点评车型: 2019款发现 3.0 V6 SE

3.39分“良好”

外观见仁见智，不做评价。 【保养】 保养维修价格不低 【舒适性】 舒适性还行吧，没操控 【驾驶感受】 车辆行驶安全性可以，安静 【油耗】 基本15升以上 【第三排空间】 这个不错，这个级别的后排算空间大的，第二排一般般

点评车型: 2011款发现 2.7 TDV6 HSE 柴油版

4.33分“优秀”

1、为什么发现3、4成为一代经典？ 全球只有Jeep和路虎是专注生产四驱越野车的顶级厂商，亦是主要竞争对手。从纯粹越野完全不考虑铺装路面感受来说，原路虎卫士对标Jeep牧马人。但Jeep在兼具豪华的硬派越野车领域只有大切，而空间及舒适性却被路虎发现和揽胜系列甩几条街。不过路虎揽胜定位高端，过于追求豪华行政感，那种适应野外的工具车属性不足，所以在保持铺装路面舒适豪华的操控体验与兼具硬派越野性能之间取得平衡的重任，落在发现系列身上。这个市场细分非常精准，历代发现罕遇对手。Discovery是个好名字，探索发现未知领域的含义。越野绝不是走预知路线，必须具备应对各种突发意外的能力。发现的历代经典方盒子非流线外形设计，注定就不为追求操控和竞速，SUV的公路王者有卡宴和X5，这类车的准确分类应该叫SAV，注定只为铺装路面而生，走个泥地，沙地，爬个石头试试？而发现定位却是全能选手，铺装路面如果卡宴100分，发现80分还是有的，非铺装的王者牧马人如果打100分的话，发现也可以打80。所以，综合性能王者、全能选手才是发现的精准定位。 2、发现5呢？之所以卖不好，是因为它取名叫发现，换个名字也许就好卖了，车其实是辆好车，只不过定位迷失了。白痴路虎设计师在设计发现5的时候，舍本逐末，挥刀自宫，打破这种越野性能和乘坐舒适性兼顾的平衡。去大梁，改流线，连可靠的手动操作的座椅折叠也全部改电控……于是空有一身全地形反馈系统好武艺的发现5，无法加装绞盘，备胎小一圈等于放弃脱困能力，直接宣布只参与表演不参与实战。本是上得了殿堂，亦丢得翻流氓的西装暴徒，却非要捆上芭蕾裙，立起脚尖跳天鹅湖！？憋屈不？ 把越野和舒适这对悖论最优化平衡的发现系列本来长期在细分市场独领风骚。发现5设计师脑残宣布这个蓝海蛋糕吃得太饱，撑着了，不要了。就要杀入红海抢蛋糕。你一个重心这么高的大身板，再怎么追求公路操控也有限，你敢高速过弯儿我瞅瞅？何况玩儿豪华你还想超过大哥揽胜？ 于是发现5成了个四不像，野外已不敢单独撒欢儿，拼铺装路面操控比你强的SUV大把，随便拉一台X5就分分钟秒你，你说你到底是个啥玩意儿？客观说发现5是辆好车，但别叫“发现”了…… 3、怎么看新款路虎卫士？ 全新一代卫士也取消了大梁，但厂家宣称由于车架采用新型铝合金材料，车身刚性大幅提升，是传统非承载车身的3倍，是传统承载式的10倍，数据相当惊人！所以007概念宣传片中才敢让车身翻滚，不变形还能正常行驶，反正宣传片看得我瞠目结舌，实际是否真如厂家所言，还得看市场反馈。那么与发现四对比咋样？由于取消了大梁同时新款发动机动力水平提升，提速和操控比发现四进步不少，另外流媒体后视镜和大屏以及环影清晰度等科技感提升都体现出和发现四不是同一时代的产品。但这些都不是发现忠粉的核心关切。懂发现而买发现的，最核心关注点还是全能车，工具车属性。还是那句话发现3、4，是那种上得厅堂也丢得翻流氓的西装暴徒。第三排可以坐成年人跑长途，二三排可以彻底放倒铺平，躺两个成年人看星空，防蚊天窗帘的设计也可以露营车内开天窗通气而不担心蚊虫问题。当然，如果搬家，两排放平装载空间堪比小货车，我搬家基本不请货拉拉了。新卫士虽然车长5米，但去掉背胎，尺寸才4.7米多不如发现四车长。虽然7坐版本目前还没有进口到国内，目测试驾的110，5坐版，应该第三排空间很难舒服坐下成年人。如果只买新卫士5坐版，第二排就会比发现4更为宽敞，在工具车属性上比发现四贴心的点是全车地板、椅背均为防水耐磨材料，也就是说哪怕满脚泥水也不担心不好清理，直接拿水管子冲就行。发现四是地毯，清洁起来就麻烦些。综上，虽然发现3、4的很多经典设计很难超越，但新卫士工具车属性也非常到位，这才是真正具备发现精神的车，在我心目中才是真正的发现5。

