点评车型: 2022款奥迪RS 5 2.9T Coupe 暗金版

4.29分“优秀”

【最满意】RS5确实很全面，谈论性能，或许比它强悍的角色还有很多，但是切换舒适模式之后的平淡，可以让你可以在激情之后迅速冷却下来，舒适的享受驾驶过程，我觉得这是它最为与众不同的地方。 【最不满意】Alcantara材质方向盘的选装，手感极其出色，只不过盘身比较细，握感没那么饱满。 【驾驶感受】450马力握在手中当然从容至极了，这样的动力储备在赛道或者街道上，都可以让你拥有蔑视一切的权利。在较高的基础排量以及双涡轮增压的帮助下，动力输出的宽泛平台以及扭矩爆发的问题，都不会成为让人诟病的地方，只要你踩下油门它就会给你最为直接的动力响应。 【乘坐体验】整体采用大量Alcantara与真皮搭配的方式，细节之处依然配备了碳纤维材料，可以说在营造氛围方面，它依然做的出类拔萃。

点评车型: 2022款奥迪RS 5 2.9T Sportback 暗金版

4分“优秀”

【最满意】兼具日常使用和赛道刷圈的性能车 【最不满意】油耗超过15，后排座椅坐垫偏短且地台较高，前排至少安排个放手机的槽吧 【驾驶感受】实测零百超过4秒，可能与酷热环境有关系，不过初段的加速确实比较惊人，轮胎丝毫不打滑。操控方面，由于机械quattro的加持，使得车身的容错率很高，弯中给大点油门也没事儿，操控容错率很高，很明显能感觉到车尾要滑了但是电控系统很快介入。日常驾驶，RS5也很好开，驾驶模式调整到舒适，一切的设定变得柔和，尾排也不吵不闹了，升档也变得积极，低调内敛的RS5此时就像是一台城市通勤代步车，和A5没啥大区别 【乘坐体验】后排不太适合乘坐，坐几个小姐姐吧，座垫偏硬，坐垫进深偏小，跑高速后排乘客会蛮憋屈的，不过前排座椅的设计感不错，不同材质的拼接，内饰也用了一些碳纤维的装饰很显档次 【油耗】300公里左右的试驾，包含极限驾驶在内的综合路况油耗为15L/100km，对于2.9T的车辆来说，这个油耗水平中规中矩吧

点评车型: 2022款奥迪RS 5 2.9T Sportback 黑曜版

4.4分“优秀”

本来想买辆S7，但是没有现车要等很久，临时改了主意看了有现车的Rs5，真的当时就激动的不行，回家睡觉都没睡好，第二天就和家里说了想买去试了车。整体操控性能没得讲。而且在舒适模式下根本体验不出来作为性能车的缺点，过一些小坑坑洼洼还是比较平稳的。内饰其实还好，我个人感觉还可以了，虽然和车价不太符合。 唯一值得吐槽的是这车锁车不能自动关车窗的，而且通电状态下也不可以锁车熄火，还有就是每次上车都要重新手动关一下自动启停，对于我这种懒癌晚期患者真的很不友好了。不过总体来讲还是被颜值和动力操控折服了。而且外表又和A5这么相近，上班不会被人说太多，完美符合我的心理预期，就咬咬牙和家里说买了。重点是有现车！！！还是我最爱的蒜头王八绿！！！真的和这车很有缘了。本来其实想先看看S7然后再去看看M3的。 哦，还有一点要吐槽：真的没人会觉得你是百万级的车，在路上被加塞真的会气，以前开X5的时候都没这么多人会挑我加塞，哭了。

点评车型: 2022款奥迪RS 5 2.9T Sportback 暗金版

3.64分“良好”

