点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版

4.43分“优秀”

有过6年bba驾驶体验，50万价格区间的bba配置真不如捷豹路虎。极光加长后，后排空间得到充分体现！这也是我购买的最大原因！至于后备箱容积不大，我可以接受，本来也不是家庭唯一用车。至于网络上传言的质量问题，讲实话，一年来，除了防冻液少过，4s点已解决！其他没有任何问题，黑屏次数也屈指可数（先通电，再点火）！很符合我的使用场景

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版

4.07分“优秀”

外观造型基本延续了家族式的创新设计，非常的经典，整体很大的感觉。相比老款，前脸的格栅大了一下，两侧的是采用了LED远近光灯和日间行车灯。 侧面相比老款有所增长了一些，造型凌厉灵动的内凹腰线贯穿整体车身，勾勒出整车恰到好处的身材，采用了隐藏式的门把手，搭配悬浮式车顶，进一步拉升了路虎揽胜极光L的高大视觉效果，显得更加有辨识度。 尾部上方有个鲨鱼鳍，内部是一个流媒体后视镜的摄像头，下方是一个面积较大的扰流板。两侧的尾灯更中间的LOGO连接在了一起，营造出贯穿式的效果。下方虽然没有排气布局，但是没有影响到运动感。 路虎揽胜极光L的外观看起来很新潮，不仅时尚大气而且很上档次。造型饱满，整体线条霸气，层次感分明，不逊色于市面上大部分车型。 在内饰设计方面，路虎揽胜极光L整体设计简洁大方。舍得用料，用了大面积 的真皮材料包覆，方向盘是温莎打孔真皮材质包裹，握感舒适，后面是全液晶仪表，同时该车也采用了可旋转高清全液晶触控屏幕，使用便捷，科技感十足。座椅是黑色加酒红色拼接的，看上去还是比较稳重的。轴距加长了一些就体现在了后排空间上，腿部空间剩余的非常充足。坐垫不是太宽，因为空间大，所以腿部可以伸展开，承托性还不错。座椅靠背角度是支持调节的，加上中间地台不是很高，所以后排可以乘坐的很舒适了。 动力方面，搭载的是2.0T的高功率发动机，匹配的是采埃孚9AT的变速箱。动力起步和后期加速都很不错，就是加速过程中有一点的顿挫感。悬架方面，采用的是前麦弗逊加后多连杆的悬挂组合，兼具运动和舒适之间。底盘整体是偏运动的，过滤的都很干脆。2.0T的发动机噪音还是能感受得到的，能传到车内，静谧性还是要加强。 动力可以满足广大消费者的需求，不仅可以满足家庭的需求，也可以满足偶尔越野以及长途出行的需求。如果追求潮流与豪华气质的消费者来说，选择路虎揽胜极光L再好不过了。

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版

4分“优秀”

路虎极光L是极光的加长版，在国内要想卖的好，就得要加长，所以极光L的销量要比极光高了不少。 外观方面整体的造型是非常的经典，它跟之前的极光相比，格栅的面积变得更大了。两侧是用到了LED的远近光灯以及LED的日间行车。极光L的外形看上去非常的显大，但其实它的车长只有4.5米多一点。它用到了双色车身的造型，侧面有一条内凹式的腰线一直从前翼子板延伸至尾灯处。它用到的是隐藏式的门把手，然后二排的这个窗框边上还有一个L的标识，彰显着它是极光L的身份。它车顶用到了一个快速下压的设计，看上去很有运动感，但是势必也会对二排头部空间造成一定影响。 尾部上方有一个鲨鱼鳍和一个面积比较大的扰流板，中间两侧的尾灯跟LOGO连接在一起，营造出一种贯穿式尾灯的效果。后备箱的空间表现的中规中矩，满足日常家用还是绰绰有余的。 内饰整体用到了酒红色的配色，加上用到大面积的真皮材质，看上去非常的高档。前方用到的是一个12.3英寸的全液晶仪表，上方的它还额外选装了一个HUD抬头显示。中间是双10.2英寸的中控屏幕，上方的中控屏平时是平面内嵌在中控台上的，发动车它是会向上翻起的，还是比较有仪式感的。 下方的大屏左右两边各有一个尺寸比较大的旋钮，可以调节空调的温度和座椅通风加热。由于极光L是经过加长的处理，所以后排的空间是很充足的。下方有一个轻微隆起的地台，丝毫不会影响中间再多坐一个人。极光L的后排靠背角度也是支持调节的，调节的按钮就在门板的上方。前方都用到的是独立的空调出风口，下方还有一些按键可以用它来调节座椅加热。上方它用到了一个面积很大的可开启的全景天窗。 动力方面它搭载的是2.0T发动机，匹配的是9挡手自一体变速箱。动力储备是非常的充足的，无论是我们在起步或是在高速行驶的时候，都能感觉到它的再加速能力是很强的。这款车用到的是前麦弗逊加后多连杆的悬挂组合，是一种很适中的感觉，既不会太软又不会太生硬。它小巧的车身让转弯掉头都变得更加灵活轻松，非常适合女性司机。车内静谧性还可以，不会有太多的噪音。相比于现在大部分的车，极光L显得有些小巧了，但是很有个性。

