点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 卓越版 国VI

4.36分“优秀”

2021.4.18下定，钛银，5.20提车。最后谈下来全套34落地（不含按揭利息），含额外4年10万公里保养（一共8年20万公里），钥匙皮套，底盘装甲，龙膜，车内四件套，吸尘器这些不值钱的东西，算凑和吧，4月份的时候正常价格。 先说优点： 1.驾驶乘坐都很舒服：80km/h以下使用体验非常好，很安静，底盘很软很舒服。 2.配置高：常用的配置该给的全给，电动座椅，纳米离子空调（我们全家鼻子都过敏这个很有用），自动大灯，自动远光，ACC自适应巡航+L2辅助驾驶（开高速非常有用，我自己开的时候市区也用），车道保持，无钥匙进入，这些配置放其他品牌车型几乎都是要钱加装的。另外还有碰撞预警，主动刹车，倒车的时候还真用过，就是急刹车那一下比较吓人。 3.细节满分：精明的日系，细节都做的很好，你肉眼看得到手摸的到的，质感都非常好，特别是升窗到顶的那一刻减速（看不到摸不着的另说）。中央扶手箱的质感，储物柜等的阻尼，触摸的中控照明，前排桌椅底下的小灯，这些细节都做得很好，给人的感觉就是舒服，舒服，还是特么的舒服。 4.颜值高：20款帅就完了（我就觉得帅怎么了，键盘侠们赶快来喷我啊） 接下来是缺点： 1.车机真垃圾，垃圾中的垃圾！！触控板非常难用，什么破烂玩意。都2021年了，倒车影像看上去就特么像个电子管彩电。 2.车将近5m长，但后排空间怎么就这么一点。宝马325Li的后排真是长啊，都赶上A6L了！ 3.储物空间小，车门储物空间，后备箱空间不如朗逸。 4.侧向支撑性不好，这个和底盘还有簧下质量有关系，快速转弯的时候能明显感受到车子倾斜了，导致乘坐舒适性不好（如果开车佛系就不太会有这个问题） 5.急加速时发动机声音大，让人感觉非常掉价。高速120公里时速发动机转速2150，这个比较难看。以前的1.4T+双离合也就2000。 动力： 我认为这辆车动力市区开没什么大问题，完全够用！（键盘侠来喷我啊）本人开车相当相当相当暴躁。有多暴躁？我就属于那种你在路上看到那些不断变道超车的暴躁司机。本人开车在不违反规则的前提下，会充分发挥车的性能（用到尽）。 ES200从18款动力总成从2.0+6AT换成了2.0+Direct-shift CVT，马力多了6匹，几乎可以忽略。这个动力拖1.6吨的确不够看。 但是这个变速箱有说头，油管Enginerning Explained大神有介绍这款CVT变速箱的工作原理和换挡步骤的相关视频。简单说1，2挡用齿轮，3档以上才用钢带。正常情况下，D挡到35英里（56公里）才升3挡换钢带驱动，意思是1，2挡是可以使劲踹 这款变速箱的换挡逻辑和双离合不一样：给油，发动机输出扭矩，如果一直踩油门，就会发现发动机声音很大，但提速很慢（干吼不走就是这么来的），这时需要松油门，变速箱会升档，然后再给油……重复这个步骤（这个有点像手动升档，换成手动拨片升挡效果是一样的），这样加速会比一直踩着油门提速舒服很多！ 实测下来，我用这个换挡逻辑在发动机几乎不超3000转的情况下（超过3000转声音比较难听），无论是普通城市道路，城市快速路还是高速，我比路上90%的车都快，不然我也做不到各种超车。 这辆车的动力在市区城市道路和快速路绝对够用，在高速只要不飙车也够用。大家觉得这车动力弱，是没有充分发挥车的性能（没有用到尽）。没有肉车只有肉人，这点放在我身上是合适的。发动机超过3000转声音比较大，所以我一般控制在3000转以下，加上音乐的声音，就完美覆盖了。 总之，这辆车不能让你半踩油门或者轻踩油门就能达到你想要的效果（从容开法），不适合对性能和操控有追求的人。我的暴躁开法也只能充分发挥其性能，而不能让他超越其他同价位竞品，动力仅仅能达到【够用】，不能达到【好用】。 关于高速超车技巧，不要开运动模式，D挡往左拨切换到手动挡，然后根据情况加减档，超完车再切换回D挡。实测换挡响应速度非常快，快的让你有种错觉这不是CVT是双离合，纯手工还能体验换挡空隙的顿挫感。纯手动换挡我都是2挡一直3000转（用齿轮）加速到60公里左右才换3挡。 我这种相对暴躁的开法，夏天市区油耗8.8L。 自己改装加装 1.大屏+360，6200 2.隐藏式行车记录仪，580 3.启停线，自动折耳+升降窗器，300出头 4.通风座椅垫，400 5.方向盘套，250 6.各种防撞防刮贴，200多 7.后备箱垫，200 总结 这是一辆优缺点都很明显的车，ES有它自己的目标客户，喜欢的很喜欢，讨厌的很讨厌，这个没有错与对只有合适不合适。 但是发现没有，通常情况下骂的越厉害，销量越好，哈哈哈哈哈哈哈。

