比亚迪品牌在最近一个时代取得了不错的销量和市场认可度,借此机会,比亚迪品牌开始了自己的冲高之路,其中最顶尖的品牌是仰望品牌,而其第一款车仰望u8则带来了许多技术上的突破,因此我也去体验了一下,看看作为一台豪华车其表现如何。
目前u8交付的仅有豪华版,四台电机驱动拥有1197ps,这台车也是我本人目前开过的最大马力车型(而且估计能保持相当长一段时间),实际表现上,绝对动力自不必说,说是过剩也不夸张,一台这么大这么重的车加速如此之快体感还是挺奇妙的。不过不知道是否受路面条件影响,这台车全力加速时会有一点类似于扭矩转向的感觉,出现在这么大的车上还是有点吓人的。而坐拥这么大马力其日常驾驶倒还是比较好上手的,油门踏板还是比较线性的,即使是日常低速走走停停也不会让人觉得有什么不适,动力响应整体好评,中小动力请求响应还是比较线性到位的,大的动力请求虽然不是极致的快但也谈不上什么延迟,个人觉得考虑到定位这样的设定没什么问题。
底盘表现分开说,这台车搭载的云撵-p悬架在之前的宣传还是有比较多的功能的,不过先强调一下我本人之前并没有接触过百万级的越野车,而如果拿这台车和一些百万级的公路SUV比在舒适性层面的表现我觉得并没有那么的好,这台车小振动的处理比较一般,反馈还是比较明显的,一些大震动的处理倒还可以,而连续的一些震动车身的多余动作还是比较多的,中低速通过一些减速带时前桥会有明显的颤动,而且反馈的厚重感也不怎么明显,不过考虑到这是一台越野车,因此这样的表现和那些对手比如何我也就不下结论了。
运动性表现一般,首先和之前接触的一些车型类似,这台车较低的悬架档位也基本上只有静态能用,稍微快一点速度悬架就会升到中间档,而这套悬架对于急加速和急刹车俯仰的抑制还可以,而侧倾控制一般,稍微快一点并线转弯侧倾还是比较明显的,同时也会有一些多余的摇摆,考虑到3.5吨的自重和硬派越野的定位我觉得倒也不是什么大问题。
转向手感力度本身倒是还好,低速稍微有点黏,而速度起来之后力度和随速随角度的增益倒是没什么问题,车身跟随性考虑到这么大尺寸的一台车还是比较好的,日常基本的灵活性还是能够满足的,并不会觉得过于拖沓。
刹车脚感稍微有些问题,快刹停时刹车力稍微有些波动,需要一定程度的适应,不过虽然自重这么大,但倒没什么刹不住的感觉。
NVH表现整体好评,作为一台这么高的车这么大的撞风面积,风噪表现还是比较不错的,有一点小瑕疵在于车门后视镜那里稍微有一点漏风的声音(但不明显),路噪总体也不错,而有一点不足在通过减速带时声音的反馈并不怎么高级,发动机启机能够察觉到一些震动,声音不怎么明显,环境音的隔绝很不错,虽然有一些小瑕疵,但总体考虑到价位和定位还是好评的。
静态上,这台车的外观还是比较有辨识度的,好不好看见仁见智,但作为一个百万级的SUV气场这方面还是相当到位的。
内饰设计虽然稍微有些凌乱,但豪华感还是比较到位的,我个人不太喜欢这个配色,不过我看网上一些谍照似乎有更浅色的搭配,那个感觉会舒服一些,当然好不好看这点见仁见智。做工用料挑不出什么毛病,比起一些同价位的SUV还是比较有优势的。中间的空调出风口位置有些过高了,即使往低了调吹风位置也有些高。车机系统还是挺好用的,应该也是比亚迪目前最优秀的车机系统了,一些比较常用的功能也留出了实体按键,这点好评。
