在平台上是花28元买了个卡罗拉专用手机支架挺适配;2.高速上噪音有点大,不过这个价位的车基本就是这个样子;3.动力一般,农村道路上开车比较吃力。 优点: 1. 自动驾驶:支持L2级自动驾驶,全系配备了全速自适应巡航系统➕车道保持系统,跑高速非常舒服,拿车一个月时候第一次跑460多公里长途,当时不敢用这个功能,一路踩着油门,踩了两个多小时腿就酸的受不了,后面的路基本个半小时休息一下。第二次跑长途是670多公里,一路开着ACC一点都不累,就是设定一个速度前面没车的时候按照设定的速度跑,前车减速了会自动降速与前车速度一致,彻底解放了右脚,车道也能自动保持住,拐拐小弯也没啥问题,而且很稳定,但是系统会提示你一直把手握在方向盘上,毕竟是只是L2级别的自动驾驶; 2. 油耗:现在表显油耗是6.6L/100km。这个油耗基本能接受吧,加一箱油高速能跑700多公里。但是这油耗是比日产轩逸高的,总结:到目前为止都还挺满意的,物超所值,这车特别好开,新手两个星期就上手了。
卖猪脚饭的小王:哥,想问一下这车抖不抖,我看有好多人说这车抖的厉害
张学友张:舍得踩油门吗?我觉得这车动力牛B
我的小car:1.5L比1.2T油耗低点
由于消费者的不认可,现在大部分车企对于三缸发动机都比较谨慎,但一向以保守示人的丰田却大胆了一把,在热销车型卡罗拉上装配了一台全新的三缸发动机,作为一名车评人,很乐意为广大车友答疑解惑,并且要保持客观且中正的态度,下面就给大家解析一下2021款卡罗拉TNGA 1.5L CVT先锋版。
卡罗拉是一款脍炙人口的紧凑型家用轿车,也是全球销量最多的车型之一,它的外观简洁大气,没什么夸张的设计,给人一种非常自然的亲近感。它的长宽高分别为:4635/1780/1435mm,轴距2700mm。乘坐空间能满足一家四口的出行,我身高175cm,前排头部空间将近一拳,后排头部空间为四指,都没有局促感,后排腿部空间超过一拳,座椅填充物也比较软乎,整体的舒适性能令人满意,而且后备箱常规容积达到了470升,能轻松放下20英寸、24英寸以及28英寸三个行李箱,而且还能放两个双肩包,只是后排座椅不能放倒,扩展性差了点。
卡罗拉全系标配全LED自动大灯、自适应远近光、LED前雾灯、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车、全速自适应巡航以及8安全气囊,这样的基础配置十分厚道,在同级车型中很有竞争力。
1.5L三缸自吸发动机最大功率121马力,最大扭矩148牛·米,传动系统匹配CVT无级变速箱,这套动力系统的性格比较佛系,但发动机的低扭还不错,油门前段响应也很灵敏,车辆起步阶段还挺轻松,而且整个油门前半段的反馈都很直接,与发动机的衔接很多到位,在城里开只要时速不超过60km/h,这台小车不管是加速、超车都挺从容的,但一旦速度超过60km/h,它的加速劲头就开始衰竭了,即便是全油门状态下,它也没什么推背感,高速的表现很不理想,我们实测的百公里加速时间为12.47秒,这个成绩算是标准的买菜车,适合日常市区通勤。
三缸机的抖动问题是先天的结构缺陷,说实话不能避免,只能优化和改善,这台1.5L三缸机对于振动的抑制还不错,在怠速状态或者低速行驶时,并没有明显的振动感,车内乘客完全不会察觉这是一台三缸车型,不过驾驶员通过方向盘还是能感知到不同于四缸机的振动感的,另外就是在全油门加速时也会有些许的振动,但也只是驾驶员能感知到,并不会影响乘客的乘坐感受,我感觉能做到这种程度也算挺出色的了,其实整体表现算是挺接近四缸机了。
