外观方面，揽胜运动为了凸显运动气质，在细节方面做了个性化的处理，比如把进气格栅分成上下两部分，用了蜂窝式的熏黑处理，包括轮毂也是用了熏黑处理，都是为了极力凸显出运动感。
空间方面，作为中大型SUV，揽胜运动的后排空间并不是太充裕，当然这是运动车型的一个普遍现象。身高170的小编坐在后排，膝部还有2拳半的空间，头部有1拳半，这个数据在中大型SUV里不算亮眼，但为了运动也只能忍忍了。
动力方面，3.0T+8AT的动力组合在加速性能上相当给力，百公里加速成绩为5.9秒。在实际的驾驶感受方面，给我最大的感觉就是顺滑。完全没有涡轮增压发动机的突兀感，整个加速感受非常顺滑。这也要归功于它所搭载的48伏轻混系统，可以在起步低转速时为车子提供充沛的扭矩输出，提高了发动机的瞬间响应，起步很轻快，同时对燃油经济性也有帮助。
路虎的强项在于越野性能。ATRS（All Terrain Response System），翻译过来就是“全地形反馈适应系统”，听名字就知道它是干什么的了，它囊括了全地形技术、全地形设计及全地形工艺三方面。几乎可以应对一切恶劣路况，通过优化车辆的发动机、变速箱、差速器和底盘系统，像炮弹坑、交叉轴这类恶劣路况，都可以从容应对。
此外还有一套ATPC系统（All Terrain Progress Control），也就是全地形进程控制系统，通俗的说就是在恶劣路况下的蠕行模式，是相当的方便，比如说你要是通过障碍物或者是想爬一个比较陡峭又很复杂的坡道。那么这个时候你只需要开启ATPC蠕行模式，它就类似于是一个巡航控制系统，可以在2公里到30公里之间这样一个车速范围之内操作，司机只需要控制好方向就行了。
Rain132914223：麻烦问一下 首保是多少公里做的
熬夜的渣哥：外形霸气，操控很好。缺点就是减震偏硬
客户带来的这款路虎揽胜运动版反映说车辆的悬架下陷，不能升降车的悬架。我们的维修人员接车后试车发现，确实如客户所说，车身的悬架不能操控。首先检查了打气泵，没有发现问题；接着检查管路或者空气减振器，没有发现漏气现象；对供电继电器进行检查，也是一切正常。最后检查供气分配阀时，发现连接气泵与分配阀的气管脱落，检查气管发现气管完好，我们的维修方法是将脱落的气管重新安装上，安装后试车，悬架可以升降了。
这款车搭配的是3.0T机械+涡轮双增压发动机，最大功率可达到400马力，最大扭矩550牛·米，与之搭配的是8挡手自一体变速箱。发动机动力输出响应很积极，在各个转速都能给你良好的加速体验。
底盘的话采用的是前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。悬架的表现更硬，小的颠簸会被直接过滤，但是遇到减速带或比较大的冲击时，会感受到后悬架有点颠。
内饰方面用料就彰显出了豪华，方向盘的皮质触感、粗细大小以及握感都处理的恰到好处，中控屏的功能齐全，反应速度流畅，
车辆保养方面首保一般是五千公里或者半年，时间里程以先到为主，首保一般更换机油机滤，检查底盘是否有漏液情况，雨刮器是否完好。小保一般一万公里进行一次，需要对车辆进行全面基本的检查，更换厂家提供的机油机滤，底盘螺丝是否松动等。小保一次一般在1000元左右。
总的来说，该车发动机的动态响应很好，加入了48V轻混系统后使得他的经济性也有了一定的提升。
点评车型:
2021款揽胜运动 3.0 L6 耀黑版
4分“优秀”该车动力系统采用了3.0T发动机+48V轻混系统，发动机可输出495牛米的扭矩。在机械加涡轮双增压的辅助之下，爆发涡轮的那一刻动力真的够猛。再搭配上8速手自一体变速箱，使得该车驾驶平顺性也非常不错。
揽胜运动版的内饰设计的非常豪华，中控台除了皮质包裹就是大面积的钢琴烤漆面板，摸起来手感很丝滑细腻，细致高级感营造的非常到位，造型别致的多功能方向盘搭配。配置方面增加了不少电子辅助系统，使用起来很顺手。
揽胜运动版的前悬采用了双叉臂式结构，后悬架依旧采用主流的多连杆结构，这一悬架配置在这样价位的车上不功不过。底盘比较平整，大面积的护板覆盖在底盘上，“透明底盘”系统在越野时非常好用，来精确把控路况。