可能是因为入华时间比较晚的缘故吧，奥迪RS家族总给人一种不显山不露水的感觉，非常低调。在知名度方面远不如大哥RS6的RS5，在市场上更是小众，这种感觉即便是在面对同级竞品宝马M3和奔驰AMG C63时，也是如此。虽然市场对其的关怀程度有限，但它却依旧凭借着出色的产品表现，成为不少消费者心中的梦想座驾。颜值方面没得挑，最美高性能轿跑的称号并非空穴来风。面露凶相搭配低矮的姿态，足以让路人行注目礼。内饰没有脱离奥迪的家族化设计，不过在细节处理上却多了几分精致感和豪华感，大量碳纤维饰条的装饰使其透露出几分高冷范儿，但依旧不如黑曜版可选装的Alcantara面料更具诱惑力。虽然这两款车型售价相当，但在选装包的配备上却有着明显的差异，比如暗金版侧重安全辅助驾驶功能，而后者则更侧重于车内舒适性和氛围的营造。动力方面配备的是2.9T V6+8AT的组合，最大输出331kW，峰值扭矩600N·m，零百加速3.9s。在驾控乐趣上几乎可以给你所有想要的东西。

点评车型: 2019款奥迪RS 5 2.9T Sportback

3.5分“良好”

奥迪RS5 Sportback搭载一台与保时捷联合研发的2.9L双涡轮增压发动机，其最大功率为450马力，峰值扭矩达到600Nm，由Audi Sport部门研发，其前身为Quattro GubH公司，用著名的Quattro四驱系统来命名公司，可以看出来这套来源于拉力赛车的四驱系统是他们的看家本领，Quattro的加入让RS5操控包容度更高，就算驾驶技术不高的普通人也可以完美驾驭，即使在极端的雪地上，RS5的机械抓地力也可以让车辆平稳前进，如果你处于北方地区，冬天比较漫长，RS 5是一个非常不错的选择。但缺点是四驱影响了操控性，对于喜欢漂移的玩家来说，RS5稳定的车尾失去了很多乐趣。

点评车型: 2021款奥迪RS 5 2.9T Sportback 黑曜版

4分“优秀”

【最满意】 奥迪的RS系列几乎是目前奥迪市面上能买得到的最强性能车型了，RS5配备的2.0T V6+双涡轮增压的发动机是目前同级别当中最为优秀的性能车型之一，对于有兴趣入手的朋友来说，喜欢和刺激一定是最为期待的东西了。 除此之外，RS5在外观的套件上也做到了天花板，碳纤维尾翼，大大的黑色下包围，还有随处可见的RS标志，都代表了奥迪旗下的极致性能。 【最不满意】 首先是价格上，奥迪的RS系列作为目前奥迪旗下最强的性能车，确实是有些价格偏高，80+的报价加上各类乱七八糟的杂费，一台RS5的价格可能要接近100万元，如果算上各类套件，那就是无止境的上限了。而且RS5作为一款中型车，在空间上的表现是在也是个坑，尤其是后排的后窗只能打开一半，太尴尬了。 【驾驶感受】 毫无疑问的顶级驾驶感受，奥迪RS5的2.9T发动机可以说是动静结合，在你没有深踩油门的时候，其实RS5并不是一个很暴躁的怪兽，甚至你会感觉到他的温柔，但是一旦你选择深踩油门来激发涡轮增压，那么他可以很快的给你一个极强的推背感。甚至让你的肾上腺素爆发，而底盘带来的出色质感，以及方向盘的顶级随动感，都是一台性能车所该有的。 【乘坐体验】 其实RS5的乘坐体验真的不太好，前排座椅的包裹性极佳，用的材料也相对高端，但不管是前排还是后排，座椅太硬都是不争的事实，除此以外，悬架虽然支撑性出色，没有太多的多余回震，但是过硬的支撑也带来了过多的震感。这就是收之桑榆，失之东隅。 【保养】 小保养的RS-5其实在价格上比普通的A5并不会贵到哪里去，使用5W-40的机油为佳，一般需要+6升，再加上人工费，机滤，以及一些乱七八糟的费用，预估在1500元左右，但是如果是大保养，价格就相当高了，但是如果你有一台RS-5，请你去4S店保养！ 【油耗】 58升的邮箱其实对这台RS5来说还是够用的，95号油目前的价格比较高，如果你说激烈驾驶的话，百公里15甚至20个油都是有可能的，但是如果常规驾驶，控制在11-12还是OK的，接近1元1公里了。 【续航】 按照11L每百公里的油耗表现，大约能跑500公里左右，如果是高速上，这个数字可以有效的延长，毕竟2.9T发动机在120km/h速度下，可能也就是1500rpm左右，毫无压力，因此油耗会被降得很低。

