我是3月25号下定，4月11号提车。 下面说一下我这段时间用车的体验，外观方面的话确实是见仁见智的，我选的银外咖内，倒是比较喜欢那种大一点的车，但是我目前的用车体验来说，坦克七百很宽，很高，但是不够长，一个非常威武的车头， 配了一个内敛的车尾。 空间方面的话，我1米86 200多斤，前排的乘坐体验是相当不错的，后排的话就只能勉强算得上是够用了，后排座椅靠背角度可调节，但是腿不能往前伸，对于这个坐姿来说显得非常的尴尬。后备箱不提也罢，确实是小，坦克hi4t车型电池一般在后备箱了，相对来说比电池放在底盘上的车提升了越野的安全性，也牺牲了很多的空间，也牺牲了配重比，这个配重比真的很影响开车的舒适性，大家不同品牌的车，多试一试，而且可以去租回来开，体验几天，就明白了，坦克七百起步翘头真的很严重，而且还是小油门电起步。 内饰方面的话，我还真比较喜欢这一套内饰，翻毛皮加真皮，点缀了一些亮银色饰板，好看！在现在咱们国产者越来越追求科技化的时候，他做的很保守，一块儿仪表盘，没什么功能，一块很大的中控，也没什么功能，中控可以看点视频，听音乐，导航，这不是很普通的功能么，和手机的互联只有最基础的接打电话和蓝牙播放音乐，别人微信给我发的定位，我还需要从车机里面重新找，有的时候都找不见这个位置。使用车载的网易云音乐播放音乐的话，每次着车还得重新打开网易云重新点击播放，使用语音说播放音乐的话，它就会跳转自己的那个爱趣听，这个地方体验不是很好。 座椅的话，还行，挺宽的，通风加热按摩也挺好使，但是那个腿托角度挺尴尬，我这个个子应该不算很高，一个正常的驾驶坐姿，腿拖是拖不住我的腿的。驾驶位的舒适进入还是很不错的。 音响和语音识别，音响低音不错，语音识别一般，有时候喊不出来，功能也只能说够用吧。 整车隔音还是做的不错的，亏电行驶的时候还是会有些噪音的。 有个坦克APP里面有一些远程控制，蓝牙钥匙不好使，让我比较惊喜的是他有这个手机控制车前进后退，对于这么宽一个车可太方便了。 无钥匙进入，不好使，有时候识别不出来。 国产三大件，他没有冰箱。 下面来说说底盘，发动机，变速箱。底盘有点软，过弯的时候侧倾非常严重，气动悬架升高后在标准模式下，加速就会自己降低，应该是需要调到越野模式吧，没怎么试过。发动机挺冲，毕竟也是3.0TT，不过，我是没怎么懂他这个混动模式是怎么驱动的，我之前开的其他混动的车子，低速是电高速是油，坦克七百是慢踩是电，快踩的时候，分时候，电多是用电，电不多是用油，这个逻辑我确实还没有研究明白。然后是变速箱，还有比较长的路要走，我就没懂他这个顿挫明显，123档特别明显，在d档模式下，换挡很保守，转速两千多吧，我已经听到发动机嘶吼了，他开始换挡，然后顿挫，这个确实还有进步空间，应该是这个发动机电动机变速箱这个架构逻辑，是什么P2架构吧，他电驱动的时候也会有顿挫。 一直没说他的那些越野的各种配置，但是我也没体验过我就不瞎说了，这锁那锁的，我还得再研究研究，等我舍得把这个车去越野的时候再说吧 应该有人好奇这个油耗吧，目前开的话混动模式，满油满电七个油左右，亏电行驶十二个油。95的，亏电基本是一公里一块钱，充电一次，1.2一度电，充满40块钱，混动跑算下来基本也是一公里一块钱。所以对于这个东西，大家还是要算清楚，新能源是省油，但不一定省钱，你要是有家充的话，确实会省点，阶梯电价是多少钱我不知道，而且家充慢 然后就是这个电动脚踏，汽车这个挡泥板可能有一些设计缺陷，到现在经历了两次下雨天，下雨天都会把泥溅在脚蹋上。 每个人的开车方式方法不一样，我说的仅代表我个人目前开车的实际体验。 最后总结一下 【最不满意】 空间小 【驾驶感受】 势大力沉，力大砖飞，顿挫明显 【油耗】 百公里12个油

