点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 豪华版

3分“良好”

动力够用，混动省油；空间充裕；底盘滤震可以；转弯半径小。但减配严重，内饰廉价塑料，车机系统垃圾，味道很重。 【满意】 动力够用，60以下提速挺快。 混动车确实省油，目前7.5-8之间。我开车舍得给油门，怎么开得爽怎么来。 底盘对小震的过滤较好；大一点的坎如减速带会回弹，车身明显晃动。 转弯半径小，调头灵活。 【最不满意】 内饰塑料特别多，特别是按钮，全是塑料，塑料质感也很差，像地摊货。空调出风口想挂个手机支架都挂不稳（空调出风口的塑料太薄，支架挂上去变形）。 中控台老气，还是十几年前的设计。 倒车影像分辨率感人，看不太清，只能大概辨认是否撞墙。 轮胎减配，快40万的车还用三四百的轮胎。 铁皮薄，手指都能摁得动。尽管安全性主要是关键框架和支撑件来保障，但铁皮薄到手指都能摁动，也是少见。 新车味道非常重，散了一个月还是很重，吸久了肺部疼，头疼，眼睛干涩。买了几十斤的活性炭，完全不管用。现在开车时4个车窗都打开，天窗也打开，开趟车一身汗，没办法。出点汗问题不大，多喝点水，命要紧。原计划十一带家人自驾出游的，也只能放弃，暂时不敢让小孩坐车。 后悔买了塞那，高价低配。内饰和车机系统再怎么减配都能忍，但安全性减配不能忍，比如：带毒的垃圾内饰，刹车性能差的垃圾轮胎

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 至尊版

4分“优秀”

塞那这个车内饰就好像10几年前的车。没有豪华感。但是这个车是家庭用来旅游的，所以内饰不太重要。别的都很满意

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 铂金版

4分“优秀”

前中网采用了封闭式设计配合两侧V型向外延伸的金属镀铬装饰条，并与集成式狭长犀利的前大灯组合，具有层次感，也更具有辨识度。之前赛那一直被网友戏称“奶爸神车”，所以赛那摒弃了商务性，更多注重家用的设计外观。 内饰硬朗简约，中控采用T字形布局，层叠式设计语言使得层次感分明。运用了大量金属拉丝材质和皮质包裹进行装饰，中央扶手也是木纹饰板。整体硬朗大气。9英寸悬浮中控屏具有GPS导航、手机互联映射、车联网等功能。座椅也同样是皮质包裹。消除客户在之前赛那抱怨过类似公交车的朴素内饰设计。音响方面采用了JBL 12扬声器，并配备了主动降噪功能。 座椅宽大且支撑性好，第二排也是独立座椅带有电动调节、按摩、通风、加热等功能，并且安全的位置也是在座椅上。而且由于前后移动距离很长，可以直接接触到第三排座椅，使得第二排空间会很大。同时二排和三排中部过道宽大，并且带有可翻折的储物杯架，进出第三排表现不错。第三排靠背调节角度幅度很大，长途出行第三排舒适度也会有所提高。三排座椅不放倒的前提下后备箱容积525L，是三辆车中后备箱容积最大的，并且扩展至后也是达到了2112L。 采用2.5L油电混动与之匹配E-CVT变速箱 赛那完美的避开了商务的“雷区”。家用运动型MPV迎合了各位“奶爸”的需求，也避开了同厂的奥德赛市场。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 尊贵版

4.3分“优秀”

外形很漂亮，内饰个人感觉不错，车联网功能挺方便，就是车内空间偏矮，车开起来感觉有点太宽了，不是很适应，油耗目前300公里平均油耗七个。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 尊贵版

4.7分“优秀”

