮胎里的坑。感谢读到最后的车友。能点个赞就更好了 补充: 图1是撒哈拉更换4xe撒哈拉的轮毂 图2是4xe撒哈拉换了4xe Rubicon的原车轮毂 图3是撒哈拉换了Rubicon的原车轮毂 整体感觉还是不错的

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Rem聊聊 牧马人改装避坑指南(第三期)图2Rem聊聊 牧马人改装避坑指南(第三期)图2
Rem聊聊 牧马人改装避坑指南(第三期)图3Rem聊聊 牧马人改装避坑指南(第三期)图3
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大家好,我是血小板Rem。 大年初二了(写着写着就到初三了……),大家过年好。祝大家虎年大吉,身体健康,万事如意。 想想还是把第二期更新了吧,还是别拖太久。错过第一期的同学可以往前翻一翻。 以下是正文: 今天继续聊牧马人改装里的坑。 上次聊完前杠,这次聊聊绞盘,绞盘也是个坑,对于新手而言。老司机估计也不会看我这个避坑贴吧 新手很多都对绞盘带有一种憧憬,因为很多越野大神的视频中的救援环节都要出现绞盘的。但是绞盘是相当专业的救援工具,需要具备一定的经验和物理学常识,也要十分注意使用方法和安全,绞盘绝对不是万能的,用错直接害人害己。绞盘使用上出错导致人员受伤的案例还少吗?被绞盘割断手指的,绞盘绳索断开直接砸死砸伤人的,负荷过大机舱起火的…… 第二,绞盘很重,拿沃恩10000磅尼龙绳绞盘来说,重量是28KG左右,牧马人的安装位置基本被固定在前保险杠这一个位置上,再加上安装绞盘就要有很结实的绞盘托盘,绞盘托盘的重量也会在10KG往上,而一般有绞盘托盘的前保险杠,几乎全是很重的金属前杠。如果前杠选不好,你的车头位置将会至少增加60-70KG甚至更多的重量。 第三,因为牧马人的绞盘几乎都是在车头位置,那么基本上自救的功能是比较弱的。有经验的车友都知道,自救通常都要用后绞盘,而前绞盘都是救前车的,只有很少的情况才能在自救当中派上用场。如果自知自己是新手,那么就着重提高一下车辆的性能,用性能弥补一下技术的不足,把预算花在刀刃上。 所以Rem不推荐只轻度越野的车友安装绞盘。尤其是在没有升高的前提下安装绞盘!很多车友会觉得弄个前杠加个绞盘无关痛痒,其实并不是,这可能是让你继续改装下去的一个大坑。 素车安装绞盘,头部增加的重量直接会导致车子压头,首先外观上就会打折扣,头重脚轻,也会加剧刹车时的前后晃动,代步时驾驶体验就会变得很差。最后迫不得已进行了升高改装,后面又是继续各种大坑(以后都会讲到),能不能避开又是个新问题。最让人郁闷的是,在你不断的去为了这个绞盘而去平衡车辆所进行改装之后,你会发现这个东西自己根本用不到 所以当有人建议你一个新手去改前杠和绞盘的时候,那个人一定是不懂或者是真的坏 第二期就先说到这儿吧,感谢大家看到最后 补充:图1图2是最常见的沃恩绞盘,图3图4是两个重度改装的牧马人,其实只有改到这种程度了(这两辆都是teraflex4.5英寸升高),才比较适宜装绞盘,除了驾驶技术之外只有车辆性能上有保障,才能减少自己陷车的几率,作为一个车队的保障车,是绝对不能先陷车的,还要在队友陷车之后,通过层层阻碍到需要救援的车辆跟前,这两个是救援的大前提。

