点评车型: 2024款小米SU7 后驱标准长续航版

4.56分“优秀”

【外观】当初选择小米SU7有70%是冲着它的颜值去的，网上的段子说的好，谁会拒绝自己的老婆长得想刘亦菲呢，提车后第一时间就去贴了车衣主要是为了防止大货车的小石头磕伤车漆； 外观改装： 1、碳纤维外观侧翼叶子板装饰盖（下雨时会积水导致摄像头无法看清，不建议购买），保护侧翼摄像头； 2、粘贴黑化字母，提高车辆运动感； 3、碳纤维外观车牌框，完美贴合车身曲线； 【内饰】选的是银河灰免费的内饰，内部简约，napa真皮的内饰打理起来也方便，有污渍使用专用的湿巾擦拭就干净了（注意不要使用含酒精的湿巾），保留方向盘滚轮、驾驶模式旋钮等高频操作键，盲操更方便，比纯触控车型更人性化 【空间】我身高1.74空间主副驾完全够用，溜背造型牺牲了后排的头部空间，后排的头部空间还不如我的大众朗逸，全景天幕好看是真的好看，特别是雨后初晴，加速时看着水珠在惯性的作用下向后滑动，仿佛流星划过夜空，但是夏天晒也是真的晒 【配置】觉得驾驶方面的配置拉满了，5秒多的加速度日常完全够用，国道和高速超车行云流水，但是舒适度方面性价比极低，同价位的新能源，电动前备箱，前后排座椅通风、加热、按摩都已经安排上了，SU7连选配都不给，而且座椅偏硬，短途驾驶的时候没什么感觉，连续开车超过2个小时就开始腰酸背痛了 【驾驶感受】方向盘虚位极小，指哪打哪，山路攻弯时通过方向盘的震动能清晰感知车轮抓地力变化，动力充沛，路上超车信心十足。槽点：过减速带时车辆会异响，还有就是感觉电门和刹车靠的太近了，而且我脚又比较宽，偶尔踩刹车时会同时误触电门 【续航能耗】日常出行基本是50%高速，50%国道，动能回收开到20%，空调一般开到27°，几千公里下来能耗在14KWh/100KM，如果全程高速续航（预估续航）打九折，如果走城区国道，脚法好的时候能跑赢预估续航，中大型车辆能有这个能耗表现应该算是不错了 【辅助驾驶】最惊喜的要属辅助驾驶了，当时买小米的时候就没有考虑过使用它的智驾，所以买了不带激光雷达的版本，没想到标准版的纯视觉辅助驾驶在高速上面完全够用，最近一次OTA更新后，辅助驾驶变得更好用了，遇到大车时会向左避让，唯一槽点就是辅助驾驶的开车太激进了，按设定的速度行驶，如果前方车辆速度小于我设定的10%，它就开始频繁变道，经常会变到第三第四车去（当然自主变道功能可以关闭） 【智能座舱】小爱同学基本上能完成你的所有命令，而且响应速度极快，最近一次OTA更新增加了小爱超级任务，可玩性很高，情绪价值拉满 需要改进的有几点： 1、手机app只能控制空调开启关闭，无法调节空调内外循环，风量大小等； 2、官网购买的香氛机有需要改进的地方，个人觉得香氛系统应该要间断开启，不然一直开着嗅觉适应了就闻不到味道； 3、前置摄像头经常起雾，导致行车视频和哨兵模式视频看不清前方画面，去4S店维修最初和我说是要做摄像头密封，后面处理好之后问题还在，然后改口说这个是物理现象无法解决

点评车型: 2024款小米SU7 四驱超长续航Max版

4.29分“优秀”

