雷克萨斯NX静谧性强值得买吗_雷克萨斯NX舒适性怎么样

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 350h 前驱 创悦版

4.2分“优秀”

90后雷车车主前来组织报道！！提车接近半年了，开了6000+公里，12％高速里程，其余都是市区开。至今依然是喜欢到不行(๑•॒̀ ູ॒•́๑)！！ 【购车经历】 原广本缤智1.5T车主，开了3年。家里人在开21款比亚迪D1。定nx之前试驾了x3和glc，glc就不说了，懂的都懂。x3其实是很适合的，乘员舱位置比较宽裕，而且速度起来后驾驶感受还算优秀的，但是低速有顿挫，试驾时路况也不好，导致试驾时候一直顿顿顿。然而，在我试驾完nx350h后，我惊呆了！油门跟脚程度，响应速度，在城市路况如鱼得水，即使高速入弯，依然保持良好的倾斜角度（此处吐槽glc），回来跟销售斗智斗勇，在2022年4月8日下单，9月28提车。 【油耗】 目前6200k总里程，平均油耗5.4，平时开大概是5.1-5.5左右，给小妹妹慢悠悠地开的时候，甚至到3.6l每百公里油耗水平。 【空间表现】 稍稍小了一点，主要是头部空间小了，调直主驾座椅时，头部快要碰到车顶了。 【驾驶感受】 对比试驾过的x3，glc，xc60而言，80km时速以下，nx350是没有对手！！静谧，油门平顺，油门响应灵敏，随踩随有。80到120时速中规中矩，但是依然响应迅速。120之后嘛，开几分钟后电机基本上已经不可能有电了，只有发动机做功，体验感就没之前好了。 新rx350h出来后，看看这配置，看看这价格，瞬间觉得自己被背刺了。但是转头一想，现在订车基本上要等几个月，早买早享受，晚买享折扣，管他呢，爱买什么买什么

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 350h 前驱 创享版

4.7分“优秀”

