A,外观:比较适合40岁往上人群,没有年轻的张扬的个性和浮夸的线条及不修边幅的棱角,单调到看起来比较大气,显高大,不显上;
B,内饰:1,比较遗憾的是低配声音调节没有旋钮键去盲操。2,一般车等红绿灯的时候,脚刹~电子手刹。
C,配置:1,快慢充都有。2,无钥匙启动有,没有无钥匙进入。
D,空间:1,后排空间大,2,后备箱空间大,3,主驾驶靠垫左手边有点挡手档次驾驶。
E,续航:1,400公里不够用,大概两天充一次电麻烦。2,400续航开空调可以跑410公里。
F,智能:有自带手机软件可远程定位,没有隐私,去到哪里都有人知道,还好没有远程录音监控。
G,驾驶感受:1,没有发动机声音,但是有轻微电机声音。2,容易冲动。3,没有经典仪表盘,加速快经常容易超速。
游戏人间至味是清欢:我五百也就能开四百出头,你四百开410是开车多温柔啊,你手机控制车窗这些怎么实现的啊 我的都没有
平凡的守护2:怎么连上蓝牙的,没有大屏。
恭喜你彩票中一等奖:400 开310?也是温柔脚法,买了就将就用,一次失望的购车体验
【购车经历】
买车的过程对于每个人来说都是一种考验,尤其是现在各个车企都在进步,很多新款,所以最重要的就是知道自己想要的是一台什么样子的车,我的目标还是很明确,第一是新能源,第二性价比要高,就这样从比亚迪,长安,北汽,一直看到了威马,比亚迪的宋起步价就是15万多,虽然功能那些比威马要多,但是网约车基本上都用不上那些功能,北汽EC5倒是有便宜的,但是续航又比威马少了100多公里,我们这个工作,肯定续航也很重要,所以最后做了综合对比,提了威马E.5,,
【提车价格】
2022年5月10号在成都提车的,首付32000,月供4167,24期,算下来132000多,价格还有不错的,对于我们这行业来说,便宜,省钱,好用就行
【驾驶感受】
家里的车是一台瑞风,燃油车,E.5是我买的第一台新能源,从驾驶感受来说比瑞风好多了,第一就是动力,瑞风1.5T的动力虽然之前也觉得没啥,挺够用的,但是开了E.5之后才发现原来这个才叫随踩随有的动力,不管是超车还是行驶,点一下电门,动力就来了,很顺畅。第二就是驾驶的时候噪音几乎没有,车内隔音也做的不错,整体的舒适感还是可以。
【续航】
油耗方面,瑞风跑市区里面,基本油耗都在8个左右,加的92号油,一公里折合下来大概7毛钱,威马E.5充30块钱左右能跑400公里,算下来天差地别。不开空调的话市区内的续航能有450左右,算是很不错了。
【动力表现】
只能说比燃油车好太多了,我指的是同价位的,电车简直是碾压一般的存在。
【最不满意】
座椅稍微有点硬,内饰的风格也是简单了些,车机互动较少,但是这个价格的,也不能要求太多。
没事:你这车是505的智客行?
