理想L9车机科技感强值得买吗_理想L9配置怎么样

【外观内饰】 简直无懈可击的外观，延续了凯迪拉克家族系列的经典外观，简直不能再爱，以前就是XT5车主，换成了锐歌没有太多的违和感。凯迪拉克一直是我最喜欢的外观车型之一，这次的锐歌我也十分的满意喜欢。个人情怀占的更多了一点吧，但不可否认的是，你开锐歌上街开一圈，回头率绝对高，路人要看两眼问一句这是什么车。前脸的大格栅，谁不哇塞？ 【车型配置】我买的只是一款后期长续航豪华版本，但是配置上其实完全没有缩水，该有的全都有，双曲空调全景天幕，永磁同步电机，超级辅助驾驶系统，360，自动泊车等等等等。当然还要等后续的ota升级后才有自动泊车和360，就当期待一下了。就不给满分了，后续更新了再五星奉上。 【空间感】这个还用说嘛？中大型SUV，空间那是杠杠的，我甚至感觉已经超越我的xt5了，一样支持后排座椅的放倒，后备箱坐人那都不是事。前排和后排那也空间感十足。并且后排的中间位置也意料之外的舒适，不愧是凯迪拉克标志性的真皮座椅，直呼过瘾！ 【续航】续航怎么说呢，官方说600+，其实我开下来还是有一点缩水的，不过也没有太大的问题，550+绝对有的，超级快充也让我不用担心续航的问题。这大冬天的是真的冷，这个空调热车很快，还有黑科技，充电预加热座舱功能，说实话真的很贴心很贴心，我早上进车里上班加热一分钟立马暖和，座椅加热方向盘加热，空调一开，舒服啊。 【智能化】这个需要吐槽了，车机有点智能，但不多。。只能用百度地图，只能听自带的音乐软件。我高德和网易云用户真的难受，干脆给我一个投屏算了，我自己看手机。 【驾驶感受】只能说电车动力就是嗷嗷猛，直呼过瘾。加速度太给力了，零百加速6s是什么感觉，我反正用不到这么大的动力，试驾的时候就被吓了一跳。前后五连杆的底盘那叫一个舒适，转向极其丝滑，我的蜂鸟底盘和它我也不知道谁高谁低。 非常大气的车，第一眼就爱上了，立马下单。看到爱车的时候感觉果然没买错，非他不可了。前脸的格栅也十分闪耀，不负期待啊锐歌。

“蔚来是给有钱人开的”，这是我老婆的原话！一个车壳子敢卖30万+，这是需要多大的勇气？但当我带着家人实车体验过后，还是觉得蔚来ES8用料比较实在，整车表现偏稳重。 【动力感受】 一个舒适模式能搞出4种动力，这也就是蔚来能干的出来，这是就让车主用这一个驾驶模式就够了，反观节能、运动我觉得没几个人会使用它！ 默认舒适模式的动力为标准，这种模式下车辆的起步比较温柔，整个加速过程中比较线性，整车偏沉稳一点，更像是燃油车的驾驶感受，感受不到明显的推背感和点头感，尤其是坐在后排，几乎感受不到车辆的明显晃动感，或者说电动车的加速感不是很明显。如果用强劲的动力，我觉得更像是用了运动模式，只是在舒适模式可以对悬挂高度进行调节，即便动力强劲，也可以通过悬挂高度的调节来让驾乘感受偏向于柔软和舒适，不至于像运动模式一样或许激进。 运动模式下，底盘悬挂默认是在较低的位置，驾驶推背感比较明显，底盘更加硬朗一点，刹车的点头感会比较明显，没有舒适停车功能，空悬在这个模式下“不起作用”。虽然动力表现比较灵敏，轻点油门会有较强的冲劲，但是油门踩到底他给我的加速眩晕感不是很明显，加速的过程还是感觉到动力没有被完全释放，有点“藏着掖着”的感觉，而且抬头感也不是很明显。也有可能就是动力释放不够透彻吧，我觉得更多是车身比较重的原因。 