揽胜极光安全性表现不错值得买吗_揽胜极光配置怎么样

【购车经历】 人生第一辆车，从决定买车到提车不到两周： 8.21 萌生买辆新能源的想法，当时就决定了买特斯拉 8.25 试驾modely（在换新3和y纠结了几天，最后还是选择了换挡杆和空间😂），试驾之后就下定了 9.3 提车~ 买特斯拉的原因：其实在一年前就计划好今天要买辆油车，直到今天6月份依旧是这个想法，但连续拍牌两次都没拍到，再加上中间工作有些变动，想着要不今年先算了，明年再说。后来要搬家到郊区了，又想着先买一辆吧，另外现在绿牌政策收紧，特斯拉最近又有五年免息，最终还是决定加入了~ 【驾驶感受】 到现在开了小1000公里，驾驶体验无懈可击，在试驾的时候就已经熟悉了单踏板模式，现在已经出神入化，脚法娴熟，家人乘坐反馈丝毫没有晕车的感觉。 关于转向，modely的转弯半径是真的大哈哈 【空间表现】 空间没得说，超级大！ 【乘坐体验】 前排主副驾驶挺舒服，后排有点硬，再加上特斯拉的硬悬挂，舒适度比前排差了不少，我在后排加了两个迈巴赫头枕，再把后排角度往后调之后好了很多 【最不满意】 提车时右前大灯旁边漆面有一个点，像是被石子儿崩了，工作人员帮我现场拿补漆笔点了下，送了雨伞和徽章，感觉被打发了哈哈哈 【最后】 买这辆车还是很兴奋的，但从头到尾我没有那种特别夸张的细致入微的爱护（比如提车时有一点点瑕疵，车内也没有单独买脚垫，也没有买滑轨和后排门板各种保护垫，现在车里到处是鞋印哈哈），也没有买延保，这点我自己都觉得挺奇怪，之前我买个新手机新手表都爱护的不得了。可能心态变了，心里想着造就完事了~ 最后欢迎新成员加入，以后和我们共度风雨~

原本很想入瑞歌，奈何降价后老车主们各种自黑，被成功劝退。老婆和小朋友对ix3有感，我也不是那么的排斥，便将目标转向ix3了，经过一个多星期的比价，跑了5家四儿子店，最终挑了一家有现车的。原计划一次性，但BMW的四儿子店都强推按揭，对比一下发现按揭比一次性也贵不了几个钱，还能把现金留在手里，何乐而不为。 优点:驾驶舒适度，稳定性都很不错，静音效果也相当巴适，乘坐也很舒服，朋友坐我车第一感觉都以为是油车，很香很满足；车子外观大气，内饰精致，很合胃口。 缺点:车机中控确实low了点，完全没有国产电车的科技感，但是作为80后的老大叔，开着舒服就够了，花里胡哨的那些功能确实用不上也不重要。 吐槽一下:领先和创领差了几个W，有差别的几个功能除了无钥匙进入确实很便利，其他真是没多少含义，16个音响也没见得比七个好多少，抬头显示也没有什么实用性，最鸡肋的是无线充电，除了能保证不掉电真没充进去多少。 已经跑了两百多公里，看着这续航算起来好像只能跑400的样子，有点慌，不知圈里大哥们刚开始是不是也一样？