据车主反映，该车在急加速时，明显感觉到车辆加速无力，仪表板上显示发动机性能受限，同时防抱死制动系统警报灯亮起。检查分析：我们店的维修技师试车，当车速在达到一定速度时急加速，立刻出现了客户所描述的事情，进一步观察，车辆在急加速时，排气筒会冒出一股黑烟，同时观察仪表板发动机转速被限制在3000RPM。用故障诊断仪检测各单元，分别在动力控制单元和防抱死制动系统控制单元内发现了故障码，从故障诊断仪上可以看到，故障码几乎是同时出现的。对此逐次排查各缸的数据流，发现1缸的进气歧管绝对压力很低，拆下进气歧管检查，发现其存在裂纹，于是更换进气歧管。
查阅手册可知，揽胜运动版的常规保养周期为1年或2万公里，二者先到为准。需要更换机油以及机油滤清器还有空气滤芯。揽胜运动版的机油大概在8L左右，价格大约在900元左右，机油滤清器在400元左右，空气滤芯在300元左右。变速箱油、刹车油等十年不限里程更换，更换一次大约需要5000元左右，具体要根据用车环境来决定。
作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是路虎揽胜运动版 2021款 3.0 L6 SE，定位为一款5门5座SUV，长宽高为（mm）4879*2073*1803，轴距为2923mm。厂商指导价为90.80万元，我们当地这款车型报价为81.8万元 ，目前暂时优惠9万，购置税72389元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险20280元，全款落地价格在913539元。
保养：该车的保养周期为10000公里/半年，并没有赠送免费首保，基础保养分为A/B两种套餐。其中A套餐仅更换机油机滤，B套餐还会追加空气滤芯和空调滤芯的更换，当然每次保养都会提供全车检查和洗车服务。小保养价格为1423元，在豪华品牌保养当中，算是中等偏上位置，而每两万公里的保养则是2303元。如果按照每年行驶2万公里来算的话，一年在保养上所需要花费3726元，3年行驶6万公里花费11178元。
动力：该车搭载了一台3.0T发动机，最大功率265kw，最大扭矩495牛米，匹配的是8AT变速箱。冷车启动的一刹那，这台直6的动静并不大，但底部的排气可不安分，听起来像改了套骚排气的性能钢炮，呼噜噜的声音在暗示它的不同。与老款车型需要2000rpm以上的出力特性不同，在电动增压器的帮助下，油门的初段响应更好，这算是补齐了在关乎于驾驶质感层面的一个短板。在任意转速区间，油门到底，发动机都能给你非常流畅的加速感受，但因为车身太大，它的推背感不是很猛，但是整个过程相当持续，完全不像小排量涡轮增压的那种紧凑和慌张感。如果你以单纯的沉重质感来讲，或者你经常跑跑高速的话，那么它的力度是合格的，是会让你满意的。但如果你常走盘山路，它的转向就不是很友好了，回正力度很强，手感也很沉，开一天下来感觉有些身心俱疲。
操控：转向手感方面，揽胜运动版采用了偏沉的调校，指向性也较为精准。这种调校其实比较符合揽运的车型定位，在高速行驶时有着不错的手感，应对城市道路通勤也没有问题，但是一旦走多弯的山路就不那么友好了。同样，对于力气偏小的女性驾驶员来说揽运的这种调校也确实需要时间来适应，如果能够提供一种更轻的转向模式就更好了。
制动：刹车的调校我认为是非常出色的，虽然刹车脚感比较灵敏，但是整个制动的过程却比较线性。尤其是在车辆即将刹停的那一下，如此庞大的车身居然几乎没有出现“点头”的现象。
油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了测试。测试路线全程基本不熄火，开了市区、高速和山路和各种怠速以及暴力驾驶，行车电脑记录总里程为60.4km，平均时速为36km/h，这时候表显油耗为11.3L/100km。回到同一加油站同一把加油枪，同样加注95号汽油至肉眼可见液面。按照实际加油量计算，揽胜运动的实际油耗为：12.4L/100km，与表显略有差异，但在误差范围内。