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版

4分“优秀”

【最满意】极光的设计主要还是在设计方面，确实令人赏心悦目，非常的漂亮，无论外观还是内饰，都可以给很高的分数。另外，极光L针对轴距进行了加长，后排腿部空间是真的宽裕，感觉非常棒！ 【最不满意】动力平顺性一般般，主要是变速箱比较顿挫，这个感觉很不好！后排空间不是很大，听说要出加长版本了，估计能有所改观吧，还有就是后备厢空间也不是很大，放大件行李比较费劲。小毛病比较多，品控不行。 【油耗】油耗偏高。

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版

4分“优秀”

新车经过加长后，更符合国人的用车需求，毕竟大部分国人都“以大为美”，而全新路虎揽胜极光L的车长和轴距都加长了160mm，解决了老款车型存在的后排空间小的短板。外观设计上，全新路虎揽胜极光L采用了路虎揽胜家族新一代设计语言，L标识、撞色车顶、揽胜家族式前格栅、20英寸带钻石切割效果的运动轮毂等，无不昭示着这是一辆揽胜家族的运动、时尚SUV，也符合大部分年轻人的审美观。 动力上，全新路虎揽胜极光L全系标配2.0T涡轮增压发动机+采埃孚（ZF）9AT变速箱的动力总成，不过这台四缸发动机却分为高低功调校，它推出的5款车型中，只有标配车型（200PS R-Dynamic Standard 精英版）是低功版，其余4款车型都是高功版，发动机最大功率为200马力/249马力，最大扭矩为320牛·米/365牛·米，零百加速时间分别为9.6秒和8.2秒，如果你对动力输出有要求的话，还是建议选择高功率车型。另外，智能四驱系统是全新路虎揽胜极光L的标配，并配套第二代全地形反馈适应系统，它拥有600mm的最大涉水深度，再搭配涉水感应系统，可以进行轻度越野。 车内空间的宽敞性是全新路虎揽胜极光L加长后的特点之一，毕竟它的加长部分主要集中在后排空间，它的座椅软硬适中，舒适性不错，靠背还能电动调节，后排地台也十分平整，中间乘客的乘坐体验并不逊于两边乘客，坐在后排可以轻松翘起二郎腿，再加上面积很大的全景天窗，提升了采光率和通风率，整个车内十分通透。它的后备箱也很规整，空间利用率很高，还能4/2/4放倒后排座椅来提升后备箱的拓展能力。

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版

4.14分“优秀”

有机会体验到了全新一代路虎揽胜极光，不过，这次是L版本，看到这个名字，你就会明白这次路虎为中国市场做出了妥协，将极光L进行了加长，很多人担心加长的极光L会不会影响整体的车身比例，看图片，加长的后门比较明显，但是见到实车就会发现即便加长了，车身比例依旧协调，并且没有影响到极光L给人的高颜值印象，再加上路虎新一代的设计语言，在路上回头率很高，在同价位的车型里颜值很能打； 内饰上极光L让我们看到英国人对于豪华的理解，这在德系车型上体验不到，用料厚道，包括真皮包裹的方向盘、座椅、门板都能提供很高的豪华质感，并且科技感也足，大屏幕显示效果很棒，有CarPlay，用起来方便，只是车机系统自身的娱乐功能偏少，中高配车型有英国之宝音响，入门配置需要选装，但6800元的选装价格很厚道，耳朵感知到的效果还是蛮不错的； 乘坐上，由于轴距加长了160mm，所以后排有一个很大的纵享空间，这个空间已经与奥迪Q5L相当，再也不怕被人诟病后排空间小了，并且后排靠背支持电动角度调节，以及配别了手动可调节头枕，这在同级车型里也是比较少见的，所以这一代揽胜极光L在乘坐舒适性、空间上的提升是很大的； 动力上用上了自家的2.0T涡轮增压发动机，配的是9AT变速箱，整体动力的响应速度快，无论是起步还是中高速的再加速能力都能满足大部分驾驶者的需求，而变速箱也是偏向平顺的调校，运动模式则会更激进一些； 底盘上质感扎实，但大轮毂来的路感会相对清晰，但又不会像很多德系车型那么硬，有韧劲，整车的隔音静谧性做的蛮好，至少在发动机这一项可以给一个相当高的评价，两天的使用下来就是油耗高点，达到了13-14个油，也可能和我们拍摄时急加速、制动有关系。 总得来说，路虎揽胜极光L这次解决了之前空间不够大的问题，同时提升了舒适性表现，相比同级别的SUV，短板明显少了很多，而它的优势在于价格更实惠，只是目前受到芯片的影响，整体价格提升了，有兴趣的建议再等等，等到价格合适再出手，总的来说揽胜极光L是一台好车，只是被很多人的梗给玩坏了！

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版

4.21分“优秀”