外观：外观当然没得说，确实是帅，当时就是看到外观才决定买他，pass毛豆新3，虽然毛豆新3我也觉得超帅（001别来沾边） 内饰：我选的红内饰，还是很好看的，不满意的点一个是红色太亮，可以稍微深一点就是真正的暮光红，平时后排基本不坐人，体验的话确实比较局促。前排的毛病就是座椅太硬，长途有点难受，而且没有按摩，感觉侧翼支撑改成按摩，我也不会不愿意。副驾没有腰靠腿托，是个问题。主驾虽然有腰靠，但还是不舒服，我买了一个腰靠 配置：配置是很高，该有的都有了，尾翼cdc空悬hud。扣分扣在hud，hud复杂模式把地图平铺在上面，很影响视野，希望能尽快出ar hud，感觉能好一些，毕竟这么大hud，我平时都开简洁模式，就舒服多了。有个最大的问题，打转向没有盲区影像，这个很重要，不过要5月底ota才有，感觉给我推送，得6月中，截止到5月21日，说的月初ota的，还没给我推送。 空间：刚刚聊过了，后排有点小，后备箱不是掀背，座椅放平有点角度，但是能装的东西还是很多，去宜家买了一大堆东西，一次也拉回家了。毕竟是轿跑，本人对空间没有太大需求，不然就买毛豆yp了。 续航：提车半个多月了，跑了2400km，五一去了一趟扬州镇江，单程不到200，没有什么焦虑。前几天去了黄山，单程380将近400，满电一次过去也没有问题，车上4个成人，少量装备，因为晚上去的，不热，没怎么开空调，到了还有100续航，我挺满意的。回来不是满电，服务区上个厕所，充30块钱电，国网的充电桩好给力，加上800v，150kw跑满，我上厕所一趟（小的），还没回来就跳枪了，太快，多了100km续航，直接开回家了。 智能化：我对米子的期望比较高，所以现在只能3分，特斯拉的话也是3分。优点是语音没毛病，很好用，特斯拉没分。智驾方面的话，写评论的时候还是出厂版本，高架noa能用，不好用，如果打开主动变道会显得有点蠢，经常出现想变道但是能力不行变不过去的情况，还有在不支持匝道的路口，即使你是路过，也会降级LCC，LCC很吓人，在没有车道线的地方就只会直着开，哪怕前面就是线，也不行，在高架眼看就要上墙，很吓人。高速的话也是同样的问题，但是我去黄山和镇江都是关闭主动变道，把他当成高阶车道辅助＋高级自适应巡航，就很棒，很省心，想变道我就打灯或者自己变道，小米的接管方向盘不会退出noa，只会暂停，电门他帮你踩，你控制方向，当变道完他就会自动进入noa，不需要再按一下智驾按钮。停车辅助好评，代客泊车和泊车都挺好用，只是没有车道线的路边，不支持自定义停车位停车，期待以后加上吧。 驾驶感受：没得说，好开，底盘稳，测倾抑制优秀，单踏板的动能回收线性，油门线性，舒服的一批，我媳妇头一次开车，感觉都是老司机的起步刹车，动力没得说，要啥有啥，平时市区开运动模式，跟车也很舒服，运动＋有点太冲，跟车不舒服。单这毕竟是个5米长2米宽的车，在狭小空间转弯前进啥的，确实有点困难，因为车大的原因，感觉开起来没有毛豆3灵活，但灵活和空间不能兼得，我选择小米。 整体就是这样，最近会更新城市noa啥的，有时间体验了再补充

点评车型: 2024款小米SU7 四驱超长续航Max版

4.86分“优秀”

5月17去重庆提的车，特意用了一个多月才来评价的，交付中心提车体验很好所有工作人员很热情非常棒！ 外观好看，这个蓝色特别的仙，肉眼比图片好看，用电筒光照上去跟照湖水一样特别通透有层次。开起心情好，情绪价值拉满。 驾驶模式里最喜欢运动+，开起来很有驾驶乐趣，指哪打哪，动力充沛，这个价位很爽了！日常市区通勤用舒适，电门调教很好不会脚累，CDC调软屁股也不硬！ 智驾方面还需要优化，自动泊车有时候大脚刹车吓人，有时候别人车超线了，规划的路径会跟别人的车重叠，接管的地方还挺多。家里固定车位很好用，代客泊车次次成功，进停车场就甩手的体验很好！虽然小毛病但是相信小米未来可期！一家新车企做成这样值得高分了！ 空间方面在轿车里算大的了，前排头部我1米9的空乘朋友坐进去都非常够，后排头部稍微少点，但是空间绝对舒适宽敞，那些说空间小的你们是跟suv对比的吗？能不能客观？还是你们太肥？所以一定要自己试过才知道，跟轿跑比的话更没得比了，这个完全是轿跑外形家用轿车的空间很够用。网上的随你们怎么黑，自己用过才知道好不好。 售后方面目前体验的不多，唯一接触的就是App里的客服，24小时有问必答响应很快，态度非常好！我的激光雷达有点小问题需要更换，贵阳没有店，跟重庆店沟通，他们也愿意出拖车给我拖过去换或者等贵阳店开了从重庆派人上门来给我换，然后去标定，目前接触到的都是非常好的服务！希望再接再厉做得更好！

