驾仕派点评怎么样

【驾驶感受】它搭载这台2.0T发动机实际上就是大家熟知的长城4N20发动机，最大功率155kW、峰值扭矩325N·m（接近EA888的2.0T高功）。它通过优化燃烧室和进气道设计，把压缩比做到了12：1，并运用米勒循环等技术，让整机的热效率达到了38%。与发动机匹配的7DCT双离合变速箱在哈弗车型上用得很多，所以在调校上是有厚实积淀的。虽然这套动力总成普通版哈弗H6也在使用，但是H6S的调校风格有所差异，因为它除了标准、运动、经济等驾驶模式之外，还具有独特的赛道模式，这也正好契合了这次弯道路线的试驾体验。在标准模式下你会发现这套2.0T+7DCT的动力总成匹配得不错，整体驾驶感受和第三代H6差不多，起步响应比较灵敏，同时在中后段加速时动力衔接也相对连贯，即便是双离合变速器，在日常使用场景下基本感受不到明显的顿挫感。当然哈弗H6S和H6开起来最大的不同就是“赛道模式”，实际上赛道模式的开启很简单，只需要按下方向盘右边的“*”快捷键就行，这时候排气会自动进入运动模式，有明显的声浪，听起来会有性能车的氛围。与此同时7DCT会变得非常激进——有点超出预料的那种激进，每次升挡转速都要在3000转以上，但是换挡结合很快，几乎没有半联动状态，所以开起来就会很窜，一点油门H6S就会往前蹦，像一匹野马。说实话，如果不是在这种特殊的“驾驶场景”下，日常开H6S还是更推荐运动模式——它既不像赛道模式那么暴躁，又不会像标准或经济模式那么佛系。悬架方面，哈弗H6S采用前麦弗逊、后多连杆的独立悬架结构，同时为了匹配激进的“赛道模式”，它的整体重心相比H6降低了10mm，前后悬挂的稳定性进行了加强，在兼顾转向不足的同时改善侧倾控制，同时强化了底盘支撑。虽然这个在日常驾驶时感觉并不明显，但在山路上就会发现侧倾得控制要更好，速度快一点过弯车身也不会有多余的晃动。此外，在弯道驾驶中哈弗H6S的转向响应性也不错，基本没有虚位，而且赛道模式下的转向比也不大，基本上很多弯道都不用交替手就可以通过。