试驾完猛士，真的有被“圈粉”，刚开始还会担心这么大的车开起来会不会有点笨重或者不灵敏，试驾完之后完全打消了我的顾虑。 【最不满意】猛士的内饰配色对于女生来说可能确实有点钢铁直男了，纯黑的内饰主打一个硬核设计。座椅稍微有点硬，坐上去很高可以保持一个比较直立的坐姿，稍微提一句就是它的OTA还没有升级，升级之后可能才会有辅助停车和更厉害的智驾系统，现在就是基础的LCC希望以后还可以继续优化。 【最满意】猛士917开起来真的很爽，他会给你一种驾驶自信。本来以为这么大的车开起来会有一点笨重或者很沉的感觉，但是实际操作真的有惊艳我。开起来非常灵活，816匹马力动力十足，脚踩它的刹车和油门都不是很硬的感觉，就是感觉轻轻松松。底盘调教很到位，非常稳滤震也很干净。尝试了一下它的主打军事模式，驻车安防很灵敏，靠近就有警报。这么大的车试驾之前和担心它的胎噪隔音问题，试驾之后发现这个担心完全不成问题，上高速隔音效果也很不错。 【外观】 超硬核真硬派越野，有点借鉴军车的设计，我是很喜欢这种霸气力量感十足的外观的造型，车身线条硬朗，给人一种压迫感，开在路上回头率满满。车头配备倒梯形大灯和十字形日间行车灯，辅以梯形进气格栅。从侧面看离地距离较高，试驾的是275胎，AT轮胎非常匹配这个外形。高它是真的高呀，坐上去视野感超级好。 【内饰】 猛士917大是真的很大，车大内部空间也非常宽敞。我超喜欢的就是它的多功能飞行器换挡杆，在有质感的同时会有一种非常好玩的感觉，集成了换挡，底盘升降，越野模式调节为一体，真的是爱不释手。但是它的座椅确实不如主打舒适的车那么舒服，反而也是硬派的设计，内饰颜色也比较直男更符合它硬核的风格。座椅按摩感觉没什么力度，座椅调节是设计在么门上的，浅浅提一点就是它关门需要用点力听到咔嚓一声才算关上了。 【驾驶感受】不得不说猛士真的是一辆高地雄狮，底盘非常非常稳开起来会让人有一种莫名的驾驶自信。单腔空悬➕CDC“魔毯底盘”实现悬架软硬自定义，滤震很干净也不会觉得摇晃，很有操控感。三电机816匹马力，动力十足，前六后四布雷博卡钳，刹车响应很迅速，速度很快的时候也可以一脚刹住车。不得不提他的后轮主动转向，最大角度11.7度，五米的车长转弯半径只有5.1m，我本来以为它开起来会有一点压力但是挑头的时候真的很果断，并不会有太多方向盘虚位。它还有一个很有意思的模式“蟹行”横向行驶，像螃蟹一样在路上滑移，非常有趣。

大切、大G、大揽胜……有多少男子汉大丈夫认为自己该有这么一辆车！？广汽菲克是没了，但换代的大切诺基打出进口+情怀+绿牌的组合拳，新时代下它在国内还吃不吃得开？试驾过了，聊聊车： ★ 视觉上更宽、更低，这可能是历代中最精致柔美的一台大切了。 ★ 轴距接近3米，车长4米9，尺寸很大，但却有着跟身材并不太相符的空间。不是说空间不行，只是相比同尺寸定位的理想L7，它没有惊喜。 ★ 大切对豪华内饰的理解我认为是一脉相承的，看新车，中控和副驾大屏都有，但始终不忘实体按键+实木装饰，妥妥美式豪华。 ★ 来到国内的是大切诺基4xe车型，2.0T+电机+8AT，P2构型的插混，还配有分动箱。动力是不需要担心的，系统综合功率276kW，综合扭矩637Nm，6秒就破百了。 ★ 开起来方向盘没什么虚位，还挺重手的，底盘紧致有质感但偏家用舒适的调校，哦对了，它是有空气悬挂的。 ★ 对于一台承载式车身SUV来说，它的越野能力已经很可以了，智能化的加入也让很多“越野小白”更容易享受越野带来的刺激，比如通过中控大屏查看车辆实时俯仰侧倾角度等，副驾大屏还能通过前后摄像头观察路面，副驾的朋友也能帮忙指挥了。 虽迟但到，全新大切诺基4xe其实实力不俗，不过阻碍硬汉们去圆梦的最大原因可能就是价格了，目前新车预售价65-75万元。