HSE价格合适直接提了，原来想买坦克的，坦克到车了但路虎价格也谈下来了。于是果断退了坦克，真香。好好赚钱买卫士！ 更新下，最近开了小2000公里，感觉换挡平顺性好了不少，可能是更敢给油了，也可能是没那么堵了，低速换挡舒服了不少。基本都是eco模式，目前油耗10个左右，早上偏堵，晚上下班晚没那么堵。 整体来说就变速箱拖后腿，234低档切换逻辑不能说不好，换挡积极，但顿挫能感觉到，堵车得手动换挡换来平顺性。加上启停逻辑，车速低于17再踩刹车会提前启停，如果是红绿灯会比较舒服，如果堵车走走停停，就会频繁启停循环，必须关掉。 只要不是34档减速加速，动力和平顺性都很舒服，堵车油耗较高，不堵车基本9个油，堵到爆大概13到14，极端是16（不开启停），现在基本市区里都开eco会省油，缺点是动力响应就很懒，关了eco动力就很跟脚 好的方面，外观，配置真的没得说了，内部空间很不错，就是后备箱面积小了，说说是中级SUV，其实并不合适。 科技配置拉满了，最香的还是顶配的空调座椅吧，不是简单的通风的感觉，打孔真皮，手感和舒适度拉满。 更新下针对中控的想法，档把附近浪费空间太多了，一大片区域就是个档杆和木质装饰，其实完全可以优化出一些放手机和小东西的地方，杯架的盖子还是个拆卸式的，不够高级，空间足够做成90度伸缩的，只能说真的偷懒了。 另外缺点是不让选配，说选配一律3个月，所以直接找的现车，白车必须带耀黑套件，找来找去就一家有现车，谈价尽力了，帝都HSE不到40落地还行吧。如果让选配会加上HUD和氛围灯。

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版

4分“优秀”

外观与内饰设计依然是一如既往的出色，虽然轴距和车长相比标轴版都增加了160mm，但整体的比例感依然协调，内饰的豪华感在同级中也是数一数二。车机进行了升级，支持Carplay与Carlife，但系统的反应、界面的切换时候还是有肉眼可见的卡顿，不够流畅。加长之后对于后排空间的改善同样是肉眼可见的，腿部空间有一拳多点的提升。座垫更换了更柔软的填充物、更换了飞机头等舱式的飞翼式头枕，再加上后排座椅靠背更大的调整幅度，极光L后排的乘坐舒适性是有明显的提升。然而，也依然有短板存在，全景天幕改成了可开启的全景天窗之后，前后排的头部空间都受到了一定影响，只有三指左右，比较局促。另外，后排座椅的座垫偏短，后排中央位置地板凸起过高，这些都或多或少让后排舒适性打了折扣。 极光L的悬挂也经过了重新的调校，后悬挂的硬度有所降低，个人感觉降低了有10-15%，配合更长的轴距，极光L驾驶时后轴的弹跳感的确没有标轴版本这么明显，特别是在经过一些细碎震动的时候。不过与同级竞品相比，极光L的悬挂调校还是更偏支撑性更偏硬的，转向也算得上精准，标轴版本以往转向阻尼变化不线性的缺点也有明显改善。 极光L的动力表现相比标轴版变化不大，虽然有着249马力、365牛米的输出参数，但实际驾驶体感并没有数值显示出来这么强，9AT变速箱要负上一点责任。整体换挡速度一般不算快，升档的意愿很强很主动，但降档则显得有些慵懒、时机的把握也不够聪明，对于驾驶者的意图领悟得不够快。容易出现踩浅了不知道要降档，踩深了突然降档又容易窜，多少影响了驾驶平顺性。

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版

4分“优秀”

全新极光L换代之后，加长了车身长度和轴距，这两项数据分别为160mm，好处是为后排乘员提供了宽敞的空间，实测对比发现，极光L加长后，后排空间表现比宝马X3和沃尔沃XC60都宽敞。所以我觉得，极光L现在加长了空间，增加了配置后，算是一款优秀的中型SUV了。 舒适性配置方面，极光L标配后排座椅电动调节，这项功能看似不重要，但要知道的是，同级别车型里，只有它的后排座椅可以电动调节，配置方面路虎揽胜极光L确实做到了极致。 最不满意，运动感。该车外观非常运动，动力数据看上去也还好，带48V轻混的2.0T发动机，最大马力249匹，最大扭矩365牛米，匹配9速手自一体变速箱。整体开起来没什么问题，油门反馈也比较细腻，除了低速时动力有些窜，其他方面都中规中矩，加速可以，但总觉得没有德系车高功率发动机那么猛，所以这款车整体的运动感营造方面差点意思。所以揽胜极光L是一款看着运动，实际开起来很稳重的车型。 如果你想买一款后排空间大，内饰有格调，且配置丰富的车，那我觉得极光L很适合你，不过，你需要等一等，因为这车现在终端只有9折，不妨等优惠平稳了再下手也不迟。

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版

3.79分“良好”

这款是2021款极光L，249PS R-Dynamic HSE奢享版，定位是一款中型SUV，车身尺寸4531*1904*1650，空间方面不太理想。动力方面2.0T搭配9挡手自一体变速箱，249匹马力，动力足够。