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牧马人 2019款 购车1个月 口碑评价: 坐姿:只有这种硬派越野有上车的仪式感,其他轿车、SUV都是坐进去,这辆车要爬上去,当然下车要跳下来,不够优雅,但足够帅气。 视线:通过车内后视镜观察后方很宽敞。左右后视镜视线不大,尤其右侧要特别注意。突出引擎盖的前轮眉是看不到的,需要时刻警醒它近1.9米的车宽。平视视角是轿车车顶的上方,轿车只能看到它的引擎盖,这个高度已经接近于公交车司机的视角。拥堵市区里这种一览众山小的感觉真好,方便提前规划行车路线。 动力:动力储备足够,0-100公里/小时加速时间7秒,市区驾驶甚至有些多余。如果温柔驾驶,8速变速箱还是很线性的配合驾驶意图,几乎没有换挡冲击。但是油门踩的稍微猛一点、狠一点,涡轮迟滞还是会有的,然后一下子蹿出去,有点措手不及。这方面还需要人车配合适应,毕竟不需要驯化的都算不上烈马。15度的砂石长坡,适时四驱档位下转速1200转能轻松登顶,根本探不到动力储备的底线。如果用低速四驱,估计仅靠怠速都能上。但是15度的坡,对于低速四驱的卢比肯来说,有点牛刀杀鸡的意思。 操控:忽忽悠悠的各种跳!转向虚位还是有的,在看似平坦的铺装路面跑直线也很难一手掌控方向,踩高跷一样的忽忽悠悠,变道转弯车身侧倾明显,所以长途驾驶肯定是比轿车和城市SUV累的。但它就是这种车身结构,并不会翻倒,适应一下也就好了,跟开船似的。前排座椅填充物很厚实,贴合度好,感觉车虽晃,但人和座椅是一体的,挺稳。如果不幸轧到小的坑洼、井盖,或是过减速带,那就开始左右上下的各种跳,特别欢快。但同样的调教到了非铺装路面却让人觉得很有力、很踏实、很稳定。刹车距离偏长,这车惯性大,速度起来了想要刹停就需要提前量。 噪音:冷车启动噪音非常大,发动机会高速运转使温度达到合理工况,然后噪音就小了。但还是能听到些许噪音,如果没有嘶鸣的引擎声,是不是就买了辆电车?一脚油门下去,毫无人车互动,挺没趣的。时速20公里/小时以下,大颗粒的轮胎花纹会有“啪塔啪塔”有节奏的胎噪,时刻告诉你它与公路胎的不同。时速20公里/小时至80公里/小时,胎噪逐渐降低,风噪逐渐上升,这个速度是卢比肯噪音控制最好的阶段,也是驾驶最轻松感受最好的阶段。时速超过80公里/小时候,风噪逐渐增加,就像草原上骑马风驰电掣的体感,需要借助阿尔派音响的声音来平衡噪音。 油耗:目前两箱油跑了1000多公里,验车、挂牌、弄装具的各种折腾,不算是日常驾驶。但是油耗已经降到13升/100公里。预计首保完了能再降2升。对于这个油耗是相当满意,已经与老迈的自由客持平。毕竟对于这个车重超过2吨,非承载式车身,方盒子外形,开放式轮眉,大颗粒泥地胎的车型来说,真的是惊喜!而且它0-100公里/小时加速7秒啊!别说牧马人了,就是开Jeep的都极少关心油耗,只关心剩余行驶里程。除了油箱没油,几乎没什么能阻挡牧马人的脚步了。 诚然,即便是武装到牙齿的牧马人也并不是什么时候都能去远方驰骋的,从来就没有什么征服自然,探险也不是冒险,总有Jeep到不了的地方,越是走的远越是心生敬畏和感激。但是有和没有是质的差别。有,代表可能,没有,代表不可能。可以很久不去远方,但具备随时去远方的能力是另一回事,这在精神上慰藉和鼓舞的力量是不能用时间和金钱衡量的。牧马人带来的不是一个上限,而是不断向上的可能。只要有向上的可能,就有无限的精彩。

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2021-12-06回复
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2021-11-12回复
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2021-10-29回复