【驾驶感受】 在使用舒适模式下，不同的悬挂软硬会有完全不同的驾驶感受。我觉得蔚来ES8把更多的舒适性放在了第二排，我的乘坐感受就是不管什么驾驶模式下，它的舒适性是在第一位的，但仅限第二排，这也是我老婆对ES8好感的点！ 在舒适模式下，将悬挂高度设定为标准，悬挂软硬设定在标准时，坐在驾驶位能明显感受到细微的颠簸感，对于路面的反馈要清晰很多，尤其是过减速带和硬井盖路面时，颠簸的感觉能传递到驾驶位。但是把悬挂软硬调节到较软时，我感觉空悬作用还是很明显的，能过滤掉很多颠簸，车身起伏很小，对于减速带路面能明显感受到避震被压缩和回弹的声音，但是车内没什么感觉，我感觉即使3岁儿子坐在后排也不用刻意减速，直接通过就行了，他们没什么感觉，期间我多次询问他们颠不颠，给我的答复就是不颠，再加上我儿子那二郎腿的坐姿就知道对后排没有影响。而用超软悬挂硬度时，我能明显感觉到车身有点晃，车身起伏会有点大，但是依然没有颠簸感。 但是当我用运动模式时，我坐在驾驶位就会觉得颠，并不舒服，但是当我坐在二排时，却没有这种感受，依然是软软的。 它的后排尊享模式开启后，整个车内的音乐主要集中在驾驶位的头枕上，车内明显安静了很多，同时在驾驶位也会觉得对于路面的反馈要明显了很多，过减速带也能清晰反馈，但是坐在二排还是像舒适模式+软悬挂一样，更多的舒适性集中在第二排。 【车机体验】 我不喜欢它的中控仪表台显示方式，竟然把车辆的驾驶信息全部放在了最左侧，本身仪表台就很小了，放在最左侧被方向盘遮挡，看也看不清，更本不知道时速跑到多少了，也不知道续航还剩多少！反而是把无关紧要的电耗、多媒体放在了居中的位置，不知道怎么想的，实用性太差了！销售跟我说，HUD显示了一部分，应该比较清晰明了，但是HUD在太阳光的照射下，显示会比较淡，在地下停车库较暗的环境下又会比较刺眼睛，本身我就是偏散光，所以HUD并不适合我！ 【智能辅助驾驶】 40万+的车，智能辅助驾驶表现还不如30万+的理想，更谈不上华为鸿蒙，完全属于第二梯队！ 在智能辅助驾驶过程中，原本应该要走到最右侧车道右转，但是它还买最左侧车道，临近时才变道，而且变道过程是在不打转向灯的情况下就变道了，变道过程中才打转向灯，此时我并不清楚它的意图，而且右侧车道有一辆车过来了，我就手动干预了变道，但此时它自动退出了辅助驾驶系统。在驾驶过程中我觉得它的自动变道存在问题，有点突然，观察不够彻底，提醒不到位，有种“想变道就变道”的感觉。在复杂一点的十字路口就有点“茫然”，反应速度慢、变道不果断，识别也会出现错误，而且试驾员也提醒我断开，手动操作，可想而知它的细节处理还是不行。 【乘坐空间/感受】 整车的静谧性做的不错的，车内很安静，音响的音质也比较纯厚，立体音效我还是挺喜欢的。就是座椅的宽度有点窄，坐在上面感觉接触面有点靠外了，我觉得长途行车会有点不舒服。但是车内的宽度比较大，空间上觉得比较宽阔，自由活动空间较大。 驾驶过程中还是会觉得这车有点大，开着有点软绵绵的感觉，驾驶过程中就觉得视野高度不够，老是觉得会碰到旁边的车，有点把握不住宽度，不过好在车机上的360会显示距离，就是车机屏幕有点小，有点矮，坐姿有点高，有点不太适应。