前排人机工程学总体好评,坐姿自然还是比较高的,日常驾驶能从一般SUV车顶上看过去,方向盘也很容易找到合适的位置与之匹配,座椅本身稍微有些偏硬,不过我个人可以接受。后排表现中规中矩,这么大尺寸的五座车这个后排空间确实不怎么大,当然够用不是问题,座椅本身同样偏硬,而调度还是挺多的,总体还是比较容易找到合适的坐姿的。后排两个屏幕的使用感受还不错,不过如果能调角度会更好一些,后备箱空间还不错,也比较规整,有一定的装载能力。
额外说一说体验到的一些配置,原地调头作为易四方里的主要功能也体验了两下,一次是在一个封闭停车场,从地上好多“圆圈”来看应该是试驾的固定演示项目,另外一次是在停车时,实际操作还是比较简单的,屏幕上选定角度交给系统即可,个人觉得不考虑轮胎磨损的话有一点实用性,但不多,毕竟一般开进死胡同还是比较少见的,而停车时直接倒进去也没什么难度。
总的来说,这台仰望U8的表现我个人觉得还是比较可圈可点的,虽然相对一些豪华SUV来说在豪华层面还有进步的空间,但无论相比于传统豪华SUV还是硬派越野车,这台车都提供了一种全新的产品力方向,在技术上和那些产品做出了差异化,主打一个“人无我有”,因此谈论值不值得其实没太大的意义,毕竟类似产品目前仅他自己。
☄☄☄:比亚迪发动机 加点电池买100w
人在江湖身不由己:7座就好了
德才兼备扑克Cti:吊打一切了
我最满意的是这台仰望U8的驾驶感受,这么大的SUV没想到开起来很好开,转向灵活,开起来轻盈,动力很足,尤其是切换到运动模式后轻踩油门速度就上去,感受不窜很顺,跟我的迈巴赫S开起来的感受不一样,完全两种感受。还有是它的云辇系统和强悍的动力,既能陪我上山下河,也能在市区通勤。云辇系统的三种模式,第一种市区里通勤很舒适。第二种越野模式可以带来更好的安全性和通过性。还有就是应急模式,被动触发保护车辆,这些都很牛。这么大的SUV比我想象的要好开,动力随叫随到一点不拖沓,尤其是在高速切换运动模式,那动力说来就来,轻踩电门,速度就上去了,迈巴赫虽说开着还可以,但相比这辆U8的驾驶感受还是差点,不仅高速隔音好,开着平顺指向到位,还能感受到动力在源源不断的输出。让我点评一下U8概括来说那就是,劳斯莱斯的档次,宾利的豪华,奔驰的舒适,还有宝马的操控以及库里南的排面,虽然比较主观,实在是因为很开心能拥有这么一台好车。这辆车的空间对我来说够用了,平时就我开,偶尔媳妇开下,家里还有迈巴赫在用,空间不是很在意,以我170身高来说,坐在前后排都没问题的,前排座椅的包裹性很到位,像车辆往哪边侧倾就能感受到座椅包裹的支撑力,这点是我那奔驰没有的,还有是这车的后备箱,空间很大,后排座椅还可以一键放倒,包括我露营会用到220V电源也有,反正这车对我来说能玩能越野就行了。U8外观霸气十足,同时又展现出了中华文化的魅力。比如前面的LOGO据说就是来源于古汉字“电”的甲骨文,然后前脸的设计也很像中国古代的鼎。整个外观是既霸气又豪华,还有满满的中国风。内饰档次够豪华,大范围的真皮包裹一看就高档,座椅包裹的很到位,尤其是开起来的时座椅一侧的包裹会主动跟随车身侧倾来支撑,这点感触很好,我的另一台车没有这个配置,还有触目可见的都是很好的做工,档次和豪华感明显更好。U8的配置也是天花板级别了,该有的豪华配置都有,车里配的冷暖热冰箱,中控三块屏幕,后排娱乐屏幕,我家孩子一上车就不想下来,坐在后排看电视,比迈巴赫后排娱乐屏功能性强太多,还有最牛是360度原地掉头,操作简便想怎么转就怎么转,上次在公司车库用了一下,直接掉头不用来回倒车,还挺给力,旁边停车的都下来围观。能耗这块我没太在意,我这车现在跑了快四百公里了,目前油耗显示是7.2L,电耗没太注意,等公司的充电桩安装好了就很方便。