噪音：整车的隔音超出我的预期，虽然是台6缸车，但发动机的噪音被抑制的很好，即便是高转速也没有太多的噪音传递到车内，而且底盘的静谧性也有非常出色的表现，可能因为车内过于安静，高速行驶时会觉得后视镜附近的风噪稍微明显一些。
点评车型:
2021款揽胜运动 5.0 SC V8 SVR 竞速绿定制版
4.14分“优秀”作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是揽胜运动版 2021款 5.0 SC V8 SVR 竞速绿定制版，定位为一款5门5座中大型SUV，长宽高为（mm）4882/2073/1803，轴距为2923mm。厂商指导价为189.80万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税167965元，车船使用费5280元，交强险950元，商业保险43770元，全款落地价格在2115965元。
当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为782530元，贷款1328600元，月供要39670元，贷款购车总花费要2210650元，比全款购车多花出94685元。
动力：这款车在动力方面搭载的是5.0T八缸 机械增压发动机，最大马力为575Ps，最大扭矩为700N·m。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。
操控：在试驾时，车身姿态很柔和，很符合这款车的特点。如转向力度与精度、踏板力度与效率、避震阻尼和行程，所有这些与驾驶有关的部件的风格都非常统一。另外，这款车给油提速，平顺是最大的好感，这台发动机当时可是绘制了一条理想的动力曲线再逆向研发调校，以平顺为前提，干净利落这是加速的实际表现，正常模式下丝毫不拖泥带水，循循渐进沉稳舒适，速度的上升跟你脚基本同步。
加速：起步加速初段，这款车在瞬间就爆发出最大加速度，后续是以比较线性、比较平顺的加速过程。经过反复测试，最终，这款车在零百加速的平均成绩为4.67秒。
制动：当车速超过100km/h时全力制动，这款车刹车力度比较平稳，ABS介入迅速，对刹车踏板的控制也比较细腻，没有严重的弹脚感。整个制动轨迹平直，并且车身姿态控制的也很不错。最大减速g值达到-1.2g，整个刹车过程比较平稳，最终成绩为37.96米。对于这款车来说，37米的制动成绩可以说是表现的非常出色了，强大制动力可以给驾驶者提供十足的自信心。
油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为121km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为18.2L，经过计算这款车的油耗为15.0L/100km。
噪音：这款车对于胎噪、风噪的抑制都做得比较到位，发动机噪音也不算明显，其整体的静音表现是足够令人满意的。怠速时，我们测得噪音值为36.9分贝，60km/h时为57.4分贝，80km/h时为60.1分贝，100km/h时为63.6分贝。
作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是揽胜运动版 2021款 5.0 SC V8 SVR，定位为一款5门5座中大型SUV，长宽高为（mm）4882/2073/1803，轴距为2923mm。厂商指导价为183.80万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税162655元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险42476元，全款落地价格在2049361元。
当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为757941元，贷款1286600元，月供要38416元，贷款购车总花费要2140917元，比全款购车多花出91556元。
