哈弗H6S动力响应灵敏值得买吗_哈弗H6S怎么样

点评车型: 2022款哈弗H6S 2.0T 智跑版

4.14分“优秀”

【最满意】 最满意就是他的外观和他的动力了，经济模式下有点慵懒，要反应一会才能提供动力而标准模式就好多了，动力也是随叫随到，在城市道路上足够了，最刺激最爽的还是赛道模式，那感觉，我女朋友都说，有点失重的感觉！😂动力没话说，给足了那种想要的感觉，简直不要太爽！ 【最不满意】 我的是2.0智跑版，自己定车时加装了，人脸识别和原厂的行车记录仪，但是提车的时候行车记录仪有问题，插内存卡没反应，折腾了好几个小时还是没有解决，第二个星期去售后那边也没有解决，只能把问题反馈给厂家那边了！不知道什么时候才能搞好我的行车记录仪！刚提车没多久就要拆，有点心疼！ 【提车价格】 提车的时候没有任何优惠，最后就只能多要点其他东西，像新车开蜡，底盘防锈其他的都差不多！ 【购车经历】 我是在武汉看的车，回到广州直接过去谈价格，交了5k的定金，销售说等一个月到一个半月时间，实际上我十一月初订车，差不多十一月二十号左右就提车，总体还是挺快的！提车的时候内心有点小激动，看到车也比较满意！ 【油耗】 目前还没有跑多远，大概就一百多公里，油耗还没有降下来，可能和自己的开车习惯有关系，到现在大概就是在13-14左右，等后面磨合磨合油耗应该就能降下来，如果能降到官方说的6.8就更好了！ 总体上还是挺满意的，价格可能比其他城市的略高一点，也可能是我不会讲价，毕竟第一次买车没有多少经验，想买车的朋友还是带一个懂车的人去买车还是比较好，可惜我没有！😂

点评车型: 2022款哈弗H6S 2.0T 智跑版

4.36分“优秀”

【购车经历】 喜欢旅游，又喜欢动力，本来想买哈弗大狗的，结果去了4s店，一眼看到了这辆车，在听销售吹牛逼说百公里加速只需要6.8秒。就直接心动了 【提车价格】 我是2021年11月16号买的，那时候新车刚出来没多久。价格上面直接砍不下来。磨来磨去，最后给我便宜了两千块钱！裸车价14万4千九的价格，我是选择的分期两年免息，贷款10万！加上购置税，保险，金融服务费，上牌费，gprs费，总共落地是16.66万 【驾驶感受】 我这个一共五个模式！ 经济模式：省油。但是一脚下去前半脚感觉踩的都是空气，后半段才开始加速，不过省油 标准模式：这个模式就正常了，比较跟脚，动力响应及时 雪地模式：雪地模式呢就冬天开过，感觉像是有人踩住了你的刹车，提不起来速度 运动模式：比较激进，油门响应非常灵敏，提速很猛很快 赛道模式：这个就比较夸张了，轻轻踩一下油门就窜出去了，推背感十足，还带有声浪！挺爽，缺点费油！ 【空间表现】 空间我觉得够用！不过我是1.7的个子！ 1.8的坐着也没问题 ，同事1.85都坐着说不小的呢！ 【最满意】 这个价格，这个颜值和内饰相当不错了，比起20多万买个合资车，可能动力，内饰都赶不上这，看过汉兰达，感觉里面塑料感太严重。本来想买大狗或者汉兰达的，感觉塑料感太重就没选择汉兰达，又看到了这款车就直接定了，没想去看大狗了 【最不满意】 车速达到80码开始有胎噪，120码胎噪开始变大，隔音还是差一点！ 车机系统比起合资车好很多，但是和比亚迪，长安，吉利他们比起来，还是差挺多。别的目前还没发现！ 这车买了快两年了，今天才来发这个，为的就是深入体验，把直观感受带给大家。缺点是有的！只要是车 都会有缺点，只是有的缺点可以接受，有的缺点不能接受！和生命有关的缺点当然不能接受！一般缺点，无伤大雅！ 最后感谢哈弗h6s陪我走过的春夏秋冬！带我看过的美好河山！得之我幸！

点评车型: 2022款哈弗H6S 2.0T 智跑版

4.7分“优秀”

