整体上是辆舒适性比较好，兼顾一定运动性的行政级轿车，机械素质不错、配置比较全面，绝对动力偏弱。
【购车经历】
第二辆车了，上一辆车是马自达CX-5 2.5排量顶配，这次选车比较理性，同级别主要对比BBA，从舒适性、驾驶感、配置和后期维护成本各方面比下来，个人感觉ES200性价比最高。
【提车价格】
20年12月份订车，车价29万，加装潢1万3（电动尾门、行车记录仪、镀晶、贴膜、两年4S店延保服务），全款落地近34万（官方的金融贷款年化利率有点高）。
【油耗】
燃油经济性出色。目前开了一万多公里，一直加92号油，综合实测平均油耗6.62升。以杭州的路况，走高速或者通畅的快速路的话表显耗油可以低到5.5个油，一般市区拥堵的话轻松9个油以上，这套高效率引擎确实非常省油。
【外观和内饰】
整体的车身线条流畅有动感，前脸设计很有冲击力，只是感觉车头比例略短了一点；内饰温馨、低调，实体键的质感很好，仪表盘和中控的液晶屏幕面积偏小了一点。
【最满意】
最满意这辆车整体的轻松舒适的氛围，驾驶轻松惬意，内饰温馨，座椅乘坐感受上乘，车窗升起的最后一段有减速效果，侧窗自带疏水涂层，细节质感满满。
【最不满意】
仪表和中控液晶屏幕偏小，17寸轮辋差点意思，原配的横滨胎湿地性能差，雨天打滑，没有自动雨刷，后排没有遮阳帘。
【维修成本】
保修期内维护成本肯定是低的，4年月10万公里免费保养，5000公里首保，后面最长每1万公里或者4.8个月一次保养（4.8个月开一万公里还是有点压力的?），貌似机油机滤、空调滤芯、雨刷条、玻璃水都包，省心省钱。
【驾驶感受】
2.0自吸发动机，账面动力数据一般，发动机变速箱匹配良好，动力响应灵敏而且平顺，日常和高速都很够用，只有在急加速的情况下感觉末段动力差点意思。运动模式下，发动机转速倾向于拉高，变速箱降挡迅速，动力随叫随到，高转引擎音量偏高一点，有一定运动感；底盘整体偏舒适，有韧性，过减速带比较干脆，没有多余回摆，高速感觉整车非常稳；整体NVH不错，高速120巡航工况下主要就是风噪，发动机多数时间比较安静，拉高转的时候咆哮声大一点—，个人觉得自吸发动机拉高转的声音还有点悦耳，并不恼人；转向感觉偏沉一点，没有虚位，转向的随速变化范围比较大，倒车的时候转向会变得特别轻，这点非常舒服；
【舒适性】
整体机械调教和内饰设计做到了良好的舒适性。座椅软硬适中，后排中间位置太硬—不适合长时间坐，后排中央隆起高度可以接受；带缩水版舒适进入（仅方向盘收缩，座椅不动），方向盘和主副驾驶电动调节，比较容易找到舒适的坐姿，后排乘坐空间宽裕，靠背略微陡了一点，中间位置太硬；全系标配自动远近光led大灯、车道保持、全速域自动跟车等接近L2水准的驾驶辅助，能实际提升驾驶体验；提供无钥匙进入和APP远程锁车，有时候忘了锁车APP会提醒，然后自己远程操作下，熄火后车上暂时坐人也不用拿钥匙，有一定便利性。
【空间表现】
空间表现比较好，前后排乘坐空间都比较宽敞，后备箱也比较大。后排座椅不能放倒，特殊情况下无法充分利用车内空间。
用户5597233376022：超音速钛银加黑内吗
一个大大大帅哥：帅，今天刚定的准车主路过
小白开钛银：照片拍的不错
选择理由：
我买这台车最满意的就是后期用车成本吧，加92号油，油耗又低，保养首先4年10万公里免费，再有就是它的保值率是挺变态。卓越版低配车型打动我的地方除了用车成本低以外，还有就是配置也都够用，倒车影像、座椅加热、自动跟车、车道偏离自动调节回正、车门无钥匙进入、主动刹车（说明下：不光前行主动刹车，倒车时也有主动刹车功能），平常需要用到的配置基本都能满足。
音响方面虽然不能选配，但是我觉得对我而言原厂音响效果就挺可以，还是挺不错的。
不太满意：