点评车型: 2021款奥迪RS 5 2.9T Sportback

3.83分“良好”

外观个人感觉同级别里吊打C63，M34，车友们不喜勿喷。 内饰不谈了，祖传塑料板。 配置马马虎虎还有的基本还都有，但是座椅通风一般情况4S不给选，也就很蛋疼。 动力开久了也就那样，毕竟6缸机加四驱，后段比起63还是差。声浪国六过后选了运排也拉跨。真要不是63还用着老款内饰，当初就买63了。 普通人说句老实话，基本开M3 4也好，63也好，RS5也好，能跑出的操控体验都不差太多，又不是车手，甚至再普通点后驱四驱前驱的差异都跑不出来，所以说操控也马马虎虎过得去吧。 油耗高速稳着点8个，市区开运动模式不下20个，建议烧98。保养一次我们这边4S优惠少，一次小3000，成都保养一次据说只要1600。

点评车型: 2021款奥迪RS 5 2.9T Sportback

4.14分“优秀”

奥迪RS 5外观造型上看上去就很犀利，六边形的进气格栅，内部是扁平式的蜂窝状设计，位置也很靠下方，就营造出重心非常低的感觉，前灯采用奥迪矩阵式 LED大灯，同时加入了动态转向的效果，运动气息非常足。 整个侧面看上去线条非常流畅，贯穿式腰线从车头延伸至车尾，浅金色的轮毂配合红色刹车卡钳很是提气，车窗是五边框设计，后视镜是熏黑的设计，让整体具有强烈的运动感。 尾部设计也非常富有动感，采用了目前流行的小鸭尾设计，尾灯同样是LED矩阵式灯组，带有流动转向的效果排气装置是双边共两出的设计，让整个尾部更有层次感。新车尾部在女生眼里的是爱马仕非常经典的猪鼻子元素，觉得很时尚可爱。 内饰方面，给人感觉就是强烈的运动氛围，真皮打孔材质的三幅式方向盘，配备有全液晶虚拟座舱仪表，旁边就是一个悬浮式中控大屏，下方则是贯穿式空调出风口，下方是空调调节物理按键，换挡杆也同样是真皮打孔材质。一体式运动座椅包裹性不错，前后空间还很充裕，只是后排中间有个较高的地台，不适合三个人长时间乘坐，整体来说乘坐还是比较舒适。 动力方面，搭载一台2.9T双涡轮增压的V6发动机，百公里加速时间直需要3.9秒，传动方面，匹配的是8速tiptronic手自一体的变速箱，并且加入了Quattro是全时四驱系统，悬架方面采用了五连杆的独立悬挂。 驾驶感受上面，点火声音很大，轻轻点下油门，咆哮声里面出来，蓄势待发，加速动力很足，反应也都非常积极，推背感特别强烈，基本上感觉不到顿挫，底盘调教的也还是以偏舒适为主。整体来说，还是比较好驾驶的。

点评车型: 2021款奥迪RS 5 2.9T Sportback

4.07分“优秀”