点评车型: 2024款小米SU7 四驱超长续航Max版

3.95分“良好”

1.外观：这个东西见仁见智，毕竟是照着taycan画出来的侧面线条，侧面在个人看来是比较耐看的，但是正面和后面就有些不够看了，正面像一个呆呆的表情，后面线条有些冗杂； 2.内饰：选了红内饰，主打一个闷骚； 3.空间：前排侧向空间足够，没有坐进去就拘谨的感觉，但是调整到我个人体感舒服的驾驶位主驾后排空间就会非常局促； 4.配置：没有腿托、零重力座椅、座椅按摩，以及对驾驶安全来说比较重要的盲区监测和防眩目外后视镜，其他的配置已经足够个人使用； 5.驾驶感受：在我开过的电车里，操控感仅次于特斯拉m3p，毕竟车的尺寸和吨位相比m3p来说还是要大一号；转向精准，悬架通过自定义运动+后侧向支撑也很足，同样的，舒适模式下整体也是偏韧的感觉，毕竟是一台运动取向的买菜车； 6.续航：个人通勤自定义模式设置后驱100灵敏度、动能回收标准；高速自定义模式四驱100灵敏度，动能回收10，目前25000+km平均能耗20。主要分为两个方面：（1）通勤： 1）夏季：空调一般是20度四-六档风，济南市区日常早晚高峰堵车的情况下，可以做到约450k的续航，一周充一次电，10-95在理想4c桩35min左右； 2）冬季：空调一般是调到温度最高自动风，座椅和方向盘加热二三档切换，续航掉至300km左右； 3）春秋：温度合适的情况下靠开窗，续航能到550+，10-95充电最快可达30min内； （2）高速：京台高速130定速巡航选手，一般能在济南历下到泰安两地跑个来回，能余下100km左右的wltc续航去充电，极限续航没有测试过，春季从济南历下跑过一次徐州，满电刚好能到徐州市内，余下100km左右； 7.辅助驾驶：市区完全不敢用，可以说是依托答辩，高架堵车跟车空档较大，容易被加塞；高速上在车流小的情况下可以当大号acc+lcc使用。 （以上仅代表个人观点，不喜勿喷）

点评车型: 2024款小米SU7 后驱标准长续航版

4.36分“优秀”

外观无敌，开在路上回头率真的高，就连小孩哥看了也会大呼：小米汽车！ 续航也非常给力，对于我这种在市区通勤的选手来说，基本没有续航焦虑，而且充一次电速度也很快，真比之前的油车省太多了。 智能化就不用说了，高速noa一开，开起来都不累，必须重点说说遥控泊车，停的像一个老司机，位置很正而且非常快就倒进去了，总的来说这台车虽然是小米的第一台车，但是真的是做的诚意非常足了。 还需要改进的地方：雷总请开放全系的尾翼选配吧，真的太想要一个尾翼了，这个对颜值的影响真的很大，还有车子的音响做的确实一般，音质也就是听个响的水平，希望之后能改进一些。 这台车也是自己人生的第一台车，希望之后的日子也能和提车时看到的那样，行至天光，朝暮与共！

点评车型: 2024款小米SU7 后驱标准创始版

3.92分“良好”

