揽胜极光内饰豪华值得买吗_揽胜极光内饰怎么样

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 运动版

3.93分“良好”

我一直都认为如果对空间的需求不大，拥有一台路虎极光真的是太爽了，改款之后的路虎极光变得更加帅气迷人，精致时尚，我想不仅仅是小姐姐，就连我这个大男生都对他充满了爱意。 外观方面的设计采用了家族最新的设计语言，可以参照路虎星脉的感官，甚至可以说任何角度看过去，他给你呈现的都是非常鲜明的美感，让人欲罢不能。车灯的造型更加扁平，内部的灯源点亮后也足够亮眼，虽然整体的车身轮廓并没有太大的改变，但是细节的提升确实显得精致感十足。尤其是他的短车身配上大轮毂，整台车给人的感觉非常的紧凑和壮实。 内饰方面也进行了升级，配合着颜色鲜明的配色，内饰让人看上去十分明亮清新，既显高级又显年轻。比较突出的变化是换装了全新的电子档杆，取消了旋钮式换挡，12.3英寸的全液晶仪表为全系标配，中控部分还配备了双10.2英寸的显示屏，显示清晰，质感出色。座椅的乘坐舒适性也很好，使用的是温莎打孔真皮，并且内部填充物柔软，只是全景天窗不能开启，多少有点遗憾。 动力方面，这台车搭载的是一台2.0T的发动机，最大功率183千瓦，最大扭矩365牛·米，匹配9挡手自一体变速箱，并且还加入了48V轻混系统。驾驶感受上，这辆车的起步轻盈，并且换挡也比较积极，有着比较不错的轻快感。加速的过程也很线性，涡轮介入时也并不突兀。相比于上一代车型，这一次的变速箱表现有了很大提升，实际体验中没有感到明显的顿挫感。 驾驶方面的直观感受是： 一是他的动力释放并不算特别激进，即使是运动模式下，全力加速时，他的推背感也并不十分强烈。 二是它的制动力释放比较线性，脚感不错，容易掌控刹车力度。 三是它整体的隔音表现都令人满意，而且底盘在保持了一定韧性的前提下，照顾了舒适性。 新极光的外观确实很吸引人，而且整体的驾驶质感相比于老款也有了提升，它搭载的四驱系统在同级别同价位车型当中来讲，还是非常实用的，性能优越，稍微拖了点后腿的是它的车身离地间隙。总结说来，英国皇家品牌带给你的豪华感和路虎越野基因带给你的运动感，这台车都表达的很好。 缺点也有： 一是它的油耗偏高，当然考虑到他近两吨的车重，也能理解。 二是配备了全景天幕，但不能开启，还是略显遗憾。 三是维修偏贵，配件的价格都不便宜，所以一定记得上车损险。 四是起步虽然轻盈，但是并不迅猛，轻混系统的作用没有明显的感受出来。 所以新极光的适用人群还是挺局限的，因为如果作为一台家用车来讲，它的空间不好，油耗偏高，舒适性也不算优秀。但是对于年轻的消费者，还没有家庭压力的用户来讲，他的颜值够高，动力够强，操控够好，还是很有吸引力的，当然也要考虑一下他的后期维护和维修，目前来看还是比较烧钱。 另外，新车现在的优惠比较大，性价比还不错，喜欢的朋友可以实地考察一下。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC HSE 豪华定制版

3.86分“良好”

路虎揽胜极光第一眼给人的印象是惊艳，细长的前灯、分色的车身和掀背的车顶，让揽胜极光非常个性。 坐进内饰，给人感觉干净利落，大面积的软包和真皮材质营造出豪华舒适感。从12.3英寸的全液晶仪表可以读出当前胎压值、限速识别、四驱系统等内容，并且可以设置例如自适应巡航跟车距离等安全参数，功能很强大。 该版本极光配置了HUD抬头显示，显示面积大且内容丰富，车速、导航以及车身姿态都可以显示。 其真皮多功能方向盘支持电动上下和前后调节，方向盘上的按键采用了液晶面板设计，具有一定的科技感。方向盘前的换挡拨片操作起来也十分顺手。 中控显示屏幕启动时会进行角度的调整便于阅读，具有仪式感。可显示的内容很全，但操作时响应速度有些迟缓。此外，360度全地形透视技术（透明引擎盖技术），将车头的影像合成到显示器画面中，对于越野和复杂路面非常实用。此外，流媒体后视镜即便是夜间也能够清晰地展现车后的影像。 乘坐空间方面，前排的头部空间和腿部空间非常充裕。当保持驾驶位的情况下，1.8米身高的成年男性坐进后排时，腿部空间还有一拳的距离，头部空间为四指左右的距离，比较局促，在同级别中处于劣势。后排中间座椅腿部空间更是一般，且地板有凸起，因此只能临时应急使用。后排支持等比例放倒，因此行李箱空间的实用性很高。 动力方面，该版本揽胜极光在搭载了2.0T涡轮增压发动机和适时四驱系统，在起步或者加速发力很有力，有比较明显的抬头和推背感，在48V轻混系统的辅助下，动力输出没有拖沓和顿挫的感觉。在前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架的支撑下，驾驶感受很舒适。 在噪音控制方面，该版本车型在城市道路基本可以隔绝外界噪音，当时速超过110km/h时，才会感受到风噪，是豪华车应有的样子。而百公里油耗方面，该车型在多路况测试下来平均值为11.4L，算是偏高的。 综上所述，该版本揽胜极光除了后排乘坐空间不足和油耗较高外，其余综合表现都非常不错，如果对空间需求并不大的消费者而言，该版本值得推荐。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 运动版