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3.93分“良好”

提车已经将近一个月了，来和大家说说这段时间的使用感受。 1.舒适性 主驾驶座椅比较柔软，屁股坐着还是比较舒服的，但仅限是屁股。后背和颈部就有点不太舒服了，总感觉没有被座椅完全包裹满，也调不到最舒服的坐姿。腰部支撑调节功能非常适用，长时间开车腰不会累，也不会酸疼。这个功能好评！ 副驾驶座椅目前只有老婆体验过，开过一次高速后，说全程坐着很舒服，就是腰疼，后来才知道原来她不懂得调节腰部支撑，醉了。 后排座椅目前还没有人坐过，只有试驾的时候体验过两次，感觉后排座椅比主驾和副驾座椅要柔软，坐起来更舒服。后排空调出风口的设置和座椅的舒适性，对家人们的乘坐是一大福音。 2.外观 我购买这辆车的很大一部分原因，是它的外观吸引了我。最喜欢车头的进气格栅，很具有冲击力。从前面看整个车的造型，感觉非常的时尚漂亮，线条感十足。造型感官很独特，停在车多的地方，一眼就能辨认出。 3.油耗 目前开了将近650公里，市区和高速各一半的路程，油耗为8L/100公里。问了朋友，他开出了10个油，说我这个已经很好了，还问我怎么开出来的，很惊讶的样子。我之前开的混动卡罗拉，油耗是4个多油，习惯了佛系开车的模式，所以开这辆车也是佛系驾驶的，从没有激烈驾驶的冲动。其实开出这个油耗很正常，但还没有达到预期，我预期的油耗应该在7个左右。看再开一段时间，能不能降下来吧！ 4.动力 买车之前，看网上很多人说这车动力够用，也有很多人喷三十多万级别的车中，就属它动力最肉。我就是趁这这句“动力够用”，不理会喷子言论的心态去购买的这辆车的。现在我结合近一个月的使用行驶情况，说一下自己的感受和建议。 市区行驶，动力确实肉的一匹，完全跟它30多万的车价不匹配，尤其是红绿灯停车起步的时候，肉的要死要死的，踩油门只听到发动机光在吼叫，却不怎么起速。更别谈动力随叫随到的驾驶体验了。 高速行驶，感觉就好很多。没有动力肉的很直接的反馈，能平顺的加速到120的时速，并能很轻松的轻踩油门维持在这个时速。 因为咱们开车基本都是在市区，所以给出我的一条建议：年轻有激情的准车主，请慎重考虑这辆车。 最满意的一点： 定速巡航+车道保持，很好用。高速上行驶，可以释放右脚，让右脚没有那么累。甚至是双手也不要紧握方向盘，搭在方向盘上就可以了。而且会根据前车距离远近，自动调节时速，非常的智能。因为之前开的卡罗拉上没有这个功能，所以这个功能的体验非常好。当我把这个功能说给朋友听时，他竟然说没有使用过，也不会用。教会了他使用并体验过后，他对我说真香！

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4.67分“优秀”