【NX350h 创享 提车2天，感受分享】 【购车经过】3月初订车，5月排产，6月27号车辆到店，三天办完了所有手续，今天虽然是台风天，但是依然挡不住我提车的热情，早早的九点半就赶到了4s店，店员介绍了车子相关的保修保养政策以及开通了雷克萨斯app账户之后，就是一系列手续包括商检单、关单（这个上牌登记的时候交上去了，提供的是照片）发票、完税证明、登记证、行驶证、PDI检测单的确认，都木有问题之后，签字确认，然后把两把钥匙、送的皮质钥匙套还有雨伞、水杯都给了我们，因为我也过来前后看了两遍车，所以就没再细看，直接让销售把车开到了交车区，值得一提，销售还专门订了一束鲜花给我们，算是一个小惊喜吧～ 【外观】新NX外观就不需要赘述了，雷克萨斯的车，外观设计都是有着极高的辨识度，我刚刚开回家里的车位，就有邻居上来兴奋的跟我交流这个车的情况，路上也是有很高的回头率，可见NX外观抓眼球能力绝对是一流的～ 【内饰】内饰我选的是秋山栗色，虽然有车友讲，可能比较难打理，但无奈这个颜色真的看着太舒服了，买车有时候也就是要这种心动的感觉不是吗^_^，虽然有很多老车主对新一代雷克萨斯的设计语言感觉没有质感，但可能也是因为这是我第一台车，并且暂时还没有到成功人士的年龄，我反倒是对新NX的设计语言非常喜欢，在秋山栗这个颜色的衬托下，豪华的质感也并没有逊色太多，至少我和我的家人非常满意，至于饱受诟病的黑色烤漆排档杆区域，我问过贴车衣的店主，他们有电脑打印的配套贴膜可以贴，所以以后打理起来也不是什么难事～ 【车机】绝对是惊喜，因为万能的车友群前两天发现最近5月生产的新NX可以无线CarPlay，果断提车后第一时间体验，从连接到后面使用，全程无线操作，真香，所以如果后面提车的车友发现车机系统是1195，就已经直接内置无线CarPlay了，抓紧享受起来，不是的话也不需要着急，后面肯定也会ota推送升级（有车友得到4s消息可能今年10月会推送ota更新）～ 【车载音响系统】这个点拿出来单独说是因为，虽然只有54.88的FS版本才有马克莱文森，但是这标配的10音响先锋真的很不错，低音下潜、分离度，人声的表现力都很不错，而在市区中，350h混动带来的NVH提升，让这个车的音响系统，又加分很多，所以说作为车载音响，NX的标配就是令人愉悦的，好评！ 【空间】对于车的空间，我一直都觉得，大并不见得就是好，尤其是考虑到在广州这种停车地狱难度的地方，小车反倒是用起来更省心，我现在的NX停自己车位，前面都凸出来一块，要再大一点，真的也是头大……新NX，我感觉家用，完全够了，我175，前面调整好舒适驾驶位，我老婆165，坐在我的后面空间还是非常宽敞，而且全景天窗确实也在视觉上增大了车子的空间感。退一万步讲，如果真的更多人用车，我个人感觉再买一台可能是更好的解决方案，毕竟都挤在一台车里出行，本身就不是什么愉悦的体验…… 【驾驶感受】350h在城市拥堵路况的体验非常丝滑，起步阶段与电车没什么两样，市区中NVH控制是很不错的，不过20寸防爆胎，的确是有一些胎噪出来，暂时还在可接受范围内，加速的话，发动机介入的时候我感觉抖动不算很明显，不过提速起来的时候发动机轰鸣声还是不小的，对比我之前开过一段时间2.0自吸的rav4，这个声音，好像更加低沉一点，没有太声嘶力竭，而且这车松油门滑行时会启动ev模式，所以其实在市区的综合驾驶体验，真的可以和电车相提并论，高速方面，提车第二天，忍不住去跑了80km，不好彩正好撞上台风天，狂风暴雨，NVH就无从体验了，但是加速是真的不错，轻松一踩上100，110-120的速度下感觉还有很充沛的动力储备，再加上非常灵敏的转向和跟手的操控感，公路闪电，这次终于可以变成一个褒义词了^_^ 【油耗】目前已经开了140km左右了，里面包括80km高速以及50-60km城市路况，高速均速差不多90，城市道路均速35-40，续航从开始加满油的860掉到了700，还是比较准的，现在的表显油耗从一开始15慢慢掉到了现在8.4，而且还一直在往下降，我没怎么地板油，基本上都是温和加速，估计以后一箱油我正常跑的话，900km会非常轻松～不过u1s1，加95油这点确实相比NX260是增加了成本，想靠混动省油赚回来差价，就又增加了一层难度……但是话说回来，看看NX混动与油车的价差，再看看老大哥RX，怎么感觉瞬间NX的混动真香呢…… 【总结】自己第一辆车，虽然选购的经验不足，但是今天提车后的整体感受是这个车从我的角度是非常满意的，可以从这款车看出来雷克萨斯改变的决心不可谓不大，全球NX的热度也说明了车友的认可，当然必须承认，这种颠覆自己的改变，肯定伴随着各种各样的问题，不过如果一直固守那种所谓的复古精致感，再过几年，愿意为之买单的车友，还会有多少呢？情怀，如果没有经历过，又何从谈起呢？

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 350h 前驱 创享版

4.5分“优秀”