导语： 在当下各大电动新势力层出不穷，消费者都将注意力都放在电动车之际，第五代普拉多(图片|配置|询价)的诞生却为燃油车市场扳回了一局。众所周知，普拉多不仅是硬派SUV的标杆级选手，更是诸多车迷们的Dream Car，毕竟自上代车型至今，已历经三年之久。2024北京车展前期，一汽丰田全新普拉多宣布正式上市，新车共在售四款车型，售价区间为45.98万~54.98万元，那么新车都有哪些亮点和槽点呢？ 造型设计： 或许受到近几年流行的“方盒子”即硬派印象，作为硬派SUV的佼佼者，全新普拉多也开始走向了主流设计风格，方正的车身搭配上硬朗线条，几乎很难与上代车型联想到一起。同时为了满足不同消费者需求，全新普拉多还采用双外观设计，其中致敬1958年经典款的圆灯版是否有种FJ酷路泽的既视感？其次还有矩形大灯版，不禁让郝哥又联想到同门老大哥雷克萨斯GX的影子。此外，车头的字母标识也要比椭圆形牛头标更具视觉冲击力，像银色装饰框和大面积黑色饰板的融入也堪称点睛之笔，不仅辨识度更高，而且还进一步拉开了横向宽度。值得一提的是，两侧的雾灯包括饰板是支持单独更换的，目的就是为了降低维修成本。侧面多处细节彰显了全新普拉多对越野属性追求极致的一面，例如车窗下端位置被降低，为乘客提供更好地视野。硕大的外后视镜还能在极端越野路面上扫除更多盲区，同时还配备了主打越野操控并兼顾舒适性的邓禄普GRANDTREK AT30系列轮胎。相比前脸，尾部设计则以简洁为主，下方银色与黑色护板可对两种外观进行快速区分，右下角的HEV字样也证明了新车是一款混动车型。遗憾的是，全新普拉多并未采用“野味十足”的备胎后挂和尾门侧开设计，那么对于这样的造型设计您感觉如何呢？ 内饰配置： 相比新能源“一块大屏走天下”的主流设计理念，全新普拉多的内饰氛围却被大量物理按键覆盖，将你瞬间拉回到经典燃油车时代，同时与海外版车型基本保持一致，唯一的区别是减配了大尺寸全液晶仪表盘。12.3英寸中控大屏配备的是高通骁龙8155芯片，涵盖了专为本土化升级后的HUAWEI HiCar、微信和智能家居功能等智能化配置，下方的空调控制区域以及座椅加热通风等舒适性配置也均采用物理按键，更方便越野场景下精准盲操。在挡把周围还配备了诸多越野专属按键，包括低速四驱、高速四驱以及差速锁切换等快捷键，高配车型还增加多地形选择系统、蠕行模式和后桥差速锁等功能按键。 空间表现： 全新普拉多共分为五座和六座两种座椅布局可选，车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4925/1940/1910毫米，轴距为2850毫米。其中六座版第三排座椅比较单薄，乘坐空间也稍显局促，郝哥建议最好仅应急使用，不过第二排座椅支持向前掀起，进一步拓展了储物能力，五座版的缺点是放倒二排座椅后并不平整。总而言之，空间灵活性并非普拉多强项，但得益于中大型SUV的定位，满足一般家用需求还是完全没有问题的。 动力系统： 新车全系搭载2.4T发动机+电动机组成的混动组合，系统综合最大功率243千瓦（330马力），最大扭矩为630牛·米，与之匹配的是8AT变速箱，最大接近角为31度、最大离去角为22度，离地间隙可达221毫米。如果从越野性角度出发，相信熟悉普拉多的朋友对它的实力毋庸置疑，而郝哥更关心的倒是硬派SUV的燃油经济性如何？虽然目前官方暂未公布油耗数据，但在拥有强大动力和通过性的同时，能依靠混动系统来进一步降低油耗，郝哥认为还是十分有必要的。 