Giulia朱丽叶刹车表现好值得买吗_Giulia朱丽叶操控怎么样

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.9T 510HP 四叶草版

4.29分“优秀”

这是一台可以开着上班的“法拉利”，因为Giulia四叶草这台2.9T的双涡轮V6，就是法拉利的V8拿掉两个缸。峰值功率510马力，600牛米的最大扭矩，3.9s破百的四门轿车，曾经的纽伯格林最速四门车，不需要过多解释了。 只想要Giulia意大利设计的颜值，选择普通版的 Giulia 2.0T 280HP已经足够，绝对性能上优于高功A4L，3系。280马力在普通公路上也能够施展开拳脚，但男人的对动力的追求是无止境的，驯服一台大马力后驱车有种骑着一匹烈马在草原上驰骋的快感。所以——Giulia四叶草应运而生。 【驾驶感受】 阿尔法罗密欧Giulia四叶草相比普通版本的Giulia新增了一个RACE模式，挡把下的旋钮往右一拧，红灯的亮起代表悬架是一个最硬的状态。排气阀门全部打开的时候，它的低沉声浪勾引你一直拉高转速，油门响应也像打了鸡血，动力随踩随到，不知不觉就开的飞快。 方向盘下巨大的换挡拨片手感如刀锋一样犀利，让你会想一直切换档位，真的是会上瘾的。而这台车也是选装了碳陶瓷刹车，刹车力超级强悍，一脚下去会让你感觉撞到了南墙。虽然这个碳陶瓷刹车的选装价格需要6万元左右，但我想舍得花上近一百万去购买Giulia四叶草的朋友，只要这个配置对于车子有操控性上的提升，都会毫不犹豫的买买买。 Giulia四叶草的转向是我开过的性能车中手感最轻盈的那一台，它的转向随速增益也是极为的细腻，就算你的速度有一点点的变换，它的转向阻尼都会很快很明显的做出调整，整个转向的执行性十分犀利。 【最满意】 说一下我对这台车最满意的地方，就是它底盘的调校。意大利设计师的风骚不仅体现在它的外观上，在底盘上也表现的淋漓尽致。在RACE模式的状态下，它的底盘软硬调节也是可以单独进行调整的，这就使得它即使处于最硬核的模式下，底盘也不是纯粹的硬碰硬，或者是硬邦邦，还是比较Q弹的。换句话说，这台车在公路行驶时，它不会让你感觉特别颠和硬，而在过弯时的侧向力支撑也非常好，侧倾摇晃通通不存在的。 【总结】 F1冠军阿隆索曾经说过：“我从不在马路上飙车，因为马路上的其它司机都没有FIA超级驾照”。开过这台车之后，我也明白了它的几个个驾驶模式存在的意义，RACE模式适合在赛道上发威，而对于日常行驶这510马力过于疯狂。日常行驶这台车，更适合调整到D（日常）模式，而面对冰雪湿滑路面时，A模式也保障了行车的安全。 所以这台Giulia四叶草在拿下纽北7分32秒成绩的同时也保持了日常驾驶的舒适性，更是一台可以满足日常代步的高性能车，所以说——Giulia四叶草是一台可以开着上班的“法拉利”。

点评车型: 2017款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP Milano限量版

3.79分“良好”

Giulia的操控表现十分优秀，转向、底盘反馈都是让人无可挑剔。带MultiAir的2.0T发动机动力参数给力，而且油门响应速度很快，也是十分线性，驾驶感受极为出色。刹车规格很高，制动表现一流。 内饰设计比较简单，有自己的风格。前排座椅的包裹感很好，但是大改款前的头枕比较硬，大改款后的头枕就舒服多了。配备了哈曼卡顿音响，音质很棒。后期版本还有低音炮，低音表现更强。 Giulia的稳定性比想象中好很多，没有什么故障。但是原厂轮胎比较硬、比较滑，有点拖累性能表现，建议更换更加性能化取向的轮胎。后排空间是个很大的槽点，如果您后排经常坐人，建议做好被吐槽的准备。 现在Giulia 280HP版本在二手市场十分火爆，基本上价格都是持平，甚至略有上涨，而且一车难求。

