百万以内的预算，我想要找到一台云集性能、实用集一体的四门轿车，选来选去最终锚定了2021款奥迪RS5 2.9T Sportback，今天和各位车友分享一下我的用车感言。
优点：
动力强劲：
这台车搭载了2.9T发动机，最大马力450匹，峰值扭矩600牛米，匹配的是一台8挡手自一体变速箱。这样的动力储备不是最强，但是刚上手的时候，确实是我个人无法掌控的凶。在起步的时候，转速如果拉升到3000转左右，松开刹车的那一刹那真正能领会到什么叫做推背感，后方传递过来的力量不是一个点而是一个完整的面，从脑袋一路到脚后跟，都承受着非常有力的压迫感，在整个加速过程中感觉是座椅推着身体走，而来自速度的正面压力又不会让身体有发飘和前倾感，在赛道上时速达到180公里/小时，依旧有很强的动力潜能没有发挥出来，只是我自己不敢再尝试。
四驱给力：
接着说说奥迪的quattro全时四驱系统，虽然已经没有托森差速锁的加持，但是性能依旧强悍，起步时轮胎不会空转都是小意思，最关键的是：在加速的时候能够明显感觉到四条轮胎在同时发力，而且是直接粗暴的传递到整个车身上，这套四驱系统不仅仅是起步爆发力强，而且这种爆发力的延续性也非常牛，能一直持续到时速140公里左右才有衰减的现象，在此之前四个轮胎的发力感是持续上升的。我个人最好的成绩是不到3.8秒就能完成破百，在直线加速这一环上，百万以下的性能车里至今没有让我遇到过对手。
缺点：
操控一般：
但是也有遗憾，就是奥迪RS5确实不愧于“傻直快”的名声，直线加速猛如虎，到了弯道就是牛，虽然四驱系统配合上前后五连杆悬挂，时速100公里过弯也不会有推头或者转向不足的现象，但是缺少了灵动的敏捷性，最直观的感受就是到了弯心位置，它的四驱系统会和方向盘抢角度，打个比方来说：我想要的是30度走向，但是四驱系统则想要40度走向，整体表现是向弯外延展的感觉，制约了小角度过弯的可操作性，所以需要更多的方向盘角度来实现自己的想法，这就提升了弯道上的操作复杂性。
再打个比方：宝马M3只需要打二分之一的方向就能实现的行车轨迹，这台奥迪RS5就需要打四分之三圈，不要小看这多出来的一点方向盘行程，足够在同轨迹出弯之后，让原本落后2个车身的宝马M3反超2个车身，然后我只能继续追赶人家，这只是一个弯道，如果遇到几个连续弯出来之后基本上就追不到了，毕竟宝马M3也不慢。
用车感受：
不过实用性也不错，奥迪RS5的轴距有2826mm，没有奥迪A4L那么宽敞，但是偶尔后排坐三个人没有任何问题，即便身高1.8米的弟弟坐进去也不会觉得拥挤，而且前排座椅自带加热和按摩功能，我自己选装了通风功能，除了底盘很硬之外，日常代步还是比较舒适的，而且我原本就是冲着性能而去的，如果底盘再松松垮垮反而不美，整体来说我很喜欢这款车，唯一不满的就是很讨厌在赛道上遇到宝马或者保时捷，至于轻给油门就侧滑的奔驰AMG C63S，根本就不是我的对手。
作为一个整岁四十的男人，我认为自己还是需要抓住一缕青春的尾巴，只不过当我决定入手一台奥迪RS5的时候，除了我儿子之外，家人都是反对的，但是我还是坚持了自己的选择，因为再过两年怕自己开不动这样的车。
我选择的是85.98万元的2021款2.9T Coupe，或许是因为太小众的缘故，人家4S店基本没有优惠只是给了五次免费保养，因为渴望所以也能接受！这台车确实让我找到了年轻时的激情，2.9T发动机最大马力450匹，峰值扭矩为600牛米，对于开习惯了四门轿车的我而言，动力已经是鸟枪换炮。
加速自然快的让人难以挑剔，和朋友去赛道潇洒了几回，切换到运动模式，仅仅挂在D挡并同时踩下油门和刹车，发动机就好像一头蛰伏的猛兽发出了野蛮的吼叫，车身都会因为强大的动力开始微微颤抖，让我浑身的汗毛都竖了起来，奥迪的全时四驱真的很强，四条轮胎还是稳稳抓在地上纹丝不动，松开刹车发动机以2500转开始起步，第一感受就是强烈的眩晕，这种眩晕感我认为来自两个方面，第一是从静止突然变成急速前进带来了正向压力，第二是从后方传来的强劲推背力，这种前后双重挤压让我很难快速适应。