【驾驶感受】 驾驶起来提速很快，操作也很方便，当然如果在行驶中，不方便操作，同时又是一个人的话，可以唤醒语音助手，大部分的功能都是可以用的，（行车过程中尽量不要去做一些不必要的操作，以免发生不必要的麻烦。） 赛道模式我也用过，提速嗖嗖的，声浪还行，推背感极强，发动机响应很快，轻踩油门速度就很快上去了。 【空间表现】 空间很大，后座椅放到后我能躺的下，（本人身高1.80） 【油耗】 关于油耗，很多人都说油耗很高，其实在我个人觉得油耗是看一个人怎么开，如果你脚太重的话，油耗会高，如果你脚轻，那么油耗就不会太高。（混动也是一样的道理，当然你也可以一直用电，）堵车的话就另外算了，堵车一般油耗都挺高的。 【最不满意】 最不满意就是油表不准，前段时间高速时，显示平均油耗7.8，油表都最后一格了，去加油时才加了280元，（当时油价7.1左右）算下来才30升上下。还有就是不能下载，比如那个什么可以链接手机的一个软件程序C开头的，有些坑。 还有就是一到下雨，看后视镜有些麻烦，虽然有后视镜加热，可窗户上也会有水珠，有些不方便。 【乘坐体验】 坐在里面给人一种很宽敞的感觉，车子够宽。 无聊时还能看电视，电影，就是需要会员，有点坑。

点评车型: 2021款哈弗H6S 2.0T 潮跑版4WD

3.86分“良好”

在我看来，哈弗H6S或许是一款能够解决家长和年轻人在买车的时候的分歧的这样一款促进家庭和谐的车。 首先，哈弗H6在国内有着很大的群众基础，很多对车不是很了解的长辈比较喜欢，认为买哈弗H6肯定不会出错，而且身边的4S店很多，修理厂也很多，要保养维修都比较方便。 而年轻人买车比较追求个性，希望有点不一样的体验，但哈弗H6的常规车型就有点太常规了，所以哈弗H6S的出现，完美地解决了双方的争议。 首先，作为一款个性的轿跑SUV，我个人认为哈弗H6S在颜值上是不过关的，主要是因为它的溜背不够流畅，看上去不是很美观，完全没有动感的感觉。 内饰的设计也很一般，没有那种个性运动车的感觉，坐进车内的感觉就是很普通，很符合老一辈人的审美。 但驾驶感受还真不错。2.0T+7速双离合的动力能够满足这辆车的设定。在日常驾驶时，用标准模式，动力的响应快，也没啥顿挫，整体动力输出较为流畅。当需要一定的速度感的时候，切换到运动模式，随之而来的首先是顿挫感，然后才是动力更加积极。 值得一提的是，它还提供了赛道模式。在厂家组织的试驾活动中，我们开着哈弗H6S直接在赛道上飙了起来。在赛道模式下，动力的响应会更加积极一些，但动力的储备就很一般了，毕竟车身还比较重。 在赛道中，哈弗H6S的整体操控表现算是很优秀了。转向方面，得益于轮胎的规格比较高，车头对转向的响应很直接，在赛道中，能够很好地按照我的驾驶意图来走线。底盘的结构是前麦弗逊后多连杆，能够明显地感觉到，在普通哈弗H6的基础上，底盘得到了加强，在高速急弯中，底盘能够很好地控制车身姿态。在赛道里面开起来比较得心应手。虽然赛道的圈速不快，但驾驶乐趣还是有的。 目前，哈弗H6S的预售价已经公布，从定价来看，它基本跟同配置的第三代哈弗H6持平，性价比可以说很高了。

点评车型: 2022款哈弗H6S 2.0T 潮跑版4WD

3.86分“良好”