【购车经历】 2021.6新款NX上市开始情有独钟，7月份就在中升下诚意金，本来说9月上市，结果等到11月22日才正式上市，我11月7日就跑去美东集团下定金签合同（260创驰38.95万贷款，全款39.95万），因为中升不愿提前签合同。什么叫真爱，别问我为什么不选BBA，它们是豪车，我吃不消，修不起。 在美东签完这么高价的合同打算怎么样都不会被插队可以过年前提车，结果12月1号告诉我延误了被日本那边删了订单，要重新下订单，到时我就发飙，我这么早订车干什么了？不过美东那么安抚说还可以过年前提车合同改了（260创驰版38.3万，全款39.8万） 继续等待，直到1月1号，跟我说车到不了，这时候群里很多车友都要延误，我也明白情况，就跟他们经理说只要是NX什么车能年前提车，我都要了，前提是不加价，不贷款，最后1月18日提车了（350h创悦43万+）这家店最后还有无奈的就是车船税，我卖了保险还要另外给他们660元，不过加了几万，这几百也不纠结了 【驾驶感受】 在4s试驾了260，8at真的不错，猛加油还可以，不过低速急加油还有有点顿挫， 350h开了一段时间，E CVT平顺是肯定的，静谧性也有所提升，省油不省钱。 其他什么极限操作，0-100，刹车如何，底盘如何留给专业人士测评 【乘坐体验】 开多过座，350h有前排双层玻璃，静谧性还可以，滤震也可以，不要跟Es比，跟桥车本来就比起。底盘隔音感觉也可以 【动力表现】 比上代好，中规中矩。虽然260跟350h官方都说8.7，但我不太相信，还是等测评 【空间表现】 我觉得够用了，有人纠结轴距，其实不代表实制空间，不信自己去试试例如宝马x3。 【油耗】 不怎么在乎，不过很多车友说了，我也总结一下给准备入手的，260，高速6左右，堵车10-12都正常，平均8-9。350h高速也是5-6，堵车6-7。平均6。其实每人不一样，车也是，260最省油90公里匀速，350h最省油是走走停停，充满电停，没电的时候匀速充电。所以两台车官方也是5-6多个油。 【最不满意】 不是性价比，贵不是人家的缺点 是入车库很静，停好车，打算在车做写不可描述的事，突然发动机启动，真心觉得嘈，反应大。总体丰田这2.5混动比本田2.0混动突兀一些 最后说一下，我比较喜欢这车，评分有点高，有失偏颇，哪又怎么样？我不喜欢我卖它干嘛？创驰我也觉得配置不错，L2辅助系统标配，倒车辅助，影像雷达都有了跟上一代，车机比上一代好不少支持手机互联，语音交互，虽然很一般。标配全车无钥匙进入，数字钥匙，10喇叭，多功能后视镜，还有很多自己看。可能你们说40万手动座椅，布座椅，没天窗，座椅自己改简单，原厂很多都不是真皮，自己改个16向电动座椅通风加热都装上也不贵，天窗虽然不能加装不过有天窗的10个中9个一年不开一次。真的喜欢可以加几万。 总结就是无论是真实车主，还是以后的车评人，也不一定完全公正公平表达，想购车的要自我判断。自己试过才知道，你喜欢日系之前开30万以下的，这车肯定提升不是，你喜欢德系请出门拐弯，你之前开几十万，过百万的车，你也不会在这里看我唠叨。 欢迎理想交流，祝大家虎年，虎虎生威，虎啸九天，祝自己用车愉快，平平安安😘

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 350h 全驱 创领版

4.07分“优秀”

全新一代雷克萨斯NX的外观设计继承了新一代雷克萨斯品牌车型的设计风格，非常抓眼球，而且也非常注重细节的雕琢。内饰同样是迎来了全面的革新，依然保留了雷克萨斯一贯以来的精致，不管是设计布局、用料、做工都让人挑不出毛病。此外，更是非常难得地在国内丰田系的车型上见到了对于APPLE CARPLAY的支持，让车机的好用程度上了一个台阶。 除了设计的变化，另一点让人感到惊喜的就是行驶品质的提升。上一代雷克萨斯NX说难听点是对不起雷克萨斯这个品牌，悬挂过硬，弹跳过多，还有路噪和发动机噪音的控制都达不到我们对于雷克萨斯旗下车型的期待。这一代NX的悬挂带上了更多的韧性，尤其是在悬挂行程的初段，对于路面细微的颠簸有了更好的过滤，只有在悬挂行程的中后段才加强了支撑性。对于路噪和风噪的隔音也隔绝得更到位。NX350h这套动力总成我们很熟悉，表现也很到位，起步阶段很干脆不拖沓，但不会有一种过于活泼的窜动感，你能通过油门踏板感受到车子有着充沛的动力储备，但动力的输出曲线却是非常线性流畅。唯一值得挑剔的还是这套丰田混动系统的老问题：发动机介入时的噪音偏大。虽然在NX上，发动机介入时噪音被隔绝得比RAV4、凌放等车型好一些，但依然对车内的静音表现有影响。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 300h 前驱 锋尚版 国V

4分“优秀”

改款之前提的车，选择的主要原因就是品牌，和外观，已经心心念念多年的车，终于买了回来。空间一般般，和其他同价位同级别的相比，差了一截。内饰豪华感很强，目光所及之处，都是软的，但材质很软，耐磨度不太好，一不小心就会有划道。操控上还算精准，底盘不是虑震特别好，过坑坑包包的也都有挺大的反馈。油耗混动车型的特长，买回来7.5元的汽油加了425元加满，现在跑了730公里，显示续航还有73公里，表显油耗6.2。车机系统有点过时了，没有啥太炫的功能，很多操作都是物理按键，虽然用起来很方便，不过的确没有大屏的抢眼。静音很好，开起来后感觉不到发动机的介入。 特别炫酷的是切到运动模式后，会有红色转速表代替原来的能量消耗的表，开起来也有声浪，挺战斗。不过这个价位的车给个全液晶的仪表盘应该不过分吧，小日子还是挺扣的。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋逸版 国VI