【最满意】 从这辆车的外观设计上来看确实跟奔驰的GLS，理想的L9有很多相似的地方，比如都是大型的SUV，像M9他的长度5.2m，轴距超过3.1m；整体外观上好不好看这个因人而异，但是有一些比较有意思的特点需要给大家介绍一下，在它的头灯和尾灯的部分，是有一个LED的灯光交互功能的，车主可以自己DIY自己喜欢的图案，在驻车的时候会帮你的车吸引到更多的回头率 【乘坐体验】 二排是冰箱彩电大沙发一应俱全，配备了一个零重力座椅，而且是支持一键零重力，其实就是一个一键躺平的功能，配合上一个前排的放倒功能，当你想在车上等人的时候，是能处在一个非常舒适的状态的；冰箱呢在这里，容量不算大，平时放几瓶饮料就差不多了，重点来了，这车把彩电换成了投影仪，当然你要说和彩电有什么区别呢，就是他很大，大到你跟前排有了一种隔断的感觉，就像我们坐在迈巴赫的S63后排里的那种感觉。 【总结】 50万价位问界M9的优势很明显，背靠华为，无限的智能潜力，劣势可能就是M9的豪华感做的还不够，但是从销量上反馈，好像大多数消费者对此并不care，也正式因为大家对问界的信赖，M9才能遥遥领先！

去年双12定的车，等了不到一个月提车。现在开了一周，还没上牌。谈谈一点小感觉。 外观方面见仁见智吧，停在哪里都有人品头论足，还有默默地拍照，还有当背景的（幸好还没上牌）。 【驾驶感受】 这是我见过的第一款起步能翘头的SUV。驾驶质感比较好，比同价位的豪华品牌有过之而无不及。但如果硬是说要有V6V8之类的才能说豪华，就当我没说过吧。 方向盘不大，但是很轻，指向很准确，没感觉开船，但没有我一直开的A6L灵活。可能因为我个子小（173），掉头时转方向盘，中央扶手会有点碍事。多功能方向盘是触摸按压的，和笔记本的触摸板差不多，没有在功能按钮的位置按下去的话，虽然能按，但是没有反应的。 ACC和SACC功能挺好用的，也很方便，对前车和车道识别都很好，但我没敢试过自动刹停自动起步，网上据说有的，旗友们也可以试试。车道偏移纠正功能很强大，估计是和人脸识别摄像头联动的：当你看着前方，方向盘偏移的时候主要是声画提醒；但如果你在看着其他地方，例如想变道转头观察了，那系统通常就直接接管方向盘回到车道了。老司机很可能不习惯。 能量回收5档可调，舒适模式下默认设置就和开汽油车一样感觉。踩刹车踏板是通过混合电机以及刹车来产生制动的，能量回收我看仪表盘显示最高竟然有75kw？在长续航模式上，基本感觉就成了“单踏板“模式了，不过停车还需要踩住刹车。 AutoHold被隐藏了，要在系统设置里打开。 【续航】【充电时间】 开了一个星期，提车的时候98%的电，表显620km，走到19%电量，共15小时，又开空调又按摩，广州这几天又冷又热的，算是制冷制热都用上了，基本上都是载满6个人，尾箱放满。总共跑了340公里，还剩下100公里，能走400公里以上，个人感觉不错了。在路边随便找了个快充桩，充了83度电，用时1小时，最高功率上到88Kw。但到80%以后就往下跌了，60Kw附近浮动。估计那个桩是90Kw的，有更大功率的估计更快。 送的慢充桩我还没收到，就没法体验了。也没有地方能让我用随车充的，也没体验过。 【智能化】 交车的时候送的一个大四喜，还有一把伞。仪式感满满的。 车机系统内容不错，但是流畅度一般。选项有点费劲，但逻辑比较清晰。说明书的说明太简单了，要靠自己摸索的地方不少。 【最不满意】 红旗智联会抽风连不上，这个时候连语音控制都会慢很多。 