【购车经历】 读书期间每每在马路上看到es，都会被它的优雅外观吸引，低调有内涵，温文尔雅，打心底里喜欢这款车。30-60万级别的车里，反而对大众人亲霾的BBA不感兴趣。终于，20年12月1、7去了四儿子店看车试驾，300h是真的爽，比200好很多。可是没办法，预算暂时不足，就200吧！以后赚到钱就往帕梅看了，短期的话，es200足矣。终于，2020年双十二下订。开开心心过大年，大概2月26号左右车就到了，这边比较注重看农历，因为日子一直不好，等到3月11号才去提车去。开心🥳 【驾驶感受】 舒服，加速平稳，隔音效果不错，空调超级给力，好冷风力足。网上喷动力不够咋滴，只能说平常开完全够用，这款车要的就是驾驶乘坐舒适。推背好急加速快的反而不舒服，头晕，之前坐朋友的特斯拉BMW330那些，时不时来几脚急加速，头都晕，乘坐体验极差。还是像es这些斯文平稳点的合适我。 【油耗】 测试说的7.8骗人的，我感觉这车没有像说的那样省油。平常很小心开的了，没有重踩，9.3-9.7的油。可能我路况比较塞，每次开路程都不远，没跑高速。现在半年了，才开了2900公里左右。 【保养】 保养不费心，4s店搞掂，按时只需开过去就好，放下车，就去店里吃吃喝喝，按摩，舒服，保养过程下来很愉快，店里很多东西可以体验，不无聊。 提上了es200，算是完成了自己的一个小目标吧，以后还需要努力💪，向帕拉梅拉发起冲击！

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4.5分“优秀”

【购车经历】 从准备买车开始一直是在懂车帝查信息，看车友圈，去年7月提车，现在行驶里程8000公里，想提供一篇我最真实的感受。 首先说说我为什么选择ES200？ 第一，雷车的外观真的是太帅了，我很喜欢，老婆也很喜欢，本来去雷克萨斯4S店只是随便看看，没打算要看什么车，结果看到蓝色的ES在灯光下，那外观是真的好看，大气。第二，这是我们的第一辆车，因为我和老婆都是新手，所以，修车保养成本就很重要了，雷车提供厂家4年十万公里免费保养，修车成本也比奔驰C260便宜，第三，听说雷车质量比较好，省心又保值，我对汽车不算很懂，如果质量靠谱能省很多麻烦节约我时间，保值的话，万一我想换车，也能少亏点。第四，雷车静音性非常好，比宝马3系好，我开车很喜欢安静或者听点舒缓音乐，从不听那种很嗨的音乐，第五，雷车座椅很舒适，老婆做副驾驶空间又大座椅又软，跟沙发一样，家人坐着舒适非常重要。第六，就是大家争议最大的动力了，当时我考虑了很久，也看了大家发帖，都说动力够用，自己试驾了一下，也还好，因为我觉得自己是开车比较稳的，不喜欢激烈驾驶，再说说其它同价格的为什么没考虑吧，宝马320驾驶操控肯定是不错的，但是我觉得没有雷车静音，座椅不够舒适，内饰也没雷车精致，外观也看腻了，街上到处都是，前面两点是毋庸置疑的，至于内饰外观，纯属个人看法，说说同级别车型为什么没选，奥迪A4我看都没看，对奥迪这个品牌没感觉，奔驰C260，没有试驾，4S店进去没人打招呼，服务态度不行，而且第二点原因，也没什么意向，至于看到经常大家说的为什么不选凯美瑞，三大件一样等等，我想说三大件占车子成本多少，一个房子十万装修和二十万装修，整体架构一样，住起来能一样吗？当然也有一个原因，我做点生意，开雷克萨斯和凯美瑞出去还是有点不一样的吧，车还是有点门面属性。 【驾驶感受】 开了8000公里，总体来说还行，安静，乘坐舒适，开起来比较平顺，油耗市区堵车应该11个油的样子，高速应该在6左右，全部平均油耗8.4 总体还好，这些大家应该也知道，接下来我讲讲打脸环节，第一，购买原因有，雷车质量比较好，比较省心，但是实际上开下来，我觉得一般，因为提车一个月，方向盘左上角就有异响，走粗糙高速时速80以上就会有异响，第二，我选车觉得动力够用就行，又不激烈驾驶，但是实际上开车下来，我觉得动力其实差点意思，高速或者复杂点的时候得开运动模式才行，ES200的加速非常慢，在超车变道的时候会有点力不从心，除非你把油门踩到2500转以上，但是一超过2000转，发动机就会哄哄的嘶吼，如果车上坐满人走在省道上，想超车会非常难受。所以建议大家，如果确实喜欢雷克萨斯，能上300尽量上300，其实以我的收入上300是完全可以的，奈何当时觉得自己开车不多，搞个混动没必要，200就已经够用了 【最满意】 最喜欢的是自适应巡航，高速堵车的时候及其好用，车不多稳定开的时候也很舒服，另外，买个carplay盒子也会让开车舒适很多，不然车子屏幕根本就是个摆设。