动力：这款车在动力方面搭载的是5.0T八缸 机械增压发动机，最大马力为575Ps，最大扭矩为700N·m。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。
操控：在试驾这款车时，在刚起步时给人的感觉非常“迅猛”，动力响应敏捷直接，让人非常有好感。继续深踩加速踏板，你会感受到它的整个加速过程十分畅快，动力随叫随到，同时它还能带给你不错的加速感受。另外，它的急加速表现轻快，在超车时让驾驶员有不错的信心，超车动作完成干净利落，十分讨喜。
加速：这款车在起步阶段最大可达0.65g的加速度。这对于一台车来说已经是可圈可点的表现。并且随着速度的不断上升，这款车的后劲也还算保持得不错，后程加速度基本可以保持在0.3g左右。最终，这款车的实测百公里加速成绩为4.62s，在同级中属于优秀水平。
制动：款车刹车算不上线性，头端的制动非常有力，最大可以达到-1.4g的加速度。但中后段的表现相对疲软，加速度基本维持在-1g左右。急刹时这款车的“点头”现象也同样明显，车身姿态的控制有待提高。最终，这款车的100km/h-0制动距离仅为39.24m，处于同级车中上游水平。
油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为108km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为15.7L，经过计算这款车的油耗为14.5L/100km。
噪音：我感觉这款车的噪音方面还需要加强，尤其是胎噪和风噪会随着速度的提升逐渐明显，不过发动机噪音控制的还是不错的。另外，我们还利用专业的噪声测试仪对不同时速的噪音值进行了实测，怠速时为37.9分贝，当车速提升至60km/h时为65.1分贝，当车速再次提升至80km/h时为67.2分贝，最后将车速提升至100km/h时为69.1分贝。
作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是揽胜运动版 2021款 3.0 L6 HST，定位为一款5门5座中大型SUV，长宽高为（mm）4879/2073/1803，轴距为2923mm。厂商指导价为110.80万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税98053元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险26737元，全款落地价格在1235660元。
当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为458783元，贷款775600元，月供要23158元，贷款购车总花费要1292471元，比全款购车多花出56811元。
动力：这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸 机械+涡轮增压发动机，最大马力为400Ps。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。
操控：这款车节奏把握得很好，整个过程给我的感觉很舒服，基本感觉不到顿挫，无论是降档还是升档的响应时间都非常快，对驾驶者的意图能迅速做出反应，这也和它配备的8挡变速箱分不开。值得一提的是，这款车的油门与刹车踏板调校是我非常喜欢的类型，属于那种踩多少就给你多少反馈，并且转向虚位很小握在手中也不会轻飘飘的。
加速：这款车在加速姿态方面，由于轮胎不错的抓地力，起步阶段几乎没有打滑，从加速测试可以看出，其最大加速度出现在1.63秒，为0.48g。经过多次测试，这款车 0-100公里/小时最好的加速成绩为6.13秒。
制动：这款车在100-0公里/小时制动测试中，我们进行了多组测试，测得的其最佳制动距离为39.23米，最大加速度为-1.07g。通过这几组刹车距离测试结果可以看出，这辆车在第7次全力制动时出现了较为明显的热衰减表现，最差的制动距离达到39.75米。