4分“优秀”

【驾驶感受】NX200搭载了一具代号3ZR-FAE的2.0L自吸发动机，能够在6100转/分的时候迸发出最大150匹的马力，我滴乖乖6100转。在3800转/分的时候达到最大扭矩189牛米。说动力够用那是骗鬼的。但其实也没有那么不堪。我驾驶NX200特意测试了很多路况，在时速0-80公里/时的时候，都挺得心应手的。不过再往上拉的时候，发动机就要开始抗议了。嘿，这也是个很神奇的地方，NX200在巡航状态下NVH做得相当优秀，一旦转速超过3000转/分，发动机嘶吼声声声入耳，仿佛在告诉你，差不多可以了，我就这点能耐了。神奇的是，这款自吸发动机还给了你“SPORT”选项，一旦挂入，自吸嘛，很直接，转速马上拉到3800转/分的最大扭矩转速，而且长时间停留，直到判断出你不再急加速再迅速回落下来。一般而言，除了超车急加速，还是放回舒适挡吧，否则不太从容，不佛系。而NX200的转向留给我不错的印象。不像古早的奥迪那么轻却也不是那么重，抡起来感觉一切刚刚好，于是NX便成了一部转向精准的中型SUV。只是底盘嘛，偏硬，不像一款日系车。诶？我这是在夸它还是损它？NX的悬架在过减速带的时候是一种傻硬，让我下意识想要收紧屁股，缺乏韧性。好在支撑足够到位，在过弯的时候能够给我比较强的信心。 【乘坐体验】就算是雷克萨斯中价格相对偏低的NX，内饰用料也是舍得下本的。各种不同材质组合在一起，中控还像模像样安了一块表，配上雷克萨斯自己的理解，还是能够营造出一种高级豪华的氛围感，要不怎么说另外俩兄弟不行呢。值得说道的是，雷车还有很多小细节。比如车窗在升到最高处的时候会慢下来，然后轻声细语地给你关上；比如，车门上方的拉手会有一种增加摩擦力的工艺加持，让你不至于滑脱手；又比如，手累的时候，靠！诶？这里的“靠”可不是语气词，这块做工如此细致的地方，就是让你靠的。嘿嘿，车主不说，还以为是什么机关呢。只是嘛，该说还是得说，虽然红黑内饰很帅，虽然做工很细腻，但是雷克萨斯的内饰设计，已经趋于老气了。在大家都讲科技化的今天，你看看隔壁三驾马车，哦当然了宝马不算。你看看奥迪的科技感，你再看看新款奔驰的科技感。视觉上雷车已经落后一整代了。而换代NX也快上市了，忍不住瞄了一眼，“噗”……好自为之。至于空间嘛，储物空间肯定是够用的，后排乘坐空间，将将够用。毕竟按尺寸，只是个紧凑型嘛！

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋行版 国VI

3.07分“良好”