不太满意的地方就是变速箱打滑，动力不管市区还是高速我觉得够用了，就是这个变速箱在静止急加速时变速箱会打滑或者说释放动力，毕竟cvt嘛，承受不了太大扭矩，但是这个打滑有时候就很尴尬。
最后总结：
车买的还是挺值的，平常需要加装饰1.5万到2万，我是4s店搞活动平价29万定的，本来要一个半月到两个月给车，但是中途在我订车第10天时有个客户车到了提不了，因为我们的订单都是白色卓越版所以销售订单直接转给我了，算是比较幸运。总的来说这台车很适合城市用，自从买了这台车我说真的不想开快车了，就是在享受A点到B点的过程，安静、舒适。
用户9848980485991：我原来在美国有过4辆车，V8 4.6的DTS，V8 4.2的途锐 2.0t的MK5双门GTI，T6的XC90，回国我选的ES，没别的，成熟的消费观就是适合自己才是最好的，我只要舒服省心，完美适合北京代步，不想为个车小毛病来回修劳神，车是服务于我的而不是我伺候它。明年准备入个国产X5带娃去郊游，还订了辆targa 4给老爷子开着玩，落地220万，什么车干什么用。也就是只买得起一辆车的人才会到处喷别人车这个那个吧，一块钱掰开了揉碎了花，多照照镜子看看问题到底出在哪儿
用户8833918668033：追求动力，科技，技术这些东西的es确实不适合，但买这辆车的人绝大多数也不追求这些东西，只是想舒舒服服简简单单的出行罢了，萝卜青菜各有所爱，不要拿自己的喜好去评判别人，我就开5系，老婆就买的es，我觉得一点问题都没有，现在我都觉得es舒服，至少没有三天两头开盖加机油，加油的时候看价钱心里也舒坦，就是穷，舒适度也确实没什么可挑的，对得起这价，并不是所有人都对机械那么热衷的
遇见醉美嘚你：媳妇不错
笔者买的是2020款ES200卓越版，从2021年6底提车以来，走了4.1万公里，从订车到提车等了差不多2个半月。截止目前，总体来说还是相当满意的，从小就对凌志的车情有独钟
笔者买的时候裸车29万，加上其他费用，落地34.5万，当时ES的行情很好，价格基本上砍不动。
外观：在当时同价位相比，对我来说是无敌的存在，车身修长，有很多复杂的线条设计，纺锤型中网和锐利的大灯和日行灯使外观充满了冲击力，但不失优雅。不过单眼灯还是略显呆板，所以后面就改成了三眼，颜值得到质的提升。另外17寸的窄胎配上三眼之后，就显得头重脚轻，后面换成了18寸轮胎轮毂，行政款，颜值无敌。
内饰：内饰选用黄色水晶粽，但作为2020款，总体还是比后面改款的布局好看，整体层次感很好，总体营造一种温馨居家的感觉，豪华感还是不错的。内饰做工上乘，很多摸得到的地方很多都是皮包裹，软软的，这些用料还是对得起豪华车的定位的。物理按键质感非常棒，阻尼感恰到好处，特别是那个调音响和空调的，设计很特别。另外，人体工程学做得相当到位，座椅是当时30万内最舒服的存在，方向盘、按钮、扶手箱等的位置都恰到好处，方向盘的握感极佳。因此这套内饰设计无论是观感上还是体感上都让人很舒适。
配置：最低配也已经很足，很多实用配置都是全系标配！都很实用，其中ACC非常好用，能在长途高速解放双腿，所以开高速一点都不累，开个几小时都没问题。我对比过同价位的BBA，要不部分没有，要不部分还要选配，所以就算是最低配，配置足够良心了，这点好评。
空间表现：笔者身高174，感觉空间还是很宽敞的。前后乘坐都很宽敞，前排腿基本都能蹬直，驾驶姿势可以很舒展，头部空间也足够，可以离仪表台比较远惬意地握着方向盘开车。后排竖向横向空间很够，做下去膝盖前可能还有3个拳头的距离。储物空间非常丰富，还有一个非常大而平整的后备箱，这是TNGA布局的优势。