所以第一次尝试急加速的过程非常短暂而且痛苦，在眩晕上来的一瞬间我就怕了，于是赶紧采取了紧急制动，当时车速还没有完全起来的缘故，一脚刹车下去之后，车身几乎没有任何缓冲就刹停不动，强大的推背力瞬间就找到了一个宣泄口，所有力量全部倾泻在我身上，胃里开始翻江倒海，周围的景物都开始打转然后我吐了，第一次赛道之旅就这样短暂的结束了，却让我有了难以忘怀的记忆。
第二次去赛道的时候我就有了经验，发动机以2000转起步，起步时动力依旧强劲推背感有力，动力好像一条永不停歇的大河奔涌而出，不到4秒的时间就能完成百公里加速，我最好的一次成绩是3.82秒，比厂家给出的3.9秒要快。这样的动力对我而言，可比上学时蒙在被窝里看武侠小说紧张刺激多了，每一次加速过程都像是商场上的挑战，从紧张到适应，但是很难真正做到从容不迫，速度带来的压力每次都能让我难受好一阵子。
至于操控有人说它不如宝马M4，只是纯粹的傻直快，但这其实正是我想要的，缺少锻炼的身体和开始迟钝的反应能力，已经让我很难适应在弯道上的风驰电掣，更没有精力和时间去学习如何漂移，我要的不是什么完美的运动性能，而是在紧张的工作和生活之余，能够有一个尽情宣泄的缺口，隔三差五来一次赛道体验就足够了，至于空间小不实用的问题，在购车之前就已经考虑好了。总体来说：奥迪RS5我很满意，也愿意推荐给大家。
毫无疑问，奥迪RS 5是非常小众的一款车型。无论是进口高性能车的身份，还是它高达85.98万元的售价，即使它与同价位的3.0T的奥迪A8L相比，它还仅仅是一台2.9T的发动机，但不可否认的是，拿着保时捷Macan的价钱买一台奥迪RS 5，你可以获得的是那种低调的外表下，对内在的充分满足感。
外观上，相比于Sportback版本，我们更加建议大家选择Coupe版本，毕竟双开门的设计要更符合跑车的定位。19寸的轮毂配合RS专属的红色刹车卡钳，看上去威力十足。
内饰上，这可能的确是奥迪的短板之一了，即便是装配有碳纤维的饰板，但整体看上去和新款奥迪A4L没什么太大区别。方向盘上RS的标识和红色的一键启动按钮，虽说有些低调的奢华，但不仔细看，还真难以察觉。当然，Nappa皮包裹的桶式座椅配合红色的缝线，运动气息还是比较强的。
动力上，虽然奥迪RS 5搭载的是一台2.9T发动机，还没有奥迪A8L的3.0T大，但在动力方面，450Ps的最大马力，600N·m的最大扭矩，双涡轮增压发动机在动力上还是无话可说的。与之匹配的是8档手自一体变速箱，还有一套带有机械扭矩限滑差速器的全时四驱系统。
空间上，考虑到我们为大家推荐的是Coupe版本的车型，对于第二排的进出已经空间方便的表现，的确这不是硬顶跑车的强项，所以后排空间的局促让它在这方面的那分数不高。
最后则是在舒适性上，虽然奥迪RS 5的原厂悬架高度只有“两指”左右，但在悬架的软硬程度上，面对城市道路的形式，并不会给你有非常颠的感觉。同时，如果想要激烈驾驶的话，悬架的支撑做的还是非常到位的，只不过激烈驾驶的时候，或许扁平比只有30的韩泰轮胎，可能会时不时给你来个刮轮毂。
夸张一点来说，这是一台傻子都能开得很快的车子，对于它的性能表现来说，上手门槛一点也不高。2.9T的发动机几乎没有什么涡轮迟滞存在，8AT变速箱的响应速度与双离合相比并没有什么差距，强制降档时的服从性很高。