油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为120km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为11.5L，经过计算这款车的油耗为9.6L/100km。
噪音：这款车车厢静谧性在同级别当中处于中上等水平，当速度达到120km/h后噪音的主要来源是发动机，其次才是风噪和路噪。而在0~90km/h之间巡航驾驶时，路噪和风噪并不明显，同时底盘还保留了一定的路感，驾驶感受较为出色。
作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是揽胜运动版 2021款 3.0 L6 耀黑版，定位为一款5门5座中大型SUV，长宽高为（mm）4879/2073/1803，轴距为2923mm。厂商指导价为100.80万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税89204元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险24581元，全款落地价格在1124655元。
当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为417802元，贷款705600元，月供要21068元，贷款购车总花费要1176250元，比全款购车多花出51595元。
动力：这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸 机械+涡轮增压发动机，最大马力为360Ps。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。
操控：在试驾这款车时，在刚起步时给人的感觉非常“迅猛”，动力响应敏捷直接，让人非常有好感。继续深踩加速踏板，你会感受到它的整个加速过程十分畅快，动力随叫随到，同时它还能带给你不错的加速感受。另外，它的急加速表现轻快，在超车时让驾驶员有不错的信心，超车动作完成干净利落，十分讨喜。
加速：这款车的起步转速可以维持在3000rpm左右。整个起步过程相当稳健，G值的峰值也达到了0.675g，比正常地板油起步高了不少。随后整个加速过程比较常规，在车速突破60km/h后，发动机的后劲稍显不足，最终这款车的0-100km/h加速时间为6.76秒。
制动：这款车整个制动过程制动力输出均匀，紧急制动时，出现了明显的点头现象。最终，经过我们反复10次的刹车制动测试，这款车的平均制动距离为39.16米，并且没有出现热衰减的现象。
油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为115km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为14.5L，经过计算这款车的油耗为12.6L/100km。
噪音：隔音方面，这款车无论是风噪、路噪、还是发动机噪音总体上都能够被有效隔绝，高速行驶下车内的噪音并不大。但是坐在前排时所听到的发动机的噪声相对来说有一点明显，而在后排时也能够感觉到后备箱里能够传进来一些路噪。
客户这款车是路虎揽胜运动版 3.0 L6 SE版。动力方面，搭载英杰利3.0T发动机，并且加入了48V轻混系统。最大功率为360匹马力，最大扭矩为495Nm，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。 3.0T发动机的底气充足，既能体现它的运动，又可以让它悠闲自得。在任意转速区间，油门到底，发动机都能给你非常流畅的加速感受，或许是因为车身太大了，它的推背感不是很猛，但是整个过程相当持续。
客户反映的问题是，此车放置一晚上就会一点电都没有，白天开着没事。初步怀疑此车有模块不能进入休眠状态（偶发性故障）。具体检查维修工作：测量静态放电电流，拔掉仪表保险，降至1.54A不再下降。先后断掉导航，脚踏板，PDM数据不变，当断掉DDM后，电流5分钟就会将至标准值以下，这是插上仪表保险，先是数据上升然后迅速恢复标准值。说明故障点在DDM这块。更换DDM模块，问题解决。