点评车型: 2015款发现 3.0 V6 SC HSE

4.39分“优秀”

外观仁者见仁智者见智，个人比较喜欢棱角分明类型的。内饰很简单，偏实用，实体按键大小、阻尼实用，可以盲操，方向盘手感极佳，其他真皮包覆感觉中规中矩。常用配置基本齐全，座椅加热，方向盘加热，四门舒适进入，英国之宝825w音响好评，声场音质极佳。空间很大，布局偏长途穿越，前排空间非常舒适，第二排勉强够用，后备箱巨大，很实用。越野车操控当中全是比较完美的，基本无虚位，但过弯侧倾较为严重，十万公里中出现过高速紧急避险情况，车身有大幅度摆动但无任何打滑，可能得益于四驱系统，冰雪路面驾驶自信很强。动力较为满意，随叫随到，低扭强劲，后劲很足，V6机械增压发动机非常线性，与8AT变速箱匹配的很完美。舒适性非常好，NVH表现极佳，车身密封非常好，坐姿很高，座椅软硬适中，非常喜欢前排座椅的扶手，不论长途驾驶还是日常代步，舒适性很高。

点评车型: 2013款发现 3.0 SDV6 HSE 柴油版

4.11分“优秀”

外观没的说，发现4后再无发现，可以说没有路虎硬派越野车了。 动力够用，柴油机的低扭是很棒的，怠速时候的共振内心毫无波澜，采埃孚8AT着实稳定，常规保养没毛病，不要糟它，柴油机的稳定性和经济性太棒了。就是偶尔会跳点故障灯。 内饰现在看起来有点老了，但是越野配置挺丰富，越野机会不多，但是配置一定得有。 后排空间不是非常大，第三排基本上没用过，说实话。整车舒适性聊胜于无，但是不怒自威外观的感觉别车带不来。指挥官座椅带来的感觉简直不要太棒。后改了21寸的刀锋轮毂，舒适度较原厂下降不少。老实说，舍不得开着它去越野，主要是配件也挺贵，哈哈哈。 老路虎的气场说实话比现在新款要强太多了，棱角分明的外观，大直线的设计，感觉再开个十年都不会过时。

点评车型: 2021款发现 360PS R-Dynamic HSE

4.29分“优秀”

发现5是路虎旗下的一款中大型SUV，与宝马X5、奔驰GLE等车型为同级竞争对手。国内市场上，路虎发现5以官方进口的形式销售，厂商指导价为68.98-83.78万元。同时根据经销商信息，该车由于临近年度改款，因此2020款部分车型在北京地区至高可享11.4万的综合优惠，性价比十分出色。外观上，路虎发现5采用了路虎家族式设计语言，前脸配备蜂窝状中网，宽大的保险杠和魁梧的车身凸显了该车的硬派气势，而尾部的不对称设计则使人印象深刻。内饰方面，路虎发现5的设计风格则以简洁实用为主，中控台搭载全液晶仪表盘与嵌入式中控屏，并配备了四辐式多功能方向盘，搭配触摸式空调控制面板，科技感十足。动力上，路虎发现搭载2.0T涡轮增压或3.0T机械+涡轮增压发动机，并配备MHEV轻混系统，前者最大功率和峰值扭矩分别为221kW、400N·m，后者则分别为265kW、500N·m。海外市场还提供柴油版车型供消费者进行选购。传动系统方面，与之匹配的是8速手自一体变速箱，且全系提供四驱系统。

点评车型: 2022款发现 360PS R-Dynamic SE

4.64分“优秀”