在同级对手中目前唯一拥有的四驱系统更是让驾驭它的难度降低了不少，只要你不是在弯中做出了非常离谱的动作，这套“真Quattro”还是会带给你如同轨道车一般的驾驶感觉，前后轴的动力分配可在70%：30%至15%：85%之间调节，如果你刻意在弯心提前给油，车尾还是能给你一点甩起来的趋势，不过也仅仅是这样的趋势而已，车尾的实际抓地力还是很强的，你反而更应该注意一下入弯的速度，RS5 Sportback其实更倾向于容易推头。弯前合理减速，从弯心开始全力给油，通过四驱系统让动力全面发挥，这才是驾驶这台RS5 Sportback的正确姿势。Comfort和Dynamic模式之间悬挂硬度表现差异相当明显，Dynamic模式你最好还是留给赛道吧，不然城市路面的颠簸有时会颇为扰人。
相比起M和AMG的同级对手，四驱的RS5可能没有了那个活泼的车尾带给你的乐趣，方向盘传来的路感也有些模糊，但它确实能很容易、很安全地让你开快，能轻松地体会高速的快感，这又何尝不是另一种乐趣呢？
奥迪RS5的外观很具有攻击性，只是内饰则有些老气，体现不出当下奥迪的科技感。
该版本为两门跑车，当然进入二排的方便性总是有所欠缺，且高度上也比Sportback版本低了近30mm，因此二排头部空间会略感压抑。
配置丰富，特别是搭载了后桥限滑差速系统和可变转相比。
2.9T的发动机输出，可以让你感受到强大的爆发力。
比起四门Sportback版本，该车型价格为85.98万元，贵了2.3万元，如果你不在意实用性，那么这款车还是不错的。
对性能车粉丝来说，奥迪RS 5肯定不陌生了。作为奥迪旗下的高性能产品，“西装暴徒，性能怪兽”奥迪RS 5零百加速3.9s，能开最快的车买最新鲜的菜，满足了多少男人对车的幻想，香的无可挑剔。那么，事实果真如此吗？
从外观来看，我相信很多人还是觉得奥迪RS 5的外观还是太低调，和奥迪A5没有拉开太大差距，但“扮猪吃老虎”的乐趣不就在这吗？具体来看，其前脸追随兄长RS 6、RS 7的脚步变得更低、更宽，非常具有攻击性，日行灯还带有独特的展示方式，不负“灯厂”之名。特别是车尾两侧的排气，带有可控阀门来控制声浪，确实很香！
进入车内，变化也不算大，并没有采用奥迪最新的三屏数字座舱，而是保留了之前的布局。悬浮式中控屏由8.3英寸加大至10.1英寸，但显得不太和谐，感觉比较突兀，而且对于视线有一定的遮挡，这也是很多奥迪车型的“通病”。配置方面也是中规中矩的水平，不仅L2级自动驾驶、巡航系统、主动刹车、可变悬挂、后排隐私玻璃要自己加钱安装，就连真皮座椅、座椅加热、座椅通风、倒车影像也要加装，这个有点想不明白。
再来看空间表现，以4777/1866/1398mm的车身尺寸以及2826mm的轴距，奥迪RS 5与同级竞品相比，显得比较“紧凑”，不像是一款中型车。换个角度来看，对于一款讲究操控性的性能车而言，这可能不是劣势而是优势。这也让奥迪RS 5前排的空间比较宽裕，但后排就只能呵呵了，腿基本上要顶着座的，甚至没地儿放，相信坐过的小伙伴都有同感。
作为一款高性能车，最大的卖点无疑是动力。2021款奥迪RS 5依然搭载2.9T双涡轮增压V6发动机，因为有两个涡轮增压模块，所以动力爆发会更加直接。
以售价83.68万的2021款 2.9T Sportback奥迪RS 5为例，看似排量并不算特别大，但是马力数据非常惊人，其最大功率331kW，最大扭矩600N·m，再加上奥迪独有的8速tiptronic变速箱以及奥迪quattro四驱系统，零百加速3.9s，这样的动力水平确实可以媲美一些入门级别的超跑，随便一脚油门就能让你感受到什么叫“踹你一脚”的加速感，身体紧紧贴着座椅，肾上腺素飙升，一不留神可能就超速了，能以最快的时间买到最新鲜的蔬菜。
不过，奥迪RS 5真正厉害的点在于，即使快，也能让你觉得一切尽在掌控。开奥迪RS 5就感觉自己在坐过山车，灵魂追不上肉体的速度，但又整的服服帖帖的。这里说一个有趣的，开着它，打到运动模式，排气阀门打开，不仅排气声浪非常好听，这样每次你回家的时候小区邻居全都知道了，不信可以试一下。这样看来，奥迪RS 5还是比较懂消费者心思的，好歹有个响。