动力表现：笔者对动力需求不高，本来就是个不急不躁的人，所以没感觉动力不够，当然确实动力不是强项。但这套动力总成在动力外的其他维度是优秀的，第一是平顺性，CVT本身的优势，加速过程非常丝滑和线性可控，没有顿挫，而且动力响应快，即踩即有，总体感受是行云流水。市区超车没问题，完成基本超车没问题，但需要多点提前量。这套动力总成，起步和急加速的声音确实不好听，但能接受，只要速度起来压低转速就基本上感觉不到发动机的存在。笔者的开车方式一般都比较稳，极少急加速，平常起步和匀速行驶都习惯压低转速，基本不会超过两三千转，转速超过4000转也是极少。刹车方面，的确偏软，但线性可控，习惯就好。
操控感受：在日常驾驶方面，转弯并线时车身跟随性很好，典型的TNGA味道，但转弯半径偏大，掉头不太方便。方向盘指向很精准，转向手感很好，随速增益和随角度增益都很自然和合理，用着很舒服。但在17寸轮的状态下，高速转弯侧倾比较大，换上18寸轮后，能大幅改善。
舒适性：前后座椅都非常舒适，但前排的腰脱稍欠缺，需要额外加腰托，否则连续开1小时就会腰痛。另外车本身的隔音水平不错，发动机起步和急加速噪音稍微有点，原厂横滨胎噪极挑路面，18寸相对17寸会更明显，换上普利司通后改善。另外底盘虑震很不错，过减速带压井盖动作都非常淡定，对于路面不平的处理非常柔和，且干脆利落，总体来说这是一套兼顾舒适和一定运动性的底盘。换上18寸轮后底盘整体质感也会变得硬朗些。
智能化感受：这套车机系统是一言难尽，屏幕小，边框大，破坏了内饰的质感，而且难用，因此笔者后期改了大屏，内饰看着更加协调。
油耗表现：目前综合油耗7.2，在平均速度34迈下取得，还是很省油的，市区路况根据情况可以到8~10，高速就极省，80~105迈估计在5以下，120迈大概5.5左右。对于节油，最关键的是利用CVT的特性，尽可能地匀速且低转速高速度行驶，使CVT工作在最佳档位，具体操作就是尽可能地压低转速，同时减少不必要的刹车和急加速，多滑行。
优点：
1. 外观颜值高、优雅、富有东方风韵；
2. 内饰豪华感不错，做工精致，人体工程学优秀；
3. 空间表现不错，座椅非常舒适，储物空间多样；
4. 动力总成匹配水平高，而且发动机效率高，运转品质高；
5. 刹车线性可控，脚感好；
6. 方向盘握感极佳，转向精准，车身跟随性好；
7. 速度起来时底盘虑震表现优秀；
8. 车内隔音总体不错
缺点：
1. 车机系统难用；
2. 动力够用，但不多；
3. 急加速发动机噪音相对大点；
4. 原厂轮胎胎噪有一点。
【总结】：总的来说，这是一辆从外到内都是非常精致的车，从观感和体感上都是让人舒心的车。因此总体来说笔者非常满意的，毕竟和笔者调性很匹配。在目前大降价的行情，请有兴趣的车友圆梦请趁早，多调研多试驾多感受，才能选择适合自己的车，而不是看网上评论一顿乱喷。
【请ES圈主推荐加精】
大刀啊向鬼子头上砍去：网上对这个车没一句好的评价，照样有人喜欢有人选。就跟选老婆一样，说这个女人除了漂亮啥也不是，毫无能力，车主说我只图她漂亮，没动力没关系，我是佛系。实战不安全没关系，我评测安全就行。油耗也不低也没关系，我从来不重踩油门
ZeroSH：我发现雷克萨斯车主基本都在广州深圳这一块，我们上海这里比保时捷都稀少。
yi9745：[图片]
作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是雷克萨斯ES 2020款 200 卓越版，定位为一款4门5座中大型车，长宽高为（mm）4975/1866/1447，轴距则达到了2870mm。厂商指导价为29.00万，在河南地区这款车型目前暂无优惠，购置税25664元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险8570元，全款落地价格在326164元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为123091元，贷款203000元，月供要6061元，贷款购车总花费要341287元，比全款购车多花出15123元。