作为一名车评人，下面和大家分享一下我在试驾奥迪RS 5过程中的一些感受，试驾车型是2021款 2.9T Sportback，这款车定位5门5座掀背车，长宽高分别为4777/1866/1398mm，轴距2826mm，官方指导价为83.68万，目前北京地区暂无优惠，车辆购置税72137元，车船税1920元，交强险950元，商业险19000元左右，上牌费500元，全款落地价格在93.13万左右。 这款车搭载2.9T V6双涡轮增压发动机，最大功率450马力，最大扭矩600牛·米，匹配8AT变速箱，这台车的动力十分强悍，即使是在普通的Comfort模式下，在起步时轻踩油门就能感受到强大的扭矩释放，不过整体的动力输出还是比较线性的，在城里开也不显得突兀，变速箱会积极升挡，发动机转速会一直维持在1500转一下，但强大的动力随时待命，提速、超车也只是稍微深踩一点油门的事儿，开起来很有底气。 在Dynamic模式下，这台车的性格会变得十分暴躁，发动机的基础转速会时刻保持在2000转以上，油门也非常灵敏，每一次深踩油门都会伴随着强烈的推背感，变速箱对油门的力度也很敏感，稍微重一点就会降挡，动力衔接稍微有些突兀，在城市道路驾驶比较累，Dynamic模式更适合在赛道上使用，我们实测这台车的百公里加速时间为3.62秒，比官方的3.9秒快一些，在这方面奥迪一向都比较谦虚，也证明了奥迪RS家族都不是善茬儿。 这台车的前后悬架均为多连杆式独立悬架，并且搭载了quattro全时四驱系统，在Comfort模式下，悬架调校更注重驾乘舒适性，滤振能力很出色，各种程度的颠簸都能被有效吸收，与普通版A5的表现差不多，日常代步还是很舒服的，底盘紧致、厚重，也有明显的高级感，转向力度适中，回馈阻尼线性柔顺，开起来很惬意。 在Dynamic模式下，悬架非常硬朗，路感十分丰富，轮胎压过的每一颗小石子、每一条路面接缝都能被清晰的传进车内，过减速带时的冲击感很大，而且转向手感很重，车头反应也比较贼，并不适合日常驾驶，但如果是在赛道上，精准的指向、灵活的车身就成了优点，而且还有全时四驱的加持，使得这台车能够做出各种高难度动作，可控性也更高，操控感非常棒。 空间方面，我的身高是180cm，将驾驶座调到最低之后，头部空间四指左右，后排腿部空间一拳两指，头部为两指，我认为对于一台轿跑车来说，这个空间表现还是不错的，虽说谈不上宽敞，但日常乘坐也没多大问题。前排采用了一体式运动座椅，填充物软硬适中，坐垫和靠背的尺寸也很合理，舒适性很令人满意，只是欠缺一些包裹性，后排坐垫偏短，对大腿的承托不够理想，但填充物要比前后稍微软一些，舒适性也不错，不过地板中间的凸起很大，中间位置的坐垫和靠背也比较硬，所以中间位置只能用于短途应急。 后备箱容积达到了480升，掀背式设计也带来了更出色的空间利用率，能够轻松放下20/24/28英寸三个行李箱，而且剩余空间还很大，还可以放很多零散物品，巨大的开口在拿取物品时也更加方便，而且后排座椅支持4/2/4比例放倒，扩展能力很强，实用性和灵活性也非常令人满意。

点评车型: 2021款奥迪RS 5 2.9T Coupe

4.07分“优秀”