近年来，随着电池技术的不断发展，电动车的续航也不断“内卷”起来，走量车型都从四五百逐渐到六七百，而埃安lx则搞出了目前最“卷”的版本，千里版（我也不知道为什么命名要给自己砍掉一半）高达1008km的标称续航确实是目前量产车中最高的水准，当然那个版本并非走量车型，不过这也吸引我去试了一下这台车，看看其走量版本表现如何。 试驾车是PLUS 80D旗舰版，即四驱版本，试驾开始时电量为46%，最大490马力的参数看起来确实十分强劲，实际表现上，首先绝对动力确实毋庸置疑，即使无法开启运动+模式（受制于电量无法开启，好像要在60以上才可以），静止地板油起步也会感受到一些打滑。日常驾驶都是放在舒适模式下进行，此时据我观察仪表应该是会限制一些动力，即使是电门到底最大也就到230kw，当然即使这样的动力表现推动这台车在法定限速内也已经是相当充沛了。电门标定整体还是比较线性的，日常驾驶也比较好控制，不会因为动力过强而增加上手难度。平顺性表现也没什么问题。小的动力请求还是比较好的，不过如果突然给出一个大的动力请求时即使在舒适模式也会有一个小的延迟后直接给出较大的动力，这点可能对一些人来说不是太喜欢，我个人倒还算可以接受，总的来说，这台车的动力总成标定总体还是比较好适应的，不过大动力请求的执行还有优化的空间。 底盘表现分开说，我观察了一下四轮胎压大概在2.7-2.8之间，也不是特别高，这台车对小的震动还是比较敏感的，路面上的小的坑洼和颠簸反馈到车内还是比较明显的。通过大的一些坑洼时整体有一定厚重感，不过过滤程度一般，在通过减速带时也会有一点前软后硬，好在总体还是比较干脆利落的，没有什么多余的震动或颤动。运动性表现考虑到定位没有太过激烈的驾驶，不过日常驾驶稍微快一点的转弯并线悬架还是能拉的住的，满足日常使用没什么问题。转向手感整体偏轻，随速增益还可以，随角度增益不怎么明显，车身跟随性中规中矩。刹车脚感总体还是不错的，带有CRBS的前提下整体还是比较好适应的。NVH表现总体不错，风噪路噪环境音的隔绝都比较优秀，不过车速超过120之后风噪的提升会比较明显（当然也不是很重要，毕竟已经超过了法定限速）。 静态上，这台lx整体还是自家的家族设计风格，整体还是比较有辨识度的，贯穿尾灯的造型也比较特别。内饰整体的做工用料还是不错的，升降的旋钮换挡和隐藏且可以扫风的空调出风口也都比较有特点，不过车机本身的功能还是不少的，使用逻辑还算清晰，但使用起来稍微有点卡顿，同时语音助手的识别率也比较一般，还有提升的空间。 前排人机工程学总体还可以，座椅调度还是比较多的，甚至包括侧翼的夹紧，但座椅本身感觉比较单薄，体感上稍微偏硬，后排空间还是比较宽敞的，地台高度对于一个纯电车来说还可以接受，软硬度适中，靠背角度也能调的比较缓，不过我个人觉得对肩部的支撑稍微差了点。同时后排右后座在座椅下方布置了老板键和腿托调节按键，我个人感觉位置稍微低了点，如果能移到门板上或许用起来会方便一些。后备箱空间确实就比较小了，作为一个纯电动车还在后备箱下方布置了备胎，势必会对后备箱空间有所侵占，这点就看个人取舍了。 配置上，这台四驱版整体还是比较高的，基本上该有的都有了，全景天幕没配遮阳帘，但即使试驾那天十分炎热（室外温度显示超过40度），车内倒也不觉得很晒，但车玻璃还是非常烫手的，这点需要注意，搭载的实景导航是显示在仪表盘上，看起来还算比较炫酷。辅助驾驶也是比较常规的那套，销售人员表示更高一个配置上能够实现一些更进阶的功能，这点感兴趣的也可以了解一下。 总的来说，这台车虽然来自于传统厂商，但在一些新奇的功能配置上也不弱于新势力厂家，同时在拥有比较强的动力的同时也有着比较高的标称续航（600km），不过这个价位的电动车也已经卷到了一个很夸张的程度，这台车虽然有一定竞争力，但想要脱颖而出怕是还需要更加努力。

【空间表现】 挺好的，比原来的车大了很多。 【舒适性】 比较舒服。 【最不满意】 不知道是我的座椅调的有问题还是什么原因，总感觉坐的不舒服。 【购车经历】 看了宝马X3、沃尔沃XC60、和奥迪Q5L。先去看了宝马店，店员直接鸟都不鸟我们，态度非常差，我们自己看了半天后才慢吞吞走来一个人，过来了也不说话，就在旁边看着，搞的像是在监视我们怕我们偷车，看了几分钟就走了，再也不去了，以后买车宝马直接不考虑。后来去了Q5L的店，店员态度很好，端茶倒水，主动介绍，还加了微信，对车也比较满意，我可能跟很多人不同，我对Q5L内饰特别喜欢，我就是想要按键旋钮的中控，反而不喜欢那种大屏。最后看了沃尔沃XC60，店员态度最好，服务最好，价格最便宜，但是大屏我不是很喜欢，而且空间确实比Q5L小，最重要的是没有矩阵大灯，最后只能忍痛割爱选择了Q5L。 【提车价格】 因为我有选配，价格肯定比其他的高，也没有其他的什么优惠，想想算了，还是比较中意奥迪的矩阵大灯，毕竟灯厂。 【油耗】 油耗在城里跑基本上是10-11个左右，下坡多的话在10个以内，我觉得油耗可以接受。 【亮点配置】 矩阵大灯，确实是亮而且非常的智能，现在开这个车只需要挂档踩油门刹车，其他什么都不需要管，很舒服。

