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2025款-猛士817

亮点配置:

Hero版

增加配置(1.8万):

Pro版

增加配置(3.0万):

Max版

增加配置(2.0万):

Max+版

猛士M817

风趣饺子TxY

5年免息会不会出

各位车友，丹拿影响怎么去自定义设置参数，感觉厂家预设的参数不咋行，发挥不出音响的效果咧！

爱羽球的大叔

丹拿音响的设置

#不会＝白买

买了猛士817，应该基本都会第一时间开通1万2的华为智驾。但是这些功能如果没用好，可能体验会打不少折扣。
首先是脱手检测模式调节。
新手用智驾最常吐槽的就是手不能离方向盘，一离就提醒，觉得比自己开还累。但其实，华为智驾开通60天后，会允许调节脱手检测模式。
调成非敏感模式后，如果路况简单、系统信心足，它会允许你短暂放松（具体时长和条件需遵循系统设定和交通法规）。这样就能更大程度解放了你的双手。当然，这并不是让你可以不管方向盘了，只是给你更多自由空。
另外就是人机共驾也要活用转向灯干预。
很多新手刚用817的智驾时，很不适应，总是有和车子“抢方向盘”的感觉。但其实，放轻松一点，没什么问题的。而且其实智驾过程中，也是允许你进行干预的，例如车道选择时，ADS可能比较保守，这时候可以通过手头打转向灯给智驾系统下指令，它会很快平滑反应，不会有太生硬的对抗感。
再有，就是用好油门踏板。智驾模式下，短暂轻踩油车是不会退出智驾的，只会给智驾系统传递明确指令，告诉他路段是安全、选择是正确的，给它更多的信心。比如过环岛路段时，他很容易犹豫，即使其实很安全，这时候就需要大胆一脚油门。这种无缝衔接鸿蒙，用好了你才可以真正体会到自驾有多少爽。

诗意轮船Hqz

智驾这么用才不白买

改款小简约：增加灯光系统的实体按键，方便盲操

饿的猫E

提车月余，首保完成，发一发实测油耗，顺便说一句，洗干净的817看起来确实比较霸气！银色外观+棕色内饰简直是绝配。没有买高阶智驾，感觉用不上（主要是不想花钱😂）。。。等有空了进行车主认证