提车一个多月，从每天8次丰云行的焦虑等待到现在的激情基本散去，把一些个人观点跟大家分享。 【购车经历】 用车需求安全、空间大、省油，家里五口人，经常一家跑长途，孩子大了也为了家人坐的舒服点从去年开始看车，市面上的六座、七座车基本看了遍，最后在嘉华和赛那间二选一。嘉华配置高，赛那有我更喜欢的外观和混动，赛那虽然不加价还是超了些预算，但男人喜欢的东西本就不多，也不想花钱再后悔，咬咬牙最后还是订了赛那。 今年3月19日下定，合同签的6月底前提车，下定一周左右换过一次外观颜色，5月30日转生产、6月6日出车架号、6月17日夜里到店，周末没法提车，6月20日一早就去办理手续，下午在4S店里办完上完牌缴税手续提走。 【提车价格】 2000上牌费，必须店保，也都不是平安、人保这种大保险公司，最后无奈三选一远了人寿财产保险7300，购置税31221。砸金蛋砸了台电风扇，磨了个车载吸尘器，送了灭火器。 【驾驶感受】 自己也没开过啥好车，对性能没啥要求，因为之前开过很久艾力绅，所以商务车驾轻就熟。赛那总体就是方向轻，转弯半径小，开空调低速电机没介入感觉有点肉且噪音大，中高速还是有劲超车随叫随有。 【最不满意】 中高速有漏风，开音乐不明显；别人都说内饰和配置简陋但我觉得尊贵版完全够用，能摸到的地方都是皮的；发动机急加速和中低速噪音偏大；前玻璃下完雨后经过一天暴晒任然在升降后外侧有水印。 【油耗】 不得不说，丰田混动大法真香，自打提车回来南京持续高温，全程移动空调+座椅通风，市区没有刻意省油，跑了两千多公里，一大半是高速，高速油耗6个多，平均7.2，应该还有下降空间。一箱油1000公里轻轻松松 【其他】 提车当天左前轮扎了个钉子差点废了条胎，买这个配置也不想改，家用完全够用。加了隐藏式的行车记录仪和踏板，买了些小配件。 纯粹个人观点，希望大家不喜勿喷，有组织可以拉我多交流！

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 铂金版

4.2分“优秀”

塞纳外观绝对的好看，比gl8耐看。内饰一般吧，主驾车门扶手压着感觉有点空，异响。风噪胎噪100km/h的速度以上很明显了，主动降噪没用啊。转弯半径出奇的小，惊艳到我。新车的异味要命了，真的，碳包啥的都上了，用处不大，就是通风。油耗喜人，6L/100km以内，92号油省钱，提车的时候才8块多，现在都10以上了。第三排坐1.8米以上的人顶头，三个成人会挤。有电视不错，投影手机动画片，孩子喜欢。车子宽大，不太适应，路边停车压左边停车线。底盘比较扎实。总体感觉，对的起这个价格吧，很多bug买之前都知道，内饰塑料什么的，感觉能接受。运气不错，原本考虑揽境，家里人觉得6座suv上下不那么方便，底盘也不够舒适。订车到提车1个月20天，出乎意料的快，车子没做啥改装，就是隐藏行程记录仪和车衣车窗膜，车窗膜感觉买ci了。塞纳的结论家用ok，毕竟奶爸神车，商用出门左转gl8。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 舒适版

4分“优秀”

优点：空间和油耗真的非常满意了 缺点：内饰塑料感太强，但不是不能接受 噪音平时市区还可以上了120码真的接受不了 下面会去小改一下到时候继续上图

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 至尊版

4.29分“优秀”

21款丰田塞纳相比老款车型外观造型更加时尚了，外观造型采用的是丰田家族最新的设计，整个前脸造型是偏向于激进型，上进气格栅造型设计起来相对较小，内部则是采用网状式格栅设计，新车两侧的尾灯造型设计起来是很锐利，下进气格栅造型则是采用梯形式的进气格栅，很有层次感，这车从侧面看更加的优雅和大气，还配有双侧电动侧滑门，上下车也非常便捷。丰田塞纳的车身尾部造型也很运动和时尚，尤其是最新样式的LED后尾灯，不仅造型犀利，点亮之后也具有很高的辨识度。内饰设计比较中规中矩，方向盘是采用三幅式方向盘设计，按键部分还用到了镀铬装饰，同时也集合众多的功能按键，操作起来还是很方便。配置方面也十分丰富，环车影像、抬头显示、自适应巡航系统、车道偏离预警，都有搭载。这款车最大的亮点在于内部空间非常大，充分发挥了MPV的优势。 座椅全部采用双色真皮，而且设计师将它第二排座椅的功能灵活性，可以说是运用到了极致，不仅拥有着前后620毫米可调范围，同时，还有着电加热、通风，以及非常享受的腿托功能，长途出行也能带来非常好的舒适性，可以说宜商又宜家。2.5L直4发动机匹配混动系统，最高243匹的马力，这套动力将带来更高的燃油经济。总的来说，空间方面塞纳一直处于MPV领先地位，超大的后排空间，灵活的座椅移动方式，都成为一批“奶爸”的不二之选。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 铂金版