当奥迪的高性能车型“学”会了“转弯”，这可以说是一件非常可怕的事情了… 我们曾经在秦皇岛的首钢赛车谷体验了新款奥迪RS家族，分别是新款奥迪RS 4 Avant、新款奥迪RS 5 Sportback以及新款奥迪RS 5 Coupe等，但今天我们主要来说新款奥迪RS 5 Coupe。 在开始试驾以前，我们不妨翻看一下奥迪RS系列的“户口本儿”，希望在你购车前能更相对全面的了解什么是“RS”。奥迪的高性能部门在2016年时迎来了新的名字，从曾经的Quattro改成了Audi Sport，现在又通过一系列的强大新车发出了新的主张。 诞生于赛道的奥迪RS品牌，将运动基因延续到RS车型上。8000公里纽博格林赛道北环赛道的测试让每一款RS车型出色的稳定性和驾驶性能，高精度的零部件测量和严苛的生产工艺让RS车型拥有最好的产品品质和质量。 在动力方面，新款RS 4 Avant和RS 5车系继续搭载现有的2.9TFSI V6双涡轮增压发动机，最大功率450马力（331kW），最大扭矩600牛·米，匹配8速手自一体变速箱，并且带有quattro四轮驱动系统。 驶出维修通道后，奥迪熟悉的声浪从车尾传出，600牛·米扭矩所带来的强劲推背感，是市面上很多车型无法比拟的，3.9秒的百公里加速时长足够让道路上绝大部分车型汗颜了。 每次升档后的转速拉升，总是来得那么的凶猛，让人对这台2.9T双涡轮增压V6引擎真是赞叹不已。几乎毫无迟滞的涡轮蓄压、瞬时响应的喷油浓度、激进的轻量化造诣，不由得感叹还得是波尔舍，要知道这具2.9排量的EA839引擎可是经由保时捷研发的，能否称得上是标杆暂且放在一边，但它已经搭载于保时捷旗下的多款车型上，经由大量的市场印证，稳定性的确值得肯定。 不过奥迪RS4和RS5车系的排气系统即便是在阀门全开时，也称不上是天籁之声，V6的架构明显限制了其“歌喉”的舒展，没有了曾经4.2L V8大排量、高转速引擎标志性的高亢声浪，其所传导出来的声音质感会让人觉得有些不够真实。 但不得不承认，同样是出自采埃孚的8AT手自一体变速箱，放在奥迪RS车型，的确要好过竞品品牌的车型。尤其是当指尖触碰到金属拨片，到按下拨片的动作，变速箱甚至不需要思考便会执行你的操作指令，真正做到了手碰挡到！ 另外值得一提的是，这副8AT变速箱还采用了极为激进的变矩器锁止策略，在激烈驾驶时的换挡速度仅比PDK慢了一些，“拳拳到肉”的生猛加速确实能令人欲罢不能。 相比较上一代RS5，新款车型给我在驾驶部分留下最深刻印象的就是其在弯中的表现，因为车头更轻，高转速下动力输出更迅速。 没错，不是每个人都喜欢C63 AMG那种甩来甩去让你吓得心惊胆战的感觉的，即便我是喜欢的，但是如果奥迪RS5车系这种在强大的四驱系统下如手术刀般切弯的体验，更容易让你体验到性能车的乐趣，而非在大马力后驱车上尿裤子的失落感。 说白了新款RS5的底盘在弯道中的表现好了太多，在开了赛道模式之后这台车仿佛已经被固定在了地面上，每一次切弯车都随着你的想法和眼神前进，如果说在AMG、M上甩来甩去会让你感受到来自高性能车的刺激，那么这种过弯体验则会让你觉得原来豪华高性能车也可以做到如此“平易近人”。 实际上RS5 Coupe能拥有如此动态绝大部分原因都是其所配备的后桥限滑差速器的功劳，该配置在国外一些地方需要选装，而到了国内成为了标配，这也能看出来一汽-大众奥迪这次对中国消费者的诚意了。有了该配置可以说犹如得到了 “橙装儿”，在你出弯加速时，它会将绝大部分动力输送到外侧车轮，从而使车辆的出弯牵引力得到提高并辅助车辆过弯。 另外在quattro全时四驱系统的强大支持下，它可实时监测前后轴的动力分配，即可得到绝佳的车尾动态响应能力，所以之前的“推头王”在这台车型上就此不复存在了！当然如果你突破了前轮抓地力，它还是会推头，只是你此时需要考虑一下自己的操作或路线是不是过当了…. 是的，我们已经说的很明白了，这车需要你在合理范围内操作或选对路线等等，不然如果“胡乱驾驶”的话似乎什么车都会推头，欢迎各位前去体验一下来论证我们所说的观点是否正确！ 关于新款RS5在转向手感上的体验嘛，我们都知道在A5或者其他奥迪普通版车型上，都存在一种名为“老奥迪传统”的感觉，虽然在RS5 Coupe上，RS部门重新调校了其转向手感，但是相比较M3/M4那种发紧却还能让人感到自然的手感，这车似乎还是少了一丝方向盘直接连接车轮的那种直接感。 总结：对于奥迪RS系列来说，它依旧是可以代表着高性能车中驾控体验最全面的车型，各项高标准技术的加持以及出色的机械素质让它的容错率也变得更高，对于“初学”性能爱好者来说能够建立足够的驾驶信心。所以如果你对于高性能车仍有梦想的话，那眼下新款奥迪RS5车系一定可以满足你对简单且直接驾控的需求。

