雷克萨斯ES空间局促值得买吗_雷克萨斯ES空间怎么样

点评车型: 2021款雷克萨斯ES 200 卓越版

4.4分“优秀”

外观好看，因人而异，本人喜欢这个外观 内饰喜欢机械按钮。内饰还行。配置够用了。空间有点矮。控制好油门很舒适。照片就拍了下行驶证

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 260 尊享版 国VI

3.79分“良好”

说目前最受欢迎的商务型轿车是哪款，那这台雷克萨斯ES一定位列前三，虽然一直听朋友说这台车怎么好，但是不是自己亲身感受真的还是不够直观，所以就跑到雷克萨斯的4S店试驾了一下，这台2020款雷克萨斯ES260 尊享版目前裸车价40.9万，购置税花费3.6万，商业保险1.1万，车船税900，交强险950，上牌费500，全款落地价在45.8万，这样的价格其实如果对比C级车的话还算一般相较于主流的BBA三巨头价格还是温柔的。 下面说一下这台车满意的地方： 1、当然是外观的设计，如果说这台车的外观在同级别排第二那基本没哪个C级车能称为第一，ES 2020款 260 尊享版前脸呈现出魁梧的设计风格，整体看起来立体感很强。家族式的纺锤型格栅辨识度相当高，大灯造型看起来也很犀利，看着有一种运动的感觉，车头采用了很多的银色镀铬装饰让整车也不失商务的高级感；当然整个前脸也是十分个性整体看上去气势很足。当然整车的日间行车灯还有LED大灯的设计也是看着十分高级。侧面的设计线条感非常优雅，235/45 R18的轮圈也是显得侧面非常大气，另外尾部的设计也是整车的亮点，贯穿式的两根镀铬装饰条分别连接两侧的尾灯和底部刹车灯看着十分豪华，加上细长的尾灯设计那感觉还是非常高级的。 2、配置方面这台雷克萨斯依旧让人比较满意，安全方面，膝部气囊、被动行人保护、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车/主动安全系统；辅助配置方面：前/后驻车雷达、倒车车侧预警系统、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助、无钥匙启动系统等配置均有；另外车载空气净化器、PM2.5过滤系统也是均有配备。可以说配置方面还是很丰富的，可是高端配置的确是没有看到。 3、保值率是这台雷克萨斯ES的最大亮点之一，根据2020年轿车车型的“保值率”年度排名，榜单显示，中大型轿车方面，雷克萨斯ES的保值率十分抢眼，在中大型车1-5年保值率榜单中，雷克萨斯ES 1-5年保值率分别为97.88%、92.55%、85.83%、78.96%以及65.39%位居第一就凭这点就可以秒杀一众的豪华品牌C级车，另外很多在意保值率的朋友也是这台车的主力购车客群之一。 不满意的地方： 1、中控的科技感还是太弱了，无触摸设计的中控大屏以及鼠标式的触摸设计真的好垃圾，而且整个内饰还是感觉很老气。另外整车居然不配个电动尾门，实在是想不通。 2、空间方面确实还是小很多，对于一台定位于C级的轿车来说2870mm的轴距在B级车中还算是不错的了，但是放在C级车的定位里面实在是有点紧凑，另外整车后排中间还有凸起也是影响后排乘坐空间的地方，平时坐在车里还是不怎么感觉小，主要就是座椅的角度还可以，但是人一多还是很挤。除乘坐空间偏小外整车在储物空间方面也是偏少的，基本放一些日常用品都很难找到地方。 3、动力方面这台车实在是很弱，相较于同级别其他车型来说这台车搭载的2.5L207匹马力的发动机确实只能说中规中矩，8AT的变速箱虽然换挡还算平顺，但是低速状态下的顿挫以及低速状态下整车的缓慢的提速让这台车真正变成了一台“肉”车，最大扭矩转速居然要达到4000转才会迸发，所以前段的加速真的很弱。 其他方面： 操控方面，整车转向感觉虚位很重，而且方向盘也不是那种较轻的设计，整车由于车身比较大的原因，转向的时候盲区还是挺重，另外转向的时候也没有操控的精准感。 油耗可以说这台车表现的还不错，7L/100km的油耗在这个级别真的很优秀了，相较于其他车型接近10L/100km的油耗真的很节油了，另外整车还有混动车型那就更好了。 最后就是乘坐舒适度方面，其实前排的舒适度蛮高的，而且前排座椅的包裹感上还是做的很好的，整体的软硬度也比较适中。可是前排座椅也有一个毛病就是通风不太行，后排座椅整体软硬度和前排差不多但是后排座椅的包裹感就要差点；当然家庭使用其实还是很不错。 总结： 这台2020款雷克萨斯ES 260尊享版在外观上面颇具设计感，虽然内饰老气点但是舒适度也不差，当然车机还有中控确实科技感不足；谈操控和动力这台车也是偏弱，可是谁叫它是雷克萨斯ES，超高的保值率让它足够的好卖！