摸鱼6666:怎么最近这么多买这车的
杨若隐若现:同迈巴赫车主,同仰望车主,迈巴赫已卖,仰望的确值得
清闲的云朵mE:现在买仰望是真有钱的…现在才买BBA的是装有钱的
白外挺好看的,橙内看习惯了也没有感觉很难受,乘坐空间还可以,但是储物空间太少了,好多东西没地方放,车机智能化就不说了,比亚迪的车机懂得都懂,只能说符合预期,增城车没有什么里程焦虑,续航我瞎填的,不过应该大差不差,驾驶方面我一般只用运动模式,动力响应快,相对也比较灵活,舒适模式舒适度在同类型车里还算可以,但是和正经的城市SUV还是比不了,总体来说非常满意,希望国产车越来越好吧,以后有机会再多支持支持国产。
其实关于仰望U8的话题点挺多的,还是先说外观,外观造型上仰望U8的外观采用了“时空之门”的设计语言,新车前脸由大面积镂空的点阵式格栅搭配两侧分体式大灯组,营造出一种星空的画面感。此外,新车的前挡风玻璃上方配备车顶探测系统,除了配备激光雷达,还内置智能科技硬件,可以更好的探测周边环境。
车身侧面平直方正的线条搭配粗犷的轮眉,并标配电动侧踏板以及22寸轮毂。尾部方面则是硬派越野标志性的外挂式备胎。值得注意的是,新车的D柱位置还有着6根银色镀铬饰条,内嵌6根LED灯带,作用在于在车辆充放电或解关锁时,个性化动态灯效自动启动/关闭。
进入车内可以看到,新车搭载双环抱星环座舱,12.8英寸R800星河曲面屏、主副驾两块23.6英寸mini LED屏,两块12.8 英寸后排悬浮式多媒体屏,五块屏幕支持多屏信息交互。搭载仰望Link的智能车机系统,以及与高通联合定制的4nm 5G车机芯片,可支持全场景智能语音四音区独立交互,以及前排70英寸AR-HUD抬头显示、高级Nappa真皮、高端的沙比利木等配置和用料,让仰望U8真的是不负豪华越野车之名。作为一款大型SUV,车身尺寸 5319*2050*1930mm,轴距 3050mm。
在动力上,仰望U8搭载“易四方”动力系统,四轮四电机独立驱动,搭载2.0T发动机,最大功率为880kW,峰值扭矩1280牛米,零百加速最快3.6。配备了一块最大容量达49.05kW.h的刀片电池,CLTC纯电续航里程180公里,综合续航1000公里。支持110kW的直流快充,30%至80%充电最快仅需 18 分钟。
除了强大的动力系统,在易四方及云辇-P智能液压车身控制系统两大核心技术加持下,仰望U8的越野性能一点都不含糊,其具备150mm的超高悬架总调节行程,具备全地形原地掉头、爆胎稳行和应急浮水能力,此外,豪华版配备了15+1种驾驶模式,并分为10种驾驶模式、5种行驶功能以及1个全地形自适应反馈系统,从容应对各类复杂地形,具有强悍的越野能力。
除了四轮独立电机和更强的车身姿态感知系统,易四方平台还有制动系统和转向系统的双冗余安全,可以通过不依赖制动系统来实现制动。依靠对扭矩的负向输出,实现对速度的控制,最终实现不依靠制动系统来制动。
总的来说,仰望U8是比亚迪向豪华领域进军的首款车型,也是比亚迪高端品牌的一个标杆,它不仅在内外观方面采用了更为个性超前的设计元素(个人不是很喜欢车内的颜色),配置水平也有更高的表现,再加上其宽敞的空间和超前的新能源技术,都让它拥有了超强的产品实力,而且从其定位的百万元级市场,足以看出比亚迪对于自身技术的自信以及对未来市场的野心。
用户6196905479378:很想入手,但交车难等我问题让我望而却步
奋发库尔勒3u9:要