提车1000公里,分享一下感受。 序:其实我也是众多牧马人爱好者中的一员,看了好多车,还是放不下最初的梦想吧算是。同价位 📉能耗分享 的五系、E,没特点烂大街,尤其是五系感觉车内太空了,空间大,内饰说不上来的不精致(个人观点)奔驰E能买到后排带电动调节的,确实舒适豪华,但是一个男人开E总感觉怪怪的,本人一直不太喜欢E的外形(个人观点),包括16年左右二手揽运,因为表弟提了20款的揽运,确实香,如果预算充足还是买路虎,其实我挺喜欢卫士的,但是囊中羞涩没办法。考虑新车能开发票,所以二手的暂不考虑。 感受:早就知道牧马人风噪等等噪音大,没想到这么大。。。高速100感觉正好吧,但比我之前的Q5还是太响了,开到120的时候,由于越野车的方向盘虚伪,车很飘,也试过切换成4H auto,效果不明显,所以高速还是100吧。车辆提速还是能听到四缸机不自信的嘶吼,并不好听。提车油耗通过高速巡航700公里后,目前表显油耗10升左右,比较满意,毕竟才开了1000公里。比较惊讶的是这个车巡航100,转速1400左右;110转速1500左右;120转速1600,这可比同样2.0T的Q5低多了,虽然转速低但是并没有带来安静和舒适。牧马人车主一般看到这里都会说:这重要吗?的确不重要,市区开60左右,感觉这个车很舒适,底盘扎实,一个字“整”,回头率也很高。所以关于牧马人,喜欢他的怎么都喜欢吧,不喜欢的可能随便一个问题都无法接受。目前还没上蓝牌,车膜车衣还没贴(真热啊,内饰顶棚隔热他们说贴了没啥用,不知道该不该弄个爱马仕橙),前后杠也准备好了,等正式挂牌后,车辆外检完再换上。关于改装,个人并不着急,也不是重度越野爱好者,打算先开着,然后不升高换个285的轮胎轮毂吧,应该就能得到我想要的样子了。 💔爱车吐槽 🤦🏻新车一血 🙋🏻‍♂️情况介绍 🗒 真实感受 🔎 槽点反馈 ✏️ 独家秘籍

牧马人80周年提车有感图1牧马人80周年提车有感图1
牧马人80周年提车有感图2牧马人80周年提车有感图2
2021-10-13回复
我人生第一图1我人生第一图1
我人生第一图2我人生第一图2
我人生第一图3我人生第一图3
2021-07-30回复