对于国内的车市来说，SUV车型凭借着良好的驾驶视野和通过性，在市场上有着比较高的热度，近年来，特别是一些运动型SUV的推出，很好的契合了年轻人的需求，长城旗下的哈弗H6S作为一款运动型的紧凑型SUV，13.89万元的起售价也引起了不少消费者的关注。今天我们来看到的是哈弗H6S 2022款 2.0T 潮跑版4WD（指导价：15.99万），看看这款车有着怎样的表现。 1、在外观设计方面 前脸采用立体感的设计，高位设计的前大灯组采用了运动式的鹰眼造型，近光灯和远光灯均采用LED光源，梯形的前中网格栅与运动式的前包围搭配，提升了辨识度。 从侧面看，这款车给人一种运动型SUV的视觉体验，腰线的线条设计与尾部的溜背式造型凸显了运动气息，运动造型的多幅式轮毂与宽大的轮眉，给人一种大气的感觉，红色的卡钳提升了运动感。 尾部采用了运动型尾翼与扰流板的设计，“C”型的尾灯组的个性设计与两侧示廓灯相呼应，双边双出的排气管布局设计提升了整车的运动感。 2、在内饰设计方面 这款车的内饰采用了年轻时尚的设计风格，中控台的出风口处采用了阶梯式的设计，配备了12.3英寸的悬浮式中控屏和10.25英寸的液晶仪表，内饰采用了大面积的软质材料包裹，并且嵌入了动感的线条装饰。 3、在空间体验方面 这款车长4727mm、宽1940mm、高1729mm，轴距达到了2738mm，这个轴距对于一款紧凑型SUV来说还是比较出色的，在确保前排驾驶位空间的同时，175cm身高的小编坐在后排时，腿部前方剩余2拳的距离，头部上方剩余1拳的空间，对于日常家用来说还是可以胜任的。 4、在动力性能方面 哈弗H6S（2022款 2.0T 潮跑版4WD）这款车搭载的是211马力的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为155 kW，最大扭矩为325N·m，传动系统匹配的是7挡湿式双离合变速箱，采用的是适时四驱系统，在实际的驾驶体验中，这款车的动力响应还是比较充沛的，官方百公里加速时间为6.8秒，当选择运动驾驶模式时，高速超车也不会感到有压力，7.3L/100km的NEDC综合油耗水平对于这样的动力输出来说，还算是可以接受的。 5、在配置方方面 作为一款不到16万的运动型SUV，哈弗H6S（2022款 2.0T 潮跑版4WD）这款车的配备的360°全景影像、自适应巡航、自动泊车入位、主动刹车，以及5项主动安全预警系统的配置还是比较实用的，对于这个价位的车型来说，也是比较有竞争力的。

点评车型: 2022款哈弗H6S 2.0T 智跑版

4.6分“优秀”

首次使用自动挡，害怕自己会有一些不习惯，结果这么大个儿还非常好开，个人驾驶习惯是不愿意地板油，到哪儿都轻踩，动力响应仍然是可以的。超车也是反响比较好。 空间家用足够了，溜背造型依然没有影响到后备箱存储，个人身高175，坐上去驾驶座椅还要刻意往上调。 外观没得说，提车之前看过好几款，突然在商场看到这款就被吸引住了，然后就再也挪不开视线，当时看中的是蓝色，觉得特大气，去4s店试驾的时候看到白色，然后就果断选白色了，当然是每个人审美不同，我比较喜欢这个白色配色，卡钳也真的很棒。 油耗方面，因为是新车，暂时计算是在12-13个油，都是在市区跑的，最高时速也是在高架路上跑80-90这样，估计之后的油耗会降到一个可观位置。 隔音效果还好，没有那么恐怖，50-60车内几乎感受不到，疫情没法上高速，不知道速度快了胎噪怎么样。

点评车型: 2022款哈弗H6S 2.0T 潮跑版4WD

4.57分“优秀”

除了烧油跟喝水似的，其他的都挺好！ 空间上够用，前排后排头顶空间都很充足，后排腿部距离两拳。 外形大鲨鱼，霸气外漏。 赛道模式，给油就冲，声浪听着就很带劲儿！

点评车型: 2022款哈弗H6S 2.0T 智跑版

4.7分“优秀”

别的也不会说 【提车价格】 真心话这个价格和我的心里预期的价格差不多。 【驾驶感受】 如果你想要跑车的推背感和声浪当你打开赛道模式这辆车可以让你热血沸腾， 赛道模式的动力响应可以说是你敢踩它就敢往前冲 变速箱换挡的顿挫感几乎感觉不到。

点评车型: 2022款哈弗H6S 2.0T 潮跑版4WD

3.79分“良好”

【最满意】 哈佛作为一辆国产车，我觉得在外观上面还是下了很多的功夫的，整体表现也是很有吸引力的，外观看起来非常的帅气，时尚，很年轻化，颜值高，价位也是比较的合适，车身的线条也是非常流畅，车的大灯很犀利，前网的家族式设计让他非常的有辨识度，开出去也是比较的有面子。动力方面的表现也是非常不错，市区红绿灯起步起来一点不肉，提速特是非常快，不管是超车还是爬坡都有是非常轻松的，随踩随有的推背感，不管做啥都是一脚油门解决，开起来也是非常舒服。 【最不满意】 我感觉舒适感方面比较的一般吧，座椅方面坐起来不是很舒服吧，而且悬架也是比较硬，走坑坑洼洼的路的时候颠簸感还是比较明显的。