M817MAX车友报道

开朗画板mPE

倪子辰46

有没有开了一个月的猛士车主，分享下通勤感受

【最不满意】
1.轮毂太丑，竟然弄出个菊花造型（图1），和整体的“机甲”风格～格格不入。看下917的几款轮毂造型（图2～图4），真的很想用唾沫星子淹死817的轮毂设计师！！！别说防脱圈贵的事，就用下外形用肯定不难！最优解是:把尾灯～戈的造型弄到轮毂上（就是把817现车轮毂的亮银色部分弄成尾灯造型）。  2.备胎:越野杠城市杠都必须加7999才能选装。豹5豹8,坦克系列，即便比817后上市的纵横G700系列备胎也是标配。带大梁的方盒子增程车，817应该是唯一一个不标配备胎的吧？      3.内饰配色:  青山岱和迎墨松:座椅、工作台、中控、门扶手，黑底点缀出的绿色和淡兰看着还行，ABC柱以上全部一黑到顶？ 哦，还有一个丹霞棕的顶，可也别省事省到～极目楚天棕的呀！还想淹死内饰设计师！                       
【购车经历】
8月17日小订，9月底终于等到MaX+大电池版上市。
【提车价格】
裸车发票价35.49万元（置换补贴减5千），购置税0.23万元，华为智驾1.2万元，保险0.69万元，上牌200元，合计37.62万元。讲下上牌:整车发票开好后保存到手机里，身份证号登录电子税务局，上传购车发票，填写含税价和不含税价，交税后取得购置税税票（发票价纸于33.9万的新能源车，纳税额为零，26年减半就得交1.5万了），联系当地保险公司购买保险（车险不支持跨省办理），如果当天上牌一定要告诉保险公司选择～即时生效。购车发票、购置税票、即时生效的保险3样都存好手机上后，登录交管12123，选择新车上牌上传存好的3样还有身份证，就可以网上选号了:50选1共选5次，每次好像100秒，别犹豫凭直觉在每100秒内一定先勾选1个，500秒后会有5个勾选的号供你最终确定1个终极号码，我就是因为当时电话微信太多浪费了2次。选完车牌号带上1.车辆一致性证书，2.车辆合格证开车去离你最近的车管所:验车～凭身份证打印领取车辆登记证书（俗称:大本）交款200～领取行驶证～领取号牌。就可以～天下任我行了！其实，2025年11月起车辆生产厂家陆续和公安部车管数据库联网，如果在交管12123上办理新车上牌过程中能找到你购买的车辆品牌及车型，是可以免去～验车这一过程的，也就可以避免开无牌车去车管所这段路上的风险。交管12123和电子税务局是2个APP，从手机的应用市场就能下载，登录后使用。是不是～干货满满，点赞一下？
【空间表现】
勉强及格吧，可能开～大车习惯了，5100的车，减去200多的小书包也就4米9不到，后背箱空间和放倒三排的5039的途昂（置换的～前车）比少了至少30多公分，二排座椅也不能前后调整，二排靠背也几乎没有调整空间（嗯调整幅度达2厘米多），不过比某些紧凑型轿车那种～座椅短，靠背直还是要强很多的，久座也不会累，就是也没有我大途昂十来公分的椅背调节这么奢侈了。还好，二排放倒和后备箱还能有2米的近乎纯平的空间（嗯比途昂的纯平2.3米还是少了点），比较最近很火的纵横G700，坦克500Z等等。在所有的“方盒子”里也算是出类拔萃了！
【续航能耗】
8天4597公里，百公里油耗7.9加百公里电耗7.0，大多是高速智驾，限速120她就顶着130跑，隧道80就顶着88跑。高速服务区充过几次电，都是1.6至1.8每度，都是过了饭点又不想下高速找吃的在服务区随便吃点，二十至四十分钟从百分之二三十充到八九十。电压460伏，电流最高260多安，最低只有80多安。可能是油车用习惯了吧，还没有养成～见电必充满，高速只跑100的习惯。
【辅助驾驶】
ADS4.0.02总体上满意，前100公里停车驻车功能没搞懂，每次停车都一穿一顿的，后面才弄懂驻车是～浅一脚深一脚才触发，面板上同时显示一个绿圈的A字，跟油车一脚刹车就来不是一个逻辑。高速跟车和超车逻辑需要优化:比如双车道跟车在快车道，只要低于限速她就往右超，可右车道明显有大车更慢，不管她的话往往是一脚油门出来，然后一脚刹车再变回去。超车只要屏幕上显示黄色的大车，总是到车尾一脚刹车，从130降到100或更低，等车身过了右边车尾了才继续加速到130。总之车多车流密集的时候不如人驾。但智驾也的确减轻人疲劳:一天一千五百公里不累人。
【智能座舱】
需要学习，因为多掌握一些“关键词”，她就能帮你办更多的事。但是唤醒词“你好猛士”不如“小艺小艺”灵敏。就当咱也是某界吧～尽管鸿蒙智行APP里没有咱的位置……
【充电时间】
市区日常快充，充得多的是家附近的0.98至1.08每度的460伏100安的快充桩，从20%至30%充到100%需要四五十分钟。
【外观】
机甲风格本不是我们这些年轻时穿喇叭裤抱着录音机，现今跳广场舞的老家伙们所热衷的（怀念大途昂的外观），但“满血华为的带大梁的方盒子”又是目前的唯一，为啥就中了华为的毒呢？