车系对比：拿2020款宝马3系与雷克萨斯ES 200相比，对比2020款雷克萨斯ES 200、2020款宝马3系，如果手握30多万，想要舒适性好、空间大，而且后期用车成本比较低的，我会推荐雷克萨斯ES，动力虽然肉了点，但还是可以满足日常代步需求的，想要颜值高、动力好、操控性好的，就选宝马3系。
保养：雷克萨斯ES是4年10万公里保养免费，这里要区别其它品牌所谓的基础保养免费（只有机油/机滤），雷克萨斯是全部免费，说白了就是保养的时候您只要坐那休息，保养完毕不需花一分钱直接开走即可，6年下来相当于为车主节省了5万元的保养费用，另外，购车还赠送2年，也就是8年保养免费，当然如果过了8年以后，小保养一次预计1200元左右，如果买保养套餐大概每次在900多元吧。
质量问题：雷克萨斯虽然在销量上出现了大幅度的增长，但是随着销量的增长，质量问题也就慢慢出来了。旗下的一款热卖款车型雷克萨斯ES在近期中的表现很让人头疼，2020款车型刚上市不长时间就因质量问题被投诉。从车质网中我们了解到，被投诉的问题基本都是因机油增多问题，大多数出现在2018款车型，我们也看到，2020款车型也出现了机油增多和机油乳化的现象。其实在国内，雷克萨斯曾经有先后多达6次的召回，召回总数量为2.88万台，其中ES占据了大头的比例。
提速：在低转速区间行驶时2.0L发动机的扭矩表现还算不错，推动1.6吨左右的车身并不算特别费力，但是当速度超过100千米每时，这款车型乏力的动力输出还是会让你感觉到着急，深踩油门后变速箱会尽可能地拉高转速，但即使进入7000转，加速的表现依旧不够理想。车型所匹配的CVT无级变速箱动力响应算是速度较快，但是整体的平顺性表现稍差了一些，在低速行驶时偶尔会有一些顿挫感。
舒适性：底盘方面，雷克萨斯ES200的底盘悬架很扎实，有高级感。而且悬架弹簧调教比较柔软舒适，在同级别中绝对是优秀水平。开过雷克萨斯的都会被轻柔的转向，舒适的底盘，和平顺的动力输出给迷住了，你不会想着开快车，而是静静的享受旅途的放松和舒适感。
油耗：至于大家最关心的油耗问题，这台自重1.6吨的中大型轿车，目前在我手中试驾车油耗表现在7.8L百公里，小计里程为472km测算出来的电脑数据，实际自行测算数据也稳定在8L左右，误差并不大。油品选择方面为省道旁私营油站，燃油单价不足6元，周末下调0.3元为5.6元，普通时间为5.9元，当然油价波动情况较大，但大多数稳定在5.5元左右。从目前油耗以及燃油单价上分析，目前雷克萨斯ES200使用成本为一公里0.45元左右，作为一台中大型轿车表现的确不够高。
噪音：虽然ES在隔音方面已经做了很多功夫，不过在怠速状态下，发动机的噪音能在车厢内明显感受到，分贝不算大，不过对于ES的要求来说，并不算很满意。当跑起来后，发动机方面的噪音抑制得还算不错，不过由于轮胎的选择会稍有不足，所以路噪占据了大部分的噪音来源，车主可以后续换一个更好的轮胎，静音方面的表现会更好。
雷克萨斯ES200是非常具有争议的车型，有人会觉得2.0L自然吸气的动力对不起30万的价格，但是它的销量已经说明了一切。这一代雷克萨斯ES的外观改动相当成功，看起来既优雅又豪华。而内饰虽然没有采用太多的科技化元素，但是营造出了一种典雅的东方美学。尽管是全系的入门版本，ES200卓越版的配置已经相当丰富，10个气囊、全速自适应巡航、前排电动座椅、自适应远近光等配置都有提供，买回来基本不需要再加装什么。由于没有采用加长车身，所以相比起主流的中大型轿车来说，雷克萨斯ES的空间表现不算突出，但是乘坐舒适性很棒，隔音水平也很高。2.0L发动机的功率并不低，173马力和208牛·米比大部分2.0L自然吸气发动机都要强。CVT变速箱很平顺，急加速的时候能够一直咬住5000转的发动机转速，实测的百公里加速在10秒左右，其实已经够用了。另外ES200虽然不是混动车型，但是它的油耗表现同样出色，实际的百公里油耗在7-8L之间。再加上4年或10万公里的超长保修保养政策，这款车的性价比其实并不低。