这台三缸发动机的声浪确实很单薄,怠速状态下还挺安静的,气门的哒哒声也不算大,不过一旦转速超过2500转就比较吵了,好在日常驾驶时CVT变速箱很少会将转速拉升到2500转以上,巡航状态下,发动机的转速一般都会维持在1200-2000转之间,所以如果不是急加速,我们实测怠速下的噪音值为40.2分贝,60km/h时为58.9分贝,80km/h时为62.3分贝,120km/h时为65.5分贝,整体表现还是能令人满意的。
卡罗拉的前后独悬在同级车型中很有竞争力,而且整个底盘的质感也很出色,开起来轻便舒适,对于各种程度的路面振动都能处理地仅仅有条,而且整体性也比较高,没有明显的余振,行驶品质还是可圈可点的,如果真想来个高速过弯,这套悬架也能提供不错的支撑性,相比TNGA之前的车型那种软趴趴的感觉有了巨大提升,由于悬架后段有不错的支撑性,所以在全力刹车时车身的姿态控制也比较稳健,车头会有一定的前倾,但不算很严重,我们实测100-0km/h的刹车距离为42.18米,对于一台家用车来说算是正常水平,而且多次测试也没有发生热衰减的现象。
转向手感很轻盈,电子味比较浓,方向盘中间有一定虚位,指向性不算很精准,但也没达到模糊的程度,车头的响应倒是很快,整体的驾驶感受很轻松,不过毫无路感的转向回馈也完全没有驾驶乐趣,就是属于好开的范畴。
这台1.5L CVT先锋版的指导价为11.98万元,目前的优惠在一万左右,我们按照裸车10.98万计算,购置税9384元,车船税420元,交强险950元,商业险4100元左右,上牌费500元,全款落地价格为125154元左右。
白云村liang:全系标配LED大灯,想好了再说。
闲逛加溜达:三缸发动机等死吧。
专门去试驾了卡罗拉1.5L W-CVT的版本。
这个版本价格和1.2T S-CVT版本一致,都是11.98万元,其中1.2T的带有自动启停,1.5L的没有,但是有LED大灯。
油耗:
其实丰田出这款三缸发动机就是为了降低能耗,满足日益严苛的排放法规,根据国家工信部给出的综合工况油耗数据,1.5L车型油耗为5.1L/100km,而1.2T车型的油耗为5.6L/100km,可见1.5L车型确实对比1.2T车型有着更低的油耗。而且1.2T的版本是因为有自动启停功能工信部油耗才低的,如果日常使用,该1.5L油耗明显低于1.2T。
动力水平:
大家对三缸发动机的振动普遍比较担忧,这也是消费者一直不愿意选购三缸车型的原因之一。卡罗拉和雷凌的1.5L车型除了通过偏心平衡轴等技术手段控制发动机自身的振动外,也通过更换液压发动机支脚、加厚隔音降噪材料等手段降低发动机传递到车内的抖动和噪音。经过我的实际驾驶,怠速基本和1.2T都有略微的抖动,并没有显著的差异。在城市驾驶消费者并不能感受出三缸和四缸的区别。在加速性能上,两者基本没有区别,都很一般,满足日常买菜需求,百公里加速都是11s以外了。
平顺性:
1.5L W-CVT版本采用了亚洲龙同款变速箱,一档是齿轮直驱式,2档以上式CVT,通过个人驾驶,1档加速感更加直接一些,但是确实有顿挫。个人感觉平顺性体验没有1.2T的S-CVT版好。
空间:
TNGA架构下,卡罗拉空间变小了,和大家想象的会有出入,强烈建议去实车感受一下。
操控性:
以往丰田车操控性不怎么样,但是卡罗拉反而做的有惊喜。日常驾驶很有驾驶的欲望,方向盘灵敏,悬架很扎实很硬朗。
内外饰:
没啥好说的,很廉价。尤其式中控屏幕,浓浓的山寨风。。。
卡罗拉我在买车的时候试驾过,卡罗拉的品质是毋庸置疑的,号称开不坏,保值率高。
动力:自然吸气提速非常快,这也是我看自然吸气的原因,动力1.5L非常够用了。平顺,也没有网上说的抖的问题。
油耗:卡罗拉油耗非常好,日常行驶,城市道路,大概在6左右,这是城市道路油耗,如果是高速,能跑到5以内。
操控:比较好操作,比较灵敏。过颠簸路面也没有颠簸感觉,减震效果不错。
内饰:内饰一般。塑料材质,没有美感,也没有设计感,天窗也没有,座椅也不是真皮的,用之内饰毫无层次感,真是有就不错了。