3.86分“良好”

揽胜极光这款车作为进口车型进入到国内的时候在市场上热度相当之高，排队等车的现象估计就是那时开始流行起来的，不过人家可不是噱头，而是真的销量太好了。如今国产的揽胜极光价格降低了很多，可是销量却一直不温不火了，圈哥想说这绝对不是因为国产后逼格降低了，在圈哥看来这还是要怪路虎的设计师太“前卫”了。揽胜极光曾经畅销的最大原因就是其外形科幻前卫，但是前卫的设计也面临一个风险，那就是容易过时，揽胜极光目前面临的困境大部分原因就是造型“太前卫”了。揽胜极光的内饰设计将豪华与科技完美结合在了一起，中控三块大屏引来无数车企效仿，就圈哥个人来说是非常喜欢的，空间方面，揽胜极光确实很弱势了，中型SUV轴距只有2681mm，连一些紧凑级SUV都比不上，所以车内的实用空间可想而知。不过在动力方面，揽胜极光还是很不错的，2.0T 48V轻混系统的综合最大功率达到了249马力，配合上9速手自一体变速箱算得上非常强劲的。综合来讲揽胜极光并没有明显的短板，只要对其外形依旧中意，那该车就没有毛病，并且如今揽胜极光的终端优惠还不小，可以说是很有性价比的一款豪华品牌车型。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC HSE 豪华定制版

3.86分“良好”

【动力】这款车的动力给我的感觉就是让驾驶者很有自信，直列四缸涡轮增压发动机，排量是2.0T，匹配的是9档手自一体变速箱，提速很快，一脚油门下去就可以甩掉别的车，动力输出也是非常平稳。 【外观】其中前脸部分倒梯形的蜂窝状进气格栅，配合两侧装饰性的“鲨鱼鳍”进气口，以及扁平化的激光大灯，兼顾了运动感与奢华感，让人印象深刻。车身侧面部分洁大气，整体风格更偏向于城市属性。尾灯选用了贯穿式设计，造型更加细长。 【空间】这辆车确实空间不大，前排空间比较充裕，一般人坐里面都不显得拥挤，但是后排空间嘛，就比较局限。 【内饰】内饰那是相当豪华了，而且很简洁，也有层次感，整体车内采用了大量的真皮进行包裹，既提升了这款车的档次，也增加了这款车内饰的手感，中控屏的层次感在这一价位的车型里名列前茅，而且内饰材质毫不吝啬。 【配置】像路虎这种属于越野车级别的，它的安全配置是相当全面相当高的，觉得他最人性化的一个安全设置就是道路交通标识识别这个配置，我觉得它特别智能化高级化。 【舒适性】得益于车身尺寸的升级，在乘坐能力上也得到了进一步提升，无论是驾驶员还是后排乘客，都能够快速找到很舒适的坐姿，即使长途旅行也不劳累。 【操控性】朋友推荐的这辆车，操控性挺好，新手会喜欢，很快就能正常的上道驾驶了，所以挺推荐这辆车。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC HSE 豪华定制版

4分“优秀”

