我是3月25号下定，4月11号提车。 下面说一下我这段时间用车的体验，外观方面的话确实是见仁见智的，我选的银外咖内，倒是比较喜欢那种大一点的车，但是我目前的用车体验来说，坦克七百很宽，很高，但是不够长，一个非常威武的车头， 配了一个内敛的车尾。 空间方面的话，我1米86 200多斤，前排的乘坐体验是相当不错的，后排的话就只能勉强算得上是够用了，后排座椅靠背角度可调节，但是腿不能往前伸，对于这个坐姿来说显得非常的尴尬。后备箱不提也罢，确实是小，坦克hi4t车型电池一般在后备箱了，相对来说比电池放在底盘上的车提升了越野的安全性，也牺牲了很多的空间，也牺牲了配重比，这个配重比真的很影响开车的舒适性，大家不同品牌的车，多试一试，而且可以去租回来开，体验几天，就明白了，坦克七百起步翘头真的很严重，而且还是小油门电起步。 内饰方面的话，我还真比较喜欢这一套内饰，翻毛皮加真皮，点缀了一些亮银色饰板，好看！在现在咱们国产者越来越追求科技化的时候，他做的很保守，一块儿仪表盘，没什么功能，一块很大的中控，也没什么功能，中控可以看点视频，听音乐，导航，这不是很普通的功能么，和手机的互联只有最基础的接打电话和蓝牙播放音乐，别人微信给我发的定位，我还需要从车机里面重新找，有的时候都找不见这个位置。使用车载的网易云音乐播放音乐的话，每次着车还得重新打开网易云重新点击播放，使用语音说播放音乐的话，它就会跳转自己的那个爱趣听，这个地方体验不是很好。 座椅的话，还行，挺宽的，通风加热按摩也挺好使，但是那个腿托角度挺尴尬，我这个个子应该不算很高，一个正常的驾驶坐姿，腿拖是拖不住我的腿的。驾驶位的舒适进入还是很不错的。 音响和语音识别，音响低音不错，语音识别一般，有时候喊不出来，功能也只能说够用吧。 整车隔音还是做的不错的，亏电行驶的时候还是会有些噪音的。 有个坦克APP里面有一些远程控制，蓝牙钥匙不好使，让我比较惊喜的是他有这个手机控制车前进后退，对于这么宽一个车可太方便了。 无钥匙进入，不好使，有时候识别不出来。 国产三大件，他没有冰箱。 下面来说说底盘，发动机，变速箱。底盘有点软，过弯的时候侧倾非常严重，气动悬架升高后在标准模式下，加速就会自己降低，应该是需要调到越野模式吧，没怎么试过。发动机挺冲，毕竟也是3.0TT，不过，我是没怎么懂他这个混动模式是怎么驱动的，我之前开的其他混动的车子，低速是电高速是油，坦克七百是慢踩是电，快踩的时候，分时候，电多是用电，电不多是用油，这个逻辑我确实还没有研究明白。然后是变速箱，还有比较长的路要走，我就没懂他这个顿挫明显，123档特别明显，在d档模式下，换挡很保守，转速两千多吧，我已经听到发动机嘶吼了，他开始换挡，然后顿挫，这个确实还有进步空间，应该是这个发动机电动机变速箱这个架构逻辑，是什么P2架构吧，他电驱动的时候也会有顿挫。 一直没说他的那些越野的各种配置，但是我也没体验过我就不瞎说了，这锁那锁的，我还得再研究研究，等我舍得把这个车去越野的时候再说吧 应该有人好奇这个油耗吧，目前开的话混动模式，满油满电七个油左右，亏电行驶十二个油。95的，亏电基本是一公里一块钱，充电一次，1.2一度电，充满40块钱，混动跑算下来基本也是一公里一块钱。所以对于这个东西，大家还是要算清楚，新能源是省油，但不一定省钱，你要是有家充的话，确实会省点，阶梯电价是多少钱我不知道，而且家充慢 然后就是这个电动脚踏，汽车这个挡泥板可能有一些设计缺陷，到现在经历了两次下雨天，下雨天都会把泥溅在脚蹋上。 每个人的开车方式方法不一样，我说的仅代表我个人目前开车的实际体验。 最后总结一下 【最不满意】 空间小 【驾驶感受】 势大力沉，力大砖飞，顿挫明显 【油耗】 百公里12个油

从刚毕业第一台车长安逸动，到魏派vv7，领克09，极氪009，岚图梦想家，到现在的猛士917，支持国产不容易，有人说我是民粹主义，有人说我是傻冒，没牌子没面子，小毛病多贬值大。但人活着只能活自己痛快，为了别人眼里的自己太累。多了不说了，就说说我的购买历程和这个车的感受。 今年本没想买车，今年重新创业用钱一直很紧，没收入的一年，研发产品投入了不少，机缘巧合吧有了点闲钱，我一直喜欢大车，就看了看坦克700和猛士还有仰望，猛士的外观设计长在我个人的审美上了。但我不太看好纯电或者增程，还是喜欢油，可以坦克的设计没长在我点上，仰望比亚迪说实话我也不怎么感冒。很关键的点我是一个资深军迷，一直因为上学没当兵后悔，我甚至买模型还被请喝过茶。这几年国防力量很争气，光抽烟支持国防身子也收不了啊，全当为国防做贡献了。 懒得打字，为了交作业，大家凑合看

