购车前对比:在选择丰田卡罗拉之前,重点参考了大众宝来 2021款 200TSI DSG舒适智联版。新款卡罗拉在外观上翻天覆地的变化是讨人喜欢的地方,TNGA让卡罗拉拥有更好的驾驶乐趣。在动力上匹配1.2T涡轮增压引擎,从输出效果来讲,跟大众宝来是旗鼓相当,两款车最大马力输出都是在116Ps。卡罗拉驾驶起来会觉得更平顺一些,在传动系统上面采用了可模拟10档的CVT无级波箱。从配置上讲卡罗拉 2021款 1.2T S-CVT 旗舰版比对手增加了偏离预警系统、主驾驶膝部气囊、无钥匙启动系统、无钥匙进入系统、全速自适应巡航、后排杯架、车载空气净化器、自适应远近光灯、车联网、道路救援呼叫、车道保持辅助系统等等功能。
提速:在进行提速测试之前,选择把卡罗拉切换到运动模式,虽然1.2T涡轮增压引擎排量较小,没有办法提供出色的爆发力,但是前段油门调校灵敏,驾驶起来比较轻快,只是中后段加速会比较平淡,同时从成绩来看,跟性能车对比肯定有很大差距,最终百公里加速成绩只有12.96秒。
制动:由于TNGA架构加入,在全力踩下刹车踏板之后,卡罗拉可以维持不错的车身稳定性,在制动力分配上比较均匀。轮胎上同样是提供了不错的抓地性,最终实测100~0km/h刹车距离在36.92米,在驾驶过程中,车主能够感受到一定自信心。
油耗:日系车在大多数人眼中非常经济省油,工信部百公里油耗数据是在5.6L。本身虽然是采用涡轮引擎,但是小排量油耗不是很高,个人在测试过程中并没有过了磨合期,在城市中驾驶油耗不算低,当然主要也是因为在测试过程中包含了拥挤路段,实测百公里平均油耗在9.8L,跑高速的时候倒是很经济省油,实测百公里综合油耗在5.7L。
噪音:卡罗拉轮胎本来就偏向于舒适静音,开起来不是很吵闹,发动机声音并不是很明显,当然跑高速之后还是能够听到风噪以及路噪。从实际测试成绩来看,以60公里每小时速度前行,噪音值在61.5分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在64.9分贝。以100公里每小时速度前行,噪音值在65.9分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在67.7分贝。
【费用】裸车价是14.58万,加上购置税12903元,车船税420元,上牌费500元,保险大概6500元左右,全款落地价是16.6万左右。
【驾驶体验】搭载1.2T涡轮增压发动机,匹配CVT变速箱,最大输出116匹。起步状态下,油门调校比较积极,动力输出畅快。在市区驾驶平顺性非常出色,即便是拥堵路段驾驶,走走停停,也不会感觉到明显的顿挫感。时速达到20km/h,可以感受到畅快的动力输出。同时,在超车状态下,深踩油门,变速箱升降挡都较为积极,迸发出的动力足以应对超车。时速在100km/h以上,加速感依然强烈,并没有疲软的迹象,驾驶体验非常不错。也适中。你可以说它平淡无奇,但是在日常通勤时,这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。
【悬架】后悬架为双叉臂式独立悬架结构,整体调校偏舒适性,所以多数人在初次接触这台车时会感觉底盘非常舒服,增加好感度。底盘整体表现让人满意,滤振比较彻底,在过较大颠簸时也不需要担心,底盘表现偏向运动,在过弯或者并线时给予的支撑要比同级车型更强一些,对于年轻人或者喜欢驾驶的消费者来说会喜欢这种设定。但选择了偏向驾驶感的调校,在舒适性方面势必需要取舍一下,主要体现在通过减速带时,会有振动传递到车内,而整体车辆呈现的高级感不错,多余的振动不多,这是它的优点。
【噪音】除了怠速噪音表现之外,车辆在行驶过程的噪音情况都超过了我的噪音推荐值,而且随着车速的上升,整体噪音值有明显的提高。从坐在车内的实际体验来看,路噪和风噪是噪音的主要来源,车速超过80km/h后,传入车内的风噪十分明显,而且底盘轮拱部位对噪音的吸收和隔绝能力也还有不小的提升余地,但是在这个价位我也不能过于挑剔,还是能满足日常家用的。
【油耗】油耗表现还算不错,在未开空调的状态下,市区油耗为6.5升(表显),国道路段百公里油耗为6.1升(表显),高速路段百公里油耗为5.6升(表显),而在开空调状态下,油耗有所上浮。但每个人的驾驶习惯不同,可能会导致油耗差异,以上仅供参考。
用户164086742346:落地16买卡罗拉怎么想的?