在外观上，.路虎揽胜极光极具辨识感，看上去非常霸气。而且，新一代的路虎揽胜极光相比前代最大的改变就是它车头的前格栅了。其车头的前格栅跟两侧的大灯连为一体，而且前格栅还是镀铬的，这样给人的整体感和立体感就非常强，有一种睥睨天下的态势。它的车尾设计得很有厚重感，各种线条也非常硬朗。 内饰挺豪华的，基本都是大面积的软质包裏，让整个车内的豪华感和现代感特别浓，不过刚开始最吸引我的还是三块大屏，12.3寸全液晶仪表盘加上双10.2英寸中控触摸屏，不管是显示效果和功能都非常好，配上触摸式多功能方向盘，加上贯穿式空调，很有现代感。试车时我就觉得这个内饰特别高档，安全配置也很实用，像主副驾驶前后排侧气囊，胎压监测，刹车辅助，制动力分配，牵引力控制，车身稳定系统，ABS防抱死系统这些配置都有。   在空间上，.路虎揽胜极光的驾驶座椅位置的空间表现不错，司机驾驶起来简直就是一种享受。不过后排的空间就差强人意了，只能说是够用。而且后排的中央凸起有些高，如果后排乘坐三个人的话会很不舒服。不过在储物柜上，.路虎揽胜极光还是舍得下血本，空间都足够大，而且很深，可以用来放一些体积较大的东西。后备厢也还是蛮大的，再加上后排座椅可以放倒就更加完美了。在底盘上，.路虎揽胜极光采用了多连杆独立悬架，但是它的这个悬架有些硬，滤震效果并不是特别好。   在动力上，.路虎揽胜极光采用了2.0T的涡轮增压发动机，最大马力249匹，动力足够强悍，输出非常稳定。而在驾驶感受上，路虎揽胜极光给人的感觉非常稳定，我们在行驶过程中只要不减速它的动力始终能够保持在一个非常稳定的状态。而且它采用了AT变速箱，在爬坡的时候支撑感很强。而且它还搭载了多种驾驶模式，比如自动模式、普通模式、草地/砂砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式、动态模式、节能模式，车辆能够对不同路况进行分析并且匹配最佳地形模式。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC 运动科技定制版

4.07分“优秀”

【最满意】 这款车的外观应该算路虎车系中的颜值担当了，全新的家族式设计理念，看起来更加的年轻动感，所以颜值这块是最满意的。另外，内饰兼具了豪华感和科技感，也特别喜欢。还有就是车子越野性不错，安全配置也比较丰富。满意的地方挺多的。 【最不满意】 2681mm的轴距，虽然讲是刚好够用，但对于路虎来讲这个后排空间表现还是有点差强人意的，如果是买了就自己开或者后排使用率不高的话，倒还是不错的选择，但像我们这样有家庭的，还是要经常用到的。虽然车型看着挺霸气的，但后排空间你坐三个大男人的话也是挺挤的。没有舒适度可言。 【空间】 车身长4371mm，宽1904mm，高1649mm，轴距2681mm,对于一辆中型SUV来讲这个轴距不算大，它的内部空间前排是可以的，我一米八，也算个小的胖子了，坐在前排的感受是非常好的，座椅本身坐着就很有包裹性，头部和腿部还有将近两拳的距离，后排乘坐空间因为轴距的原因，腿部那里就会有点挤。后备箱的深度够，整个空间刚好够用。 【动力】 2.0T的发动机，最大马力249PS，同时还有一套48V的轻混系统，我对于这套动力系统的表现还是很满意的。起步相当轻快，油门踩大了能有一点推背感，途中提速时速度感也是杠杠的，加速那是随叫随到。不管是跑市区还是跑高速，动力都完全不会掉链子，高速上跑到120码时再压榨—下油门，提速依然很敏捷。这车匹配的是一台9AT的发动机，提速平顺性也做得很好。 【操控】 我试过X3也试过Q5L，如果光说操控的话，我觉得极光跟X3是不相上下的，同样有很好的过弯手感，同样有良好的底盘素质，甚至有些方面极光还要强过X3，比如说同价位的车子对比，极光的辅助操控配置高于X3，同时因为车长关系，极光的驾驶感也更为灵活。另外出身于越野名门，极光的越野能力也不容小觑，通过性、四驱稳定性和脱困能力都足以应付轻度的越野动作，不是一台纯粹的城市SUV。 【油耗】 开了四千多公里了，目前8.7升，还是可以的。 【舒适性】 舒适性这一块的话，就是感觉底盘避震有点偏硬，过减速带的时候后排颠簸感较强，另一个就是天窗只是个采光工具，不能进行换气。优点是真皮座椅还算舒服，跑高速噪音不是很大。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC HSE 豪华定制版

4.14分“优秀”