、
家用车特别合适，省心省油，空间大座椅舒服。买的时候加装了360和并线辅助，都还挺有用的。外观虽然说每个人喜好不同，但是大多数人眼里是很棒的。选的超音速钛银和棕米拼内饰，特别喜欢。每天在城里开极少上高速，油耗10升/百公里。比较大的缺点就是急加速的时候速度上的去但是发动机声音很大，还有就是A柱方向有异响，像是米粒在一个塑料小盒子里滚动，在门和仪表台之间夹块布就没有了，下次做保养的时候叫4s解决一下，其他都还挺安静。老婆孩子也都很喜欢。
PS:追加一下，去4S保养叫他们解决下A柱有异响的问题，技师很负责，最后查出来是因为我在外面装了自动折耳升窗（需要拆门），里面的线没有固定随车晃动导致，已帮忙解决。目前唯一不满意就是车机系统不好用，屏幕也不能触控。
南江的渔歌与乔木：异响解决了吗，我的也一样，快被烦死了
Linay7：落地多少
当初选择雷克萨斯ES是因为它特别符合我的定位，就是省心耐用，贴合家用，要有保值服务配置要好，外观内饰要好看，不太要求动力。到最后选来选去选中了雷克萨斯，外观低调，省心耐用，还有4年10万公里年费保养保修，在二手市场还是很受欢迎的，还有就是舒适性好。我这台雷克萨斯ES2020款200卓越版裸车价大概29万，购置费大概2.5万左右，上牌费500，车船税420，交强险950，商业保险4627。落地价在32万左右。
先说下优点：
1，外观颜值高。前脸纵向性纺锤形前格栅，加上整个使用镀铬金属装饰，与两边犀利的车灯组相辉映，线条凌厉，气场十分强悍，视觉效果还是很不错的，很有冲击力。侧面看出上去修长大气，车身线条低矮流畅，车顶略显Coupe风格后视镜造型动感。整体看来，ES的外形还是相当值得夸赞的，低调大气，有时尚动感，开出去很有面子，我是非常喜欢的。
2，空间宽敞，舒适性好。储物格设计比较精细，手机，证件，零钱，数据线都有槽位，而且很有质感。前排视野开阔，坐在车里能感觉到空间够大足够用。虽然雷克萨斯ES是麦弗逊前悬架，E型多连杆后悬架，但是这款底盘是同级别最舒适最高级的，这幅底盘很有韧性，对于大小颠簸的过滤都做的很出色，真的比奥迪.A4L、 宝马3系、 奔驰C级的底盘更舒适更高级，坐在车里真的很舒服，下班劳累一天开车回家的时候是真的能放松。
3，性价比高。最低配版本的卓越版，其配置水平已经相当高了，全车的无钥匙进入，自动远近光、 座椅加热、主动刹车、自适应巡航车道保持应有尽有，相比同价位的BBA车型，雷克萨斯ES基础版本的配置就已经足够良心。而且29万裸车送四年保养，纯进口，性价比是真的高。
4，油耗满意。ES的油耗是十分令人满意的，1.6吨的车，纯高速的话油耗大概在6.5到6.7之间，在市区会高一点，在7.5到8.0之间，如果堵车太多的话又是会到9.0，总体来说油耗在7.5左右，这个油耗还是比较满意的。
再来说下缺点：
1，起步动力肉。搭载2.0L发动机，最大功率173马力，峰值扭矩208牛·米，匹配CVT变速箱，ES要是超车的话还是很随便的，但是在80以下时候表现比较肉，不过非常平顺。雷克萨斯的动力不是强项，只是足够平常生活使用的，我也是因为不太要求动力才没觉得不舒服。
2，噪音大。ES在80以下跟平常的车差不多，在80以后超车需要深踩油门，发动机的噪音就上来了，而且原厂配的优科豪马主打的是耐磨轮胎，相当的挑路面，材质好的路面还是比较的安静的，但是如果路面稍微粗糙点，或者速度上来了，胎噪还是很大的。这是我最不满意的，因为我还是喜欢比较安静的。
