点评车型:
2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版
3.86分“良好”优点:
1.【外观霸道】前脸看着很硬派,倒梯形的进气格栅设计很简单,两边大灯相连向两侧延展,八字胡式的下包围很个性,辨识度很高。车身的隐藏式把手很有设计感,悬浮式的车顶也很时尚。
2.【动力强劲】搭载的2.0T动力,和9AT的配合用起来很舒服,最大功率183kW,最大马力249匹,一般开舒适模式起步就很快,起始提速阶段很稳,轻踩油门的力度反馈很灵敏,出差走高速很有劲儿。
3.【内饰丰富】整体风格看起来比较奢华,双10.2英寸的中控屏相当显眼,系统操作反应也很灵敏,真皮材质的方向盘手感很好,后备厢的位置记忆功能也很实用,座椅虽然是仿皮,但腰部支撑功能调节的很到位,乘坐感觉挺舒服的。
缺点:
1.【后排空间紧凑】基本上后排不怎么坐大人,孩子喜欢一个人坐后面,前排驾驶位空间还可以,到后排1,米8的个子,头部离车顶有段距离,但膝盖离着前排座椅靠背就已经一拳距离了,不很宽松,满载的时候也感觉有点儿挤。
2.【耗油量高】买车前就有心理准备,但现在看着实际油耗还是感觉偏高,百公里油耗大致在11.5-12.0L左右,跑高速的时候能到9个油,但一遇上拥堵路段,油耗蹭蹭蹭往上飙,有点吃不消,用油成本太高。
3.【前轮异响】最近开车感觉前轮时不时会有异常,速度在20-50这个范围的时候,前轮会发出比较规律的“咕咕咕”的声音,不知道是轮胎老化问题,还是其他原因。
总而言之,这款车存在一些瑕疵,但瑕不掩瑜,它在外观、动力和内饰等方面都有不小的优势,性价比其实还挺高的,值得推荐。
A1星爷:前轮异响是因为下摆臂球头处有油,需要到4S店钻孔放掉里面的油
用户3850618633470:牌子太烂,这个款式还丰田来做就好了
揽胜极光的知名度是非常高的车型,对于这款车来说,我认为还是值得入手的,当然了他的优缺点还是较为明显的。
优点:
1、内饰整体的质感来说确实上乘,基本上触手可及的地方采用的都是软性材质或皮质材质进行包裹,12.3英寸的全液晶仪表,整体的显示十分的细腻,直接通过方向盘上的多功能按键来调节,便捷度挺高的。我这款是选装了双10.2英寸中控屏的,确实档次一下子就上来了,观感足够的震撼。并且语音识别率也足够的高,内饰点赞。
2、2.0T发动机拥有48V轻混的加持,最大扭矩是365牛·米,变速箱是9AT,数据足够的漂亮。实际的驾驶来说,城市行驶来说,平顺性是非常高的,初始阶段动力并不会显得突兀,9AT变速箱乐于升挡,升挡的时候悄无声息的,平顺性确实是非常的高,这感受真的是爱了。而在高速行驶来说,当接收到油门的指令之后,9AT可连降4挡来提供爆发力,时速90之后的再加速还有推背感,性能足够的强。
3、我驾驶这车,最喜欢的驾驶方式就是:高速行驶中,开着巡航,感受着英国之宝(花了6800选装了)放出的美妙音乐,感受着本身的一些路感,那滋味确实是美妙。高速过弯中悬挂也能拉的住车身,可感觉到底盘的扎实感,那滋味美极了。
4、普通的城市行驶来说,基本上时速50以下,车内乘坐的舒适度是有保证的,静谧性非常高,经过减速带、崎岖不平的路面,底盘的滤振效果还是值得点赞的,舒适度确实很高。
5、他的通过性确实要点赞的,本身底盘就较高一些,又拥有四驱的加持,有时要到乡下,应对那些烂路也基本没问题,适应性非常的强。
劣势:
1、揽胜极光官方的定位是中型SUV,但实际的空间我觉得比起哈弗H6还更小。176cm的身高,在调整好座椅之后,前排头部空间是1拳,后排头部空间是4指,腿部空间大约是1拳4指,这是中型SUV?比起我同事的紧凑型SUV哈弗H6还更小的空间,空间差评。
2、本身空间就小,而且还弄了个凸起非常高的中央地台,这是要闹哪样?满载乘坐时,中间朋友的舒适度非常不佳的,特别是3个大男人的时候,就是两个字:憋屈,特别是中间的朋友。
3、普通的城市行驶为主,他的油耗也稍微的高一些,表显的油耗百公里要9.2L左右了,48V轻混加持并没有带来省油的效果。
我的建议:
揽胜极光来说,我觉得还是值得入手的,本身定价就较为的厚道,并且他的豪华度是显而易见的。当然了,若单纯要中型SUV的宽敞度,那么这款车还真不适合。
点评车型:
2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC HSE 豪华定制版
3.93分“良好”优势:
1.、外形很有未来感,前脸风格类似路虎星脉,风格大气,上扬的车灯和下包围两侧獠牙设计很有质感,下包围也很有运动气息。
侧面悬浮式造型非常时尚,隐藏式的门把手设计在燃油车上也不多见,而且即便是在冬天也不会出现不会自动弹出的尴尬情况。
尾部造型也很有辨识度,尾灯组支持流水转向,这是用户喜闻乐见的功能。