越野性能： 得益于超长的悬架行程和强大的动力分配，在极限越野路段中，全新普拉多无论是抓地力还是脱困能力均保持着较高的水准，甚至面对爬坡、交叉轴等常见路况下，不开启低速四驱模式也能顺利通过。在涉水体验环节中，由于新车采用了进气口反置防浪涌和780毫米的涉水高度，也能轻松通过。与此同时，全新普拉多还提供了多地形驾驶模式选择，可实现泥地、沙地和岩石等恶劣路况全覆盖。 推荐配置： 如果喜欢五座的朋友，郝哥认为入门车型穿越BX版 5座的性价比更高，虽然相比中配全能TX版 5座缺少了电动尾门、语音控制、真皮方向盘、座椅电动调节加热通风等诸多舒适性配置，并且还未配备全套的安全配置，但郝哥认为对于普拉多来说，这些并不重要，毕竟像2.4T混动系统、全时四驱系统、中央差速锁和低速四驱等硬核功能一应俱全就足够了，况且还能节省高达6万元的预算，如果只能增加3万元郝哥都觉得可以考虑。那么如果考虑六座版车型，郝哥则推荐首选全能TX版了，虽然预算再增加3万元的顶配悍野WX版增加了10多项科技舒适性配置，但郝哥觉得只有12.3英寸全液晶仪表盘、540度透明底盘和蠕行模式等几个配置对得起多花的钱，因此从使用率和实用性综合来看，还是售价51.98万的全能TX版 6座更划算。

本来想体验一下坦克500最新的Hi-4Z车型，但所去的长城智选店好像不再售卖500车型，因此就体验了一下700车型，作为长城集团目前最高端的SUV一定程度上也代表了长城集团最顶级的技术表现，前期许多宣传对这台车的表现还是颇具赞美的，因此刚好体验一下看看其表现如何。 试驾车是中配版，即指导价46.8w的极境版，坦克700目前全系都是3.0T发动机加混动系统，在小排量发动机当道的今天还是比较不容易的。混动系统本身和坦克500上那套类似，也都保留了液力变矩器。实际表现上，绝对动力自不必说，法定限速内都还是相当充沛的，也明显比500上要更强不少。纯电模式下动力表现还可以，虽然肯定不怎么强，但只要肯踩日常市区和高架行驶倒也能够满足。智能模式下也依然是以电驱为主，不过这台车发动机介入的频率要明显比500要多一些。混动模式下基本上也是和燃油车相近的感受。正常驾驶的平顺性表现也不错，试驾过程中没有什么明显的顿挫或闯动。同时或许是因为基础排量更大一些，这台车也没有500上那种低扭不强的感觉。动力响应好评，中小动力请求的响应基本上也能做到随叫随到，大的动力请求即使是发动机没有启机也还算是比较快的，明显是比500上进步了不少，总体表现考虑到定位还是不错的，毕竟架构在这，比起传统燃油车还是有一定优势的。 底盘表现分开说，这台车搭配的有空气悬架，因此和低配车型理论上应该有所区别，实际表现上，这台车对于小的路面震动依旧是比较敏感的，不过相比于500那种基本上不过滤，这台车还是能感觉到一些过滤的，但是也有些影响舒适性。大的一些坑洼处理的倒还不错，比较柔和的同时也没什么多余的动作。应对路面起伏的处理也还算比较到位，过减速带还是会有一些多余的动作，主观上有一些“松散感”。 运动性表现好评，这种带大梁的越野车谈极限操控肯定没什么意义，不过日常驾驶的操稳还是没什么问题的，稍微快点的并线转弯侧倾控制的都还算到位，没什么多余的回摆，匝道中开得快一些跟上一些轿车也不会觉得慌张，虽然重心很高但不会觉得忽忽悠悠的。总体满足目标消费群体的需求肯定不是问题。 转向手感好评，低速很轻，随速随角度的增益也比较到位，匹配的阻尼也没什么问题，车头响应和车身跟随性考虑到定位都还算可以，日常驾驶倒不会有什么拖沓的感觉。 刹车脚感好评，还是很容易控制的，或许是因为搭载了空气悬架这台车对于点头的抑制也要明显好于500车型，基本上不会有太突兀的感受，不过动能回收来的还是稍微有点不太确定，这点应该是和混动架构有关，好在力度不大，不适应的话关闭就好。 