10月21刚提的，车机系统真的不行，这个按键看上去很高级但是触感反馈什么的真的是塑料感十足。空间是真的大，舒服的很。储物空间只要你不用第三排座椅那绝对够用。车的动力和操控感挺好的。

点评车型: 2019款发现 2.0T HSE

4.72分“优秀”

操控不错，入弯打方向都比较精准没有虚位，而且不难驾驭，其实路虎还真没有大家说得那么烂，除了油耗其他没有问题，但买大SUV就不太在乎油耗

点评车型: 2021款发现 360PS R-Dynamic S

4.43分“优秀”

不错的车，综合性价比很高，外观比较耐看，个人感觉挺喜欢。 【油耗】 市区油耗偏高，综合还行，比X5和Gle高点。 【驾驶感受】 刚开始低速感觉顿挫，时速20-30的时候踩油门，像是手动挡离合器放快了一样，起步动力响应一般，毕竟车重，习惯了驾驶起来还行，后段有力，动力强劲。 【第三排空间】 还没有用过，感觉还行。 【购车经历】 感觉改款后内饰挺好看，试驾一下感觉不错就买了，实车比图好看多了，外观霸气有型，银色没有货，买的黑色，挺威武霸气的，配置挺全。 【舒适性】 底盘扎实，舒适性很好，隔音效果不错，乘坐舒适性非常好，这个价格区间算很好了。 【空间表现】 空间没的说，大得一逼那啥，宽敞得很。

点评车型: 2016款发现 3.0 SC 曜黑典藏版 HSE

3.71分“良好”

及开了4年，才想认证。基本上冲动消费的产物，车子开了4年，走了5万多公里（因为家里还有2部其他车）整体来看中规中矩，槽点不多。唯三吐槽，汽油版油箱太小，座椅没有通风，第二排靠背角度不可调。第三张图里面的坦克是朋友的。

点评车型: 2021款发现 360PS R-Dynamic S

2.86分“一般”

买这个车我已经有点后悔了，4s店告诉我没有现车8月20号左右能提车，最后九月2号提的车，也还可以时间不是很长，毕竟我很喜欢发现五，结果4号下大雨漏雨了，我当时都蒙了，我知道有概率的没想到被我遇到了，那就去4s店吧，提车2天漏雨，最后的解决方案赠送我十次保养，一个儿童座椅，我知道这点毛病换不了新车，我也没计较，我也想有个好的购车体验，就让他们把车修好就行，而且还赠送东西，但是现在已经九月29号了儿童座椅答应一礼拜到，现在也没到，微信跟售后说话的永远不回，打电话就说稍等哥，我查一下（还知道喊哥），之后车速开到120就有很强烈对吹哨的声音，我有视频，4s店上门给我解决，最后解决完了，油去了一半，最后修好了，（因为一直跑高速一直跑120来回测速了很多遍上高速下高速）油费我说得给我报一下吧，他们说不可能。好吧我想着你们能来一趟我就挺知足，而且转天我还要去旅游。我就没计较。车机电脑很差劲，需要高科技的朋友要注意了。没有任何高科技。而且在等红绿灯的时候车会自动熄火，我不知道为什么。已经发生三次来的，我问4s店他们说只有解开安全带车才会自动熄火，可是我没解安全带他也熄火了啊，反正不影响驾驶，我也不计较，现在我对这个车要求不高只要是能开就行，只要能开我就知足了。 说说为什么买发现五，就一点，我比较胖魁梧，坐在发现五的主驾驶有一种君临天下的感觉，就是因为喜欢这个感觉才买的车。现在我太失望了

点评车型: 2021款发现 360PS R-Dynamic HSE

4.43分“优秀”

显然买这个车就是为了7座，看过MPV碰撞测试的朋友应该知道安全性都太差了，买来家用就是对家人的不负责。那买一台这个等级七座的SUV，要想三排都能坐的舒适的话，发现是不二之选。 【舒适性】 22轮对舒适性有影响吗？肯定有一点，路感会更清晰一点，也就是那么一点，车子总体调校就是非常舒适的，温柔的避震，温柔的加速，刹车却十分线性，很适合高速巡航。 【驾驶感受】 开过一段时间X5，X5和发现两车的性格就像是硬币的正反两面，X5公路驾驶感是很好的，路感清晰，转向随心，动力暴躁，浓浓的BMW味操控。发现就很不一样了，开着开着就会发现真的舒服，惬意的旅行的感觉，路感不多，悬架较软，前段动力温柔，后段源源不断，HSE的温莎真皮沙发坐感也很棒，空间比X5大太多…