点评车型: 2021款奥迪RS 5 2.9T Sportback

4.21分“优秀”

今天给大家带来的这台车型是一位粉丝购买的这台奥迪RS5 2021款2.9T Sportback，今天咱们就展开对这台车进行深度评测: 车型分析: 首先奥迪RS5最大竞争对手就是宝马M3，那么为何车主偏偏选择了这台奥迪RS5呢？我们找车主去一探究竟。首先车主说当时也试过宝马M3但是那台车比较难驾驭，大家都说M3可玩性更高但前提是你的会玩呀，你要和我一样就是个交通参与者的话那台M3真的最好不要去碰。下面发表一下香哥的观点从我对两台车的驾驶感受来说确实奥迪RS5更加简单粗暴一点，但这台车激烈驾驶会出现推头现象。而宝马M3那台后驱车确实比较难上手，但是上手后的参与感是非常好的。价格层面这台车官方指导价为83.68万，以我们太原市为例优惠2000元，优惠后落地价为83.48万，购置税73876元，保险（含强险）2万，车船使用税1800元，上牌费300元，最终落地价为93.07万。 静态部分: 老规矩先来报一下数据，奥迪RS5车身长度4777mm，车身宽度1866mm，车身高度1398mm，轴距为2826mm。内饰部分中控台上方为软质包裹，往下是仪表台部分采用12.3英寸的全液晶仪表，方向盘材质采用翻毛皮包裹的平底式方向盘，握感特别细腻，中间一块悬浮式10.1英寸的中控大屏，无论是反应速度以及回馈都很细腻。往下是空调出风口饰条贯穿，再往下是碳纤维饰板，整个内饰和新款A4L大同小异用料稍微好一点，座椅材质方面采用Alcantara材质包裹，坐起来填充较硬支撑性不错，舒适性一般。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间1拳，接下来我们保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧？后排腿部空间2拳零1指，头部空间4指。 动态部分: 奥迪RS5搭载着一台2.9T V型6缸发动机匹配一台8AT变速器，最大功率331kw（450Ps），峰值扭矩600N.m。实测百公里加速时间为3.98s，这个动力表现那可谓是相当强悍了，而且这台车有全时四驱系统的加持，操控性表现确实很好。底盘悬架方面采用前后多连杆式独立悬挂，整体调教偏硬偏运动。隔音静谧性方面这台做的比较好，除了发动机咆哮声以外几乎听不到别的噪音。燃油经济性方面，实测高速百公里8.1L，太原市内百公里油耗14.3L。保养层面这台车保养周期为10000km保养一次，小保养一次的费用在2500元。 总结部分: 如果你对性能车型开的少还想买一台西装暴徒的话，你不妨去试驾一下奥迪RS5这台车。