小米SU7四个月四千四百公里真实使用体验 2025年3月份上牌购买了小米SU7，至今开了四个月、四千四百公里，下面结合真实体验来点评一下这车 先说优缺点 这车刚提车的时候，第一次大更新之前有两个大bug让我用得非常痛苦。第一，这车出地库之后导航得有差不多十分钟定不上位，我一直在行驶，导航却一动不动，卡在初始位置上，每次从地库出来都这样。它恢复导航的速度特别慢，造成了比较大的困扰。第一次大更新之后，这个问题基本上解决了，现在大概还会有一两分钟的延迟。 第二，收音机断断续续。这车的收音机没有天线，纯靠收音机软件收听。第一次大更新之前，基本上说三四句话就要断一下，然后再继续，体验巨难受。我听着临阵磨枪，不快也光，刚听到这儿就卡了。本来以为是靠信号的，信号不好才会卡住，但我发现无论到信号多好的地方，它都卡顿。我观察了很久，5G信号都满格了，还是一样卡顿，所以这肯定是这车本身的问题。而且它能收到的台不全，像88.7这些台都没有，北京就只能收到几个台，比传统广播差远了。目前的体验基本上还是这样，更新之后好了很多，现在大概能连续听十多句话才断一下，而且断的幅度没以前大，只是轻轻卡一下。 空间感受 车的前备箱，我们只用过一次，当时差点叫了客服。情况是这样的，它的深度其实不够，我儿子当时把足球放进去了，一关箱子关不上，之后也打不开了。我在车里喊小爱同学，打开前备箱，系统却提示前备箱是开着的，没办法再次开启，当时就陷入了打不开也关不上的僵局，我媳妇还特别急，差点就叫客服了。后来是使劲往下摁，把它关上，再喊小爱同学，打开前备箱，前备箱打开了，再次操作才恢复正常。比较幸运的是，球是软的，使劲摁还能让它进入锁的位置。如果装的东西没有这么大弹性，正好卡在那个高度，那就完蛋了，根本不知道怎么打开。所以这个前备箱我们只用过那一次，之后再也没敢用，里面还特别干净。我觉得这个前备箱的设计比较鸡肋，大家装东西的时候一定要注意物品的厚度。 驾驶感受 跑了四个月四千多公里，倒是没出什么大问题，质量还算可以，就唯独一个刚发现的小问题：前后门中间有一个胶条，本来是为了让车子更安静、气密性更好，但这胶条做得太薄了。我这才开了四千公里，胶条就有点损坏了，估计后面这车这个位置损坏的应该不少。 外观感受。乘车空间感受 这车采用了非常低的溜背造型，但这也带来了一个副作用——后备箱实用性很差。虽说车长有五米，但后备箱特别扁，实际上关上后备箱盖后，可用空间从差不多足球高度的位置就开始受限，真的什么都装不了。大的旅行箱得使劲往里塞，要是想装长一点的东西，就算把后座放倒，里面的高度也特别低，东西必须得压得很扁才能装得下。所以这个车虽然有近五米的车长，但装载能力其实非常差。如果您是拖家带口，平时要带婴儿车、行李等一堆东西，这车肯定不行，得期待它后面的SUV或者旅行版，三厢版的装载能力实在难以满足需求。 真实能耗，绝对是最真实的数据，行驶里程四千四百八十八公里，总共用了六百六十点七度电，怠速用了三十度——因为我媳妇之前特别喜欢开哨兵模式，耗了一些电。行驶能耗平均在十四度/百公里，这个水平我觉得还可以，作为这么大一辆车，能有这个能耗表现不错，而且它还有五秒多的加速性能。 我给这车加装了小表和下面的按键，这地方有个bug。大家看现在是黑的没启动，为什么呢。因为我现在没登录用户，登录我的用户后它就会启动。但凡我不登录或者换其他用户，它就经常不启动。我一开始以为它坏了，后来才发现没坏，就是没启动。我可以手动找到设置打开它，打开后就有显示了，但切换用户的时候经常是黑的，这也算是个不大不小的bug。以后能不能设置成默认开启啊，谁没事装了这东西还老关着它呢。 还有个问题，要是这车在外面晒热了之后开，前面会特别热。它的前挡玻璃很大，而且前挡玻璃的隔热率我觉得可能不够，空调根本顶不住，一路开下来都会觉得前面巨热无比。所以买这车的话，最好给前挡玻璃贴一个隔热膜。不过顶部的全景天幕还不错，隔热率可以，就算晒很多天，开起来也不会觉得头顶晒，这一点还是值得肯定的。 这辆车的座椅舒适度什么的还可以，但有一个问题：小米为了追求低风阻和赛道性能，座椅设计得比较矮。这就造成坐姿特别低，感觉很局促，座椅也不能调高很多，调高了头部空间又不够，所以坐车的时候会觉得没有坐燃油车舒服。当然，这是电动车共同面对的问题，它这个车也没能避免。我记得有一次出去，大概堵了两三个小时，我唯一能找到的舒服坐姿，是把座椅调得特别躺，让腿能伸直，靠背也放倒，得差不多调到这个姿势才能觉得比较舒适。但如果开的是X5或者理想L7，根本不需要调得这么夸张就能有舒服的坐姿。后排也是一样，头部空间不是特别够。 如果您是拖家带口，常年要坐四个人，还要跑比较多的路，我建议还是别买。这车更适合喜欢开车、追求驾驶乐趣的人可以买。

点评车型: 2024款小米SU7 四驱超长续航Max版

4.25分“优秀”