悬挂方面采用前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架。这套底盘调教明显偏运动，小的颠簸减震器直接就过滤掉了。遇到减速带比较大的冲击时，会感觉到悬架有些颠簸。
内饰方面，用料非常考究，全皮的包裹彰显豪华，大胆的配色表达运动感。方向盘的触感，盘身的粗细以及握感都处理的恰到好处。
车辆保养方面，首保官方要求10000公里或6个月，以先到为准。实际操作时公里数不要超10000公里，时间不超12个月。小保养一次费用大约为2000元左右。
路虎品牌70年如一日传递出的冒险精神令无数人神往，而揽胜作为家族旗舰自然备受推崇，试问哪个男人不想拥有一辆揽胜，开着它去往心中的远方。揽胜运动版是全能选手，在满足日常使用需求的基础上，它也能胜任重度越野需求。
揽胜运动版比揽胜低一个“等级”，主要差在售价上，它和其他品牌的竞品车型不同，揽胜运动版主要面向年轻人的群体，2020年经过了中期改款，前段时间对3.0 L6耀黑版进行了体验，下面把感受分享一下。
外观
因为是耀黑版，外观部件进行了黑化处理，车身轮廓是路虎标准硬线条风格，看上去特别硬派，搭配了21寸双拼色的运动风格轮毂，配这台车最合适，车尾两个方形的双出排气口很有气势。
内饰
内饰的设计使用了路虎家族目前最流行的风格，加上全液晶仪表盘共三款屏幕，科技感十足，全车的做工以皮质包裹为主，符合这个级别的水准。全车的座椅椅面很宽大，坐垫的长度也足够，就是填充物太硬了，软一点会更好。后备箱容积780L，常规空间非常大，内置挂钩、锚点及12V电源。
动力
全系有3.0T高低功率及5.0T发动机，配8AT变速箱，主要聊低功率360马力的3.0T发动机，采用L6发动机后，最明显的就是动力的提升，绝对动力值很充沛，但是油门很重，想加速必须深踩，即使在S挡也一样，这么运动的一台车应该把初段的油门调校灵敏一些。带有的电子机械涡轮并没有让我感受到它对低扭的帮助，初段的加速风格还是比较保守。
悬架和隔音
悬架调的很硬，符合运动车的定位，想要柔软舒适的底盘不推荐买它；转向的手感很沉，很多女孩子开起来可能会有些吃力；隔音总体来说很好，为了凸显运动发动机和排气的声音刻意增大了不少。
优点
1、它有着路虎的标准驾驶座椅，高高在上的坐姿，胳膊可以搭载窗沿上，这种感觉是同级别车型给不了的。
2、全车的配置堆得比较高，主动安全配置、悬架高低软硬调节、空气悬架、方向盘和前后排座椅加热、前排座椅通风及10色车内氛围灯等，同级别车型还需要选配的配置它基本都已经标配，在裸车的基础上基本不需再进行选配，这点很好。
缺点
1、前排储物空间预留的不够充分，挡把旁边有常规的两个杯架，其次是门板上比较小的储物盒，坐在椅子上和大腿形成干涉，不容易拿取东西。
2、后排腿部空间太小了，和宝马X5有一拼，如果后排经常坐人选车需着重考虑，基本没有舒适性。
总结
关于全地形二代的越野套件选装问题，我的建议是不选，因为揽胜运动版主打公路行驶，所以说真想越野建议去买比它便宜的发现5。揽胜运动版的在同级别属于好看且运动的一类车型，乘坐舒适性不是它的强项，选车时做好取舍就可以。建议选3.0 L6耀黑版，价格、配置及动力都相对比较合适。
作为路虎的次旗舰车型，它很好地填补了揽胜与星脉之间的空白，也是最早将铺装路面行驶性能融入车型设计理念中的路虎车型。它的配置、工艺、动力系统都继承了揽胜的奢华、刚毅，但悬挂系统的设计让它更适合综合路况，如果说后来出现的极光、星脉都是在绝对公路性能的基础上加入不俗的越野能力作为卖点，那么揽胜运动版则更加均衡，它的车身架构、四驱系统让它不管在任何地形上都能实现最佳行驶性能。
得益于最新的英杰利直列六缸引擎的应用，新款揽胜运动版的动力储备更足，油耗也有所降低，因此正式终结“油老虎”的称谓，变得更加平易近人。继承自揽胜的强大气场让它出入任何场合都不会露怯，这也是许多消费者喜欢路虎品牌的原因。