从上一台轿车用车场景不便开始，想选一个SUV，model Y就进入了我的视线。Y的外观是我喜欢的类型，特斯拉就应该有特斯拉的样子，就应该是大鼠标那样。model 3的换新版，我感觉有点国产某品牌车的设计语言，如果3和国产品牌某车选，我肯定选国产品牌那台了。（此处的国产，只是说国产品牌，特斯拉也是国产，只不过品牌不是，零件国产率应该是现在最高的了） 内饰简陋，斯是陋室，惟吾“得心”吧，哈哈哈。 空间非常够用了，上一台是三系，空间根本不能比。 辅助驾驶还是可以，我没有长期体验过其他的辅助驾驶功能，特斯拉的辅助驾驶在我目前体验过的车里面，是非常不错的。 续航对我来说，够用了。 特斯拉最吸引人的还是他的标准化和加速性能，做工不说同级最强，但是看起来是没有什么瑕疵的。加速性能没的说，同性能的油车得多少钱了。我选的长续航四驱，根据自己的用车场景，后驱和四驱纠结了很久，最后还是敲定了四驱。选购了20寸大轮毂8000，是选购里面性价比最高的了，而且有且仅有这个有必要选，如果不选20寸轮毂，以后就都没有办法合法更换了。并且20寸轮毂，从韩泰升级了米其林，我认为这个钱花的是值得的。 这车的缺点是显而易见的，内饰配置不算高，要自己装饰。其他的几乎没发现缺点， 车的话目前就这些，讲一下提车过程吧。特斯拉的销售素质参差不齐，这是要提到的，第一个销售我可以用蛮横无理来形容，第一次去看车的时候就无理逼单，让人非常不能接受，在我们说明还要考虑一下之后，鼠标键盘一收就要走，就差说你赶紧走吧，恕不接待。一切咨询，他都要围绕定车展开。 第二次再去找他看车的时候，态度是一样的，意思就是我们特斯拉月销售几万台，我很忙不差你这一单。在咨询的时候，就把定车页面打开问定哪一台，不说定哪一台就把鼠标一丢（这一丢有可能是无心之举，但是让人感官不适）。但这态度我们肯定立马起身就走了。其实我们对比多家之后，是确定特斯拉的，但是就是想咨询清楚，没想到碰到这种态度的销售。在我们起身之后，他们其他的店员和这位销售态度180度大转变，又是各种递水，又是各种礼品。 换了第二个销售之后，态度就是另一种风格，非常耐心的回答你的各种问题，也不逼单。自然而然的，我问清楚了就定车了。这里多说一句，如果销售跟你不对路，趁早说换一个销售，免得影响心情。 后续每一步，都有不同分工的特斯拉员工给你服务，第二个销售开始，到交付、车务、售后，每个人都能各司其职，做到非常专业。在提车之前，我定的车运损，在沟通之后，交付也能按照要求给你另找车辆尽快交付。后续的购车过程还是非常愉快的。 提车交付还是很负责，心思也很细腻，会主动询问给你如何拍照，拍照效果如何，需不需要重拍，介绍车辆性能，设置也非常全面。特别是提车拍照还会主动跟你沟通，往后站一点，我把你的大轮毂给你照出来。这一点来说，很细致。 目前已提车，从试驾到特斯拉开始，我感觉这台车给我的感官刺激是最强烈的，再加上家人喜欢，因此选择家人意见一致的，而没有选择有分歧的其他品牌。

就是冲着它颜值来的，在Y和ix3之间反复横跳了N久，在给Y贡献了1000大洋后还是选了ix3，给纠结的小伙伴一个建议，只要你在Y和ix3之间摇摆，那一定选ix3，真心喜欢Y的是不会来看ix3的。 优点： 1.颜值、颜值、颜值外加X3的质感，就是一台动力换成电驱的X3； 2.续航还不错，L2和B档有惊喜；开下来完全符合我的预期，超级满意！ 3.动力够用，高速上超车完全不虚，动力可以做到随叫随到。 缺点： 1.首当其冲的就是销售策略，这种传统车企的销售模式真心没法与新势力抗衡，全城跑4S店，各种比价太累啦； 2.车机智能化做的不好，不过我也没这方面的需求，希望体验高端智能化的就不用考虑了； 3.后排大家都说过了，除非是高频车上需要坐5个人，否则也不比太在意，反正我日常80%都是一个人日常上下班，周末老婆坐副驾，后排几乎用不到，自然不care了； 4.刹车点头和停车小范围挪车的时候咯吱乱响，刹车点头可以通过使用B档避免，停车的时候咯吱乱响只要秉承我不尴尬尴尬的就是别人也就无所谓了，不响就不是蓝天白云啦； 5.0-100加速，其实这个不能算缺点。官方6.7s实际6.3s的0-100加速日常真心够用，平常上下班城市里用不到，高速上旁边有老婆孩子不敢踩，超车时能瞬间把速度提上来就满足要求啦。 总结：大白越看越好看，只要长得好看哪还管什么智能化、嘎嘎乱响、后排小这些缺点，主打一个我喜欢！