3，车机系统落后。一是不支持触控；二来雷克萨斯的UI设计谈不上美观，跟外观有点不搭；三来呢不支持CarPlay，而且最重要的是8英寸的屏幕的黑边框超级的明显，现在都很要求无边框的效果，如果能把黑边框变小点会变的更好。
总的来说，对于ES这辆车，我还是非常喜欢的，虽说动力不太好，但是开太快也没啥好处啊，毕竟安全第一嘛，ES非常的适合佛系的我，而且ES的外观内饰看着都让人舒心，而且平时保养都不用自己操心。如果大家对超车要求不太高的话，这辆车还是非常值得推荐的。
Nano女装：32w落地？宁波现在34w抖落不了
幽默的远见卓识梦想家：真实了 我一直在纠结车机 画面太糙了 不像2022年时代的车
用户29594759761：就是电子手刹设计的不方便，搞得我每次停车都不拉手刹了
提车到现在半年左右，行驶里程1万5千公里左右，外观设计来说老少通吃，无论我爸还是我和我媳妇开毫无违和感，又年轻又沉稳，坐进车里第一感觉就是舒服，很大很软，内饰百看不腻，很喜欢，沉稳大气低调。中控屏幕上的小时钟很有感觉，唯一吐槽的就是空调，温度不太中和，怎么调都会太凉或者不凉快，还有就是找到开空调这一步要很麻烦，现在熟练了倒是还好，下面说一下驾驶感受，我平时看到网上说这个车太肉或者怎么样的，我觉得因人而定吧，我觉得动力完全够用，又不是天天开赛车，在城市里开加速和bba比起来确实慢，但是深踩还是动力很足够的，跑高速很稳。我买的低配，该有的也都有，天窗啊，定速巡航啊，而且很省油，这么大的车我开了半年左右一直7个，如果资金够的话买260，2.5应该会更好，一直想加上再加上电动折叠后视镜，电尾后备箱，座椅通风就完美了。
海豚爸爸开凌志：买这个一般也就看中外观，故障率低一点，还有尊贵的进口车身份，动力因人而异，我觉得非常肉，可能我开车比较激进
efxrc：下过月驾照就出来了，马上买
减肥一号选手：我8.6个油
优点
1，外观设计好看，内饰也挺好，空间大这个是买的原因之一。
2，特别保值，之前买国产车，17万落地，开了4年多，只能卖2-3万，这个亏吃大了。这个非常重要，等会下面解释。
3，保养修车4年10万公里免费，这个是买车最重要的理由。
4，油耗低，我不追求动力，固定开节能模式，百公里6升。
缺点
1，买车要等1个多月。
2，车载显示屏配置太差，娱乐系统太落后。仪表盘不是全液晶。
下面说说保值的可玩性，这个也是我购买的主要原因，32万6落地的车，开一年不到，年底保守估计可以卖31万，如果重新买雷车，丰田车主补9000块，没花多少钱换新车，当时你也可以买别的车，如果买不保值的车，是没机会后悔的。
dreams779：这个车空间大我就不认同了，自从有了小孩过后，后面安全座椅一装，剩下的位置两个人很挤，而且对比了家里03年的三箱飞度我发现es后备箱居然没有飞度的大
未来1：连税也可以保值吗
HenleyX：32w落地真的算很低价格了
外形太吸睛选择了这款车，使用下来发现油耗用车成本都是比较低的，驾驶提速也没有传闻的那么不堪，调教的还是很好的，加速很线性没有顿挫。但是内饰确实太老旧了，没有carplay也是痛点，另外经历过一场失速，发动机熄火，造成不好的印象分。
weapon333：好车
Rdk飛機浩：
新西兰奥克兰总领事：发动机熄火，你的车加装过什么？
2021年春节跑长途回家单程1100公里，驾驶真实感受，驾驶质感优越，沉稳、舒适、减振效果好，省油，准确的衡量耗油量应在高速不塞车前提下，跑完1100公里途中加油两次经计算共用油68升，统计行驶里程和加油量经计算得出数据，本车高速6.1升/百公里，乘坐3人和行李，很满意的低油耗，驾乘非常舒服坐椅贴合恰到好处，开车不疲坐车想睡！