车载WiFi就是刚开始那会用过，后面都打不开，得去升级软件。手机无线充电能充iphone11，充不了13。不知道是什么问题了，得去看看。 【空间表现】 不得不说，空间很大，第三排可以坐4个小朋友，或者两个小朋友加一个大人。空间舒适性满满，能顾家。 红旗E-hs9是我的第一辆电动车。以前电动车也只开过model X，就现阶段来讲，纯电动车的里程焦虑肯定是存在的，但是就是在出现低电量提示的时候，还能走100公里，只要不是在无人区里，肯定能找到充电的地方，就算慢充，充一个小时的电量也够走到城市了。其实纯电动车在偏僻地方更好补电，只要有插座就行了，哈哈。没有插座的地方更加没有加油站。 红旗的技术力量是可以看到的，包括现在还没开始使用的AI驾驶、无线充电都已经配备了，不过厂家还没说什么时候开放。希望后续车厂开放这些功能，直接回家下车，自己停进车位就充电了。

【驾驶感受】首先还是从大家最关心的动力说起。锐歌的动力参数达到燃油车3.0T水平，而实际的动力平顺度也展现出了较为理想的状态，对于原本燃油车的用户来说，过渡起来会很融洽。在进行0-400米加速体验时，第一次使用旅行模式（标准模式），车辆起步就有较强的推背感，并且尾速能轻松达到165km/h。第二次使用运动模式，起步动作更为激烈，电机大功率输出能力突出，并且整个加速过程都表现得很轻松，尾速则进一步的达到169km/h。接着我们还进行了几近苛刻的连续五次零百加速，电机在“折磨”下每次都能保持稳定高效输出，第四、五次弹射起步依旧有明显的推背感，加速能力也没有明显衰减迹象，客观反映出锐歌的电池组和电机能够持续满负荷工作。在绝对动力上，锐歌后驱版对比同价位燃油车有一定优势，但放在新能源市场只能算中上水平。但好在它没有太突兀的前冲，日常驾驶的力度控制得合理，电门对车速的匹配线性，在高速环道后段从120kph加速170kph攀升平稳，电机功率输出较为有力。锐歌的动能回收系统有两种模式可以选择，一种是几乎没有回收，能和燃油车一样滑行，力度较为线性，没有那种松开电门踏板后急促的拖拽感；另外一种则是和其它电动车，尤其是特斯拉大致相同的强动能回收，也称“单踏板模式”，在动能回收期间要是不踩电门还会持续减速直到刹停为止，当然可控程度其实也比较容易适应。踩下刹车后，锐歌的制动力建立快，感觉拉扯感不算严重，虽然制动负荷是偏大的，但可控性尚可。相对来看，方向盘的手动刹车系统还存在优化空间，一方面它有误触的可能，另外拨片的行程有些短促，需要一定学习成本来适应。底盘舒适性的部分，锐歌的前后排有一定的分裂。前排的舒适性会高一些，尤其在锐度较大的冲击面前，锐歌的悬架会更好的缓解颠簸，处理方式也不是一味柔弱，保留了大量的路感，而且能够感觉得到车身压在路面上的厚重，高级感还是比较浓的。就算是遇到连续起伏路面，锐歌的悬架处理也比较从容，拉升行程相对克制，回弹的节奏也不会太快，能匹配呼吸节奏，胸口以上没有太强烈的上下浮动。不过，锐歌的后排悬架是偏硬的设定，虽然能将小冲击过滤得比较柔和，但较大的冲击会带来相对明显的颠簸，起伏路段下的抛跳感也较为明显，而在弯道中后座乘客会感觉到更多侧倾带来的滑动。当然这主要是因为大电池带来较高整备质量，需要用更高的胎压支撑，降低了车轮接地面积，同时锐歌也无法用过于柔软的悬架，以避免大幅压缩带来触底的风险。