点评车型: 2022款哈弗H6S 2.0T 悦跑版

3.86分“良好”

【最满意】 颜值很高，前脸和尾部造型依旧的帅气，贯穿式尾灯一下子就把车尾的档次感拉高了许多，超大面积的六边形中网采用了简单的镀铬饰条作为进气格栅，这样整个前脸看上去更加霸气，特别的有气势。动力方面作为家用完全足够了，起步很快，超车不乏力，上坡也很容易，动力随踩随有，开起来很舒服！ 【最不满意】 座椅方面的舒适感一般，个人感觉硬了一点，短途的话没什么感觉，但是有一次跑长途开着特别的累。悬架减震的效果也不太好，过坑坑洼洼的路坐在车内可以明显感觉到颠簸，很影响整个车的舒适感。

点评车型: 2022款哈弗H6S 2.0T 潮跑版4WD

3.71分“良好”

哈弗H6S在外形上的改动无疑是成功的，更多的运动氛围衬托下，更符合其车型自身的定位。先说外形，整体的设计更注重运动性能的展示，而实际上这种变化相当的讨喜。更为锐利的灯组设计，加上更加刚直的线条，一改过往的城乡结合部本色。而在性能方面，这辆四驱的2.0T SUV展示出了应有的性能表现，无论是低速状态还是高速冲刺，动力的响应都可圈可点，不过有时候则需要忍受变速箱的小小脾气。底盘方面则没有那么运动，虽然身披战斗外衣，但骨子里依旧是居家好男人的形象。底盘调教不温不火，不会有摇晃的感觉，但同时也不会让你觉得十分紧绷，遇到弯道还是需要有所收敛，不然出洋相的可能就是你自己。哈弗H6S无疑是一个值得考虑的选择，既能满足运动需求，同时也不至于过于硬核。

点评车型: 2022款哈弗H6S 2.0T 潮跑版4WD

4分“优秀”

【驾驶感受】它搭载这台2.0T发动机实际上就是大家熟知的长城4N20发动机，最大功率155kW、峰值扭矩325N·m（接近EA888的2.0T高功）。它通过优化燃烧室和进气道设计，把压缩比做到了12：1，并运用米勒循环等技术，让整机的热效率达到了38%。与发动机匹配的7DCT双离合变速箱在哈弗车型上用得很多，所以在调校上是有厚实积淀的。虽然这套动力总成普通版哈弗H6也在使用，但是H6S的调校风格有所差异，因为它除了标准、运动、经济等驾驶模式之外，还具有独特的赛道模式，这也正好契合了这次弯道路线的试驾体验。在标准模式下你会发现这套2.0T+7DCT的动力总成匹配得不错，整体驾驶感受和第三代H6差不多，起步响应比较灵敏，同时在中后段加速时动力衔接也相对连贯，即便是双离合变速器，在日常使用场景下基本感受不到明显的顿挫感。当然哈弗H6S和H6开起来最大的不同就是“赛道模式”，实际上赛道模式的开启很简单，只需要按下方向盘右边的“*”快捷键就行，这时候排气会自动进入运动模式，有明显的声浪，听起来会有性能车的氛围。与此同时7DCT会变得非常激进——有点超出预料的那种激进，每次升挡转速都要在3000转以上，但是换挡结合很快，几乎没有半联动状态，所以开起来就会很窜，一点油门H6S就会往前蹦，像一匹野马。说实话，如果不是在这种特殊的“驾驶场景”下，日常开H6S还是更推荐运动模式——它既不像赛道模式那么暴躁，又不会像标准或经济模式那么佛系。悬架方面，哈弗H6S采用前麦弗逊、后多连杆的独立悬架结构，同时为了匹配激进的“赛道模式”，它的整体重心相比H6降低了10mm，前后悬挂的稳定性进行了加强，在兼顾转向不足的同时改善侧倾控制，同时强化了底盘支撑。虽然这个在日常驾驶时感觉并不明显，但在山路上就会发现侧倾得控制要更好，速度快一点过弯车身也不会有多余的晃动。此外，在弯道驾驶中哈弗H6S的转向响应性也不错，基本没有虚位，而且赛道模式下的转向比也不大，基本上很多弯道都不用交替手就可以通过。