用户6678708544370:开空调车也能跑460公里,但是低速有电机嗡嗡声,烦人,隔音一点都不好
用户6019572419714:威马E5垃圾,新提两个月的车出现行驶中断大电,幸好命大没出交通事故,一个月了还没有解决,4S店忽悠人家可以继续开,问了一句出事故谁的责任,不知道怀着什么目地
【乘坐体验】威马E.5定位为中型车,车身长宽高为4718/1838/1535mm,而且它的轴距也达到了2810mm,在这个中型车市场里,也是可圈可点的,拿玩车弟举例,180cm的身高坐在前排头部还有一拳的空余,再坐到后排,腿部空间还有两拳多的宽裕,整体都比较宽松,可以为用户提供不错的乘坐空间。
【最满意】它在内饰部分,相比之前进行了升级,这次的配置更加适合家用,最大的变化是双12.3英寸的大屏,标配了全景天幕和双12.3英寸的全液晶仪表盘和中控大屏,内置了智能辅助,支持手机互联、语音识别控制和OTA升级,其它还配备了倒车影像、定速巡航、牵引力控制、车身稳定系统等多种常用功能。
【驾驶感受】威马E.5在动力方面,还是搭载的120kW的前置单电机,动力表现中规中矩,但好在它的NEDC续航里程为505公里,可以满足日常用户的出行要求。
【购车经历】
买E.5之前,也看了很多同价格的厂家,比亚迪跟吉利的都去看过,贵的买不起,便宜的续航还没这么多,一直都听说威马续航油表虚标,当时想的是400也够用了,但是必须有快充。买车就是准备做网约车的,首先必须便宜,一年不能跑回本,就没有意义,然后就是续航,再必须就是能快充,满足这些再看其它。然后E.5的轴距也比同价格的长,整体的舒适性来说肯定要好一点,有时候客人多,或者胖的坐着也能舒服一些,好评率自然也能高一些。当时就这些想法,就选定了车,现在来看 比亚迪秦续航和三电方面其实还是要比威马好一些,但是就舒适性以及价格要我选我还是选威马E.5,毕竟贵的那几万,我起码两个月全勤 每天跑满14个小时才能跑出来。
【提车价格】
2022年4月湖南常德提车的,首付49800,月供4167,24期,算下来14.9万多,差一点15万。
【驾驶感受】
买E.5之前,最先开的阳光手动档,后来换了轩逸自档,现在换了电车车还是挺好开,可能是因为电车底盘下面有电池包,所以开起来比我之前开的轩逸感觉底盘更扎实一些,而且电车跑起来,没有燃油车的发动机的声音,对于一天都在开车的驾驶员来说,清净不少,再有电车对比油车还有个很明显的优势,就是起步加速,以及瞬间超速,这两个真的不是油车能比的。我们开网约车,超车 还有变道 掉头 那简直是基本操作,车流量大的时候,速度太慢基本上一下就堵车了,堵住了别人也耽误了自己时间。所以这个起步速度快,威马E.5这个真的很赞,基本上重点点下油门,虚线掉头,那简直一气呵成。以前开油车 那是想都不要想。 还有就是这个车真的 “经的搞”,做工还行,反正每天至少300公里,风里雨里太阳里,我们不可能跟自己车一样去爱护它的,反正也挺好,小毛病有,但是三电一直很稳定。主要是保养还便宜,目前行驶了20000公里了,每天大概要跑300多公里,10000公里保养一次,电车的保养成本比燃油车的保养也省钱多了,第一年基本不超过1000块钱,
【续航】
充满一次电35块钱,开着空调市区可以跑380公里以上,不开空调能跑到450公里,还是不错,20000公里了,电池没有明显的衰减,跟刚提车那会差不多,而且主要是省钱,燃油车再省油都跑不到这个地步
【动力表现】
比之前的轩逸好多了,踩一下电门动力马上就上来了,买之前也了解过,E.5的百公里加速大概在8秒左右,起步 和超车动力很够,80码以上满载乘客的话上坡就会明显有点吃力,续航也下降比较多,最舒服的状态就是 加我载三个人 一起四个人 60-80码的状态下 感觉是最省电 也是车和人最舒服的状态。如果买去家用,我觉得完全没问题,反正能经历过网约车检验的车,都是好车。