点评车型: 2021款奥迪RS 5 2.9T Coupe

4.14分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是奥迪RS 5 2021款 RS 5 2.9T Coupe，定位为一款2门4座中型车，长宽高为（mm）4717/1866/1371，轴距为2766mm。厂商指导价为85.98万，当地地区这款车型报价79.10万元，目前暂时优惠6.88万元，购置税76088元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险19902元，全款落地价格在889860元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为328874元，贷款553700元，月供要16533元，贷款购车总花费要924062元，比全款购车多花出34202元。 动力：这款车在动力方面搭载的是2.9T六缸涡轮增压发动机，最大马力为450Ps，最大功率331kw。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 操控：在试驾时，我感觉8挡变速箱在舒适模式下换挡动作平顺，可根据油门深度停留在最合适的档位和转速，以保证更好的燃油经济性。运动模式时，发动机的转速维持更高，迟迟不愿意升档，以保证更好的动力输出。特别是在急加速之后还会维持高转速一段时间并伴随着噗噗的放炮声，刺激你的肾上腺素并准备迎接你的下一脚油门。 加速：起步加速初段，这款车在瞬间就爆发出最大加速度，后续是以比较线性、比较平顺的加速过程。经过反复测试，最终，这款车在零百加速的平均成绩为3.96秒。 制动：这款车在制动测试中，制动力输出还算比较稳定，从制动过程来看，车辆刹车初段和末段的刹车力度浮动比较明显，其中部分原因是测试场地的地面有很多细小的砂石，在全力刹车的时候轮胎的抓地力会受到一定的影响，因此刹车力度没有办法做到完全线性。最终，这款车的100km/h-0的成绩为38.68米。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为125km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为14.0L，经过计算这款车的油耗为11.2L/100km。 噪音：这款车在车内NVH方面做的还算不错，车辆保持60—80码时速时，风噪、发动机噪声都能够比较好地被阻隔在外，甚少打扰到车内乘客的交流，或许是因为本次匹配轮胎的原因，胎噪的声音有点突兀。

点评车型: 2021款奥迪RS 5 2.9T Coupe

4.14分“优秀”

年轻人都喜欢性能车，笔者也不例外，最近好不容易借了一辆奥迪RS5，试驾了几天，想和大家分享一下这款车子在动力和空间方面的表现，那么让我们一起看一下这款车子究竟怎么样。 动力方面：搭载的2.9T的V6发动机，最大功率可以输出450马力，最大扭矩达到了600N·m，匹配的8挡手自一体，公里加速成绩为3.9秒，官方百公里油耗为9.4L。从参数上面看，数据相当亮眼，实际驾驶起来，直线加速性能相当强悍。发动机动力强大，油门的调教灵敏，再加上变速箱的换挡非常积极，所以初段加速就相当猛烈，爆发力相当的惊人。持续给油，变速箱换挡逻辑聪明，切换的非常积极，车子爆发出更强的动力，你能够感觉到强大的推背感，我们实际测试只花了3.88秒的时间就能完成零百加速。找了一个封闭的赛道，试驾了几圈，感觉动力储备非常充沛，而且涡轮的迟滞感很小，变速箱的工作效率相当的高，入弯踩刹制动能力强，出弯踩油门，动力衔接非常的顺畅，这种爽快的驾驶感是普通家用车很难给予的。 底盘方面：前后都是多连杆式独立悬挂，底盘的调教偏运动化，支撑性好，能够应付各种相对激烈的驾驶，保持车身良好的姿态，高速入弯，265/35 R19规格的轮胎抓地性强，给驾驶者更好的信心。底盘的路感清晰，方向盘转向也很精准，轻重适中，操控起来更加的得心应手。底盘调校追求运动化，所以在舒适性方面表现一般，不过底盘的韧性不错，在经过减速带的时候，回弹迅速，没有拖泥带水的感觉。 空间方面：4777x1866x1398毫米长宽高，2826毫米轴距，5门5座掀背车，定位中型车，和同级别车相比，腿部空间还算充裕，主要是头部空间比较局促。坐在驾驶位，坐姿非常的低，我身高1米75，头部有一拳空间，坐在第2排，将前排座椅调到适当的位置，腿部有两拳空间，头部有四指。座椅的包裹性不错，但坐姿太低，而且第2排中间突出部分有点高，所以坐起来不太舒适。

