点评车型: 2020款传祺GS8 390T 两驱豪华版 5座

4.07分“优秀”

【最满意】 车型硬朗、霸气又不老气、满满的纯爷们味道，不管年纪大点的中年男性或是年轻小伙应该都不会抗拒这种外观，车内空间完全与外观很匹配的宽敞大气。 【最不满意】 配置个人感觉还是不够实在，还有这么大的车没自带侧面踏板老人小孩上下车不方便，还没有分区空调和LED的大灯，分区空调虽然影响是不大，但家人坐后面时有没有分区后面感受还是不一样的，反而觉得那啥PM2.5负离子是个挺鸡肋的配置，和大灯换一下就香多了。 【空间】 空间方面家用完全足够用了，这车长和宽度优势还是很大的，主副驾驶的设计空间都很到位，我身高1.8米做进去不会感觉到有压抑的感觉，头顶到车顶的距离还有接近1拳半的高度，这样开车视野很宽，人也不会感觉别扭，腿部的活动空间很大宽裕，通过对座椅的前后调整，腿部会很舒服，长时间开着不会感觉累。副驾驶的空间也大。后排的空间表现还算可以吧，平时后排坐两个成年人是搓搓有余的，中间还设计的杯架很舒服，要是做进去3个人就会感觉很拥挤了，尤其后排中间有凸起，要是后排中间做人的会拥挤，施展不开。车内的储物空间还是很多的，使用起来也很方便包括四个车门的、档位区域以及副驾驶储物箱。后背箱的空间是真心足够用了，家人对后备箱空间评价很高，这后备箱拉起东西来方便，拉东西多。 【动力】 这款是2.0T涡轮增压，排量在市区里面完全足够用了，日常的加速能力要看自己的开车习惯了，要是稳当点呢，动力表现的也很平顺，要是激进点呢，动力也很暴力。尤其涡轮介入之后动力输出很及时，偶尔饿也会有推背感。车辆配置了AT6挡手自—体变速箱，稳定性很强，几乎没有出现卡顿和顿挫的想象，跑高速的时候动不动就超速，不管是加速还是减速，变速箱都很平顺。夏天开空调的时候，对动力的影响不是很大，但相应的油耗增加了。车里面要是坐满人之后，车在起步的时候还是有点肉的，等速度在49以后，油门踩深一点，动力就上来了。这也是小排量都会遇到的问题吧。 【操控】 多功能方向盘很轻巧，自己亲自驾驶了以后确实有那种指哪打哪的感觉，很准确没有虚位。方向盘设计握姿设计的也很舒服，要是配置的是运动方向盘那就更好了。底盘的悬挂很有韧劲，整体感很强。 【油耗】 表显9.6，最近跑过一次高速（油耗大概7个）降下来的，市区怎么也要11个。 【舒适性】 最大的舒适体验就是视野好和空间大带来的宽敞的感觉，其他感觉也就过得去吧。

点评车型: 2020款传祺GS8 390T 两驱豪华版 5座

4分“优秀”

外观硬朗霸气，给人一种满满的纯爷们味道，无论是中年男性还是年轻小伙，都不会抗拒这种魅力，另外尾部“双8”形隧道LED尾灯也很有自己的特点，原创度非常高。 国产SUV在用料和配置方面都很厚道，传祺GS8的中控台还有门把手位置，使用了大量的软性材质覆盖和皮质包裹，还加入了缝线处理，液晶仪表可以显示丰富的车辆信息，中控大屏也提升了科技感，不过不支持语音识别控制有些不应该，而且新车的异味比较大，建议多开窗进行通风处理。 5座版本的空间表现很让人满意，身高1.78米的乘客坐进后排，腿部有着2拳半的距离，头顶空间也很宽敞，座椅厚实宽大，能够对身体起到很好的承托，后备箱面积很大，要是把后排座椅放倒后拉些大件物品很方便，只是不能形成纯平状态是个小小的遗憾。 搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，252马力能够满足大部分人对动力的需求，起步时油门响应并不是很积极，但到了中后段就展现出来它真正的实力，动力输出源源不断很有底气，匹配的6AT变速箱对驾驶者意图理解的很到位，感觉不到什么顿挫，底盘调校偏向舒适性，能够过滤掉路面很多细碎的颠簸，而且驾驶者坐姿高、视野开阔，不过由于车身比较大，在市区内开着会略显笨拙，快速过弯和并线时，侧倾也比较明显，车速过了100之后，胎噪偏大一些。 传祺GS8开着舒服，坐着舒服，就是没有什么操控性，要是和同价位的合资SUV相比，很多方面都有着一定的优势，如果不考虑保值率，打算长期持有的话，还是值得购买的。