我的牧马人让我从玩车的到一个改车的商家 我这台怪兽的名字叫G330马上就要更新换代了和大家分享一下我的部分改装清单 (以前很多人问我问什么不换黑米,里面就有答案) 牧马人改装清单 摸索阶段避震 本人不爱买二手件所以……都是血泪 Fox避震2.0管径 1.75-3.75寸 TF2.5寸弹簧(衰减速度出乎你想象的快) SWAYAWAY的2.5管径 3.5-5寸(我应该是最早用这个牌子的,真的特别硬硬到感觉蹦) RAPTOR的红色3寸弹簧(衰减比TF好太多太多了) Kman3-5寸避震+RAPTOR 5寸弹簧(这个避震让我评价就是我当时花了3万2,真不错用了4年不漏油,舒适度不错!!但现在的…………) ICON绞牙1.75-4寸套装含短臂(这套是一套原装位的单绞牙套装,个人觉得绞牙硬度偏软,绞牙支架很漂亮)后来出了换回kman因为icon二手的好卖 后来换的king 2.5 12寸绞牙➕三通 ,被一个不靠谱的忽悠买了2.5 14寸绞牙,再后来自己做的后竖八减 总得来说形容king就是贵有贵的道理!耐操 265 70 17 ko (这样的花纹通病怕高速过积水) 285 70 17 ko(二手看了一下效果) 35 12.5 17 amp(那个时候图便宜 但是这个轮胎说真的这个价位里算是不错的) 35 龙爪(就用了500公里就卖了) 37stt pro(性价比真的是很不错的 我觉得比km2好) 37 米奇汤姆森d38 37 龙爪(200公里就受不了了) 40寸玛吉斯(用了8000公里基本属于废了) 米奇汤姆森mtzp3(除了贵无瑕疵的好胎,抓地力 公路感受特别好) 为了等米奇到货用了150公里角斗士(这胎就是特别便宜,也没啥好说的公路上比玛吉斯上点) 40寸龙爪……又一套 速比 265我就换4.11 别听假大神的说牧马人285不用换速比!!!那说的是卢比肯!因为卢比肯比撒哈拉盘齿大一个型号!!! 撒哈拉4.11 一套 配285 4.56配35 37 488配35 37 513配37 最后改回488 (我不想听假大神的我选择了一个个试,得到最佳的体验!!) 轮毂 我说我两个月换一套谁信………… 刚开始第一套防脱是jiiip-42 用了2月后…………就开始了我的体验之路,从+10一直换到-18的不防脱(主要是搭理方便,工时费便宜)!!当时选择了黑犀牛(国产的正品)我应该是把18年以前出的所有黑犀牛牧马人用的都用遍了,最多俩月一套! 后来通过翻车事故……也没得选择了换防脱吧FUER两套,其中一套网红红,ATX两套,XD三套 底盘 从不懂的时候用国产不可调到可调!(国产臂胶套真的不行,几个月就有很大框量) TF可调的短臂(在确定正品的情况下,二手保值率高) FURY国内第一套免切长臂(这就是我从FURY第一个客户到总代的原因) TF维护型长臂(除了平时需要维护容易有意响,但这款几乎没有假的) 再到后来我们出了定制m臂的套件 止推杆 Tf jks mc……我估计七八个 转向拉杆估计四五套,最后还是用了火哥出的定制的真靠谱 半轴 正品芒果排气 正品BORLA排气(用了8个小时就拆了卖了) 正品芒果竞技(这个好像没假的) 现在的是手工定制 白熊白金前后半轴 G2前半轴 这个还真没怎么坏 reel后1350传动轴(由于3.6和3.8长度不一样,我把后半轴给改了) Tomwoods前后传动轴 白熊前后传动轴 Raptor前后传动轴 后来在mc前后传动轴的基础上定制 前桥加固(心理作用大于硬度) 后桥加固 MR加强桥 现在前后60桥 副油箱我一共用过三个 第一个副油箱,广州产副油箱一个(抽油太慢 后换了大汽油泵) 第二个副油箱,天涯出品3.8专用55升两门副油箱 第三个副油箱,M连杆专用定制副油箱(马上就第四个了) 3.8麦克森机械增压一套 我还换过2发动机 3个变速箱 全套移植坦途5.7发动机(好多人说我为啥不改5.7 6.4黑米,因为我觉得没难度!我店里就当时就在给车友移植黑米,很容易没有什么挑战性不好玩,主要被我哥们忽悠的)我的这台5.7 3ur 植入费已经远远超过套件黑米5.7!永远记住发动机只买贵的! 丰田六速自动变速箱 重点是我用的是牧马人原车分动箱!! Raptor增强刹车盘片 AP前6后4(必须要说我特别不理解刹车图便宜买的人……你命得多不值钱??一万出头能是真AP吗?) Psc转向辅助系统(由于发动机舱太满 只笔画了一下就赔钱卖了) 前后大行程平衡杆2套吧 小拉杆多了去了……最后都用定制了 软顶就三套 Bestop绒布斜顶一套 Bestop帆布直顶一套 Mytop自动软顶(之前助人为乐还被骗了一个) 打不下了待续吧

我的牧马人图1我的牧马人图1
我的牧马人图2我的牧马人图2
我的牧马人图3我的牧马人图3
我的牧马人图4我的牧马人图4
我的牧马人图5我的牧马人图5
我的牧马人图6我的牧马人图6
我的牧马人图7我的牧马人图7
我的牧马人图8我的牧马人图8
我的牧马人图9我的牧马人图9
2021-07-26回复
改装了16w的6815869512215166976视频改装了16w的6815869512215166976视频
2020-05-24回复
前往

牧马人 · 懂车分(口碑)