从驾驶层面来看，极光整个传动系统很顺滑，还有一个明显的感受，就是振动要比同价位四缸2.0T车型小很多，几乎察觉不到，这是48V轻混系统带来的好处，这套动力总成能够输出249马力和365牛·米的数据，这个参数和奥迪Q5L 45TFSI和宝马X3 30i车型相近。加速的感受来说整体是偏轻快的，它的爆发点在2500rpm左右，超过这个转速会有一个明显的提升，而在2000rpm附近会感觉动力没有什么冲劲儿，在加速超车时候还是多一点油门更好。9AT变速箱很乐意升挡，逻辑也很清晰，在城市拥堵道路里能够选择正确的挡位，不会出现频繁升降挡的状态，在巡航状态下它能保持很低的转速，对于保持一个安静的车内空间有帮助。 底盘的舒适性也比上一代车型有了提升，准确来说是感觉更高级了，开起来与的揽胜星脉差别不大，尤其是振动和噪音的隔绝，达到了一个很高的水平，这也是它与同级的优势所在，在通过连续颠簸路面时悬架几乎隔绝了所有振动。底盘舒适性的提升得益于采用了新的PTA豪华横置发动机平台，最明显的变化就是后悬架由多连杆升级为了H臂，前后悬架也都使用了铸铝材质，轻量化和整体结构都有提升，这也是换代车型比较重要的内在提升。 四驱系统变为GKN Driveline研发的Eco Twinster智能四驱系统（有Standard Driveline和Active Driveline两个版本），并配以路虎独有的全地形反馈系统（Terrain Response），最大的特点是它可将全轮驱动组件与变速箱彻底分开，可在行进中变为纯前驱的行驶状态，以此降低传动损耗达到节能减排的目的。 总而言之，这一代揽胜极光就如上代车型一样，最大的卖点就是设计和颜值，不仅仅是男性消费者，它的风格也很适合女性消费者，有着SUV的通过性和轿车的协调性，还有一点宽体低趴的效果，能够很好的结合运动时尚。内饰的部分也结合了时尚感和科技感，同时运用了大量高级配置来营造豪华感，有着很棒的触感，这都是它的优势所在。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版

4.29分“优秀”

曾经需要加价才能买到的最美SUV，现在则是打8折依然无人问津。路虎揽胜极光的胜与衰也是路虎品牌的缩影。就外观而言，全新路虎极光虽然相比较上一代变化不大，但站在巨人肩膀上，细节上的小修改也让它重焕荣光，例如全新的家族式车头设计，比起老款更加的大气与具有攻击性，头灯与尾灯采用了更为扁平的设计，科技感陡增。车身侧面，大斜率车顶设计依然保留，但最引人瞩目的则是隐藏式的门把手，优雅不凡。紧凑的造型设计看上去运动感十足，但这也造成了极光一个最大的弊端，定位中型SUV，但车长仅4371mm，后排空间的狭小让它注定只能成为年轻人的心头好，长途自驾也仅限前排坐人。但在配置方面，极光却是展现出了相当高的诚意，全系标配车道偏离预警、车道保持辅助、主动安全系统、全液晶仪表与10.2英寸的多媒体大屏幕。走进车内，就算是极光的最低配车型，同样是豪华氛围与科技感塞满，丝毫不给人“乞丐”的感觉。在动态表现上，2.0T涡轮增压发动机与9AT自动变速箱的匹配非常顺滑，换挡积极，后劲十足，得益于短小的车身，操控也较为灵活。转向与底盘的回馈也都非常不错，城市驾驶具有一定的乐趣。在越野能力上，极光也不容小觑，虽然是适时四驱，但却支持切换多种地形模式，配合“透视底盘”功能，在郊外也可以玩得不亦乐乎。但极光为什么卖的不好？除了空间捉襟见肘，在品控上，极光的表现也一般，底盘异响和内饰异味对消费者而言都是问题，当然，还有维修保养昂贵。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版

4分“优秀”

新款揽胜极光一改旧款极光老气的外观设计，重新设计的泪眼前大灯与流水式转向灯动感十足；还有隐藏式车门把手的设计科技感十足。配合智能手环使用，靠近门把手位置就会自动感应伸出来，这个配置以前可是星脉才有的，现在把新款揽胜极光称之为“小星脉”一点都不为过。 内饰挺豪华的，基本都是大面积的软质包裏，让整个车内的豪华感和现代感特别浓，不过刚开始最吸引我的还是三块大屏，12.3寸全液晶仪表盘加上双10.2英寸中控触摸屏，不管是显示效果和功能都啡常好，配上触摸式多功能方向盘，加上贯穿式空调，很有现代感。试车时我就觉得这个内饰特别高档，安全配置也很实用，像主副驾驶前后排侧气囊，胎压监测，刹车辅助，制动力分配，牵引力控制，车身稳定系统，ABS防抱死系统这些配置都有。至少我从第一天上手就没担心过安全问题，内心是感觉有这些配置自己开也有安全保障。 车身长4371mm, 宽1904mm，高1649mm，轴距2681mm， 对于一辆中型SUV来讲这个轴距不算大，它的内部空间前排是可以的，我1.80米，也算个小的胖子了，坐在前排的感受是非常好的，座椅本身坐着就很有包裹性，头部和腿部还有将近两拳的距离，后排乘坐空间因为轴距的原因，腿部那里就会有点挤。后备箱的深度够，整个空间刚好够用。 缺点：急加速时动力有些突兀，很窜，不够流畅，加上方向过重，操控上不够友好。后排空间，就不吐槽了，毕竟不是它特别需要的优势。可是后备箱容积着实小了，而且后排放到过后还不是纯平的。还有就是油耗比较高，搭载2.0T的引擎，市区一般油耗在12个左右。