王牌音响729:落地16应该是没有算优惠吧,这么高其他同价位选择也很多的。
点评车型:
2021款卡罗拉 1.2T S-CVT旗舰版
4分“优秀”卡罗拉的名气很响亮,是全球销量最多的家轿,通过深入了解和试驾,我认为它的各方面表现都很均衡,作为家用代步是非常适合的。
外观算不上多么帅气,但能够符合大众审美,前脸梯形进气格栅搭配上犀利的大灯,要比上一代车型更年轻时尚了一些。
内饰氛围比较居家,部件之间的接缝均匀,旋钮按键有着阻尼感,做工和用料挑不出什么问题,人机工程学也很到位,前排的储物槽、杯架还有中央扶手箱,使用过程中都非常顺手。
很多人觉得日系汽车皮薄馅大不安全,而卡罗拉出自丰田TNGA架构下,车漆确实比较薄,硬点的树枝都很容易留下划痕,但车身框架使用了大量高抗压材质打造,并且安全配置是同级别中最丰富的,全系配备了多个安全气囊,还有车道偏离预警,车道保持辅助以及主动刹车功能,在碰撞测试中拿到了非常优异的成绩。
卡罗拉搭载的是一台四缸1.2T涡轮增压发动机,由于排量小,起步低扭偏弱,但涡轮介入时间比较早,速度上升的并不慢,到了50-100的速度区间,有着一定的爆发力,可模拟10挡的CVT变速箱低速能够察觉到顿挫,其它时候都很平顺,燃油经济性出色,实测百公里平均油耗为6.5-7L左右,无形中就能降低养车成本。
上一代的卡罗拉开着平淡无趣,而这一代换装了后E型多连杆独立悬架,把舒适性和操控性做到了均衡,不过正因为换了后独立悬架,导致后排空间有所缩水,但后排属于够用的表现,不会产生压抑感,座椅比较厚实,能够对身体起到很好的承托。
整体来说,卡罗拉虽有小小的不足,但能够让人接受,最值得购买的地方还是丰田稳定可靠的质控,后期小问题很少,开着很省心。
卡罗拉主打是家用轿车定位,在燃油经济性以及安全性配置方面都有着出色的表现,如果对这两个方面要求比较高的话,卡罗拉是一款值得考虑的车型。
卡罗拉搭载的1.2T发动机虽然只有116马力,但应付日常市区内驾驶需求已经足够;高速状态下时速超过80之后加速比较乏力,超车需要打好提前量。匹配的CVT变速箱在大部分状态下平顺性表现都足够优秀,但在时速20公里左右会出现偶发性的顿挫,对驾驶体验影响不大。
卡罗拉的百公里综合油耗大约在7个左右,在同级别车型中属于比较优秀的表现。而且全系标配了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及全速自适应巡航功能,在同级别车型中同样有着较大的优势,这也是很多车主选择卡罗拉的原因。
但卡罗拉也并非没有缺点,首先是继承了丰田入门车型隔音差的问题,行驶中无论胎噪还是风噪都能比较明显的传递到车内,比较影响舒适性。另一方面内饰质感比较差,后排座椅填充物比较硬,加上悬架调教也偏向运动,所以乘坐舒适感表现一般。
但不管怎么说,空间大、省油、安全性配置高就让卡罗拉在同级别车型中建立起了足够的优势,至于隔音差、座椅偏硬这些问题对于大部分用户来讲都是能够接受的。
博学的叶子Mz:1.2够用了吗?小马拉大车!