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4.14分“优秀”

提车已经三个月了，来说一说最直观的感受。 上一台车是高尔夫6，1.6自然吸气，开了8年15万公里，开到后期，毛病开始多了，一年要修好几次，搞得我不胜其烦，不过最后二手还卖了4.7万。这次换个日系车。 雷克萨斯是一款优点和缺点都十分明显的车，首先来说说优点。 1. 外观漂亮！很漂亮！颜狗十分满意，女生也喜欢！内饰看起来也比较有档次。 2. 车子的减震很不错！坐起来比较软。 3. 隔音效果非常好，把窗子一关外面的人讲话都听不到。 4. 空调特别给力，风又大又冷，夏天开最小风量都觉得那个风非常够用！ 5.油耗还是很优秀的，在城市里面开，而且是夏天每天开着空调，平均油耗在7.7，低的时候开到过7.5。 缺点： 1.动力，因为我还没有上过高速，所以高速上表现怎么样不知道，城市路况第一是起步的时候确实会稍微有一点慢，还有一个就是在上坡的时候需要油门踩得比较厉害。但是我感觉如果速度开起来了，要提速的话就还好，因为踩油门和刹车它给的响应都比较快，所以其实这点我觉得还可以。 2.车身太长，这个对别人来说可能不是缺点，但是因为我上一台车是两厢小车，所以这个车我不太适应，尤其是在地下车库的直角转弯的地方，侧方位停车的时候，或者是倒车入库的通道距离比较窄的时候就会表现得很明显。通常要好几把才行。 3.倒车影像画质差，车机确实很一般，不过反正我都用手机导航，充电孔也比较多，就还好。 4.中控台异响，大概开了一个多月的时候，开了一两次有点颠簸的路以后，车子的中控台开始会异响，听起来就像是里面某一个塑料件松动以后随着路面振动发出的响声。后来照着那个中控台一捶了一顿，它自己就好了。? 总的来说除了中控台异响和车身比较长以外，其他缺点都是在买车之前就已经了解到的，自己能接受才会买。总的来说，各种用车的体验还是比较满意的，驾驶的整体舒适性还是很好，综合油耗和后期的保养成本，那就更赞了。

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4分“优秀”

【购车经历】 本着要么不买，要买的话绝对不拖拉的态度就直接去4S看车了。也只去了一家店，问了一个销售，去了一次，一个下午，就这么定下来了。 【提车价格】 价格34.5，有延保有360。没有太多砍价反正就是达到自己的心理价位就可以。 【销售态度】 没有对比其他销售，所以不评论 【驾驶感受】 之前开过不少车，感觉车好重，踩油门不能马上就给推背感，但是不知不觉就已经到达速度，应该说非常舒适的，自己选择它的目的也是为了老婆小孩舒适，自己开车也是比较佛系。 【空间表现】 后排很宽敞，但是太太说容易顶头，每次她凑前来跟我聊的时候都容易顶到头。储物空间比较少，可能我太多杂七杂八的。 【舒适性】 可以说非常舒适，新车味道一个月就基本没有了。空调平时开26℃一格风都非常冷，分区空调也比较智能，后排没人的话后面空调自动不开的，而且自带负离子不干燥。乘坐感受应该是一流的。驾驶员座椅舒适，有电动调节的腰脱等等。 【最满意】 最满意就是外观啦，配制也挺高的，买的最低配，还有全系内饰都是一个标准，相差不远。买东西第一眼就是外观了，所以每次都喜欢回头看一哈，还有内饰每一处都是我喜欢的。 【最不满意】 不能说不满意，就是美中不足吧，一个不方便就是自动折耳咯，也不是它的缺点，是我的缺点吧，毕竟豪华版是有的。还有就是车机比较落后咯，屏幕小了点，后期加个盒子也满足日常使用。

