点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC 运动科技定制版

4分“优秀”

刚一起步我明显感到全新一代路虎揽胜极光的转向要比上代车型轻盈柔和很多，给人一种灵活好开的感觉，底盘调校上过滤路面琐碎干脆利落，偏公路化的设定明显，转向时悬架对侧倾抑制也不错。而它行驶状态的高级感，则得益于48伏MHEV轻度混合动力系统的加持：英杰力2.0T发动机与48伏MHEV轻度混合动力系统带来了最大功率249hp、最大扭矩365Nm的动力输出。有了电机加持弥补发动机的“动力空窗”，新一代车型的加速更加流畅线性，动力响应也比单纯内燃机的发现神行更加积极。在市区，我尝试以50km/h时速上高架桥引桥，期间松开油门片刻再轻踩油门缓慢加速，按照以往这是发现神行最易进入“拖挡”的时刻，如此工况全新一代路虎揽胜极光的表现真要好过上代车型太多：一是全新一代极光的后劲或者说低扭更足，缓踩油门直至降挡，想象中的车身轻微抖动都并未发生；二是一旦转速到达换挡临界点，变速箱会果断选择降挡而非“赖”在高挡位不下来，可以说全新一代路虎揽胜极光这套动力系统的匹配完善度较上代车型有着明显的代差优势。不过这套48伏MHEV轻度混合动力系统的整体运转表现仍有些瑕疵，比如在50km/h左右的时速下突然全油门急加速，我依然会感受到较为明显的换挡冲击，好在变速箱大跨度降挡之后的连续升挡表现还是非常平顺积极的。插播一段城市试驾的小插曲。在等红灯时，我下意识地深踩全新一代路虎揽胜极光的制动踏板，没想到居然启动了AUTO HOLD。现在我可以负责任地说：全新一代路虎揽胜极光是带有这个功能的，而且操作方式和梅赛德斯-奔驰一样方便。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC 运动科技定制版

3.86分“良好”

揽胜极光给人印象最深刻的地方就是出色的颜值，宽体车身、小比例车窗等经典的造型从上一代车型一直保留到现款上，辨识感十足。而且细节方面还借鉴了更多揽胜星脉的设计语言，整体风格非常前卫。但遗憾的是作为一款主打运动的产品，揽胜极光居然采用了隐藏式排气口，影响了运动感。 另外虽然车身看起来比较低矮，但离地间隙达到了212mm，涉水深度也达到了600mm，同级别来看是非常优秀的表现。 内饰方面采用了路虎家族化设计风格，整体语言比较时尚，天线条感十足。全液晶仪表盘、大尺寸中控屏以及空调操作区域屏幕的显示效果都比较细腻，很有科技感。 中控屏在功能方面比较丰富，支持在线导航、语音控制以及CarPlay，实用性相比上一代车型有明显提升。空调操作区域屏幕功能也非常丰富，而且保留了物理旋钮设计，兼顾了视觉效果以及实用性。 流媒体后视镜实际使用效果也比较出色，清晰度很高，尤其是夜晚能够清楚的看到后方，使用体验比镜片式的后视镜要更好。 作为一款中型SUV，揽胜极光的后排腿部空间表现让人失望，身高1米7的同事乘坐在后排徒步空间只有1拳出头，感觉非常局促，不太适合长时间乘坐。后排中央地台隆起幅度也比较大，纵向空间也放不下脚，导致后排乘坐三名乘客的话会比较拥挤。 动力方面揽胜极光搭载的是匹配有48V轻混系统的是2.0T发动机，最大功率249马力，峰值扭矩365N·m，匹配9AT变速箱以及适时四驱系统。 轻混系统在车速低于17km/h时可以关闭发动机，起到降低油耗，改善启停平顺性的作用。 日常驾驶时这套动力总成给人的感觉非常轻快，起步不会觉得肉，中后段动力储备丰富，尤其是发动机转速超过2500转之后动力感受会有明显的提升，市区内以及高速上超车都非常轻松。变速箱的调校也以平顺为主，挡位逻辑清晰，升挡比较积极。 底盘给人的感觉比较厚重，对得起售价，在舒适模式下对于颠簸的过滤比较到位，悬架几乎能够隔绝所有来自底盘的震动，舒适性表现出色。但遗憾的是方向盘的转向力度算不上线性，给人一种转到一般突然变重的感觉。 配置方面揽胜极光的表现达到了该有的水准，尤其是主动安全性配置提供的非常丰富，全系标配了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等功能，同级别来看是非常厚道的。 整体来说，揽胜极光外形出色、内饰豪华感强，悬架也比较舒服，配置也堪称厚道，但后排空间表现确实不尽人意。如果日常用车环境只有两个人的话，揽胜极光值得考虑，如果一家人使用的话还是多为后排乘客考虑一些比较好。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC 运动科技定制版