大切、大G、大揽胜……有多少男子汉大丈夫认为自己该有这么一辆车！？广汽菲克是没了，但换代的大切诺基打出进口+情怀+绿牌的组合拳，新时代下它在国内还吃不吃得开？试驾过了，聊聊车： ★ 视觉上更宽、更低，这可能是历代中最精致柔美的一台大切了。 ★ 轴距接近3米，车长4米9，尺寸很大，但却有着跟身材并不太相符的空间。不是说空间不行，只是相比同尺寸定位的理想L7，它没有惊喜。 ★ 大切对豪华内饰的理解我认为是一脉相承的，看新车，中控和副驾大屏都有，但始终不忘实体按键+实木装饰，妥妥美式豪华。 ★ 来到国内的是大切诺基4xe车型，2.0T+电机+8AT，P2构型的插混，还配有分动箱。动力是不需要担心的，系统综合功率276kW，综合扭矩637Nm，6秒就破百了。 ★ 开起来方向盘没什么虚位，还挺重手的，底盘紧致有质感但偏家用舒适的调校，哦对了，它是有空气悬挂的。 ★ 对于一台承载式车身SUV来说，它的越野能力已经很可以了，智能化的加入也让很多“越野小白”更容易享受越野带来的刺激，比如通过中控大屏查看车辆实时俯仰侧倾角度等，副驾大屏还能通过前后摄像头观察路面，副驾的朋友也能帮忙指挥了。 虽迟但到，全新大切诺基4xe其实实力不俗，不过阻碍硬汉们去圆梦的最大原因可能就是价格了，目前新车预售价65-75万元。

如果要评选在全球市场影响较大的越野车，我想普拉多一定榜上有名，无论是强大的越野能力还是优秀的可靠性都毋庸置疑，至今也有许许多多的老普拉多还在偏远地区兢兢业业地服役，而新款的普拉多也换装了新的涡轮增压发动机并配备了混动系统，因此我也去体验了一下，看看这台车的表现如何。后备箱图片没拍，用张平台的，侵删。 试驾车是TX版，即指导价48,98w的版本，国产普拉多全系都搭载了2.4T发动机＋p2单电机，匹配了八速自动变速箱，综合330Ps，单看参数还是比较强的，另外需要指出虽然车尾都标着e-hev，但这台车的混动系统和下游的THS并没有什么关系。实际表现上，绝对动力表现还算可以，日常中低速动力储备还是比较强的，高速再加速稍微弱了点，总体体感上零百八秒多的水平，虽然不及一些大电机的对手那么强，但满足目标消费群体的需求也不成问题。日常驾驶也能感觉出电机更多的是辅助作用，只有极低速时能够短暂的纯电驱动并实现熄火滑行，整体驾驶感受还是比较接近传统油车一些。动力响应表现还算不错，速度稍微起来之后中小动力请求的响应也都还是比较到位的，稍微多踩一些也能及时的降低档位保持一个比较高的转速，大的动力请求作为一台纯燃油车也还是比较快的。平顺性表现还算可以，低速时稍微有点窜，动力释放稍微有点不线性。低速换挡时稍微有点小的动作，不过倒是都不是很明显，总体考虑到定位和硬件基础来说还是比较不错的，电机的加入还是能够保证这台车在绝大多数工况下都是比较好开的。 底盘表现分开说，舒适性层面，这台车的表现还是比较不错的，小震动的处理也比较到位，不会像一些对手那么的“碎”，大的一些路面震动井盖这些化解的也很不错，也没什么多余的动作，减速带的表现也还算比较干脆，总体还是比较“扎实”的感受。此外简单走了一段非铺装路面，即使面对一些较大的颠簸反馈也比较柔和，没什么多余的动作，也比较贴地，较快的通过也能够保证舒适性，这点也算是这类越野车的优势，总体舒适性还是比较优秀的。 运动性表现好评，对于这种带大梁的越野车来说谈极限操控肯定没什么意义，日常稍微快点的并线转弯侧倾也能控制在一个合理的范围的，也基本上没什么多余的动作，弯道中也不太需要特意减速，正常不特别激烈驾驶倒是和一些城市SUV也没太大的区别。 转向手感好评，作为一台越野车低速还算比较轻，随速随角度的增益也比较到位，匹配的阻尼也没什么问题。保留了路感的同时也不会有过多的反馈，还是挺不错的。日常的指向性和车头响应速度对于一台越野车来说还算不错，跟随性也没什么问题，日常开也不会觉得拖沓。 刹车脚感总体还好，大多数情况下制动力的释放都还是比较线性的，少数情况下有些轻微的波动，幅度倒是不大，基本上不怎么需要适应就可以刹的平稳，稍微控制一下也不怎么点头。 NVH表现一般，发动机噪音和振动的抑制都不怎么样，对于一台四五十万的车来说实在是有点掉价，环境音的隔绝也不算很好。风噪表现还算能接受，当然试驾车加装了一个顶框和侧爬梯，理论上没有这些的话风噪表现会好一些，路噪表现倒是没什么问题。总体日常高速巡航倒还是可以接受，但如果需要频繁加减速的话感受确实不怎么好。 静态上，这代普拉多整体还是比较“复古”的风格，也给了一个比较方的造型，比老款要更年轻化一些，总体个人觉得还是比较好看的，此外圆灯版只有最低配，稍微有点可惜，当然好看与否还是见仁见智。 内饰相比之前的普拉多来说还算是有一定进步，总体还是比较年轻化一些的，没有之前那么的“油腻“了，我个人觉得还算是有一定设计感，当然这配色确实不怎么上档次。做工大面上还行，用料实在是差点意思，基本上以塑料为主，虽然不奢求像一些自主品牌一样但这个表现确实也差点意思。车机系统表现也比较落后时代了，但好在支持主流的手机互联倒也能用。另外作为一个越野车大多数功能都保留了实体按键还是挺不错的，特别是越野相关的功能按键都比较直观。储物空间表现还行，常用的物品都还是能找到合适的位置放置的。 前排人机工程学总体好评，座椅还算是比较舒适的，坐垫稍微有点短但也能接受，方向盘也能调到一个比较合适的位置，另外这台车的视野还是挺好的，侧边窗线也确实要比多数车型低一点，可以方便观察路况。五座版的后排表现还算不错，空间中规中矩，当然够用肯定不成问题，座椅靠背也可以比较大范围的调节，还是比较舒适的。简单看了下六座版，第二排独立座椅乘坐感受还行，空间确实就不怎么大了，而且也无法调节前后。第三排也基本上坐不了成年人，还是建议正常买五座版就好。后备箱空间好评，虽然电池位置凸起，但基本的装载能力还是比较强的，当然六座版的后备箱就不怎么行了，那个座椅实在是突兀了点。 字数限制剩余内容请移步主页观看