揽胜运动版依旧采用平直四方的设计思路，这让它的内部空间非常充裕，在它身上，你会感受到大气与精致的完美结合，在这辆豪华重大型SUV上，你总能找到最合适方式来让自己的旅途变得充实。
相比老款车型2020款路虎揽胜运动版并没有太大的变化，现代感和运动感相结合的设计气质。优越和谐的车身比例、强劲有力的线条和外形独特的后倾式车顶赋予揽胜运动版强烈的运动气息。车漆选择上，不再拘泥于往日固有色彩，原有科里斯灰更新为艾格峰灰，而卢瓦尔河蓝则更新为波托菲诺蓝，为驾驶者提供更前卫独特的选择空间。除了瞩目的颜色外，全LED大灯带日间行车灯更赋予它更多视觉冲击力。
内饰方面，新款路虎 揽胜运动版 车型的设计风格则基本与揽胜如出一辙，豪华、庄重且颇具科技质感，大面积的真皮材质配合双色的颜色配搭以及Alcantara材质的顶篷的运用对于消费者来说有着足够的诱惑力，此外，三款显眼的高分率触控彩色屏幕以及造型独特的多功能方向盘按键设计分区不仅使用起来极为便利，其可以操控设置的功能也相当丰富。
HST车型配备了前排空调座椅，不仅支持3档座椅加热和3档座椅通风功能，还提供了座椅按摩。前后排座椅在舒适性和支撑性方面的表现也都比较到位，符合这一级别车型该有的水准。
动力方面，搭载3.0T英杰力双增压发动机，其配备的是新型电子增压器可在低转速下提供即时增压，不仅大幅提升了输出功率，也提供了更为优异的运转平顺性与响应速度，使其迸发出高达550牛·米的峰值扭矩与400马力的最大输出功率，进而实现从静止加速至100公里/小时6.2秒，最高时速更高达225公里/小时。
搭载了全新发动机的路虎揽胜运动版有着非常不错的动力储备，即便是油门调校并不十分灵敏，但只要你将巡航模式下的油门开度稍稍深一点的话，车速便会慢慢的增加，在你深踩油门后随着转速的攀升强大的动力储备会带来比较明显的推背感。而这台车在中高速的动力储备也足够令你在高速上驰骋，即便是在车速较高时在你深踩油门后也会有比较明显的推背感。
与发动机匹配的这台来自ZF的8速手自一体变速箱相比老款车型来说在平顺性上明显的提升，无论是在升档还是降挡哪怕是急加速的时候也不会出现明显的顿挫感，另外我们今天所试驾的这台新款揽胜运动版还带有换挡拨片功能，换挡拨片可以在D挡模式下随时介入，而拨片的反应灵敏度很高。
转向手感方面，新款揽胜运动版采用了偏沉的调校，指向性也较为精准。这种调校其实比较符合揽运的车型定位，在高速行驶时有着不错的手感，应对城市道路通勤也没有问题，但是一旦走多弯的山路就不那么友好了。同样，对于力气偏小的女性驾驶员来说揽运的这种调校也确实需要时间来适应，如果能够提供一种更轻的转向模式就更好了。
底盘悬架方面，揽胜运动版相较于揽胜明显要更硬，当然能够提供的支撑性也会更出色。在高速过弯和低速大角度弯的情况下，整台车对于侧倾的抑制都是比较到位的。底盘悬架对于路面一些细碎颠簸的过滤较为充分，但是经过一些大的坑洼或是减速带时，偏硬的悬架还是会带来比较颠的体感。
而在我的试驾过程当中，安逸的车内环境，给我一种我自己十分认可的高档感，这其中一部分原因是由于那很有质感的三屏以及内饰设计，更重要的是作为一款豪华车型揽胜运动版在NVH静谧性方面的突出表现，着实是需要设计师下一番苦功才能达到如今的业界较高水准。至少揽胜作为火车头，揽胜运动版也很好的继承了它的很多优势，这种静谧性以及高档感就是其中之一。
更多的驾驶模式选择如今已经成为了大多数车型的标配，但对于路虎品牌来说，也是最为彰显能力的配置之一，第二代全地形反馈适应系统已经将在各种路面行驶时的车辆几乎全部交给了电子系统去处理，无论是泥泞道路还是沙石道路，系统都会根据不同情况决定发动机的动力输出是大是小，抑或是控制中差或是后差进行有效锁止，从而实现车辆脱困保证正常行驶，如此一来最直接的就是不用太过要求驾驶员的驾驶技术与经验，就算是新手司机也能在更富有难度的路面行驶。
在空气悬挂系统的加持下，当你在切换驾驶模式时，车辆会根据你所选择的模式自动升高或是降低高度，从而保证较高的车身在越野路面会有更好的通过性，而降低的车身可以在高速阶段减少风阻，同时稳定性也会更出色。