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 260 卓越版 国VI

3.79分“良好”

1.说起雷克萨斯，虽然品牌影响力不及奔驰宝马，但也算是表现不错，从早期的凌志到现在的雷克萨斯，销量虽然算不得高，但也是有自己的一席之地。因为雷克萨斯IS空间比较小，而雷克萨斯LS又太贵，所以选择雷克萨斯ES的车主会更多一些。这里更推荐选择ES260版本，价格相比ES300h更低，动力表现却是最好的。2.5L的发动机带来的动力虽然比不上其他涡轮增压的车型，但是好在比较平顺，用来家用还是很不错的。 2.尽管雷克萨斯以质量稳定而出名，但车无完车，难免还是会有一些小毛病。有两三位车友反映说自己的雷克萨斯ES在行驶途中，驾驶位的顶棚处会传来异响，我们本来想拆开顶棚检查看看是不是哪里的线束或者卡扣有松动，但是发现如果想拆顶棚的话就会留下折痕。实际试驾后发现异响的声音不算大，车主也说能接受，据此建议车主在开车时可以打开音响来盖住异响声这样损失是最小的。另外有车友的天窗出现了问题，过烂路的时候会有很明显的声音，如果想一次性解决，直接更换天窗的话，原厂配件价格加上工时费大概是四千元，我们在天窗滑轨上喷了点润滑剂。暂时解决了问题。 3.在保养方面，因为雷克萨斯ES的260配置是纯油版本，所以对应的政策是可以4年或者100000KM免保养，更换发动机机油，机油滤芯，制动液。火花塞等这些都是免费的，而如果需要清洗节气门。清洗油路，这就是收费项目了。 4.雷克萨斯ES外观内饰设计都不错，很有豪华感。而且整体动力调教风格偏向于舒适，不过最大的不足就是动力了，在同级里表现一般，如果比较在意动力，还是建议考虑其他车型。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 卓越版 国VI

4.07分“优秀”

雷克萨斯ES定位于中大型车，主要的竞争对手有A6L、5系、E级等豪华车，现款车型动力分为2.0L、2.5L及2.5L混动版车型，以最入门版200卓越版为例先说下购车价格，指导价29万元，购置税2.5万左右、上牌费500元、交强险950元、车船税480元、商业保险在8000元左右，最终落地价约32.5万元，基本都是原价销售，ES的优缺点分别都有哪些？ 【外观】 车身长宽高分别为4975/1866/1447mm，轴距2870mm，外观的设计非常精致，特别显高档，仿锤式的中网是雷克萨斯家族化设计，17英寸轮毂尺寸不算大，车尾同样很修长，车头和车尾的长度比例视觉上很调谐。 【内饰】 内饰同样很显档次感，它的设计和常规车企主流设计不同，雷克萨斯追求的是古典的高雅气息，算得上一股清流；中控台为分层设计，真皮的包裹感皮肤接触到很舒服，8英寸的多媒体屏幕预留的黑边有些大，看上去有些廉价的感觉。 【配置】 以200卓越版为例说下配置，带有主动安全配置、全速自适应巡航、前排座椅加热、自适应远近光、全LED大灯及自动空调，配置相对比较高。不足：1、相比高配车型主动安全缺少并线辅助；2、没有自动雨刷。 【乘坐/空间】 除外观颜值高之外，座椅舒适度也要好评，填充物非常软，一坐上去陷入感特别强，坐垫对大腿的承托很到位，后排带有两个USB接口、120W插座及空调出风口。后备箱容积为454L，进深不是特别长，空间属于偏小的尺寸，这个级别车型基本都在500L左右。 【动力】 搭载2.0L发动机，最大功率173马力，峰值扭矩208牛·米，匹配CVT变速箱，动力输出平顺度很好，实测0-100加速时间为11秒，初段动力比较好，标准的日系车调校，中后段表现乏力现象严重，且急加速发动机噪音格外明显，这套动力仅适合长期在市区内行驶的朋友，长跑高速不推荐，高速时再加速能力太弱。 【行驶】 油门偏沉，踩下去很线性，几乎没有虚位值；基于TNGA架构下的车型，底盘调校很有韧性，支撑性很好，配合上柔软的座椅舒适度在同级别车型中上游水平；隔音方面除了发动机高转速时噪音，其他方面噪音抑制的不错，前排双层夹胶玻璃起了一定作用。 【缺点】 1、D挡自动驻车状态下，车内有轻微的抖动，这个小细节处理的不好；2、多媒体系统是软肋，不好用，和主流的系统差很远，并且不带Carplay手机互联。 【总结】 作为入门版的中大型车落地价32万左右价格确实比较低，外观和舒适是这台车两大卖点，另外就是后期保值率异常的好；虽然动力总成和凯美瑞一样，但整体的品质感完全不是一个量级，雷克萨斯的豪华感值得推荐。