3.93分“良好”

路虎揽胜极光的外观是非常出挑的，给人的感觉是时尚和动感。 坐进内饰，在设计上延续了外观的时尚，软质报复和真皮材质给人以豪华的质感。用车时的第一感受是科技感，首先全液晶仪表的显示界面清晰，很有设计感，除了基本的行车信息之外，当前胎压值、限速识别、四驱系统、自适应巡航等信息都可以轻松获取。 此外，该版本极光还配置了HUD抬头显示作为信息的补充，其显示内容非常丰富，车速、导航信息都可以展现。 多功能方向盘是真皮包覆，握感非常舒适，并且能够电动完成上下和前后调节。同时，该方向盘具有加热功能和记忆功能，使用起来非常舒适和便捷。方向盘前的换挡拨片操作起来也十分顺手。 该版本的中控显示屏幕启动时会旋转立起，更方便阅读，而且非常有仪式感。可显示的内容很全，动态过程中的发动机、转向、换挡、悬架属性、重力加速度等信息都可以看到，功能很强大，但系统的响应速度有些缓慢。从倒车影像的成像来看，系统的清晰度非常高。此外，流媒体后视镜可以清晰地反应车后的情况。 乘坐空间方面，以1.8米成年男性为例，当其坐入前排并将座椅放置最低位置时，头部空间有1拳，非常充裕。当保持驾驶位坐进后排时，部空间为四指左右的距离，还算不错，但腿部空间仅为1拳的距离，相对比较局促。后排中间座椅偏硬，且地板有凸起，舒适感非常一般。此外，该版本的座椅采用了仿皮材质，舒适的豪华感差了一些，但支撑性还是不错的。 动力方面，该版本揽胜极光2.0T涡轮增压发动机和48V轻度混合系统的组合，在起步加速时很有优势，且动力输出不会感觉到任何顿挫，有比较明显的抬头和推背感，在适时四驱系统的辅助下，后轮没有出现打滑现象。前麦弗逊独立悬架、后多连杆独立悬架以及悬架软硬可调节功能的辅助下，驾驶感受很舒适。经过100km城市高速和拥堵等综合路况的测试, 百公里油耗为11.3L，在同级别中并不占优势。 综合来看，该版本揽胜极光的优缺点很明显，除了后排空间不足和较高的油耗，其余综合实力还是很出色的。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC 运动科技定制版

3.93分“良好”

【最满意】 最让人满意的是其霸气十足的外观和充满科技感的内饰。毫无疑问，这是我选择它的最大原因，也是我最满意的地方。所有的朋友第一眼就称赞真车的外观。还有门把手的设计，太个性化了，在街上有很高的认知度。我对尺寸也很满意。紧凑的车身非常方便操控和停车。 【最不满意】 后备箱的空间小得可怜，放大的登机箱后没有足够的空间去放其他东西。毕竟这样的设计换来了侧面的运动线条。中央控制的蓝牙经常会自动断开，我们也不知道为什么。隐藏的排气孔看起来非常不运动，甚至有点臃肿。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC 运动科技定制版

4.07分“优秀”

【最满意】 这款车的外观应该算路虎车系中的颜值担当了，全新的家族式设计理念，看起来更加的年轻动感，所以颜值这块是最满意的。另外，内饰兼具了豪华感和科技感，也特别喜欢。还有就是车子越野性不错，安全配置也比较丰富。满意的地方挺多的。 【最不满意】 2681mm的轴距，虽然讲是刚好够用，但对于路虎来讲这个后排空间表现还是有点差强人意的，如果是买了就自己开或者后排使用率不高的话，倒还是不错的选择，但像我们这样有家庭的，还是要经常用到的。虽然车型看着挺霸气的，但后排空间你坐三个大男人的话也是挺挤的。没有舒适度可言。 【空间】 车身长4371mm，宽1904mm，高1649mm，轴距2681mm,对于一辆中型SUV来讲这个轴距不算大，它的内部空间前排是可以的，我一米八，也算个小的胖子了，坐在前排的感受是非常好的，座椅本身坐着就很有包裹性，头部和腿部还有将近两拳的距离，后排乘坐空间因为轴距的原因，腿部那里就会有点挤。后备箱的深度够，整个空间刚好够用。 【动力】 2.0T的发动机，最大马力249PS，同时还有一套48V的轻混系统，我对于这套动力系统的表现还是很满意的。起步相当轻快，油门踩大了能有一点推背感，途中提速时速度感也是杠杠的，加速那是随叫随到。不管是跑市区还是跑高速，动力都完全不会掉链子，高速上跑到120码时再压榨—下油门，提速依然很敏捷。这车匹配的是一台9AT的发动机，提速平顺性也做得很好。 【操控】 我试过X3也试过Q5L，如果光说操控的话，我觉得极光跟X3是不相上下的，同样有很好的过弯手感，同样有良好的底盘素质，甚至有些方面极光还要强过X3，比如说同价位的车子对比，极光的辅助操控配置高于X3，同时因为车长关系，极光的驾驶感也更为灵活。另外出身于越野名门，极光的越野能力也不容小觑，通过性、四驱稳定性和脱困能力都足以应付轻度的越野动作，不是一台纯粹的城市SUV。 【油耗】 开了四千多公里了，目前8.7升，还是可以的。 【舒适性】 舒适性这一块的话，就是感觉底盘避震有点偏硬，过减速带的时候后排颠簸感较强，另一个就是天窗只是个采光工具，不能进行换气。优点是真皮座椅还算舒服，跑高速噪音不是很大。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC 运动科技定制版