点评车型: 2021款发现 360PS R-Dynamic SE

4分“优秀”

如果你是偏好Land Rover这类强调越野性能的车迷，便会发现过去粗犷造型的Discovery已经「回不去」了，进入第五世代的Discovery，取而代之的是，延自2014年推出Discovery Vision概念车的圆润时髦，方正硕大的车头气势，改为扁平流畅的走向，并留下蚌式引擎盖结构，不过就算改走时髦路线，第一眼望见实车仍能感受相当庞大气派。 进入车室之后，会发现Discovery的内装铺陈有著简洁的味道，中控台的按键规划上简洁不少，以线条划分出明显的功能区块，收纳空间也相当丰富。 Discovery的座椅面积相当宽大厚实，腰部的包覆性比起腿部好上些许，不过稍微加长腿部的支撑部位，在长途乘坐下感受会更为舒适。后排座椅配有折叠餐桌与收纳空间外，并可前后滑移与椅背角度，乘坐感受与前座相同，以171公分成人男性乘坐下，膝/头部约有2/3颗拳头宽，其高车顶的车体设计，比起同级车款来说，头部空间实属优异。 而这种有第三排座椅的车型，除了乘坐感受，最重要的莫过于进出方便性，所幸在车高颇高情况下，要进入时还不用过分低头潜入，不过第二排座椅阻挡了不少开口面积，登车时的高度还算可接受范围。进入第三排之后，当前两排座椅皆为标准坐姿时，膝部正好顶到前排椅背，头部空间则相对宽大许多，很能感受到比起5+2座的SUV来说，第三排空间并非聊备一格，只不过在大腿支撑性上还是有点不足。 当掀起尾门之后，才会发现隐藏式档板结构藏身之处，一方面也可作为行李厢挡板，透过车门边的按钮释放之后，可转作为载物平台，约可承受300kg的重量，在标准七人座之下，容积约只可放入三个摄影包大小。在尾门右侧按钮可控制气压悬吊高低，方便载运物品时更就手搬运。在尾门右侧按钮可控制气压悬吊高低，方便载运物品时更就手搬运。 瘦身有成 轻快更易于受控，在市区走走停停的环境下显得轻快，提速到高速的过程当中，不论进退档之间的档位衔接也颇为顺畅，甚至还带有一点点排气声浪，在排入S档之后，一当全力催策油门，转速更快速提升到最大扭力峰值，换得更直接的加速力道。

点评车型: 2017款发现 3.0 V6 首发限量版

3.79分“良好”