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4.72分“优秀”

【外观】：仁者见仁 智者见智，个人对其工业设计评价很高，含蓄典雅又不失态度。【内饰】：设计上：不激进，布局、切分很老练。手感上：精致的机械按键，回弹，键程，旋转阻尼都有层次恰到好处。（我不喜欢驾驶席触控屏）。座椅，扶手等触感舒适。4s店去了三趟，确定是自己喜欢的，家的延伸。【配置】：雷家都差不多，该有都有。安全气囊多，acc好用，跑高速车道保持很棒。缺点：没有安全带预收；车机和操作不友好。【动力】：短期开过.34c.亚洲龙.等。高速超车要深踩。市区通勤够用。油门很跟脚很线性，运动挡充沛很多，日常上海高峰期面对乱穿电车很无奈。转速3500以上噪音提升明显【舒适度】cvt的代价就是舒适….酸.滤震还不错。小路感有但也压抑在一个阈值，悬架上下坎很干脆，没有余震没有波浪。日常打车多余自己开，同一条下班路对比明显。运动模式低速偶有顿挫（运动模式，个别情况，偶尔）。【操控】不是赛车手不确定是否客观。主观上和同级差不多，方向盘比bmw/某些vw/偏沉（不是刻意轻飘，可以接受的沉稳）【空间】对比34c，考虑带父母近郊周末，还是足够了，乘坐很放松，不局促不拘谨

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4.57分“优秀”

【最满意】 外观满分 提的是宝石蓝 棕内 线条各方面都很棒 无话可说 【最不满意】 也就是动力鸡肋了 前30公里的提速太糟糕 深踩发动机轰鸣声大 车却无动于衷 其实习惯就好 后段提速也能接受的 【购车经历】 从3月份开始看车 一时兴起跟母亲去看车 目标很明确的奔着雷克萨斯去的，发现居然还要加价，服了。后面只看了日系三大高端品牌(凌志 无限还有讴歌) 毕竟对德系车的印象就是维修成本高，经过一番考虑就觉得suv车型比较适合我们家用 就把矛头指向qx50还有rdx 后面对比之下基本确定rdx 就带上父亲去看车 后续父亲觉得rdx太小众了 说qx50不错。我跟母亲都对这车不感冒就搁置了。突然过了一个星期 带她去看奥迪a4 无论价格 内饰 动力都十分完美 我跟她喜欢得不得了，后面朋友介绍了销售 把价格都谈好了 打算知会老爸一声就这么愉快的确定了，没想到的是老爸死活不让我买德系车，最终无奈回到最初的起点雷克萨斯es200。 【驾驶感受】 除了动力差 其他都很棒 目前越来越喜欢 【乘坐体验】 家用个人认为绝对的足够的空间 坐过的都满意 家里人都认为比姐夫的530还要舒服 哈哈哈 越写越长 给有缘分的人看吧。 最后祝愿各位雷车主:揸得凌志，人生如意 ！！

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4.21分“优秀”

今天利用保养的机会，去了下隔壁的雷克萨斯4S店。说车之前一定要评下4S店。给人的感觉非常好，服务态度一流，销售很专业，讲解很清楚。在众多品牌内，服务水平绝对是数一数二的水平了。 外观帅气、大方、有层次，给人高级感迎面而来。 内饰，一如既往地给人营造出高级感，大面积的软材料和皮质，加上那石英表，只能说高端、大气、上档次。 配置比较高，全系标配L2级自动驾驶，哪怕是最低配，很多实用配置，入门及豪华。这一点很棒。 空间大，比一般同级要大。我指的同级别是指真正意义上的同级，而不是厂家定义的那种。后排、后备箱都很大。日常使用绰绰有余。 操控一般了，主流水平，前麦佛逊后多连杆。中规中矩。对了，操控有个亮点，就是方向盘手感力矩很不错，不重也不轻。 动力较弱，2.0自吸拉4.9米的车子，确实欠点。不过日常佛系开车也够了。有动力需求的要慎重；没动力需求的，这车加速也足够了。绝对喷子说的肉都不行那种感觉。另外动力较线性。 CVT变速箱加速不是强项但舒适性没得说。这车是真的舒适，隔音静谧、原车带的先锋音响等等都很不错。完全同意懂车帝在10000公里的测评内容。 除了动力外，作为省心、舒适、高级感，这是辆无可挑剔的车。如果非常在意动力的话，可以看看260或者300。