3.79分“良好”

主流MPV也就三辆，别克GL8，丰田塞纳和本田奥德赛，塞纳优势在省油，后面我会简单讲一下丰田混动技术 【舒适性】二排比副驾舒服，我觉得二排座椅包裹感一般，没有顶配奥德赛座椅舒服。空间非常大，明显比奥德赛宽一圈，和GL8一样。底盘软硬适中，比GL8软一些，偶尔会晃但总体不错。有一点我必须说，塞纳和GL8座进去都会觉得比较空旷，我认为奥德赛氛围感会营造的好一些，可能是塞纳车上塑料件太多吧。 【驾驶感受】主驾坐姿挺舒服可以稍稍躺着开，视野非常高，转向手感可以算得上丝滑，低速行驶平顺性好，动能回收力度轻，和燃油车没区别。丰田的车开起来还是一如既往的粗糙，发动机声音质感粗糙，内饰质感比较粗糙，一看内饰就知道这是一辆丰田。动力一般，但起步非常轻盈，再加速必须深踩油门，此时发动机噪音非常吵闹 【阿特金森循环】阿特金森循环也就是过度膨胀循环（Over-expansion cycle）其实就是让活塞的做功冲程大于活塞的压缩冲程，尽可能的利用缸内压力（11磅小老虎， 2021）。过膨胀循环（阿特金森或米勒）最适合混合动力汽车。与传统的奥托循环发动机相比，过膨胀循环发动机可以实现更大的膨胀比，从而在保持正常有效压缩比避免爆震的同时获得更高的热效率（Zhao et al., 2017). 理论上阿特金森循环可以让膨胀结束时缸内压力低至大气压，也就是完全把缸内压力转化为机械能，当然，除了热量和摩擦。由于压缩比小于膨胀比，压缩冲程缸内会排出去一部分气体，帮助另一个气缸完成吸气冲程。 【丰田混动】E-CVT和CVT可以说是没有半毛钱的关系，E-CVT是曲轴连接单向离合器再连接的一个固定齿比减速器，发动机工作时车轮与曲轴通过几个齿轮纯纯硬连接，卡的死死的。发动机不能单独为电池充电，当电机或发电机驱动车轮时单向离合器会滑动，就像自行车的脚蹬子，下坡时候车轮动脚蹬子不动，站起来蹬的时候车轮才动。如果发动机输出功率过大，来自发动机的机械能被分成两部分：一部分用于驱动车轮，另一部分用于推动发电机产生电能，并储存在电池组中。 In conclusion：一辆混动技术成熟的MPV，阿特金森循环的缺点就是动力弱，当然，理论上也可以转换为奥拓循环。发动机噪音大，价格坚挺。油耗奇低，6个油。坐上去，也就那样吧。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 铂金版

3.9分“良好”

空间驾驶感受都挺不错的，新车的味道需要长时间的开窗通风才能解决。 【最不满意】 内饰确实塑料，但本人喜欢原汁原味。还有就是360真的是太模糊了，要是能换成后视镜那个清晰度就完美了。 【续航】 很牛逼，加的95 目前跑了500多公里显示还能跑500多公里。 目前来说还是比较满意的。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 舒适版

4.5分“优秀”

外观大气，内饰一般，塑料感强烈，配置一般，中控屏不能调节车辆功能。超控可以，油耗优秀。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 铂金版

4.4分“优秀”

内饰塑料感太强了，腿拖在不加任何脚垫的情况下，都要磨地板，还有尾门是塑料的，不知道是为了减轻车重还是问了减少成本

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 尊贵版

4.1分“优秀”

优点：车辆外观设计犀利，底盘行驶质感很舒适，车内空间大，油耗真的低，怎么开也到不了6个油。缺点：内饰稍显廉价，塑料感太强，车辆装配品控有待提高，尾门两侧缝隙大到能塞进手指头

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 铂金版

3.3分“良好”

内饰用料廉价，横向空间优秀，头部空间略低，驾驶感受灵活，油耗可以接受，高速噪音略大，总之开着一点都不像大车。