我们都喜欢纯粹的汽车。那些极简主义的驾驶机器和通过性至上的硬派越野在我们欣赏汽车、谈论汽车时往往更容易获得垂青。这也就是为什么当第五代路虎发现放弃非承载结构，褪去平直硬朗的线条之后，会引起车迷们如此多的唏嘘。那么现在的路虎发现真的已经失掉了精髓吗？ 在铺装道路上，五代发现行驶品质的大幅提升首先给我留了了极深的印象。看来一“胖”毁所有的理论在汽车领域里也是正确的。公路性能的提升很大程度上得益于减重，白车身的含铝量达到85%，加之拿掉了坚固但沉重的梯形大梁。新发现的整备质量比上一代降低了近半吨。它开起来不再像过去那么执拗，相反，在3.0升机械增压发动机和8挡自动变速箱的配合下显得自如而轻快。车辆在每一个速度区间都有良好的动力响应。变速箱的换挡动作干净利索，可以随着油门的深度顺从畅快的降挡。以此同时，油耗水平显著降低了。在我们试驾的几天中，行车电脑的油耗数字仍未超过10升/百公里。 铝制车身和承载式结构带来的另一个好处是增强了车辆的整体感。这一方面表现在减震舒适性上，空气弹簧使底盘熨平路面起伏的能力很强。另一方面，整体感也表现在动态性能上，快速变换车道时，车辆的重心和车尾的惯性都比老款改善了许多。尽管如此，新发现仍旧远谈不上是一款灵巧或具有驾驶乐趣的车。首先，方向盘中央位置旷量明显，左右止点之间行程接近三圈。其次，只要进入弯道的速度稍快，车身就会出现侧倾。事实上，它给人的感觉比大部分同级的SUV都更像一辆传统的越野车。 外观方面，动感取代了硬朗，成为发现外观造型的主旋律。横平竖直的线条不见了，不过一些最经典的标识性元素得到了保留，比如半壳形发动机盖、阶梯式车顶以及尾部的非对称设计。值得注意的是，车身侧面平没有锋利的特征线，显得光滑而平整，但仔细观察就会发现，车体有巧妙的曲度，可以通过对光线的折射表现出一种质感。在最新的揽胜星脉上，这一风格变得更加突出。不得不佩服捷豹路虎的设计能力，别忘了隐藏D柱、悬浮式车顶的手法就是从极光最先开始流行的。 在车内，豪华感和便利性被放在首要位置。高级的真皮、13扬声器英宝音响绝不仅是配置表上的面子工程，毕竟触觉、听觉所带来的愉悦都是实实在在的。10英寸中控触屏集成了大量附加功能，比如可以观察车辆的动力分配情况，悬挂拉伸情况等等，但它的交互体验显然没有达到同类系统中的顶级水平，菜单设置缺少逻辑性。除此之外，车内再无任何可指摘之处。Wifi热点、9个USB接口和充足的储物空间在长途旅行中非常讨人喜欢。第二排、第三排座椅均可以电动折叠，可以通过后备厢内的按钮、中控屏幕或是手机App进行控制。路虎还提供一个智能手环，将它抵在车尾标字母D位置就可以代替钥匙的功能。 五代发现改为承载式结构之后，车辆在极端路面条件下的抗扭刚性不可避免的会有所下降，但可升高7.5厘米的空气悬挂依然保证了优秀的通过性参数，低速四驱模式为标配，后桥差速锁可以选装，更重要的是，丰富的电子辅助设备使越野的难度大大降低了。全地形反馈适应系统有5个选项，驾驶者只要选择相应的路面即可。 路虎为那些对越野丝毫没有热情的车主准备了一个全地形进程控制系统，你可以简单的将其理解为在越野路面的定速巡航，速度设定好之后，驾驶者只需要集中精力控制方向盘，电子系统会根据车辆俯仰角度、路面附着力情况等因素自动控制油门。 第五代发现的涉水深度达到了惊人的900毫米，进入水塘之后，视觉冲击所带来的震撼比数字要强烈许多。中网只负责给水箱散热，而燃烧所需的空气由发动机盖和中网之间的8毫米缝隙进入，通过发动机盖内部通道输送至机舱后部，然后再导至前部进入空气滤芯内。因此即使水深短暂超过了900毫米，车辆也能安全通过。

点评车型: 2021款发现 360PS R-Dynamic HSE

4.29分“优秀”

改款之后内饰豪华感有很大的提升，对比了Q7 GLE X5 途锐 。发现五的优点在于比较高的坐姿。折扣力度比较大。7座布局可以应急。以前老款X5的车主。有点审美疲劳。外加后排空间较小没继续选择。GLE外观内饰都不是太喜欢而且价格没有优惠。Q7内饰不错外观看起来还好。但优惠力度和第二排三座椅的布局不是太理想。途锐2.0T驾驶感受不错性价比很高，优惠力度大很是心动。但内饰颜色单一而且品牌价值偏弱

点评车型: 2021款发现 360PS R-Dynamic SE

4分“优秀”

发现5的争议一直很大，无非是相比发现4，车身变得更柔，外观不够硬派。但当你站在发现5面前的时候，才能真正感受到它的强大气场。四副式的方向盘造型硬气，简约的内饰用料相当考究，大量的皮质和软性材质的堆砌就是路虎对豪华的理解。当你发动车辆，揽胜同款3.0T发动机，机械增压加涡轮增压还有48V轻混，总结起来就一个字，稳得一批。发动机推动2.5吨的发现5毫不费力，甚至还有明显推背感，并且整个发动机运转品质完爆4缸机型，抖动？噪音？不存在的，你能感受到的是沉闷的声浪和源源不断仿佛没有尽头的动力。当然，X5那样的运动感就不要指望了，发现5更多是一种稳如泰山的沉稳感，同时，强横的四驱系统可能不怎么用，但给人带来的底气却完全不一样。