续航里程虚夸太多，号称800公里，充满了才显示570多公里这是一大败笔。

点评车型: 2024款小米SU7 后驱超长续航Pro版

4.2分“优秀”

小米SU7,整体感觉还是不错的，外观设计是最打动人的，我就是冲着外观买的，还有车机系统和智能驾驶。因为之前用小米手机习惯了觉得车机系统特别好用，智能语音助手小爱同学也特别好用。产品是好产品，售后交付体验太差了，提车没有仪式感。售后服务也比较拉胯，基本没什么服务。车子质量还不错，除了常规保养外基本上不用去服务中心维修。因为颜值选了20寸轮毂，续航打折了，高速只能跑500，如果是19寸的。可以跑600。续航还是不错的，唯一的缺点就是400V充电慢一点，不管是不是超充还是快充，10-90%都要一个小时。除了这个缺点以外，基本没什么缺点。开了快一年了，感受非常好。

点评车型: 2024款小米SU7 四驱超长续航Max版

4.44分“优秀”

开了小半年，蛮不错的，就是偶尔车机有点卡，到了车旁边没解锁，还要用app解锁。

点评车型: 2024款小米SU7 后驱标准长续航版

4.63分“优秀”

底盘低易剐蹭，偏远地区慎买 家里第一辆车慎买 不适合当家用车 适合家里不缺车买来玩玩的人

点评车型: 2024款小米SU7 后驱超长续航Pro版

3.83分“良好”

手机无感解锁有待提高，只有苹果小米可以，华为这些都用不了，还的来app才能解锁，差评。

点评车型: 2024款小米SU7 后驱标准长续航版

4.31分“优秀”

【提车价格】 标准版选配20寸梅花+25扬声器，裸车奔23了，+400上牌（小米包办的）+保险8000+1499无忧包（因前一年油车出了次大险所以上涨了很多）然后在交付中心买些钥匙，充电器，香薰，按键，杂七杂八玩意奔24w多点落地去了😅😅 【外观】 不必多言，除了帅没啥可说的 【购车经历】 3月11锁单8月11提车，等了5个月刚刚好 【最不满意】 后排空间不算很大，音响音质很差劲，25扬声器不如不选，还没我之前第一辆10多w价位油车那8喇叭好。再一个这个价位400v充电速度不够用的比较鸡肋 【续航能耗】 选配了20寸轮毂能耗会高很多 目前城区500左右，高速不是很暴力驾驶400左右

点评车型: 2024款小米SU7 后驱超长续航Pro版

5分“优秀”

整车外观很不错，线条优美，动力充足，就是底盘有点低，下停车场总被刮

点评车型: 2024款小米SU7 后驱标准长续航版

4.19分“优秀”

今年5月分提的车，买来也开了快8000km了，买的标准版，为了颜值和安全选购了20寸的梅花轮毂，所以牺牲了续航，在城区平均续航只能跑500km，但是也不可能跑到亏电，所以城区真实续航400+km吧，留一部分电给自己兜底。中途7-8月份跑了一次云南大理，还特地留意了一下高速续航表现以及辅助驾驶水平。额，标准版20寸梅花轮毂在高速上（辅助驾驶120km/h），平均跑300km充一次电，充电时长因为是400v的平台，充30-40分钟到80％左右的电量就直接走了，这个续航表现我只能说电车真省油。说到辅助驾驶，其实网上也有说没有激光雷达的根本不敢用什么之类的话，我平时也是不怎么相信辅助驾驶的，但这次去云南的路上，高速路90％都是用的辅助驾驶，因为我也没有用过华为的ADS或者更好的辅助驾驶平台，小米这个辅助驾驶给我的评价是，完全能用了。有一点小的问题就是高速路过弯的时候会突然降速，很多时候都是从120直接降速但80km/h，属于是有些呆滞，有些时候还会被后车鸣笛问候，但确实智能驾驶还是处于能用的状态，跟好用不沾边。最后给大家分享一下高速路辅助驾驶的能耗截图。

点评车型: 2024款小米SU7 四驱超长续航Max版

4.92分“优秀”

总体无敌，一定要顶配版，机械素质和性能绝对是近几年的巅峰。辅助驾驶还需要好好改进，现在城市辅助驾驶只有勉强可用状态。车技非常流畅，但是功能还是偏少了，不可以安装三方APP，能装的非常少。仪表盘的自定义程度也很低。还有许多可以改进的细节，等待更新。