点评车型: 2017款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

4.07分“优秀”

动力输出十分直接，280匹的动力令人满意，无论是高速、低速都有让人澎湃起来的动力输出。制动性能极强，只要踏板踩得深，车子就一定能停下来。转向力较轻，但是转向十分精准、直接。 外观极富特色，内饰设计中规中矩，只是车内空间和后备箱实在有点小。 总体来说，Giulia的驾驶感受让人十分沉醉，值得拥有。

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华运动版

3.93分“良好”

阿尔法·罗密欧Giulia是一款个性化很强的车，给我第一印象就是车牌是装在保险杠侧面的，由于外观过于个性化，导致非常的小众化，阿尔法·罗密欧号称平民法拉利，在性能方面还是比较突出的，这次试驾的车型是阿尔法.罗密欧Giulia 2021款2.0T 280HP豪华运动版，给大家聊一聊我试驾的一些感受。 1、先说一下大家比较关心的价格问题，这款车目前的市场行情可以优惠6万元左右，它的厂商指导售价在43.98万，优惠后裸车价格37.98万，购置税在33610元，保险12000元左右，上牌费在500元，全部落地的价格是42.5万元。 2、动力方面，搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大马力280Ps，最大扭矩在400N·m，匹配8AT变速箱。轻踩油门，刚刚发动就能够感觉到充足动力，油门输出上很线性，在加速过程中有一种酣畅淋漓的感觉。不过也有可惜的地方，比如说猛地加速，变速箱会有较大顿挫感，会让你对它的印象有所降低。从实测数据来看，同样很强势，跑出了百公里5.26秒的成绩，加速感非常明显 3、底盘操控:试驾过程中，我是选择了赛道行驶，本身底盘是采用前双叉臂独立悬挂、后多连杆式独立悬挂组合。悬挂调校兼具运动和舒适，在赛道行驶过程中，令人印象深刻的是灵.活性足够出色，转向系统控制拿捏精准，驾驶乐趣比3系强不少。整车用料也是非常不错，传动轴采用的是碳纤维的，同价位的车型中没有这么奢侈的。 4、刹车脚感一般，但全力踩下刹车踏板，制动力很充足，能够一定程度给予车主不错的自信心。车身姿态没出现太大变化，本身定位就是一款重心不算高的车，在刹车过程中G值曲线变化不大，轮胎出色的抓地表现给予了很好的支撑，从最终测试成绩来看，100~0km/h刹车距离在38.5米。 5、在试驾的过程中，感觉正常行驶起来排气声音不算大，车箱内部日常交谈不会受到影响。时速上到80公里以后，除了轮胎噪音之外，发动机声音也会变大。从实测数据来看，以60公里每小时速度前行,噪音值在58分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在61.3分贝。以100公里每小时速度前行,噪音值在63.7分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在67.9分贝。 6、油耗:工信部百公里综合油耗在7L，实际购买Giulia的车主对于油耗多少不会那么在意。我自己在实测过程中并没有开空调，主要是当天气比较清爽，同时驾驶过程中选择切换到经济模式。在城市路段，一共行驶了75公里，时速在，38公里，实测百公里油耗在12.1L。在高速路段.一共行驶了111公里，时速在78.5公里，实测百公里油耗在9.8L。 7、这款车质保是3年不限公里，保养方面，首保是5000公里时保养，后续保养是1万公里保养一次，单次小保养的价格是在1500元左右。值得一提的是，由于阿尔法·罗密欧这个品牌过于小众，在很多城市都没有4S店，对于售后方面，会不太方便。

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华运动版

4.07分“优秀”