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3.93分“良好”

雷克萨斯ES200是一款中大型轿车。和同级凯迪拉克CT6相比，空间和动力都没有优势。但是配置就比较好了，10安全气囊的配置比起CT6的6个气囊安全气囊要好上不上。而且还安排了车道偏离预警等安全辅助驾驶。开起车来更轻松安全。 价格方面，官方指导价29万，目前并没有什么优惠。购置税加交强险税大约要2.7万，商业保险加上牌差不多是1万。落地不用33万。每1万公里或着5个月基础保养一次，包括换机油和机油滤清器。费用是900元左右。3万公里的时候在基础保养项目外还要换空调滤清器芯，大概要花1600元。保养费用不算便宜。 最近一次召回是在19年下半年，制动系统的助力泵电机电刷架，因为模具问题成型不好。导致电刷架与电刷之间的间隙过小。可能致使电刷发生卡滞，致助力泵电机无法正常工作，车辆警告灯点亮。极端情况下，液力倍增效果可能会降低，制动距离变长。之前还有两次关于高田气囊的召回。整体质量控制看起来不错。 外观是这款车的最大的竞争力。光滑的车身线条，纺锤形的大格栅还有犀利的前灯，颜值吸引。内饰，后排腿部空间和舒适性也相当赞。 内饰相当有设计感，采用了一些线条很有层次感。中控，仪表台用大面积级的皮质覆盖，还有拉丝工艺饰板和亮色的饰条，豪华感满满。实用性也很好，保留来不少物理按键，用起来很方便。尺寸够大还有凸字设计。阻尼适中，手感非常好。开车的时候盲操作，手往前一靠很方便就可以完成控制，很顺手。座椅很舒适，坐垫宽大，包裹性和支撑性都很好。 空间整体不错，后排腿部空间优越。车身4975×1866×1447mm，轴距2870mm。 170cm高度在司机位置坐着，头部空间有四指的余量，腿部空间会更宽松，大角度摆拍都没有阻挡。后排座椅坐着，头部空间有一拳富余，腿部空间有超过两拳的余量。后排腿部空间优秀，翘二郎腿也很舒服。 前是麦弗逊式独立悬挂+横向稳定杆，后为多连杆式独立悬挂。悬挂调教偏舒适，对于路面小的颠簸过滤得很彻底。过小坑洼的时候在车内不会有摇晃感。横向稳定杆加强了对车身的侧向支撑，中高速过弯的时候车身姿态维持得相当好。倾斜小，抓地力够。行驶平稳有安全感。 动力够用，城市跑动比较合适。2.0L L4自吸气发动机，峰值扭矩208牛米。起步加速轻快但是不激烈。油门踩下动力会线性拉升。在城市路面跑动很合适，油门稍踩一下就可以跟上前车。在走走停停的路面上跟贴前车很轻松。中后段加速力算不上优越但也不错，高速巡航无压力。 缺点： 尾箱454升，载货空间小了点。日常家用足够，长假旅行拉行李会有点压力。

