作为一名车评人,为了给消费者提供真实的用车报告,要保持客观且中正的态度去评测车辆,下面聊聊我试驾完丰田YARiS L致炫之后的一些感受,我试驾的车型是2021款 1.5L CVT领先版,希望能给关注这款车的朋友们一些参考。
动力感受:这款车搭载的1.5L发动机最大功率112马力,最大扭矩139牛·米,传动系统匹配CVT无级变速箱,发动机在中低转速下的动力响应很积极,油门力度轻盈,调校很灵敏,车辆起步阶段很轻快,中低速行驶时的提速表现也可圈可点,而且动力输出平顺且线性,很适合在城市中穿行。
发动机中后段的动力储备比较匮乏,加速过程比较平淡,车速超过80km/h之后,提速能力会进一步降低,我们实测这台车的百公里加速时间为11.12秒,其中40-80km/h用时4.3秒,80-120km/h用时7.9秒,发动机调校比较注重前段发力,日常代步没什么问题,但高速行驶能力较差,超车时很没有信心,尤其是在满载状态下,需要预留足够的提前量。
平顺性应该是这台CVT变速箱唯一的优点了,它提供不了多少驾驶乐趣,在急加速时的反应很迟缓,不能第一时间调整变速比,动力释放很不及时,虽说模拟出了8个前进挡,但对加速没有实质性的帮助,只是给平淡的驾驶氛围增加了些许的参与感。
为了保持测试的完整性和真实性,我们对这台车进行了实际的油耗测试,驾驶这台车行驶了126.6公里,经过了城区拥堵、环线以及高速三种路况,车辆的平均时速为30km/h,共计消耗92号汽油8.61升,百公里平均油耗为6.8升。
底盘和驾驶感受:这款车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架的组合,整体调校偏舒适,悬架对路面上细小颠簸的过滤挺彻底,但是在遇到减速带或者较大坑洼时,悬架少了一些韧性,虽说对冲击感的化解能力也不错,但车身会有明显晃动,底盘十分松散,而且也显得很单薄,在紧急并线或者高速过弯时,软乎乎的悬架也不能对车身提供有效支撑,过弯侧倾比较明显。
方向盘采用了电子助力系统,力度很轻盈,低速行驶时甚至用两根手指就能驾驭,好处是在城市道路中驾驶很轻松,但高速行驶的稳定性较差,再加上车身比较轻,与大车会车时有明显横风,唯一办法就是紧紧握住方向盘,另外就是方向盘没有任何路感,回馈阻尼也很小,指向很模糊,所以这台车不具备任何激烈驾驶的条件,安安稳稳的城区代步才是它的使命。
空间和乘坐感受:这款车定位5门5座两厢小型车,长宽高分别为4160/1700/1495mm,轴距2550mm,我的身高是175cm,将驾驶座调到最低之后,头部空间一拳左右,保持前排座椅位置不变来到后排,此时腿部空间在一拳两指左右,头部空间为四指,整体的乘坐空间属于同级车型的正常表现,满足日常代步没有问题。座椅造型还算宽厚,填充物软硬适中,舒适性表现良好。
后备箱容积为326升,内部空间还算规整,能够勉强塞下20/24/28英寸三个行李箱,但此时已经没有任何剩余空间了,好在后排座椅支持4/6比例放倒,扩展性和灵活性都比较理想,整体的载物能力也能满足大部分家庭用户的需求。
购车费用:我试驾的这台2021款 1.5L CVT领先版的指导价为8.58万,目前唐山地区优惠1万元左右,裸车7.58万,购置税6534元,车船税420元,交强险950元,商业险3450元左右,上牌费500元,全款落地价格在8.77万左右。
丰田目前在中国市场有一个部分,就是广汽丰田。最近又一款车型发布了2021款,丰田的Yaris。和往常一样,Yaris的外观还是比较充满活力,有多种颜色可供选择,个人比较喜欢白色。内饰方面中规中矩。配置的话感觉中控台有点老气(如评论所说)。Yaris的空间实在受不了,也忒小了吧。放一点东西就不行了,布丁本人也去体验过,的确很小。操控方面Yaris还是不错的,整辆车无论是紧急变线还是麋鹿测试都很灵活。但是,诶就怕这个但是。整辆车的动力储备明显不足,1.5升的动力完全不够用,一脚油门完全没有太大的反应。但是舒适性还是可以的。Yaris目前有两个版本,但是由于忒小了,所以不建议大家入手。马上上海车展了,我期待丰田在上海车展新车的发布。
50558格格:那这款跟本田来福比哪个好呀?