所以从操稳路的舒适性来讲，锐歌尽可能的做到了平衡，但算不上最舒适的车型，在后续传播中，可以强调驾控时的操纵性，回避对舒适性尤其后排体验的放大。虽然整备质量和车身尺寸都不算“紧致”，但锐歌在最后一项G0赛道（金卡纳）上的表现却很稳定，中低速到高速的转向增益渐进感不错，转向指向虽不算特别灵敏，但好在前轮的响应比较积极，没有明显滞后带来的沉重感。连续绕桩时，锐歌左右横摆的幅度被抑制得可控，车身能尽可能稳定在贴近桩中的路线，偏大的整备质量没有过分压缩悬架行程而造成转向不足的趋势。不过在通过高速弯的时候，锐歌的离心力还是能感觉到体量感，80kph车速下会有转向中性下的抛离。我们以不出现明显推头为参考，三次尝试最高过弯速度，最高一次达到89km/h，对于一台2.5吨重、底盘负担显著比燃油车大的纯电SUV来说，这个极限速度还是值得肯定。在金卡纳赛道的连续S弯项目中，在前两个弯锐歌悬架的反应是不错的，直到曲率最大的第三个弯道才感觉到悬架反应开始慢半拍，通过适当的收电门、修正方向，车头依旧能有比较清晰的指向。也就是说在极限操控中车辆有比较好的稳态，拥有较好的可操控性。当然，和传统燃油车比，带着电池包的电动车重心转移有一定先天劣势，我们在这里说它有较好的操控性是相比同级纯电SUV。关于新能源车的操控性，早些时候一些品牌为了解决电动车侧向支撑性的问题，生硬的把悬架调得很硬，但弊端则是舒适性没有保障。而凯迪拉克在悬架调校上为舒适性做了更多考量，所以我们可以感受到一方面它在操稳路有着还不错的舒适性，同时在弯道中60km/h以下速度时的侧倾，我个人认为还是可以接受的，话说回来谁又会在过弯时开到60km/h以上。总之，我认为这种调校思路对于这部车型来说是相当合理的。

【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是蔚来es8的试驾体验。目前新es8小订用户已经开启试驾，就让我先替大家体验一下驾驶感受，话不多说，让我们进入正文部分。事先声明，本篇文章提及的试驾感受均为个人感受，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【试驾信息】 版型：七座行政豪华版 外观：星辰绿 内饰：帕米尔棕 【动态体验】 ➤乘坐感受 ①座椅舒适——副驾座椅真的很舒服，首先它坐垫很宽，对大腿和臀部的支撑也很均衡，不会像有些车的座椅侧翼有点夹屁股；靠背在腰部和肩部都有支撑，向后靠角度也不是很直，能感受到整个人的重量可以均摊在座椅上。其次是坐垫和靠背的柔软度适中，不至于软到坐上去就下陷，还是有一定的韧性。门板上有设计空槽，可以放手机、卡片等一些小物件，很方便。就是开门按钮位于门板扶手的正上方，往往其他车子都设计在侧边，顺手一搭大拇指按下就能打开，所以es8的按钮让我有点不太习惯。 ②氛围拉满——es8并没有像今年出的大六座那样都是清一色的大连屏车机，它用了和et9一种风格的天际屏。我坐在副驾是可以调节显示内容的，但只能显示音乐、时间和颠簸指数这些，略显单调。不过在放音乐的时候，可以调节氛围灯模式，天际屏四周的氛围灯就会以流水式的模式变换，氛围感拉满了，真有点高档音乐厅的样子。 ➤驾驶感受 ①动力充沛——蔚来一直是标配四驱，加速真的没得说。es8的电门脚感扎实，踩起来也十分跟脚。