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4.07分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是雷克萨斯ES 2020款 200 卓越版，定位为一款4门5座中大型车，长宽高为（mm）4975/1866/1447，轴距则达到了2870mm。厂商指导价为29.00万，在河南地区这款车型目前暂无优惠，购置税25664元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险8570元，全款落地价格在326164元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为123091元，贷款203000元，月供要6061元，贷款购车总花费要341287元，比全款购车多花出15123元。 车系对比：拿2020款宝马3系与雷克萨斯ES 200相比，对比2020款雷克萨斯ES 200、2020款宝马3系，如果手握30多万，想要舒适性好、空间大，而且后期用车成本比较低的，我会推荐雷克萨斯ES，动力虽然肉了点，但还是可以满足日常代步需求的，想要颜值高、动力好、操控性好的，就选宝马3系。 保养：雷克萨斯ES是4年10万公里保养免费，这里要区别其它品牌所谓的基础保养免费（只有机油/机滤），雷克萨斯是全部免费，说白了就是保养的时候您只要坐那休息，保养完毕不需花一分钱直接开走即可，6年下来相当于为车主节省了5万元的保养费用，另外，购车还赠送2年，也就是8年保养免费，当然如果过了8年以后，小保养一次预计1200元左右，如果买保养套餐大概每次在900多元吧。 质量问题：雷克萨斯虽然在销量上出现了大幅度的增长，但是随着销量的增长，质量问题也就慢慢出来了。旗下的一款热卖款车型雷克萨斯ES在近期中的表现很让人头疼，2020款车型刚上市不长时间就因质量问题被投诉。从车质网中我们了解到，被投诉的问题基本都是因机油增多问题，大多数出现在2018款车型，我们也看到，2020款车型也出现了机油增多和机油乳化的现象。其实在国内，雷克萨斯曾经有先后多达6次的召回，召回总数量为2.88万台，其中ES占据了大头的比例。 提速：在低转速区间行驶时2.0L发动机的扭矩表现还算不错，推动1.6吨左右的车身并不算特别费力，但是当速度超过100千米每时，这款车型乏力的动力输出还是会让你感觉到着急，深踩油门后变速箱会尽可能地拉高转速，但即使进入7000转，加速的表现依旧不够理想。车型所匹配的CVT无级变速箱动力响应算是速度较快，但是整体的平顺性表现稍差了一些，在低速行驶时偶尔会有一些顿挫感。 舒适性：底盘方面，雷克萨斯ES200的底盘悬架很扎实，有高级感。而且悬架弹簧调教比较柔软舒适，在同级别中绝对是优秀水平。开过雷克萨斯的都会被轻柔的转向，舒适的底盘，和平顺的动力输出给迷住了，你不会想着开快车，而是静静的享受旅途的放松和舒适感。 油耗：至于大家最关心的油耗问题，这台自重1.6吨的中大型轿车，目前在我手中试驾车油耗表现在7.8L百公里，小计里程为472km测算出来的电脑数据，实际自行测算数据也稳定在8L左右，误差并不大。油品选择方面为省道旁私营油站，燃油单价不足6元，周末下调0.3元为5.6元，普通时间为5.9元，当然油价波动情况较大，但大多数稳定在5.5元左右。从目前油耗以及燃油单价上分析，目前雷克萨斯ES200使用成本为一公里0.45元左右，作为一台中大型轿车表现的确不够高。 噪音：虽然ES在隔音方面已经做了很多功夫，不过在怠速状态下，发动机的噪音能在车厢内明显感受到，分贝不算大，不过对于ES的要求来说，并不算很满意。当跑起来后，发动机方面的噪音抑制得还算不错，不过由于轮胎的选择会稍有不足，所以路噪占据了大部分的噪音来源，车主可以后续换一个更好的轮胎，静音方面的表现会更好。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 卓越版 国VI

3.5分“良好”

雷克萨斯ES的品质堪称优秀，纺锤式中网设计优雅，车身姿态稳，内饰轮廓富有设计感，做工和用料细腻，最低配卓越版车内的硬塑材质也很少，多数区域是细腻的皮质包裹。指导价29万元起，配置自然不低，标配L2级辅助驾驶、自动LED大灯、自动空调等实用配置。轴距2870mm，定义中大型车有失水准，身高180cm的乘客坐进后排腿部两拳余量，头部一拳，空间表现一般。实测车辆为200和300h，前者2.0L CVT，除起步油门响应慢一些外，60km/h前的加速还算快，往后的动力衰减严重，提速会变得很佛系，好在变速箱足够平顺，整个驾驶体验还算良好；后者2.5L油电混合 E-CVT，具备电动车起步积极、加速快的特点，踩下油门车身会随之动起来，初段加速轻盈，显得很自然，不堵车的话，发动机很少参与工作，不会明显感到发动机介入，静谧性和NVH表现控制确实十分出色，在运动模式下，电机率先工作，发动机随后进行协调运作，此时的提速虽谈不上多么激烈，但也能明显感到动力响应会更积极。底盘的舒适性没问题，整体韧性较于上一代有明显加强，支撑性会更好，行驶中也不会感到底盘一味求软，而是很有韧劲。如果不追求动力和行驶品质，200无疑最具性价比，但动力是软肋，预算充裕建议入手更为全面的300h。