总之，奥迪RS 5作为奥迪旗下的中型性能车，实力是不容小觑的，买了不会后悔。我觉得奥迪RS 5的独特魅力就是当你踩下油门那一刻，两边的风景迅速向后倒退，眼前的一切完全是撞进眼球中的，那种速度带来的眩晕感让你体验过一次就会上瘾。奥迪 RS5用实际行动让所有人明白，什么叫做“西装暴徒”。要说不足可能就是只能加95#汽油，而且油耗比较大，维修保养也相对不便。这些是小众高性能车的普遍缺点，奥迪RS 5当然也有。
问题来了，假设你需要一台性能车去买最新鲜的菜，你会选奥迪RS 5吗？
前脸的设计和奥迪A5如出一辙，六边形的大嘴进气格栅搭配上犀利凶狠的矩阵式LED大灯，看起来很有攻击性，车顶到了C柱位置有了明显的下溜趋势，营造出来了很强的轿跑运动风格，并且细节的处理很用心，19英寸的多辐黑色大轮毂、无框车门还有尾箱上面的扰流板，都彰显着与众不同。
车内T字形的中控台布局很简洁，经常碰触的地方使用了软性材质覆盖，还加入了碳纤维饰板，提升了质感，平底运动型多功能方向盘有着真皮包裹，大小适中，握感很舒服，液晶仪表画面清晰细腻，可以显示丰富的车辆信息。
配置比较齐全，配备了前后驻车雷达、倒车影像、倒车车侧预警、定速巡航、自动驻车、上坡辅助等，就算是新手开着也会很轻松。
前排空间充足，一体式运动座椅包裹性很好，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着1拳2指的距离，头顶有着近3指的富余，不会有拥挤和压抑感，座椅厚实，能够对身体和大腿部位起到很好的承托，掀背尾门的开口比较大，拿取行李时很方便，要是把后排座椅放倒后，装些大件物品也没有问题。
搭载了一台2.9T双涡轮增压发动机，最大马力达到了450匹，最大扭矩为600牛·米，起步那一刻就能感受到它澎湃汹涌的动力，中后段加速持续有力，深踩油门有着很强的推背感，V6引擎的声音浑厚悦耳，匹配的8AT变速箱换挡积极平顺，底盘采用了前后五连杆式独立悬架，对车身的支撑性很好，快速过弯和并线时侧倾很小，就算是激烈驾驶，也很难压榨到底盘的极限。
再来说说它的不足：
1、选装配置有点多，像全速自适应巡航、车道偏离预警、疲劳驾驶提示和主动刹车等功能，都需要加钱才能得到，让人心里很不爽。2、悬架比较硬，虽然带来了清晰路感，可经过减速带和非铺装道路时，颠簸感很直接就传进了车内。3、车速过了100之后，胎噪有些烦人。4、后排地板中间凸起很高，影响到了中间乘客的舒适性。5、百公里平均油耗在15L左右，市区内堵车会达到16-18L上下，还是很费油的。
奥迪RS 5很有自己的调性，动力强劲、操控出色，是一辆可以“扮猪吃老虎”的性能车，但舒适性和性价比可不是它的主打方向。
熏黑的蜂窝中网和标志，碳纤维的前唇侧裙和后视镜，迷人妖娆的腰线，以及溜背的流线，比上一代更具有侵略性的前脸和车身肌肉线条。在日常模式下，RS5还是十分贴近一台家用车，加速轻盈，积极的升档，安静的排气，平顺的加速，偶尔深踩一脚油，也不是那么的高调，转向轻盈，避震舒适，轻松上手。450马力600牛米的动力其实对于EA839来说真的是一点点皮毛而已，即便是这点皮毛，足以让你从静止加速到100只需要3.8秒。可能你会觉得它和S4的发动机是同一个，甚至S4排量还大一点，那我就再科普一下，2.9T的EA839比3.0T的EA839减少了压缩比，为了高转速和高增压值，3.0T的EA839是一个双循环的米勒发动机，换句话说是为了节能减排而生，而RS5的2.9T的EA839才是性能的取向。
内饰上RS5和A5截然不同，你能看到的地方只有4种材质，搪塑仪表台，ALCANTARA面料，碳纤维面板以及真皮包覆，没有多余的一点累赘。尤其空调系统不仅仅是物理按键，还能感知你手的划过。
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