最近有车友咨询雷克萨斯NX，今天带来2020款 200 前驱 锋行版 国VI的试驾报告，我们从实际感受来给大家做一个参考。 【价格】 这款车的官方指导价格为30.4万元，经销商没有给出优惠，甚至还有加装潢的变相加价行为，以指导价格为例，需要购置税为26903元，上牌费500元，车船使用费为480元（1.6-2.0L），交强险950元，商业险为10364元，全款落地约343197元，这个价格不低。 【动力】 雷克萨斯NX 200 前驱 锋行版 国VI搭载的是2.0L自吸发动机，最大马力为150匹，峰值扭矩为189牛米，匹配CVT无级变速箱。在直线加速测试中，弹射起步是不可能的，只能地板油的往下踩，但是起步非常的柔和，甚至感觉有那么2秒左右的时候，让人感觉车身还是在静止状态，然后才开始有了前进感，150马力+189牛米的动力，带动一台1635公斤的SUV而言确实不够，即便油门到底也不行，但是发动机嘶吼的撕心裂肺，最起码让我知道动力系统是在工作中。 CVT变速箱的反应很快，到了2000转准时换挡，不会快也不会慢，虽然动力的利用率很高，但是确实无法给予值得称赞的表现，最大的亮点就是油耗相对较低，实测百公里8L，可是花343197元只是为了省油，那么这个钱确实花的有些不值得。 【操控】 因为动力不足的原因，所以很难通过激进试驾来感受操控性，在柔和的前进状态下，方向盘和前轮的转向时机并不合拍，前轮总是慢了半拍，在连续弯道上不会出现推头现象因为速度起不来，但是也和转向精准不搭边，事实上开着这台车的时候，我脑子里冒出来了传祺GS4，两款车在转向感上真的非常相似。不过NX的底盘质感确实值得肯定，并没有一味的追求舒适性，也不会有明显的震动感，而是调校的厚重沉稳，既有很有的支撑力也保证了一定的舒适度，这也是试驾雷克萨斯NX200前驱版时，能够让人觉得这还是一个豪华品牌汽车的地方。 【空间】 这款车对外宣称这是一台中型SUV，但是2660mm的轴距，甚至比大部分紧凑型SUV还要短，虚标车型定位也是雷克萨斯一贯的手法，这一点确实让人心有腹诽，但是严格来说，它的后排空间并不算小，我身高1.8米，坐进后排头部有一拳的距离，膝盖距离前排约有一拳的距离，符合大部分紧凑型SUV的平均表现，座椅乘坐感受还是很舒适的。需要认可的是车厢内的静谧性，它没有追求绝对的安静，而是将外界的声音过滤的没有嘈杂感，有一种鸟鸣林更静的感觉。 总结：实事求是的讲，雷克萨斯NX虽然是一台豪华SUV，但是孱弱的动力、模糊的转向手感都降低了豪华车应有的机械质感，整体而言优点小于缺点，以三十多万的价格入手这样一台车并不值得，所以这里不推荐。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋逸版 国VI

4分“优秀”

雷克萨斯NX霸气的外观设计，确实能给我一种眼前一亮的感觉，经典的车头“大嘴”风格设计能够带来非常不错的视觉冲击力，车身线条流畅犀利，隐约中还带一丝运动气息，虽然是多年前的设计，但是仍旧不过时，这是“老少通吃”的节奏。 内饰设计上的优缺点算是比较分明，布局上还是比较偏实用，开车的时候可实现盲操；再者就是整体的做工用料上都值得考究，细节上处理的比较细致，而且中控台上的小时钟很增加格调。不过美中不足的就是“雷车”的多媒体是弱项，8英寸的中控大屏确实比较小气，而且还不支持CarPlay和触控功能，以及车联网，可玩性不是很强，只能说应付日常所需，我感觉还是有点掉价，跟不上潮流。 空间只能给4星，这车号称中级SUV，实际上跟一些紧凑SUV身材差不多，4640mm的车长， 2660mm的轴距表现，账面上看空间很一般，但实际上，后排腿部空间并不小，身高1.78米的我，前排调好后，后排腿部空间还有两拳左右，受限于车身尺寸，后备箱空间也一般，常规家用还行，不过好在后排座椅支持按比例放倒，空间的扩展性不错，人多开长途可能需要利用车顶行李架了。舒适性方面，车内的静谧性不错，不过上高速就不行了，胎噪比较大，而且还有点抖动，不过座椅的舒适性很到位，包裹性好。 雷克萨斯NX搭载2.0L的动力表现给我的感觉就是，不强劲，但是也不弱，150匹的马力只能说够用，起步阶段比较肉，比较适合城市代步。开起来平顺度很不错，毕竟搭配了CVT无级变速箱。操控方面，悬挂明显偏硬，过减速带和坑洼感受明显，然而激烈驾驶的时候，悬挂似乎又信心不足，侧倾稍显严重，方向盘手感非常轻，刹车还比较线性，比ES混动的刹车虚位好很多，总之操控比较一般。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋行版 国VI

3.71分“良好”

外观内饰都足够漂亮，底盘质感好，NVH控制优秀，行驶品质高。但对于豪华品牌而言，即便是入门版车型，不配备电动座椅有些自降身价。初段动力偏弱，2.0L自吸发动机匹配CVT带动1.6吨的车身有些吃力，除此之外，其他各方面都表现不俗。