空间:空间挺大了。我170身高,坐驾驶室腿部还有空余,后排空间刚刚好,不过中间有个凸起来地方让人不舒服,后备箱能放全家4个箱子,挺大的了。
【最满意】
丰田最让人满意的地方肯定就是皮实耐用油耗低了,其次就是高保值率,各方面的表现很均衡,驾驶起来好上手也好开,平时也没有什么特别大的毛病,不容易趴窝,如果想换车了高保值率也能帮衬一把。
【最不满意】
对卡罗拉来说也没有太大的缺点,如果非要说的话一方面就是内饰有些太简单了,然后平时在路上也很容易看到同款,虽然车多也表明它的口碑不错不过“撞衫”总是有些尴尬的,尤其是堵车的时候。
【驾驶感受】
既然买了丰田的车,那么对于动力的要求肯定也没这么大了,毕竟再怎么说卡罗拉也只是自吸发动机,不过开起来非常平顺,对于城市路况来说非常的友好,油耗也比较低
【乘坐体验】
空间还是不小的,腿部空间充足也没有地台,不过乘坐的舒适性上还有提升空间。后备厢对于日常来说也够用
整体来说卡罗拉没有太大缺点,是一个比较稳定的选择,如果不知道买什么车子的话买一辆丰田的车总是没错的。
用户8477844339892:
用户8477844339892:说说油耗,这价位的车都会考虑的
卡罗拉造型年轻化设计,迎合目前主流的设计风格。搭载1.5L自然吸气发动机,匹配CVT变速箱,动力表现不错,在市区驾驶有较强的平顺性,高速路段驾驶能发挥出变速箱的优势,升挡和降挡都比较积极。此外,车内空间表现还不错,基本可以满足日常乘坐的需求,车内隔音到位。
它有着更加年轻、运动的外观,可以满足年轻人的眼光,同时宽敞的内部空间和相当平顺的行驶风格,又能兼顾全家出行的舒适性需求,而新增1.5L三缸发动机表现出色,油耗和噪音控制都值得肯定。
外观方面,全LED大灯彻底告别了廉价感,丰田2D徽标附以展翼式电镀饰条,前格栅位置更低,还有雾灯区的巨大C型轮廓,共同营造出低趴和极富冲击力的面部表情,侧面造型略显低调,银色铝合金轮毂以时尚气息为主,尾部有着上下一致的轮廓设计,尾灯组依旧时尚,整体还是居家风格浓重的样子。
内饰方面,深灰色面板采用塑料覆盖,8英寸悬浮式触控屏是唯一彰显科技感的地方,手动空调由三个旋钮控制,看上去还是比较朴素的感觉,受价格影响,这款车的中控台还是要遵循简单和低调的原则。
功能方面,虽然没有提供GPS导航,但好在支持carlife连接手机,方向盘带有多功能按键,实现定速巡航、拨打接听电话等功能,定速巡航支持全速域,满足大多数行驶状态下的便捷驾驶需求,配备了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等安全装备,是领先于同级车型的地方,仅有1个usb接口有点少了,4个扬声器音质一般,手动空调制冷速度很快。
空间方面,2700mm轴距可以提供充足的空间,与轩逸、朗逸对比没有什么差距,我身高1.78米,前后排调整好坐姿,后排膝盖距离前排座椅还有一拳零三指的空余,但是后排靠背过于直了,长时间乘坐不舒服。
动力方面,1.5L三缸发动机表现优异,121马力和148牛米输出,配合可模拟10个档位的CVT变速箱,带来相当平顺的驾驶体验,不过即便是深踩油门也不会给你任何积极的响应,中后段动力表现就有点弱了,想要快速超车确实勉为其难了,好在百公里6L左右的油耗,和媲美四缸的噪音控制,很好的弥补了动力较弱的不足。
隔音方面,三缸发动机的抖动和噪音与四缸无异,但是底盘、车身对噪音的抑制并不理想,尤其是石子打在底盘上的声音特别清脆。
底盘方面,E型多连杆独立悬架确实相当稳健,让这个看上去并不稳重的卡罗拉,可以时刻保持良好的姿态,而且对路面颠簸过滤也比较到位,舒适性得到保证。
总体来说,这款车的配置水平谈不上出众,但在使用成本、空间、可靠性方面的表现还是相当出色,很适合以实用性为诉求的家庭使用。