2、内饰设计非常设计,而且很有科技感。车内配备了多达5块屏幕,包括全液晶仪表盘、中控屏、空调操作区域屏幕、HUD屏幕以及流媒体后视镜,显示效果都足够细腻,操作也非常流畅,在同级别来看是非常有优势的。
而且新车还支持透明引擎盖功能,在时速低于30km/h时会自动启动,能够帮助驾驶员看清前方的路况,在狭窄路宽或者越野时很有用。
3、温莎打孔座椅不仅听着高端,触感和舒适度也远超普通的皮质座椅,而且座椅的填充物也比较柔软,座椅整体的包裹性非常出色,但即便是在夏天也不会觉得闷热。
4、后备箱内部空间规整,提供有锚点以及储物格,而且还提供了12V电源接口,实用性比较好。后排座椅支持放倒,进一步拓展装载能力。
5、匹配有48V轻混系统的2.0T发动机最大功率249马力,参数比较出色,而且48V轻混系统支持在时速低于17km/h时关闭发动机,增强燃油经济性。
日常驾驶中发动机在低转速区间动力输出并不算优秀,但起步给人的感觉比较轻快,转速超过2500转之后发动机会有明显的爆发力,超车非常轻松,但需要适当的多踩一些油门。
匹配的9AT变速箱在平顺性方面的表现非常优秀,升挡积极,换挡逻辑也非常清晰,在堵车状态下频繁起步刹停也不会有顿挫感。巡航状态下也能将发动机转速压制在较低的区间,照顾到了燃油经济性。
6、底盘质感更出色,对于噪音和震动的感觉都比上代车型表现更好。不管是铺装路面上细碎的颠簸还是减速带这种较大颠簸,悬架都能轻松应付,车内并不会感觉到明显的冲击力。
7、安全性配置出色,全系标配了车道保持系统、主动刹车、疲劳驾驶提示等,高配车型还增加了自适应巡航,不仅能提高安全性,在长途驾驶时还是分担驾驶员的疲劳感。
8、全系标配了全地形反馈系统和适时四驱系统,拥有一定的越野能力,应付非铺装路面时得心应手,全地形反馈系统会根据传感器反馈的数据,对车辆油门响应、车辆动力分配和电子限滑等进行调整,操作难度非常低。
缺点:
1、实测百公里综合油耗达到了11.5升左右,市区拥堵路段直逼15升,油耗比较高,增加了后期用车成本。
2、后排腿部空间不够出色,身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间只有1拳出头,如果是1米8以上的大个子腿部空间就不足1拳了,非常局促。
3、后期保值率比较低,第一年基本上就剩下了不到7折的残值,5年之后残值不到4折。
4、前后悬架行程比较短,离地间隙也并不算高,所以通过较大起伏路面时比较容易托底,不适合极限越野。
点评车型:
2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版
4.21分“优秀”优点:
1、当我走入内饰的时候,我真的有点的震撼。中控台就搭载了上下两块的10.2英寸液晶屏,那观感没得说,非常具有科技感,点赞。实际的使用来看,非常的流畅,并且支持CarLife和Carplay,语音识别率足够高,我这带着客家话口音的普通话都可以准确无误的识别出来,要点赞。12.3英寸的全液晶仪表,显示非常的细腻,可显示非常多的内容,我可直接通过方向盘上的多功能按键来调节,便捷度非常高,中控面板、门板等触手可及的地方也采用了软性材质或皮质材质包裹,这内饰,我爱了。
2、2.0T可拥有365牛·米的最大扭矩,并拥有48V轻混加持,匹配9AT,数据非常的漂亮。我在城市行驶时,他的动力输出非常的线性,9AT也乐于升挡,并悄无声息的,平顺性非常高,城市行驶轻松惬意。而我在高速时,那瞬间爆发力,爱了,当我要瞬间爆发力时,9AT可连降4挡来提供爆发力,超车?一脚油门的事,这驾控要点赞。
3、因为一些的因素,我是较常开车到乡下的,我发现即便是应对乡下的一些崎岖不平路况的时候,他的表现都足够的优异,本身底盘较高一些,20英寸的轮圈、加上四驱的加持,即便是应对一些“烂路面”都没问题,适应性非常高。
4、乘坐的静谧性是我要点赞的,普通的城市行驶中,我基本感受不到颠婆感,静谧性非常高。而在高速行驶中,风噪、胎噪等抑制的也不错,舒适度确实属于一流。
劣势:
1、揽胜极光官方定位是中型SUV,但实际的空间甚至比起紧凑型SUV博越还小。我176cm,在调整好座椅之后,前排头部空间是1拳,后排头部空间是4指,腿部空间不到2拳,我的同事183cm,他就明确表示压抑,这是中型SUV?宽敞度完全没达到。
2、他的后排并不适合于满载长途乘坐,本身中央地台凸起非常高,脚是只能放在地台两边的,加上中央背靠较硬,实际上我在中间乘坐个2小时,就觉得腰酸背痛以及腿酸了,满载行驶?那中间的朋友确实要说对不起了。
3、在城市堵车低速蠕行时,这款9AT变速箱,换挡时变速箱内部有机械敲击声,并且偶尔会有轻微顿挫感,这还有优化的空间啊。