3.68

良好

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357人评价

35万以上SUV总榜

NO.101

低于100%的同价位车系

3.68

综合

3.47

内饰

3.60

配置

3.52

空间

4.32

外观

3.20

舒适性

3.64

操控

4.01

动力

牧马人热门话题

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牧马人8000公里再谈体验 如果上帝给我一个再来一次的机会,我还会选定牧马人卢比肯,只是可以考虑别的颜色。因为牧马人就已经非常与众不同了,熔岩红呀就太那个了。再想当初,没有买国五的普拉多是绝对正确的,当然,去年到现在也一直没有国六排放的普拉多车子出来,LC大的有些傻。当时初衷就想搞一辆能走烂路的车子,放在外地,用的时候方便,一直等等,等到花儿都谢了好几遍了,也没有看到有新款的普拉多。现在来看,入手牧马人绝对正确,这车的识别度太高了,在高速上开三个小时遇不到一辆同款。普拉多太缺少个性了,我儿子说开普拉多很“油腻“,我没有贬低普拉多的意思,我儿子也说我买牧马人就相当于告诉别人自己傻,而买红色的牧马人就相当于在脑门上写个傻子,还要用发光二极管围一圈。哈哈哈哈!我在大同爬了火山头,爬到山顶往下一看,我那红色的车子一圈人围着看。这车子一定是喜欢被关注有个性兄弟的首选。其他的几个情况大致如下: 1、更加细节的油耗情况。我是卢比肯2.0T纯油车子,动力是绝对够用的。为了给大家一个可靠的一手的体验,我仔细地观察了车子在不同路面上的油耗和提速情况。市内道路最耗油,很快就会是11个,我的最高数字到了11.7,所以有哥们开车到14-15我觉得不是高而是确实正常,一停一起特别增加能耗。国道最省油,我连续两天开车去红井路(经G219),油耗9.4个,红井路是北京西郊的一条山路,高速不省油,10个以上左右,你们看到的照片中的数据是我从山西从山里出来走了好长下坡路的数字,没有代表性,我从南宁开到北京,从北京开到西安,高速平均油耗10个以上。最佳的行驶速度90公里。发动机转速2000转对应110公里。 2、高速开车的真实感受。车子开高速虽然重心较高,但是130公里时也不飘很稳,但是由于重心高,强烈不建议高速开得太快,紧急情况躲避时,速度高太容易翻车了,喜欢不断变道超车的伙计,还是把这个习惯改一下,开牧马人的正确方式是叼着烟卷,60-70 溜达在公路上听着收音机里的老歌,看着窗外落日的余晖。对比流行的没有大梁的高档车SUV,悬挂偏硬,长时间跑长途会有些累,但是比起上一代牧马人舒适度那是天壤之别,不可同日而语。 3、H2在日常城市里跑就足够了,但是这次我用autoH4跑高速,也非常好使,很智能,没有明显多耗油的情况,在山里走,胳膊肘弯,陡坡,交叉轴,都不含糊,动力输出很线性车轮不打滑,地盘绝对自信踏实。 4、是不是用小毛病的一个信息。与另外一个常年走山路开新款撒哈拉的车主聊,他的车子马上十万公里了,都在4s店保养,现在没有任何问题,常说的渗油、电池、异响都没有。他说自己又买了一辆牧马人,说开惯了这车子,开别的车总害怕磕底盘。 5、关于大家诟病的车子密封问题。开的环境多了就发现车里的密封确实做得很一般,说白了还是有些漏风。有一次我姐开了一个小时,我在后排,居然冻脚,我穿的耐克跑鞋,热风是开的。那时我才意识到有些伙计说漏风还真是。 6、刹车的前段有些软。因为我有两辆车子换着开,对这一点就特别感觉明显。这就是说高速跟车距离拉开一些,遇到紧急情况,给自己留的余地要大一些。 7、卢比肯方向盘底下的两个小按钮的设计很友好,把音乐声音放大关小都特别顺手,似乎撒哈拉没有这个设计。 8、关于保养的周期5000还是10000。在4S店做完首保后,他们给我贴了一个建议是五千公里一保养的标标。这个问题我很认真地追究了一下,使用手册上都是出了第一次保养是5000公里,以后都是10000和6个月先到先保养。群里有一个牧马人的车主一直自己在保养,也是同样的节奏。 9、机器盖子的锁还是要加装的,没有锁的话,别人拿走里面的电瓶是分分钟的事情。我用的是匹配自带钥匙,换一下中网,无损安装的那种。我先再淘宝上订了一个广州什么佰的店,东西不能用,服务还很差,后来在北京五方桥那边汽配城30分钟搞定,那个胖小哥干活很利索,东西也很正经。 就这些了,希望对大家有帮助。【来自懂车帝车友圈】