坦克700是自己喜欢的车，虽然有缺点但是总体上来说性价比超级高。极致版这套螺旋弹簧底盘让人很欣喜。市区道路有部分路况会略有较大起伏且坑坑洼洼，但是极致版底盘表现比较空气悬挂底盘显得更加紧致，弹跳干净利落，一发而收，这点上和极镜版模糊的处理略有不同。现在两个版本都开过做对比，应该是各有特色吧，当然处理的都很有高级感，看个人喜好。进入高速后，车速提升迅速，超车极为有信心，底盘平稳而扎实，带着速度进入弯道，初入湾会稍有侧倾感，然后车身迅速回弹摆正重心，车轮以比较好的循迹性驱动向前。另外高速变道在700极致版前后双叉臂独立悬挂以及扎实的车身合力下，一切都行云流水，浑然天成。整体感受下来个人非常满意。原计划更换氮气减震系统，现在看来暂时不需要了。 再说一下极致版整车情况，第一、方向盘很正，没有任何跑偏迹象；第二、车机拿到时已经是最新版本；第三、原车20寸275的马牌轮胎公路抓地性能非常好。可能是少了空气减震及CDC系统等电控装置，车底走线比较干净简洁；第四、发动机启动后，声音很好听，没有太多杂乱的异响出现。网传的底盘传动轴异响也没有出现；第五、用高品质无损音乐U盘播放，车辆音响的表现很好；第六、车辆虽然高大，但是配合较高的乘坐视野、宽大的倒车镜和流媒体后视镜，车辆周围情况一览无余；第七、混动模式下，发动机和电机驱动的配合可以说是水乳交融，整体输出也异常安静；第八、高速120以上（为遵守法规最高只跑到131）两侧有风燥，虽然略有明显但是不影响车内氛围，主要是因为车内太安静显得风噪略大，聊天或者听音乐几乎不受影响，完全可以接受；第九、坦克700跑高速格外舒服，安静的车内环境、强大的动力储备、稳健的底盘表现、灵活的操控感受、高远的坐姿视野，强大的通过能力。目前已经行驶650公里，高速400公里左右，城区250公里，综合油耗折算后大约是7.3L百公里。

【驾驶感受】 猛士917带有后轮转向系统。转弯半径非常小。很认可这个功能 【销售态度】 从看车到提车到保养，南宁猛士4s店服务效率非常到位。点赞 【动力表现】 增程版800多匹马力。搭配三吨多重量。表现出色 【颜值方面】 猛士917的外观方面毋庸置疑了，在目前所有品牌车型里绝对是颜值担当，一骑绝尘。内饰的豪华感也做的很不错 【售后方面】 从提车到现在使用了半年多的时间，行驶了约二万公里，在使用期间觉得猛士的售后是我买了这么多品牌里面最好的。不管任何问题。都是第一时间解决。有两次直接二话不说安排拖车处理。而且效率很高。非常认可这一点。 【续航】 按照我出差高速比较多的情况下。高速纯电模式下再170公里上下。满油满电可以在600左右。按照这台车的重量和电机数量的情况下。完全可以接受