这款车优势是外形大气、档次感出色，后排腿部空间充裕，乘坐舒适性好。配置方面提供比较全面，即便是最低配车型安全性配置也比较高，能够大幅提高行车安全系数。动力平顺性好，油耗较低。缺点是内饰比较老气，科技感表现较差。动力方面比较弱，起步加速慢。
啥也别说，能原价买不排队的请举手？呵呵！但走近过这个车的人都说真香！就这个脸这尺寸，小LS，高端大气上档次，贼有回头率，存在感比什么3系A4都高吧，路人见经常就会问：“这车的五六十万吧！”太能装13了。就这个入门的200，连加价35万落地，这个价3系4系甚至入门A6都能卖了，可是呢，配置还是雷车高，10个安全气囊，主动刹车，车道偏离，车道保持，ACC自适应巡航，全皮全电调带加热的座椅，真的不含糊啊，而且做工是真的可以，相当细腻，内饰的质感一点都不廉价，该皮的给皮的，该软包的给软包。双侧玻璃隔音又很nice。2.0L自吸肉是肉，但普通城里开，够用啊，而且省油是真的省，比丰田都省，百公里7升。底盘也扎实得一匹，滤震效果好，高速稳健不发飘，售后还免费保养，说是凯美瑞换壳的有这种换壳的么？剩的就吐糟吐糟，中控贼难用，触摸板看着高端实际操作起来搓得一匹，CarPlay啥也没有，难受。还有说好的10个扬声器，怎么是前排8个，后排2个呢？听音乐啥的后排跟打蚊子一样。这些又谁care呢？能买到就不错了
萝卜先生丶：一个从60-100加速需要十来秒的玩意儿，你说它底盘扎实高速不飘，确实不飘，因为压根儿就特么跑不快啊
专喷黑子和喷子：我说一句你们该不高兴了，这车就是老头乐 哈哈哈哈
金属铱：同价位的德系、美系、华系基本上都是2.0T发动机，基本上都是纵置平台，绝大多数是是后驱或者四驱。而且，你说这车配置高，同价位的325、A4L、C级、CT5、H9，哪个配置低？再说了，真的比配置，你比得过唐DM和汉EV吗？
人家提动力你提底盘，人家提底盘你提配置，人家提配置你提品牌，啥啥都不行。
配置：雷克萨斯ES凭借年轻犀利的外观和稳定的行驶品质，赢得了许多消费者的关注，雷克萨斯ES共有三种型号可选，ES200、ES260、ES300h混动系列，2020款指导价格29.00-48.30万元，全系标配膝部气囊、被动行人保护、主动刹车等安全配置。
优势：首先就是设计方面，豪华而低调；保值率高，雷克萨斯的车毋庸置疑，保值率都是名列前茅；行驶稳定，质量可靠，油耗低。
劣势：动力弱，尤其是ES200车型；后排空间表现一般；车机互交系统有些落伍。
保养：目前雷克萨斯ES汽油版本遵循4年或100000km免保养，以先到者为准，混合动力版本遵循六年或150000km免费保养，其中首保为5000km，后续保养为每10000km一次。四年内保养项目大致可以分为免费项目和收费项目，其中免费项目包括机油机滤、空调滤芯、空气滤芯、汽油滤清器、制动液、刹车片、火花塞等，收费项目包括油路清洗、节气门清洗、车身美容项目、变速箱油等。
常见故障：雷克萨斯ES基本没有什么通病，质量可靠，不过有些车主反映混动系统能量回收有拖拽感，日常松开油门后会有稍微的拖拽感，不过不细心感受是很难发现的，这是能量回收系统介入工作时的表现，如果踩下制动踏板，这种拖拽感更加明显。其他品牌的混动系统也一样，就像本田的混动系统也会存在一定拖拽感，混动车型拖拽感确实影响驾驶体验，但是并没有解决办法。
综合：雷克萨斯ES外观设计大气，内饰高级感十足，匠创品质优越，三大件质量稳定可靠。再加上汽油车型4年或100000km免费保修保养，混动车型6年或150000km免费保修保养，以雷克萨斯的品牌特性，可谓是一车传三代，人走车还在。
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