作为一个专业车评人，平时候也会接触到一些小众个性的车型，最近正好试驾了一台阿尔法·罗密欧Giulia 2021款 2.0T 280HP 豪华运动版。外观上有自己独到之处，设计感十足，无论是前脸大灯还是尾部灯组都有种令人过目不忘的感受。不过也有稍微差一点的地方，就是内饰做得有一些马虎，抚摸起来能够感受到用料稍微粗糙了一点。它的厂商指导售价在43.98万，江苏地区裸车价格同样在43.98万，购置税在38,920元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在12,020元，全款购车在492,670元。下面就跟大家分享一下我的试驾感受。 动力：采用2.0T涡轮增压引擎，具备不错的爆发力，拥有280马力，最大扭矩在400N·m，传动系统上匹配8挡手自一体波箱。轻踩油门，刚刚发动就能够感觉到充足动力，油门输出上很线性，在加速过程中有一种酣畅淋漓的感觉。不过也有可惜的地方，比如说猛地加速，变速箱会有较大顿挫感，会让你对它的印象有所降低。从实测数据来看，同样很强势，跑出了百公里5.26秒的成绩。 刹车：刹车脚感一般，但全力踩下刹车踏板，制动力很充足，能够一定程度给予车主不错的自信心。车身姿态没出现太大变化，本身定位就是一款重心不算高的车，在刹车过程中G值曲线变化不大，轮胎出色的抓地表现给予了很好的支撑，从最终测试成绩来看，100~0km/h刹车距离在38.5米。 底盘操控：试驾过程中，我是选择了赛道行驶，本身底盘是采用前双叉臂独立悬挂、后多连杆式独立悬挂组合。悬挂调校兼具运动和舒适，在赛道行驶过程中，令人印象深刻的是灵活性足够出色，转向系统控制拿捏精准，可玩性要比宝马3系强。 油耗：工信部百公里综合油耗在7L，实际购买Giulia的车主对于油耗多少不会那么在意。我自己在实测过程中并没有开空调，主要是当天气比较清爽，同时驾驶过程中选择切换到经济模式。在城市路段，一共行驶了75公里，时速在38公里，实测百公里油耗在12.1L。在高速路段一共行驶了111公里，时速在78.5公里，实测百公里油耗在9.8L。 噪音：跟老款车型对比，日常行驶起来排气声音不算大，车厢内部日常交谈不会受到影响。时速上到80公里以后，除了轮胎噪音之外，发动机声音也会变大。从实测数据来看，以60公里每小时速度前行，噪音值在58分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在61.3分贝。以100公里每小时速度前行，噪音值在63.7分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在67.9分贝。

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.9T 510HP 四叶草版

4.21分“优秀”