点评车型: 2021款奥迪RS 5 2.9T Coupe

4分“优秀”

作为性能控，一名半职业赛车手，奥迪RS5是我不得不推荐的一款车型。 为什么？ 因为它的性能已经达到了百公里加速3.9s，和后驱车型不同，奥迪RS5上手难度非常低，对于不想磨练驾驶技术，仅想油门刹车简单操控的人来说，它的价值堪比超跑。 先说优点，我推荐的原因。 1：出色的动力是RS5的一个优点，同竞品中无论是奔驰C63还是宝马M4虽然也很快，但加速成绩需要根据当天气候，路面等情况来决定，而奥迪RS5是车圈中出了名的傻快，油门只要你敢踩，就不用担心出现大马力后驱车的甩尾情况，往往更能拿出直线加速赛的好成绩，而且实测速度可能要比官方成绩更好。 2：变速箱，奥迪RS5新款的变速箱比老款更加稳定，只要买过14年的RS5车主肯定知道这台车的7速双离合到底有多爱坏，堪比GTR的双离合，经常弹射变速箱换不换只是时间的问题，间接的提高了我们的成本。而19年后更换8AT变速箱后RS5解决了这个问题。无论是日常使用，还是激烈驾驶，感受和耐用性都得到了提升。 3：操控简单，奥迪RS5并不要求你像M2C、M4C车主那般拥有着极致的技术，也不用担心下了一场雨车就不敢开了。奥迪RS5拥有奥迪的Quattro，并且整体调教后的底盘非常优秀，整车抓地力相当凶悍。在正常路况下，提高至80时速过弯，也能有极强的信心，因此奥迪RS5一直被我们玩性能车的人称作“公路王”。 4：容错率高是我认为它最值得推荐的优点。作为经常下赛道的人来讲,RS5其实并非是直线王，弯道亡。大多数导致这句话的原因都是车主过于自信所造成的，RS5会给人过分的自信心，因此错过刹车点，出现问题。正常情况我发现RS5虽然速度过快入弯会发生推头现象，但整车很稳，尤其是出弯后的加速。正常情况下如果你错过了刹车点，可能会被后车轻易超越，但RS5只要车手不是很菜，一切可控的情况下，哪怕晚刹车，也能尽快调整好出弯姿态，并在接下来的直线上不让对手超越或反超。 再说说缺点吧。 1：乐趣少。奥迪RS5这台车虽然会给你很激进的驾驶体验，但它的可玩度甚至不如BRZ或86，不是一台能陪伴你成长的车，因为它从起点就把你拉的很高，但它很难让你的技术变的更高，往往给你的错觉是你很强，直到你重新开回了M4，才会开始重新检视自己，因此不推荐职业车手和赛道玩家。 2：声浪降低。老款的RS和S声浪就不是很拿得出手，新款RS5声浪就更可怜了。模拟声浪的动静挺大的，但我们大部分都是想让路人听，没几个人想自嗨，所以准备好换AK排气了吗老铁？ 总结 油耗过高，底盘过硬之类的对我而言都不是缺点，这个价格的性能车消费群体什么时候在意过这个问题？我自己都有三台车，想必买了这台落地100万的RS5车主更不缺家用车了，一台RS5一台雷克萨斯ES300h，再来一台普拉多，这不就完美了吗？ 油耗过高其实也没那么高，20多个油，对于曾经的w204车主而言，30多个油我都没在乎，你们也不可能在乎20多个油的RS5。 底盘硬就更正常了，谁买性能车要软了吧唧的？软了吧唧的车还能叫性能车？ 所以，你们应该知道这台车买不买了吧？