4.14分“优秀”

【最满意】 品牌，动力，操控，配置，外观，内饰，这些方面都还是做得不错了，基本没毛病可挑。最满意的则是性价比，要知道当年这款车最风光的时候没个七八十万可拿不下来，现在我四十多万落地就搞定了顶配。 【最不满意】 一个是跟同级的车子相比，极光的后排空间明显没什么优势，不过在我选车的思路里空间并不是考量的重点;另外就是避震方面，极光还是偏硬了—点。 【空间】 虽然位列中级SUV，但是极光的空间并不是特别大，前排整体的座姿视野都还可以，180身高的人坐在后排会显得稍微有点局促。 【动力】 动力这款车搭载的是2.0T涡轮增压发动机加48V轻混系统，最大功率249匹，峰值扭矩365牛米，传动系统匹配的是9速手自一体变速箱和新一代的四驱系统，开起来的感觉是加速不是特别明显，整体是偏轻快的，要想加速超车还是要深踩油门，刚开始会觉得整个传动系统很顺滑，明显的感受是震动要比同价位四缸2.0车型小很多，几乎是察觉不到的。 【操控】 皮质包裹的多功能方向盘，视觉观感和触觉体验都不错，指向精准，转向是偏舒适性的，整体力度偏轻，也不占用太多的驾驶精力，尤其是震动和噪音的隔绝做的非常好，比同级车要好太多，底盘的舒适性也很高，在通过连续颠簸的路面时悬架差不多隔绝了所有的震动，驾驶模式挺多的，不同的路段它的操控表现也是不同的。像我这样的驾驶经验不是很丰富的司机就喜欢这种辅助功能比较全的配置。这样自己驾驶也有安全感。 【油耗】 油耗还是可以的，像我们经常是在市区路段开，一个月下来的油耗每百公里也就10升左右，有的时候上下班红绿灯多的情况下稍微高点，感觉可以接受! 【舒适性】 座椅的舒适度非常好，有包裹性，多向调节功能反正我是怎么舒服怎么坐。车内隔音降噪做的也很好，像现在开车空调一开窗户关上外面的噪音几乎是听不到的，车内部空间除了后排只能讲够用以外，前排表现还是挺舒适的。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC 运动科技定制版

4.14分“优秀”

全新路虎揽胜极光，动感科技的造型赢得女性消费者的喜爱。外观和内饰与老款车型截然不同，全系标配自主研发英杰力249匹发动机，8秒破百，9AT变速器，48V轻混。细节，用料和工艺相比老款车型有飞跃式提升，四屏联动是不是很有科技感，信息娱乐系统较为稳定，偶尔的卡滞通过后期软件升级，得到改善。当然路虎独有的全地形科技也不曾落下，整体式纤维棉下部护板设计加四轮静音棉轮胎，营造了静谧的驾驶乘坐环境，对比老款车型，天差地别，前后保险杆依旧为全螺栓固定，稳固的同时方便拆卸。冷却风扇高速旋转的问题，通过发动机软件升级已解决，发动机故障灯点亮的问题依旧为更换VCT电磁阀。低速不平路面行驶从前悬架下控制臂传出爆震噪音的问题，目前没有明确解决方案，第一批极少数车辆出现BIDG发动机损坏，单价两万多，贵的吐血，当然后期车辆中无发现该问题，所以不用担心，相对来说，还是值得购买，当然得是懂它的人，常规保养需要每5000km进行一次，单次保养费用在1400左右，9AT稳定的同时原厂油液价格不菲，更换变速箱油的价格是2100元，建议每6万公里进行一次，刹车油建议每2年或者4万公里进行一次更换，火花塞建议每6万公里进行一次更换，更换火花塞的价格是1200元。