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大家好,我是血小板REM。 时间过得真快,距离上次发文已经过去一周了,之前REM打算周更,所以这又到了更新的日子了。 前面四期分别聊了保险杠,绞盘,轮毂,轮胎的坑,今天咱们来聊聊减震器的坑吧。 不要盲目追求减震器的级别。 牧马人市面上的减震器大概分三类吧:不可调,带罐不可调,带罐可调。其中带罐的被一些人叫做「氮减」 先说说「氮减」。为啥用框框,因为现在大多数人对氮气减震的认知是错误的,这个叫法也不对。首先氮气减震的定义是里面充有氮气的减震,实际上我们接触到的大多数车的减震器,里面都是充有氮气的。很多车友觉得有旁边多个「罐子」,就是氮气减震了,认为那个是氮气罐。实际上那种带罐子的减震老外叫做「背负式」,是为了多储存一些油和气的,这样可以增加储油量和储气量,增加散热效率,进而增加减震整体的抗衰减能力。减震门道很多,大家感兴趣的话以后再细讲。 大多数车友会觉得悬架的舒适度是和减震的关系比较大,这个认知也是错的悬架的舒适度里的所谓软硬和弹簧的关系是比较大的,根据车重和用途来配弹簧,再根据弹簧配减震,所以弹簧磅数的选择是很重要的。这也是为什么原厂弹簧会分非常多的种类——四门,两门,Sahara,Rubicon,包括4xe的版本也区别于油车,因为弹簧对舒适度至关重要。 说了这么多,其实Rem想说的就是,减震用的再贵再好,弹簧很烂或者弹簧和减震不匹配也是徒劳,弹簧和减震的匹配才是重中之重! 所以车友们要先确定弹簧,再去确定用什么样的减震器。确定弹簧要看车的重量。改装前杠后杠,加大轮胎,这些都会增重。澳洲的ome弹簧的说明书上也有类似的分类,感兴趣的话大家可以去看一看。 再有,就是国产减震和一些国内生产的贴牌减震请慎重选择。 减震器生产涉及到精密加工和高级材料学,这两个领域是咱们的短板,短时间内提升很困难,所以国内想不依靠国外是生产不了像样的减震器的。预算不高的时候,宁可去选进口大品牌的不可调减震,也不要选国产的带罐可调减震,看着虽然很唬人,但是用起来三天两头漏油很烦人,而且就算不漏油,阻尼也不是很稳定,需要经常保养和检查。 不可调的减震一般来讲价格比较低,但是匹配弹簧要精准一些,不合适的话没有调整的余地。如果是入门级的车友,不妨去关注一下Mopar原厂的升高套件,升高的同时不太影响代步的舒适度,价格也很便宜,可以以此为基础做升高改装。弹簧是Mopar原厂的弹簧,磅数做的很低,舒适度很高,适合轻度改装。里面的FOX减震器虽然不是背负式,但是2.5英寸的管径比大多数入门减震都要粗了。 如果预算足够,一定要选国际大品牌,FOX,KING,BILSTEIN,FALCON这些都是大品牌,杂七杂八来路不明的慎选,即便它是可调或者带罐子也要慎选!因为现在有一些品牌虽然是在美国注册,但是生产和销售都是在国内完成的,但凡不能出口的,生产标准都是厂家标准,没有国家或国际上的合格标准的约束和检测机制。具体什么品牌Rem就不说了,有点恶心。 减震器讲起来还是比较复杂,感谢大家读到最后下期讲什么还没想好 补充: 图1图2是Rem自己的车,FALCON猎鹰减震器装车效果,3.3系列是可调的,还有不可调的2.1系列和3.1系列除了可调不可调,还有减震器长度,选的时候要根据自己车升高高度去选。分0-1.5英寸和2-4.5英寸。 图3是FALCON减震器包装里的赠品和安装说明,里面还有组装工人的亲笔签名。 图4是Mopar原厂2英寸升高套件里的FOX减震,管径2.5英寸。 图5是Mopar原厂2英寸升高套件的包装,一个大木箱子,所以会被叫做大木箱子【来自懂车帝车友圈】

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