视知车学院点评怎么样

我们都喜欢纯粹的汽车。那些极简主义的驾驶机器和通过性至上的硬派越野在我们欣赏汽车、谈论汽车时往往更容易获得垂青。这也就是为什么当第五代路虎发现放弃非承载结构，褪去平直硬朗的线条之后，会引起车迷们如此多的唏嘘。那么现在的路虎发现真的已经失掉了精髓吗？ 在铺装道路上，五代发现行驶品质的大幅提升首先给我留了了极深的印象。看来一“胖”毁所有的理论在汽车领域里也是正确的。公路性能的提升很大程度上得益于减重，白车身的含铝量达到85%，加之拿掉了坚固但沉重的梯形大梁。新发现的整备质量比上一代降低了近半吨。它开起来不再像过去那么执拗，相反，在3.0升机械增压发动机和8挡自动变速箱的配合下显得自如而轻快。车辆在每一个速度区间都有良好的动力响应。变速箱的换挡动作干净利索，可以随着油门的深度顺从畅快的降挡。以此同时，油耗水平显著降低了。在我们试驾的几天中，行车电脑的油耗数字仍未超过10升/百公里。 铝制车身和承载式结构带来的另一个好处是增强了车辆的整体感。这一方面表现在减震舒适性上，空气弹簧使底盘熨平路面起伏的能力很强。另一方面，整体感也表现在动态性能上，快速变换车道时，车辆的重心和车尾的惯性都比老款改善了许多。尽管如此，新发现仍旧远谈不上是一款灵巧或具有驾驶乐趣的车。首先，方向盘中央位置旷量明显，左右止点之间行程接近三圈。其次，只要进入弯道的速度稍快，车身就会出现侧倾。事实上，它给人的感觉比大部分同级的SUV都更像一辆传统的越野车。 外观方面，动感取代了硬朗，成为发现外观造型的主旋律。横平竖直的线条不见了，不过一些最经典的标识性元素得到了保留，比如半壳形发动机盖、阶梯式车顶以及尾部的非对称设计。值得注意的是，车身侧面平没有锋利的特征线，显得光滑而平整，但仔细观察就会发现，车体有巧妙的曲度，可以通过对光线的折射表现出一种质感。在最新的揽胜星脉上，这一风格变得更加突出。不得不佩服捷豹路虎的设计能力，别忘了隐藏D柱、悬浮式车顶的手法就是从极光最先开始流行的。 在车内，豪华感和便利性被放在首要位置。高级的真皮、13扬声器英宝音响绝不仅是配置表上的面子工程，毕竟触觉、听觉所带来的愉悦都是实实在在的。10英寸中控触屏集成了大量附加功能，比如可以观察车辆的动力分配情况，悬挂拉伸情况等等，但它的交互体验显然没有达到同类系统中的顶级水平，菜单设置缺少逻辑性。除此之外，车内再无任何可指摘之处。Wifi热点、9个USB接口和充足的储物空间在长途旅行中非常讨人喜欢。第二排、第三排座椅均可以电动折叠，可以通过后备厢内的按钮、中控屏幕或是手机App进行控制。路虎还提供一个智能手环，将它抵在车尾标字母D位置就可以代替钥匙的功能。 五代发现改为承载式结构之后，车辆在极端路面条件下的抗扭刚性不可避免的会有所下降，但可升高7.5厘米的空气悬挂依然保证了优秀的通过性参数，低速四驱模式为标配，后桥差速锁可以选装，更重要的是，丰富的电子辅助设备使越野的难度大大降低了。全地形反馈适应系统有5个选项，驾驶者只要选择相应的路面即可。 路虎为那些对越野丝毫没有热情的车主准备了一个全地形进程控制系统，你可以简单的将其理解为在越野路面的定速巡航，速度设定好之后，驾驶者只需要集中精力控制方向盘，电子系统会根据车辆俯仰角度、路面附着力情况等因素自动控制油门。 第五代发现的涉水深度达到了惊人的900毫米，进入水塘之后，视觉冲击所带来的震撼比数字要强烈许多。中网只负责给水箱散热，而燃烧所需的空气由发动机盖和中网之间的8毫米缝隙进入，通过发动机盖内部通道输送至机舱后部，然后再导至前部进入空气滤芯内。因此即使水深短暂超过了900毫米，车辆也能安全通过。