电车情报局点评怎么样

新款的雷凌双擎，重点是升级了新的动力系统。虽然THS II混动系统的未变，1.8L发动机也得以沿用，但电机和电池都有了升级。首先，针对旧款动力偏弱的问题，新款雷凌双擎的电机输出明显更大。最大功率从原来的53千瓦，提升到70千瓦；最大扭矩也从163牛·米，提升至185牛·米。系统的综合功率UR从原来的90千瓦，上涨至101千瓦。实际体验中，能明显感受到加速性能上的提升，就算不用运动模式，静止起步的时候一脚到底，前中段的加速体感明显强于旧款，特别是20-60km/h之间这一段。这意味着在城区代步时，它能给人更为游刃有余的驾驶感受。另外，搭载多年的镍氢电池，终于被能量密度更高的三元锂电池所取代。虽然电池容量仅为1kWh左右，但是更高的能量密度，意味着可以支持更远的纯电行驶距离。在城区驾驶时，能察觉到发动机介入的情况更少，除了更加省油之外，也带来了更加安静的车厢环境。值得一提的是，这块电池的供应商是比亚迪。除了动力系统外，智能化也是旧款雷凌双擎的一块短板，新款自然也要对症下药，特别是驾驶辅助以及智能座舱。首先驾驶辅助系统，从原有的TSS 2.0升级成最新的TSS 3.0，继而拥有七大项升级。特别是自适应巡航系统，虽然只支持30km/h以上的速度开启，但是升级了跟停功能。前方车辆停下后，假如前车重新启动，并不需要任何操作，车辆就可以自动跟上，用起来更加简便。智能座舱方面，新款雷凌双擎新增了12.3英寸的全液晶仪表盘，支持4个不同的显示主题，以及3种不同的分区布局，可供用户进行个性化选择。同样让老车主们眼红的，还有中控车机。除了原有的9英寸屏幕，升级成10.25英寸之外，里面的功能变得更加丰富。至于其他方面，跟原有的雷凌没有变化，操控感不错，滤振也还可以，但是空间偏小，隔音一般，车厢材质也比较廉价。总之新款雷凌双擎的提升点都是极有针对性的，加上燃油车大打价格战、价格崩盘的今天，它也有动辄3万起的优惠力度，性价比还算可以。