点评车型: 2021款传祺GS8 390T 两驱暗夜骑士版

4分“优秀”

传祺GS8定位是中型SUV，还是一款7座车，从实际的体验来看，这款车确实足够的出色，无论是性能，内饰，还是乘坐舒适度，都表现的不错，我个人还是较为推荐的。 外在挺硬朗的，本身会采用更多平直的线条，配上1785mm的高度，确实表现的高大威猛，我挺喜欢的。走入内饰，12.3英寸的全液晶仪表本身显示挺细腻的，可直接通过方向盘上的多功能按键来调节，便捷度挺高的，方向盘也采用了真皮进行包裹，整体的握感确实是上乘，点赞。中控屏采用的是内嵌式的10.1中控屏，这块屏幕来说非常的流畅，语言识别率也高，带着一些客家话口音的普通话也基本可识别出来。不过有点可惜的是不支持Carplay。内饰在触手可及的地方，如中控面板以及门板来说，本身会采用软性材质进行包裹，整体的质感、触摸感确实是要点赞的，这内饰的豪华度我认为不弱于一些30万级别的合资SUV了。 他整体的空间在中型SUV中只能算是正常，中规中矩，176cm的身高，在实际调整好座椅，可获得1拳2指的头部空间；若是满载时，当第二排座椅滑动到腿部空间4指的时候，第三排可拥有3指的腿部空间，这时二三排才能获得相对正常的宽敞度。不过第三排来说空气流动性差点，整体确实显得压抑，加上第三排的2个座位是灵活座椅，乘坐的舒适度不佳的，建议晕车者千万不要坐第三排。并且第三排座椅就是个“应急座椅”，长途乘坐舒适度是不佳的。 2.0T发动机，带来最大390牛·米的扭矩，数据确实非常漂亮。实际的驾驶来说：动力响应并没有想象中的灵敏，油门的设定也比较线性。初段的表现相对比较缓和，日常驾驶起步的时候还是可以保持的比较平稳，并没有想象中的窜，而城市行驶中，6AT也乐于升挡，悄无声息的，平顺性挺高的。第一次驾驶这款车的时候，之前我以为“大块头”会不容易驾驶，实际上我错了。高速行驶中，390牛·米的扭矩确实是完美的展现了出来了，6AT变速箱逻辑性非常强，可连降3挡来提供动力储备，高速超车？一脚油门的事，并不用特意留超车余地。 前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架的结构，转向本身也偏沉稳一些，驾驶起来整体给人感觉很厚重，时速110之后，底盘非常的扎实，即便是高速过弯，悬挂也能拉的住车身，这驾控，爱了，点赞。日常城市驾驶中，悬架对于路面上的绝大多数颠簸可以过滤的比较干净，舒适度可以说是一流的。从实际的体验来看，我认为这确实是一款很有竞争力的车型，普通的家庭可选择5座版，而对座位有需求的家庭可选择7座版，我个人还是较推荐的。

点评车型: 2021款传祺GS8 390T 四驱暗夜骑士版

3.57分“良好”

