点评车型:
2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC 运动科技定制版
4分“优秀”刚一起步我明显感到全新一代路虎揽胜极光的转向要比上代车型轻盈柔和很多,给人一种灵活好开的感觉,底盘调校上过滤路面琐碎干脆利落,偏公路化的设定明显,转向时悬架对侧倾抑制也不错。而它行驶状态的高级感,则得益于48伏MHEV轻度混合动力系统的加持:英杰力2.0T发动机与48伏MHEV轻度混合动力系统带来了最大功率249hp、最大扭矩365Nm的动力输出。有了电机加持弥补发动机的“动力空窗”,新一代车型的加速更加流畅线性,动力响应也比单纯内燃机的发现神行更加积极。在市区,我尝试以50km/h时速上高架桥引桥,期间松开油门片刻再轻踩油门缓慢加速,按照以往这是发现神行最易进入“拖挡”的时刻,如此工况全新一代路虎揽胜极光的表现真要好过上代车型太多:一是全新一代极光的后劲或者说低扭更足,缓踩油门直至降挡,想象中的车身轻微抖动都并未发生;二是一旦转速到达换挡临界点,变速箱会果断选择降挡而非“赖”在高挡位不下来,可以说全新一代路虎揽胜极光这套动力系统的匹配完善度较上代车型有着明显的代差优势。不过这套48伏MHEV轻度混合动力系统的整体运转表现仍有些瑕疵,比如在50km/h左右的时速下突然全油门急加速,我依然会感受到较为明显的换挡冲击,好在变速箱大跨度降挡之后的连续升挡表现还是非常平顺积极的。插播一段城市试驾的小插曲。在等红灯时,我下意识地深踩全新一代路虎揽胜极光的制动踏板,没想到居然启动了AUTO HOLD。现在我可以负责任地说:全新一代路虎揽胜极光是带有这个功能的,而且操作方式和梅赛德斯-奔驰一样方便。
点评车型:
2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC 运动科技定制版
3.93分“良好”路虎揽胜极光的外观是非常出挑的,给人的感觉是时尚和动感。
坐进内饰,在设计上延续了外观的时尚,软质报复和真皮材质给人以豪华的质感。用车时的第一感受是科技感,首先全液晶仪表的显示界面清晰,很有设计感,除了基本的行车信息之外,当前胎压值、限速识别、四驱系统、自适应巡航等信息都可以轻松获取。
此外,该版本极光还配置了HUD抬头显示作为信息的补充,其显示内容非常丰富,车速、导航信息都可以展现。
多功能方向盘是真皮包覆,握感非常舒适,并且能够电动完成上下和前后调节。同时,该方向盘具有加热功能和记忆功能,使用起来非常舒适和便捷。方向盘前的换挡拨片操作起来也十分顺手。
该版本的中控显示屏幕启动时会旋转立起,更方便阅读,而且非常有仪式感。可显示的内容很全,动态过程中的发动机、转向、换挡、悬架属性、重力加速度等信息都可以看到,功能很强大,但系统的响应速度有些缓慢。从倒车影像的成像来看,系统的清晰度非常高。此外,流媒体后视镜可以清晰地反应车后的情况。
乘坐空间方面,以1.8米成年男性为例,当其坐入前排并将座椅放置最低位置时,头部空间有1拳,非常充裕。当保持驾驶位坐进后排时,部空间为四指左右的距离,还算不错,但腿部空间仅为1拳的距离,相对比较局促。后排中间座椅偏硬,且地板有凸起,舒适感非常一般。此外,该版本的座椅采用了仿皮材质,舒适的豪华感差了一些,但支撑性还是不错的。
动力方面,该版本揽胜极光2.0T涡轮增压发动机和48V轻度混合系统的组合,在起步加速时很有优势,且动力输出不会感觉到任何顿挫,有比较明显的抬头和推背感,在适时四驱系统的辅助下,后轮没有出现打滑现象。前麦弗逊独立悬架、后多连杆独立悬架以及悬架软硬可调节功能的辅助下,驾驶感受很舒适。经过100km城市高速和拥堵等综合路况的测试, 百公里油耗为11.3L,在同级别中并不占优势。
综合来看,该版本揽胜极光的优缺点很明显,除了后排空间不足和较高的油耗,其余综合实力还是很出色的。