用户631722940656:本田来福比较贵啊
点评车型:
2021款YARiS L 致炫 1.5L CVT领先版
3.5分“良好”1预算十万左右,想选择一部日常代步车,那么你肯定绕不过丰田YARiS L 致炫,好开省心省油是不少YARiS L 致炫车主给它的标签,YARiS L 致炫这款车上市也有六七年了,市场口碑还是不错的。
2YARiS L 致炫的外观给我的整体感觉比较灵动,前脸黑色塑料件看上去非常有辨识度,车身侧面的C柱是熏黑的设计,跟后挡风玻璃连为一体,有一种悬浮车顶的感觉,看上去比较有质感,不会显得很廉价。YARiS L 致炫全系搭载1.5自然吸气发动机,这款发动机代号7NR,在我们修理工口中这款发动机口碑非常好,虽然动力差点意思,但是耐久性比较好,最大马力112匹,日常买菜车的水平吧。
3整体配置比较低是YARiS L 致炫的一个槽点,内饰的塑料感比较强,比起同价位的国产车真的差远了,走量的最低配车型没有铝合金轮毂,没有中控大屏,这在同价位的国产品牌上都是全系标配的配置,导致不少YARiS L 致炫车主会来我们店里升级中控大屏等一些配置。根据来店里做全车隔音的车主反映,YARiS L 致炫这款车的隔音比较差,高速时车内正常交流都稍微有点困难。
4发动机舱容易进泥浆,有车主反映下雨天气时发动机舱内部会有泥浆出现,这些泥浆都是轮胎甩进发动机舱内的,因为YARiS L 致炫这款车的前轮内侧密封性不好,丰田凯美瑞上也存在这个问题,解决办法是在轮胎内侧加一下隔音棉来填充缝隙,几百块就能解决。副驾驶车门难关也是YARiS L 致炫的一个通病,这是原厂胶条偏硬,再加上原厂装配工艺一般导致的,解决办法是更换软一点的车门胶条,然后调整一下车门限位器螺丝,一两百块就能解决。
5作为一款价格比较前面的代步小车,YARiS L 致炫的保养价格还是比较低的,首保在5000公里时进行,更换机油机滤既可,并且首保是免费的,首保之后每10000公里保养一次,更换机油机滤这种小保养价格在400元左右,4万公里地板油时价格在900元左右,这个价格确实不高,并且保养的周期也比较长,后期的用车成本比较低。
6好开皮实,并且YARiS L 致炫的油耗也比较低,再加上它较低的保养价格,所以用车的成本非常低,如果你预算十万左右,想买一部日常代步车,但是又不想考虑国产品牌,那么YARiS L 致炫无疑是个不错的选择。
杰少65105077:全车隔音多少钱
江湖贱哥:3缸卡罗拉雷凌不比这货强?
用户9594249023312:越开越爱
【外观】采用全新的家族式设计语言,大尺寸“梯形”中网设计,内部点阵式进气格栅,底部采用熏黑处理,看起来非常时尚大气。两侧搭配犀利的大灯,下方雾灯区域造型十分独特,使整车看起来更具有力量感,辨识度非常高。车身侧面采用柔和的线条进行勾勒,其中上腰线贯穿门把手,层次感很强,搭配时下流行的悬浮式车顶,透出浓浓的运动气息。尾部设计棱角分明,尾灯造型质感很强,灯罩采用熏黑处理,进一步提升整车的质感,同时双色调车身,也让该车显得更有魅力,进一步提升“跨界车”的设计感。
【隔音】在隔音方面做得比较到位,时速在60km/h以下,发动机处于静谧状态,驶过颠簸路段,底盘会传来一些轻微的抖动声以及胎噪声,不过并不明显。时速达到90km/h以上发动机的轰鸣声有些明显,但并不恼人,风噪从两侧后视镜传来,如果没有仔细听,很容易就被音乐声所覆盖。当时速达到120km/h时,胎噪和风噪都会变得比较明显,发动机噪声也会从机舱传来,但也都是在能接受的范围内。
【悬架/转向】方向盘的手感不错,转向表现挺不错,有一些紧致的味道,转向力度很舒服,反馈精准也清晰,车头动作跟进迅速。另外在弯道当中,悬架也表现出不错的支撑性,身手挺灵敏。初段稍偏舒适,细碎的颠簸过滤得也算得体,通过减速带时很快能收住车身,不会有多余的弹跳。而随着车速的增加,悬架的后端又会变得很有支撑,高速过弯时的侧倾也并不明显。
【动力】搭载的是1.5L自然吸气发动机,匹配CVT变速箱,最大输出112匹马力。在城市道路行驶,CVT变速箱发挥出了它的优势,平顺性较强,升档降档积极,而且60km/h时速内,油门反馈更加轻盈。而在国道行驶,上下坡路段,升档和降档响应稍显迟滞,略微能感受到换挡时的顿挫,不过并不影响驾驶体验。高速路段行驶,由于是1.5L自然吸气发动机,时速达到100km/h以上,即便是深踩油门也感受不到明显的推背感,而且有略显疲软的迹象。
总的来说,YARiS L 致炫表现还是比较不错的,目前已经行驶了2万公里,没有出现小故障之类的,并且性价比不错,是一款值得推荐的家用车型。
对于一台起售价八万多元的小型车来说,实在不能要求太多。致炫的应用场景,就应该是车水马龙的城市当中。小车子尺寸小的优势只有在拥堵的城市中才能被进一步放大。动力不足的问题也不会那么明显。CVT变速箱不会太过激进,但轻点油门,你会发现动力输出足够顺畅。
不过,致炫也仅仅是个代步车而已,想要多拉点?对不起,没那么大空间,2550mm的轴距虽然能够保证后排空间,但后备箱的容积就多少有些惨不忍睹。想要跑快点?不可能,它的百公里加速时间长达十一秒,即使将脚踩进发动机舱,也只能听到发动机怒吼,而迟迟不见速度提升。你不可能在一台八万块的合资车中,享受到十万、二十万小车带来的舒适感与加速感,它能给的,只不过是一个密闭的,属于你自己的空间。让你不再需要去挤地铁,挤公交。
当然,近两年也有不少人把致炫玩出了新花样,动力不够,姿态来凑。国外各种成熟的改装案例被国内车主所借鉴,谁不想要一台有着GR雅力士外观的代步小车呢?