【悬架】传祺GS8悬架结构，采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。在坑洼路面行驶，悬架过滤效果不错，在车内并没有感受到明显的颠簸感。而在高速行驶的情况下，底盘表现稳健，随着车速的攀升，它的重心依然稳定，方向盘也变得越来越沉稳，并没有松散和轻飘的感觉。 【减震/隔音】传祺GS8底盘调校趋向于舒适，它对于大小振动的过滤比较柔和，而且在过减速带时前后桥都没有明显的余振，细碎的余振也不算明显。其次隔音表现不错，各个噪音源分布均匀，车舱内抑噪能力做得不错，而且在机舱盖上覆盖了隔音棉。时速60km/h以内有轻微胎噪和风噪干扰。时速120km/h以上，有轻微风噪但不刺耳，胎噪明显传入车内，发动机噪声较大。 【动力】传祺GS8搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配6挡手自一体变速箱。油门初段给人带来的窜动感还是有的，窜动会偶尔带给人一些不安的感觉。起步阶段，变速箱反应偏慢，造成动力有一定延迟，在市区路段驾驶，易操控，但是在国道或郊区驾驶就比较蹩脚。不过好在只要速度起来（20km/h以上）以后，动力延迟这个问题便不存在了，油门踏板也变得跟脚了。能感觉到动力的储备是足够的，它的低扭不差，涡轮介入不突兀。 【底盘】传祺GS8在对于路面接缝、井盖甚至减速带等较大颠簸的过滤都很充分，而且有一定的柔韧感。缺点自然就是较软的悬架导致侧向支撑略差，高速过弯或快速并线时，车辆会出现比较明显的侧倾，另外，悬架对高频率小振动的处理有些不够细腻，表现就是路感有些丰富。 【隔音】传祺GS8最让我满意的是隔音，在时速80km/h以下，车内几乎没有太大的噪音，除了发动机轻微的轰鸣声之外，还有一点胎噪声，而风噪过滤得非常到位，时速达到120km/h，发动机高转声变大，但没有嘶吼声，在还能接受的范围内，细微的风噪声从两侧车窗传来，如果这是放点音乐的话，完全可以掩盖住风噪声。

点评车型: 2021款传祺GS8 390T 两驱暗夜骑士版

3.57分“良好”

【转向】传祺GS8转向的手感我比较喜欢，低速时轻盈柔顺，回中力和回正速度也很自然，配合线性的动力输出，初次驾驶易于上手。在低速行驶时，感受非常明显，没有什么回馈力度，确实是非常轻松。中高速行驶时手感依旧是稍有些偏轻，不过比低速时会偏沉稳些，回馈力度要大一些。 【噪音】传祺GS8噪音方面，它的表现也都符合预期。高速状态下，当时速到达120km/h时，转速达到2500rpm，这时发动机的噪音会较为明显，风噪也开始变得强烈。 【悬架】传祺GS8采用了前麦弗逊 后多连杆式独立悬架，当然在遇到较大坑洼时，悬架也能很好的吸收震动，并且也没有反复的弹跳，舒适性也能得到保障。在快速并线时能带来不错的支撑性。同时也为驾驶者带来更强的信心。 【动力体验】传祺GS8搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力252匹，匹配6挡手自一体变速箱，起步状态下，油门比较轻快，还伴随着一丝闯动，踩下油门踏板车身会立刻向前移动，在城市拥堵路况中能够更高效地跟车。而时速达到20km/h时，涡轮开始介入工作，深踩油门可获得较为不错的动力输出。当时速达到100km/h加速，动力储备力依旧充足，深踩油门可以感受到第二波的动力输出，这要得益于2.0T发动机和6挡手自一体变速箱的相互配合，动力表现还是比较不错的。

点评车型: 2020款传祺GS8 390T 两驱豪华智联版 7座

4.93分“优秀”