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越野车，华为智驾，都是当下车市热点，将其合为一体，动态表现如何？越野能力怎样？智驾匹配流畅否？让我来实际试驾感受一下！ 本次试驾车型为猛士M817Max版 一、外观 我感觉很硬朗还透露着点野性，区别于传统方盒子的造型，有种暴力美学设计，凌厉的线条勾勒的车身，让其行驶在路上很难不被注意。整车前侧面接受度很高，唯独尾部收的过于圆润，要是可以延续前侧的设计，整体更完美。整体造型符合越野车框架又区别固有印象设计。 二、内饰 搭载了华为智驾，座舱系统也就是华为固有的一套大小屏幕搭配，除了这个固定搭配，其他都能看到猛士对于越野车的内在定义，手枪造型门把手，顶板飞行开关，探测仪样子的旋转模式屏幕把手，很独特，算是当下统一新能源内饰的清流。更好的使用整车座舱，还是需要搭配华为手机，有更好的体验感。主副驾面板都有把手一体的储物格，也预留了后期加装手台，监测屏幕，等功能性硬件的接口，同时预留顶部外接改装电源开关，对于改装发烧友很友好。 ❗️试驾后我认为的不足❗️ 🔎1、旋钮仪表盘明显没有和车机做适配，旋转切换模式需要等待车机反应，滑动切换表盘延迟较大，且没有更多可玩性功能。如果可以自定义，显示坡度，角度，海拔，涉水深度等信息会更好。 🔎2、试驾颠簸路段，车内有装饰件碰撞异响，和试驾专员一起检查了天窗，靠背，玻璃，后门，以及后备箱下工具，没有查出原因。这个应该避免，响声非常影响试驾体验。 🔎3、车机越野逻辑和华为系统定制有认识偏差，例如底盘升高，使用自动泊车是冲突的，确实是避免碰撞，但是应该在车机内有提示。但是显示就是灰色不可开启，点击到空悬页面，才显示不可使用自动泊车。信息提示要在主页面才更贴心。 三、座椅和空间 🔎前排的头部空间够用，我身高183，正常坐姿，头部空间还有接近一拳的余量，横向前后空间也是够用的，只是座椅下降到最底部，我感觉还略高，可能受制于底盘结构限制。 🔎二排空间对于我来说，前排我的正常驾驶位，腿部空间有一拳，靠背最高角度，头部空间也有一拳多一指。在越野车里，这个空间很充足。二排上下车宽度也很友好，小朋友老人不会不方便，可以说兼顾场景很多。 🔎尾箱空间对于我来说，我认为很够用，户外露营装备，装备箱都能正常安放，最重要的是二排放倒，我这个身高躺上去刚刚好，坐起来也可以坐直，对于车内休息，我认为不压抑不憋屈还很方便。 四、智驾 试了华为智驾很多车型，我认为在越野车上标定的智驾逻辑非常安稳。 ⭕城区智驾，不紧不慢，没有限速多少就定多少的机械感，也没有走走停停整车调头后仰的波动感，有的就是红绿灯轻柔刹停，不经意启动，以及合理安全的避让。这个标定好处显而易见，但是对车道选择上过于保守，会延长通勤时间，10个路口7次选择了更多排队车辆的队伍。 🎯高架智驾，对于路线的规划我认为符合一个老司机的开车逻辑，匝道行使接近并入道，不管后方有无来车，都会降速，这个不看仪表基本发现不了，确认并无来车，提速并入，对于大型货车以及货车常行车道，基本都是避让优先。高速长途使用，缓解疲惫以及多一个安全监测还是很不错的。 五、越野&动态体验 🎯1、行驶感受。 📍铺装路面，踩油门可以做到随踩随有，运动模式，动力爆发更猛烈，虽有空悬抑制，架不住提速快，四驱抓地力不错，整车姿态还是会后仰，发动机介入几乎无感，这个体验不错。 📍越野路况，特意找了越野路况，简单交叉轴，停车5门均正常开启，倾斜45度左右坡路，重心不位移，防滑控制稳定。结近70度斜上坡，坡前直上由于标准模式和静音胎，尝试一次没过，坐在驾驶室看坡路是高于引擎盖的，不是短前悬设计，基本就会磕碰保险杠。重新切换沙地模式，特地轻油门控制速度慢上坡，一次通过，控制调节越野性能我是认可的。 六、环境体验 📍整车隔音不错，但是受制于造型影响，速度快了还是能感受到风噪。音响丹拿配置，我听着总觉得低音不够浑厚，氛围感差一点点，整体还是不错的。氛围灯白天都能感受到，夜晚整车氛围很好烘托，这在越野车上不常见。至于关门上膛音效，中岛扶手冰箱，都属于锦上添花的配置。 📍空气悬挂舒适，调节频率很快，但是对于快速通过连续性坑洼路面，收放略显不及时，有点Q弹的感觉，好在反应更上，后续可以收住。 📍蟹行模式角度受限，倾斜行驶角度并不大，对于侧方停车出库需求前后距离较大，实用性一般。由于随动倾角，对于复杂路况脱困，我认为意义也不是很大，相反多了调节套件，后期维护成本有可能升高。 七、试驾总结 我认为M817符合智驾越野车的定位，只是很多电气化以及配置硬件的加持，对于越野车强消耗来说，极端路况损坏维修难度大，后期维护成本也会增加不少，或许普通版更适合越野玩乐。优化电池度数，我认为是当下混动的又一热点，至于很多人纠结的1.5t发动机，我认为先考虑一下自己会不会经常极限长途和高强度越野吧！

猛士M817Max版试驾感受

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