NVH好评，风噪路噪环境音的隔绝都非常到位，达到了豪华车的水准，发动机的噪音和振动也要明显由于500上那台2.0T，即使是急加速时高转速这台六缸机的动静也更好听一些，总体还是很安静的。 静态上，这台车给人的第一感觉就是非常大，当然实际尺寸也确实如此，总体棱角也更多一些，看起来还是有一定设计感的，总体个人感觉比起图片上看要更好看更有气势一些，当然好看与否还是见仁见智。 内饰表现还是挺不错的，总体豪华感的营造还是蛮到位的，做工和用料也都挑不出毛病，总体和一些豪华车比也毫不落下风。车机系统表现还算不错，不算最好的一档，但基础的功能和流畅度还是能保证的，菜单逻辑需要稍微适应一下，不过也还算好上手。作为一台越野车常规的功能都留出了实体按键还是挺不错的。储物空间作为一个越野车来说不是很多，不过好在基本的手机水杯这些倒是都有位置。 前排人机工程学好评，座椅本身的舒适性还是挺不错的，方向盘也很容易找到合适的位置，作为一台越野车坐姿高一些倒也合情合理。后排表现还算可以，座椅本身的舒适性倒没什么大问题，不过空间相对于这个尺寸来说就比较小了，毕竟是台超过5m的五座车型这个空间似乎有点对不起观众。后备箱空间也不大，特别是被电池侵占一部分之后更是如此，不过为了电池安全倒也能给理解（电池位置在大梁之上）。 配置上，这台700车型的配置还是挺丰富的，后排也标配了电调和通风加热按摩，效果也比较不错，后遮阳帘甚至还是电动。同时越野配置也标配了“三把锁”，蠕行和坦克调头这些，原厂还可以选装绞盘托挂钩这些，可以说是“武装到了牙齿”。同时公路层面也带有高阶的驾驶辅助可以实现高速领航。16喇叭的音响效果倒是还算不错，不过或许是车身架构原因，这台车并没有常规的全景天窗。 总的来说，这台坦克700的表现确实还是对得起其旗舰的身份的，豪华感的营造也还是比较到位的。同时在全面电动化的今天，其六缸混动的身份也算是一定程度上兼顾了大排量和使用成本，想要在这个价位选到这样的车型这台车似乎也是独一份了。

驾驶体验： 1、风噪不行，到 90 以上胎噪太大了； 2、这么大的车，盲区提醒是刚需，体验的车缺失； 3、车辆虽有剐蹭声音提醒，但缺少视觉提醒，以至于不知道车辆哪里可能会有剐蹭风险，但倒车有视觉提醒； 4、倒车的时候，后视镜无法自动下调角度，因为车很高，所以在倒车过程中，后视镜需要自动下调角度，以至于看清楚车辆轮胎下部情况； 5、45 公里左右的行程，路况轻度拥堵，耗电 35%左右，基本没有油耗，这样的问题可能会是，一直用电，油没有消耗，长期在市内通勤使用的问题就是，电池不断在消耗，发动机没有很好的使用，但消费者付出了电池损耗成本和发动机的后期维护成本，这么看，购置费用是不合理的，至少这辆车不适合大部分在市内通勤的场景使用； 车机&车联网体验 1、行车过程中车机体验很差，很容易造成精力分散，比如缺少后台程序快速切换，需要切换到导航桌面状态下，才有后台应用切换，操作太繁琐； 2、腾讯车联网功能与手机移动互联网的互联互通差，逻辑混乱，甚至要二次付费，比如，我已经是 QQ 音乐会员，但使用车机听无损音乐，需要再次付费；腾讯视频账号登录后很难发现如何退出；居然可以通过腾讯视频车机 App 注销腾讯视频账户，匪夷所思，账号的注销的流程应该是严谨和复杂的，放在车机里面，一旦行驶过程中误操作，会导致会员用户数字资产损失； 3、缺少应用商店，无法安装更多的第三方应用； 再说优点： 1、车辆操控确实很轻松，这么大的车加速快，指哪儿打哪儿 2、内饰做工粗中有细节，与这种粗犷的车定位相符，恰到好处； 3、丹拿的低音确实浑厚。