gs8购车分享 现在的国产车越做越强，而且无论是三大件方面还是车辆配置电子元件方面都做得很好了。因为信任，而且自己也对颜值与空间有很大的要求，所以购买了gs8 我买车对比了哈佛H9，因为哈佛H9是属于硬派越野车，而我不经常越野，对越野能力没有太大要求，相对来说gs8的城市使用更好，所以选择了gs8 动力这一块是最满意的，提速推背感很强，感觉很爽在高速上超车也完全没有压力，空间这一方面也是很大我本人1米83驾驶位调到合适位置之后，腿部空间跟头部空间仍然有非常充裕的距离，之前坐朋友ix35感觉空间好大，但是买了这款车就感觉IX35空间好小。 目前使用这款车这么久，最不满意的还是属于车辆异响以及ECO模式下的问题。车子虽然没有行驶多少公里，但是在放音乐过程中音响或者是门板会有喳喳喳的声音。而且在ECO模式下，换挡顿挫油门响应迟缓，也是一个很严重的问题。 外观其实很多人都是喜欢他的那个矩阵式LED大灯。其中包括我第一眼看到那个大灯，就喜欢上了这一台车。因为它整体设计都比较贴合国人的审美观念，而且由前奔驰设计师张帆设计的车辆也有很霸气的味道车身的线条虽然没有很多，但是却让这台车很有冲击感和运动感。相比老款新款多了，更多的是年轻化。 新款的内饰年轻运动化，主打年轻一代的感觉，中控没有太多包围的感觉，而且按键也是对称布局，并不会像日系车一样，比较偏向于驾驶人员，方便驾驶人员的操作。虽然不贴心，但是整体看起来很中规中矩符合我们的审美观念。 空间真是没法说，太大了，我185，头顶都离车顶还有一拳半的距离，这个可以不错，座椅往后，后排坐的都很宽敞，第三排也是可以的，上次拉6个成人都坐的开。特别是第3排，两个成年人坐进去，虽然不宽敞，但是也不会很挤。中短途的乘坐感受不会让人失望。 动力方面是传祺的2.0t高功率发动机，我实测数据0~100的加速时间是9秒3，在市区里面加塞非常轻松，而且高速上面超车也完全没有压力。因为动力变强了，而且我个人踩油门也比较狠，油耗会稍微偏高一点点，但是我不介意。 操控还可以，就是开快了急转弯感觉转不过，毕竟是中大型SUV，车身这么高，重心也偏高，所以高速过弯车辆悬架支撑性不足也是 SUV车辆特性的通病，不过转向很轻，打方向很轻松，而且转向精准，指哪打哪，转弯幅度也大，掉头以及各方面的绕桩都很好，这台车除了座椅包裹性不是很强，悬架对路面减震的过滤效果还是很好的，舒适性还算不错的。 油耗和个人驾驶习惯跟路况都有很大的关系。我的路况红绿灯比较多，而且我就是喜欢踩油门比较狠。所以我在市区里面行驶的油耗13个多。一般上了高速我都是开定速巡航，定速120跑平均维持在9个左右。然后还是比较偏高的，对我来说。 我两驱豪华智联版全款落地总价197400，裸车指导价185,800，店内优惠8000，剩下费用包含了购置税交强险，商业险，上牌费用等等。这个价格在我们这边还是偏高的，不过店内也送了很多礼品。 对于这台车其实我还不是很了解，而且油耗方面没有太高的参考价值。后期换个方式开车，看看能不能降下来的油耗。 最不满意的点：快7000公里了。音响大门子有异响，中控偶尔有异响，动力反映有点慢，加油需要一秒左右才能开始，感觉不是那么顺畅。

点评车型: 2020款传祺GS8 GS8S 390T 两驱豪华智联版

4.07分“优秀”

花小20万买台国产SUV，虽然只是少数人的选择，但真正愿意青睐GS8S的，多半是看上了它的高性价比。全系配备2.0T高功率发动机的GS8，虽然是一台重近1吨8、宽近2米的大五座SUV，但能在20万内将百公里加速推进9秒的国产B级SUV并不多见，实测加速领先于红旗HS5、燃油版唐，且252Ps、390N·m动力性能，也是同级同价位的上游水准。更何况，它还是一台支持七座布局的中型SUV，在只有五个座的情况下，车内空间获得感也强过同价合资SUV，身高185cm乘客能在后排得到2拳多的腿部空间。不过，GS8在6AT变速器的辅助下，虽然感受不到明显的顿挫，但采用ECO和Comfort模式时，降挡并不是很积极，时速80km/h就会升到6挡，而换到Dynamic模式就好了很多，不仅降挡更加果断，弹射起步时还能拉到2500rpm，但前轮会有明显的抬头与打滑现象。另外，开起来后，你还会发现GS8转向很轻，虽然随着车速上升后，转向会逐渐变得沉重，但中间虚位比较明显，车身响应也是差强人意，稍微大的并线动作就会有较强的晃动感。在麋鹿测试与百公里制动测试时，它的表现也不太理想，最终入桩成绩65.3km/h、制动成绩42.74米都低于主流水准。