点评车型:
2020款锐界 EcoBoost 245 两驱铂锐型 7座
3.71分“良好”【配置】锐界搭载的SYNC 智行信息娱乐系统,集成了智能家居控制、目的地模糊搜索、弱网或无网络情况下的精准定位和导航、语音交互等功能。此外,还搭载了比较人性化的Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统,该系统集成了L2级别的辅助驾驶、智能感应制动保护系统、紧急避让转向辅助、车道保持辅助系统、碰撞后制动辅助、智能领航辅助系统、盲区监测系统、主动泊车辅助系统等功能。
【驾驶体验】锐界搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配8AT变速箱,起步状态下,油门比较轻快,还伴随着一丝闯动,踩下油门踏板车身会立刻向前移动,在城市拥堵路况中能够更高效地跟车。而时速达到20km/h时,涡轮开始介入工作,深踩油门可获得较为不错的动力输出,推背感也很强。当时速达到100km/h加速,动力储备力依旧充足,深踩油门可以感受到第二波的动力输出,这要得益于8AT变速箱的功劳,动力表现还是比较不错的。
【悬架】锐界采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架,在行驶时显得韧性十足。面对路面状况不佳产生的坑洼和起伏时悬架都能在第一时间处理,传递到车内的感觉干净利落,不会有多余的跳动产生。不过或许这台车是偏向运动的底盘风格所致,在行驶时我们还是能比较清晰地从车身和方向盘上察觉到路面的一些细碎颠簸和振动的。
【转向】锐界的操控感较强,属于易上手、易操控的车型,转向精准,过弯沉稳,并没有明显地向一侧倾斜。时速在100km/h内不会因为车身自重太轻而显得轻飘,反而在一定的时速范围内,方向盘显得更加沉稳。
【隔音】锐界时速在60km/h以下,噪音控制得很好,发动机没有过于明显的噪音,也很少有路噪通过底盘传递上来,时速达到120km/h时,胎噪和风噪都较为明显,发动机的轰鸣声也随着车速的变化,而变大,但也都在还能接受的范围内。
点评车型:
2020款锐界 EcoBoost 245 两驱铂锐型 7座
3.93分“良好”【优点】
1.改款换代后,锐界非常有诚意,外形换装了运动化的St-line风格,而一直被诟病的内饰完全变了样,巨大的12寸大竖屏比特斯拉还夸张。
2.动力配置非常出彩,最低配的入门版就是245匹马力的2.0T高功率发动机配置8AT的变速箱,作为一台大SUV开起来已经很爽了,如果你银子多,它还有322匹2.7T V6发动机的“疯狗版本”锐界ST可选,7.23秒的破百成绩,对这么大的一台SUV来说,简直不要太快。
3.配置同样保持了美系车一贯的厚道,8气囊、胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、发动机启停、上坡辅助、全景天窗、主动闭合式进气格栅、多功能方向盘、双4.2英寸液晶仪表、仿皮座椅、主副驾驶座椅8向电动调节、前排座椅加热、后排座椅前后调节/靠背调节、12.8英寸触控屏幕、语音识别控制系统、LED大灯组、LED前雾灯、转向辅助灯、车窗防夹手功能、后排独立空调,反正能给你的都给你。
4.锐界的空间非常可观,拥有 2850mm的长轴距,这个数据比这个级别的老牌劲敌汉兰达还长6厘米,第三排表现优于汉兰达;第二,而且第二排地台基本是平的,车宽也不错,所以并排坐三人很轻松,中间那位不委屈。
【缺点】
1.内饰部分一直是福特的短板,福特属于典型的美国车,美国人的汽车理念是比较务实的,所以装修的造型很简单,甚至看起来很廉价。
2.锐界的油耗同样也很美系,2.0T版本11.5升的百公里油耗,和2.7T版本13升的百公里油耗,在同级别中都没有优势,如果是市区行驶,油耗轻松突破15升。
3.锐界的保值率同样也非常美系,3年保值率仅有55.71%,虽然买车不是为了升值,但是万一到了那个时候,车还嘎嘎新,但卖出去直接亏一半,心里还是挺不滋味的。
【试驾体验】
作为定位在中型SUV的锐界,开起来完全感受不到开在一台大车,即便是2.0T的版本,换至S档,一脚油门,推背感简直了。而且动力输出的过程中不会出现突兀感,换挡也平顺,没有顿挫感,而足够大的前后减震器阻尼力则更好地降低车辆过弯侧倾幅度,使车身姿态更加稳健,加上方向盘很灵活,基本上是指哪打哪,没有虚位感,只是过弯时的侧倾把我拉回了现实。当车辆通过颠簸路段时,不过锐界ST版本的前麦弗逊式悬架还带带横向防侧倾稳定杆设计,配合多连杆式后独立悬架,车身稳定性会更胜一筹。
【购买建议】
福特锐界是一台优缺点非常鲜明的车型,它从售价、尺寸、动力、配置、设计上的确表现不错,但是在燃油经济性、低速平顺性、质量稳定性等方面,依然存在一些短板。如果你单纯只是哟啊一台省心省油的家用取向SUV,不太建议入手。