路虎全地形反馈系统很好的解决了越野繁琐的操作问题，即便你没有什么越野经验，但也依然可以享受征服的乐趣。在一般穿越时，只需要把全地形反馈系统调至AUTO即可。车辆传感器会根据路面情况自动分配动力以及是否低速四驱介入。
点评车型:
2021款揽胜运动 3.0 L6 SE
4分“优秀”揽胜运动版定位是一款中大型SUV，也是一款外形辨识度非常高的车型。
优势如下：
1、外形档次感出色，路虎家族化设计风格有着很强的辨识度，平直的线条让揽运看起来非常大气，悬浮式车顶造型也很有时尚感。
2、内饰豪华感到位，软质材料应用比较多，三块液晶屏带来了出色的科技感，整体风格对得起近百万的售价。空调操作区域虽然是触摸设计，但保留了风量和温度调节按钮，兼顾了实用性。
3、悬架支持软硬和高低调节，支撑性表现比较好，转弯并线时对于车身姿态的控制比较到位，并不会有明显的侧倾。
4、主动安全性配置比较出色，提供有并线辅助、车道偏离预警、道路交通标识识别、主动刹车以及疲劳驾驶提示，对于一台中大型SUV来讲能够有效提高在市区驾驶时的安全性。
5、坐姿比较高，视野开阔，座椅包裹性也比较好，乘坐感比较舒适。
6、动力方面搭载3.0T直列六缸双增压发动机，最大功率360马力，峰值扭矩495N·m，有48V轻混系统作为辅助，匹配的是8AT变速箱以及全时四驱系统。而且这台发动机是捷豹路虎自己的英杰力发动机，彻底和福特发动机说再见。
整体加速感受比较线性，能够一直持续到限速值，但推背感有所欠缺，但不会感觉到肉。变速箱的平顺性表现比较出色，对于驾驶员意图领会比较好，升挡和降挡都比较积极。
7、全时智能四驱系统搭配第二代全地形反馈系统在越野能力方面表现出色，即便是没有什么越野知识，只要选择相应的驾驶模式并掌控好油门和方向，揽运都能带来出色的越野能力，通过性和脱困性都有让人满意的表现。
8、NVH出色，对于风噪、胎噪隔绝的都比较到位，车内能够听到发动机噪音，但并不影响正常交流。
缺点：
1、悬架即便是在舒适模式下也比较硬，对于颠簸的过滤不太到位，遇到较大颠簸时车内会有冲击力。
2、后排腿部空间表现不算好，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间只有2拳，对于一台中大型5座SUV来讲这样的表现算不上出色，甚至还不如一些中型SUV。
3、油门初段调教不太灵敏，起步加速感比较差，需要深踩油门才能有明显的提速感。
总结：
揽运是一款外形优秀的车型，内饰档次感营造也足够到位，动力方面能够满足需求，舒适性也能接受，但在空间方面有点愧对于中大型SUV的定位。如果在意面子的话，揽运是个不错的选择，但如果在意舒适性，揽运并不算好选择。
开上揽胜运动版后我首先感受到的是它的油门踏板脚感没变，还是一如既往的紧实，同时动力对踏板力度的感知很敏感，只要在加速超车的过程中深踩一些，发动机的输出反应就变得不一样，变速箱这时并不一味升挡，响应也和之前完全不同，涡轮似乎随时处于兴奋状态，压榨出更多动力来驱动车辆。值得一提的是，动力系统状态切变快速而平顺，路虎在动力系统的匹配调校上应该是花了不少功夫，这种良好的驾驶体验在整个公路试驾阶段给人留下深刻的印象。
行驶在郊区的山路上，原本以为高大的车身可能会带来一些操控上的不足，却不想全铝车身在成功减重之后，所带来呈现的稳定性，让每一个弯道都在我的掌控之中。通过后视镜瞄了一眼后排的同行，他们的身体侧倾保持在一定幅度内，神态也都很自然。再通过对后轮循迹性的判断，后面的过弯变得更加轻松，虽然车头大而宽，前排视野的良好加上操控渐入佳境，后来在狭窄的山路弯道上与对向大货会车也不会有丝毫的担心。
在越野体验中，单边桥、驼峰、交叉轴、炮弹坑对这部揽胜运动版来说轻而易举，通过得不要太轻松。尤其是斜坡路当中，全铝车身不仅刚性突出，通过的时候完全没有形变的声音，车辆的部件造工与接缝都做得很好，开着这样的豪华SUV去越野，除了给人豪华的座舱享受，强大的通过能力给予人的驾驭信心也是大部分车所不能给到的。
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