倾寒乄:卡罗拉安全??你要笑死我
省油困难症81杠:我还以为是说老人开1.8l去钓鱼搞到车身变形,原来新车都有类似问题
卡罗拉在前脸造型上,车头线条走势逐渐下压,搭配梯形格栅,两侧的獠牙,看起来特乖张。两侧的小眼神很犀利,侧面看着很灵巧。尾部下包围两侧的包角结构和前脸形成呼应,不过整体比较保守。后备箱整体容积表现不错,而且后排座椅支持四六比例放倒,可以实现后备箱的扩容。
内饰整体风格简单清爽耐看居家,功能分区来的特别的直接,中控屏尺寸很大,不过色彩的锐度并不高,那在功能性上呢其实还有很大提升空间。在安全性配置方面,卡罗拉全系标配TSS2.0智行安全系统,包含ACC自适应巡航、主动刹车、车道保持等功能,其实这个价位有这些功能的车型也不在少数了,但是全系标配是真的很实诚。但是也有不足的地方,比如它全系车型都没有配备倒车雷达,甚至连后雷达都没有。那倒车影像除了最低配先锋版之外都是有配备的,但是倒车的时候倒车轨迹线并不会随之移动,怎么说呢,就比较考验各位老司机的驾驶技术吧。
今天我们拿到的是燃油版1.2T的版本,最大马力116匹,最大扭矩185牛米,匹配模拟十挡cvt无极变速箱。
诞生于丰田最新的TNGA架构,底盘悬架方面依旧是舒适性的调教,对细碎震动过滤的比较彻底,过减速带时也能有效化解。而且在行车的时候你会发现,由于他的后视镜设计在车门板并没有设计在三角窗,这样可以减少a柱的视野盲区,而且中控台向前延伸的比较长,所以整个视野也还比较通透。
黄土地:价格是不高了点!相对国产车而言
用户7924955594536:三缸车就不要多说了,要推荐就推四缸车
l卟言弃:7
新一代的丰田卡罗拉基于丰田最新TNGA丰巢架构打造,TNGA架构致力于以更高效的方式打造更高性能的汽车,这代卡罗拉也算是完成了这个目标,在价位与上代基本持平的情况下产品力有了很大提升,比如全系标配了丰田的智行安全系统,包含了主动刹车、自适应巡航、车道保持等,还全系标配8个安全气囊。至于动力总成则是搭载了1.2T四缸(配以模拟十速的CVT)与1.5L三缸(配以六速手动和同样模拟十速的CVT)。其中1.5L三缸的版本是21款新增的,最大功率89kW,最大扭矩148N·m,参数十分不错,实际体验也并没有明显的抖动。
针对这代卡罗拉目前比较突出的问题主要集中在动力总成上,1.5的才刚刚上市所以没有反馈,主要是1.2T。其实上一代的1.2T就有反馈比较多的异响问题,比如说行驶中会遇到口哨声还有敲击声等等。这一代主要是和之前相同的,发动机舱内有类似敲缸一样的敲击声,还会附带滋滋滋的声音。在更换高压油泵后,敲击声和滋滋声随即消失,但是更多的车主则是被4S告知属于正常情况或者拖延不解决,所以遇到这个问题的车友可以先排查下高压油泵是否有故障存在。
这代卡罗拉的CVT变速器会有异响和顿挫的问题,尽管是CVT无极变速但是顿挫感堪比双离合,低速的时候车子还会一抖一抖的有闯动感。至于异响通常与顿挫感一起出现,在10~20km/h的时候会有咔咔咔的齿轮声,非常令人头疼。我怀疑是因为丰田在CVT变速器里增加了一组行星齿轮导致的,设计之初的目的是车辆低速行驶时,CVT变速器通过行星齿轮传递动力,这样就可以让CVT变速器的承载扭矩显著提升,其易打滑的缺陷也会改善,但是这样就导致出现了低速时的齿轮声和顿挫,这属于设计问题,不影响驾驶。所以不必再纠结这个情况。
除去动力总成上的问题,其他方面卡罗拉的表现还算及格,车主反馈的问题主要在于内饰异响以及其他方面的一些异响。上一代车型有很多车主都反馈说漆面有生锈或开裂的情况,到了这一代也很难见到了,说明在漆面工艺上这代卡罗拉应该是有进步的。
保养费用方面以1.2T为例,虽然是涡轮增压发动机,需要使用全合成机油,但是保养公里数也延长到了一万公里一次,换算下来其实和别的5000公里保养一次的车型相比是持平的。单次小保养的费用约在500~550元,其中全合成机油选择丰田纯牌0W-20全合成机油,一瓶价格约为400元,机滤约为30~50元,而工时费约在60元~120元不等。
总结一下,这代卡罗拉相比上一代车型来说性价比无疑高了不少,很多主被动安全配置都是全系标配的,安全性能可以让人放心。但是在动力系统上相比之前老成的1.6自然吸气来说就显得问题多多,倒不是动力本身不够还是如何,更多的是一些没有调教好没有处理好的小问题。除此以外的话就基本没有什么问题了,对于动力方面要求不高,且追求省油可靠,安全性高的消费者来说还是很值得购入的。
用户9831033944489:新提的卡罗拉1.2t一点都不省油
青岛是个大岛:安全性被新速腾秒杀了
才思敏捷云朵Eb:兄弟,你果然历害,分析很到位,6月3日刚发布了卡罗拉高压燃油泵问题,要召回19万多辆卡罗拉