首先，它是阿尔法·罗密欧；其次，它是Giuila；更重要的是，它是四叶草版本。动力、操控显然才是它的“主菜”， 首先在动力方面，Giulia四叶草的发动机采用的是由法拉利F154 V8发动机削掉两个气缸而来的2.9T V6双涡轮增压发动机，这个发动机保留着90°夹角等重要特征，坊间称Giulia四叶草为四门法拉利的大部分原因就是源于这副心脏，这副发动机能够爆发惊人的动力同时也散发出惊人的热量，所以Giulia四叶草的车头开了很多口给它散热。变速箱方面，它匹配的是来自ZF的8AT手自一体变速箱。 在加速性上，实测破百时间仅需4.2s，而这还不是最牛的，Giulia四叶草的刹车非常恐怖，全力制动的时候仿佛撞到墙上，这应该是我接触过的四门轿跑中刹车距离最短的一款。 在底盘方面，Giulia四叶草采用了前双叉臂后多连杆的独立悬挂行驶，由于底盘被底部的空气动力学套件覆盖住了，所以我们也看不到后多连杆的用料情况如何，不过拍摄的时候就知道，这款车的底盘很低，所以重心低，行驶稳定。另外，Giulia四叶草采用了可变转向比系统，在低速时转向表现异常灵敏。 说完硬件，实际开起来，究竟脚踏510匹马力是一种怎样的体验，会不会特别难以控制？在Giulia四叶草身上，我会给出一个No的答案。Giulia四叶草有R（竞赛）D（动态）N（正常）A（节能）四个驾驶模式，动力性能从高往低排列。在动力最弱的A模式下，Giulia四叶草的表现就像一台大排量的自然吸气车型，动力输出不急不缓，但足够线性，而且动力响应也能达到30万级标榜自己为运动车型的反应速度。所以，只要调到A模式，绝大部分人都可以轻松驾驭这台四叶草。 如果你将模式调到R（竞赛）模式，那么Giulia四叶草将会部分关闭ESP、关闭一切主动安全配置。然后，接下来就是你的驾驶极限更高还是Giulia驾驶极限更高的问题了。挂入R模式后，你就发现，刚刚那位A模式下的好好先生褪下西装露出了结实的肌肉，拳拳到肉的加速感将你摁在座椅上。让人觉得不可思议的是，即便在最激烈R模式下，Giulia四叶草换挡几乎没什么顿挫，即便你是故意一脚一脚地踩，那种你所以为的顿挫感只不过是因为发动机马力太大而引起的推背感。 其余的，作为一款跑车，Giulia有着一副帅气、拉风的外观造型，还有内饰，你可以看到大量的碳纤维用料，以及夸张的桶椅。至于配置、舒适性等，这些统统都不重要。

点评车型: 2017款Giulia朱丽叶 2.0T 200HP 精英版

4.29分“优秀”

第一次听说这个品牌名的时候就觉得好浪漫的名字，然后一步步了解，那犀利回头率爆表的外观，车牌侧挂，中间一个大嘴，车身不长，但并不臃肿，反而看上去很修长，屁股也很饱满，但是200P单出的排气太不搭了，这一定得改。 内饰整体简洁，中控屏只配了一块6.5英寸的屏幕，太过小气，精英版没有爱出毛病且高重心的天窗，使它过弯性能优于天窗版本，空调全部为实体按钮，后档加热和后视镜加热集成在一个按钮上，手刹位置太靠后，不方便操作。 来自宝马同一家供应商的变速箱，宝马为ZF45，这车为ZF50，这是变速箱型号，数字也代表着变速箱能承受的最大扭矩！更耐操，所以现在已经上市3年多了也没有听说变速箱问题的。200p的动力数据看来并不猛，但是搭配ZF变速箱0-100km/h加速6.*秒，其实就算在电动车纵横的如今也不虚，冷车时发动机会在每个冲程进行3次正时燃油喷射，快速提高三元催化器的温度，所以冷车时会动力不足！独有的D、N、A三种驾驶模式，分别为动力、标准、经济，在A（经济）模式下油门转速提升缓慢，换挡积极，不大脚油门转速都不会超过2000转，并且油门放开变速箱自动切换空挡，增加滑行距离。N（标准）模式下一切正常，没有被人拉住不让发力的感觉，油门刹车都很线性，日常驾驶最适合的挡位。D（动力）模式下油门一点就有，转速给您保持在3000左右，一脚刹车一脚油门也是立马就有动力输出，不需要重新起压，全车变的更紧绷，方向盘变重，指向性变最好，顺便说下方向盘最左到最有只有2圈多一点点（ps:一般家用车有4圈多），转向变的更灵活，动力相当更脚，加上相当优秀，继承四叶草的地盘，怎么走全在你的掌控之中，这就是人车合一的感觉。 舒适度我觉得相当nice，作为一辆性能车，缓震也是相当好的，不管是大坑小坑都很舒适，一点也不硬，激烈驾驶时又能应付自如，把原车防爆胎更换普通胎之后，舒适度再次提交几个档次，就能直逼家用车了！