舒适模式下，电门偏柔和一点，一脚下去动力输出缓和平稳，基本没有虚位，红绿灯口起步也要比并排的其他大SUV快很多。运动模式下，动力输出就比较暴力了，零百四秒不到什么概念？就是我能在这样的大六座SUV上开出推背感。坐车上视线本来就高，加速响应又基本没有延迟，感觉就像在路上飞一样。 ②刹车好使——我以前开老款es8的时候，感觉它的刹车偏软，路口刹停总是需要我踩过半才能有我想要的效果，但新es8的刹车调得要灵敏一些，在刚踩下去时就有比较明显的制动效果，但不会很急，中段之后的行程都很线性，基本上踩多深刹多快。试了一下后排尊享模式，电门确实感觉更柔和了一些，但是刹车并没有变软多少，依旧还是线性的脚感，不会像尊界s800那样前半段行程虚位很大让我开着不舒服。 ③转向灵活——es8虽然是一辆大车，但是方向盘的助力给的很到位，运动模式下开起来也不费劲，单手也能很自如的打方向。舒适模式下，方向盘会更轻一点，变道时手轻轻一拨就能完成，只不过低速过直角弯和调头时，还是会沉一些。在一个断头路试了一下原地15以下时速调头，比除了腾势n9以外的同级别的大车转弯半径要小，刚好三个车道。 ④底盘很稳——我在开的时候还是能感受到它作为大车的厚重感，运动模式下，悬挂拉得很紧，坐在车上不会觉得像开船一样乱甩，加起速来甚至像在贴地漂浮。舒适模式下，悬挂会软一些，这种时候上下坡就有一定的晃动了，但是幅度不大，急加急减还是可以控制得很好，不会抬头和点头。在城里行驶基本感受不到什么路感，过减速带、撵地面画线都很绵，一些小坑洼基本就无感了，只能听见车架传来的声音，坐在座位上是没啥起伏的感觉的。 ⑤隔音优秀——前后都是双层玻璃，我是夜间试驾，很多路口堵车在按喇叭，感觉听不出来是在哪，就像在几个路口之外一样。行驶时风噪和胎噪也基本没有，音乐一开就很难听见外界的声音了，静谧性真的很好。 ⑥补充——扶手的长条按键区功能需要摸索，尤其是调音量的滑条，两侧的按键则是可以自定义功能，一般默认是主题切换。扶手上充满了实体按键，座椅的所有功能基本上都可以在门板上去调节。上下车时，空气悬挂会自动调节，下车感觉就像从轿车上下来一样，确实不需要踏板。 【静态体验】 ①外观方面——相较于二代，前脸的线条更少了，比较平整，前备箱多出来的那条缝有点影响颜值，选深色可能会好一点。签名版会多一些镀铬饰条，更有豪华的感觉。 ②内饰方面——内饰变化是最大的，整个前排的设计与et9一致，要说缺了点啥就是副驾没有娱乐屏也没有手套箱。二排比l90精致太多，两个独立座椅扶手上全是实体按键，杯架也隐藏在扶手里，顶上还有化妆镜。除此之外就是车内的氛围灯，从前排一直延伸到第三排，氛围感真的蛮高级的。 ③空间方面——我一米七的净身高，前中后三排我都调到了我坐得舒服的位置，二排能有接近三拳的膝部空间，三排也可以有两拳，很宽敞。但是三排的靠中间的滑轨会有点挡脚，l90滑轨比较窄就不会。储物空间比起l90来说，也就前备箱因为没有给前方掏开，会没那么方便。后备箱依然设计了很大的下沉空间，我觉得这应该会成为以后纯电六座以上SUV的通用设计。 【总结】 论家用属性来说，es8并没有比l90强得太过明显，更多的是一些品质体验上的升级，确实更适合作为行政用车。自己家用的话选择l90其实就够了，甚至个人感觉l90的四驱版比es8还好开点，感觉更轻巧。