【最不满意】
内饰还是太简单了一点,基本上没什么亮点,车机的功能也比较少,但是作为一款主打实惠的网约车,也差不多了,毕竟省钱省电才是真理。 太花里胡哨了,浪费电。
潇洒过的林哥:我感觉我买这个车给中奖差不多。开了2.5万公里5个月的车大灯总承坏了,现在空调加热器坏了。关键问题是配件等了一个月都没有配件。现在4S店就一个字{等}
或许我很假:想问下,买车的朋友们,有遇到去修车说没配件嘛,听说要倒闭了,我车子还在质保期,拖了我一个月说没配件。这咋整啊
无忧的豆浆gWS:哈哈啊哈哈哈哈哈啊哈哈哈啊哈哈
威马E.5相比那些要求什么智能、性能的新势力轿车,更像是台注重“坐”的传统产品,从它规矩的外观开始,就能感受到它的低调扮相。车头个性的部分并不多,除了可指示充电状态的带光车标外,它的卤素大灯、传动车门把手跟其它新势力都有明显差别,光看外观就知道是个实用派。车舱内的平底方向盘很有派头,6点方向的烤漆下摆很高级,只可惜软质地装饰材料也只在方向盘、座椅与扶手出现,跟EX5们比是大相径庭。当然了主动刹车、自适应巡航、倒车影像,还有两块12.3英寸液晶屏这些系统跟配件是一样没少,比同级的合资油车仍有优势。
动态驾驶里,我们本身对纵臂扭转梁没什么期待,但威马对它的调校却还是不错,在路遇颠簸时的柔和感就是在遇到减速带时,稍作减速便能平稳通过。但就不要再要求什么支撑了,只能说它在转向时车头的指向比较稳定,没有明显的偏摆,要是遭遇连续的上下坡过大弯,后排也不需要去抓扶手,这可能跟它的低重心有关,总之这悬架的表现对家用是够了。当然了,我们也没有在输出中期待什么推背,但起步的那一下确实要比低排量的自吸车型有力不少,从30迈到60迈的过程会感受到电动机细密的输出,跑上90km/h再冲刺超车会有一段衰减,但一键运动挡很快能搞定这个问题。
【最满意】两块液晶屏看上去不像EX5等车那么新颖,但悬浮的触控还是有Living Mate,从固定左边栏里调出主界面,什么爱趣听、腾讯视频等腾讯生态的APP虽说不都是头部软件吧,可用起来跟智能手机还是没啥差别。我们还测试了语音控制,它的识别反应比我们想象的要好,悬浮右下角的图标能有提示交互,识别错了能快速打断重新收音输入指令,打断重识还算快。另外,除了通过按键或屏幕就用的自适应巡航、倒车影像外,其实威马E.5还有些关于辅助的“隐藏功能”,比如它有第四种雪地驾驶模式,但它只能在车机设置里才能启动,而且测试里,它在雨天测试里的防打滑效果很明显;而车辆的车门锁、车窗也有不少智能小功能,比如它在熄火后再起步、下大电后都可以自动落锁,车窗也能在锁车后自动关闭,这些其实能让日常用车方便不少,但都得在车机上单独设置。
【最不满意】威马E.5身为新势力没有电动后备厢是有些可惜,但更令人不满的是,它的车舱外没有设置开启按钮,要么就得使用钥匙、要么就得舱内有人才能按,单人抱满东西时还得先把东西放下才好开尾门。
最近我们试驾了威马E.5的智客行。NEDC续航505km,本次时间有限所以未做续航测试。
威马E.5的外观非常简约,标配颜色只有黑、白、灰共三种,但官方目前支持自行定制,可以选择自己喜欢的颜色,包括车身、轮毂、座舱的一些配置都可以按自己的需求选择,并且官方目前是提供3000元的定制补贴。外观圆头圆脑、但细看腰线也有向前俯冲的姿态,并且C柱还有黑色的点缀,提升了些许时尚感。车头仅是一块黑色高亮饰板,顶配的智客行支持logo背光功能,可以显示充电状态。
座舱的设计同样简约,支持12.3英寸仪表和12.3英寸中控屏,车机较常规,支持车联网、OTA、手机互联等功能。2810mm的轴距提供了充裕的后排空间,地台为纯平、腿部和头部的空间都不错。配置方面支持车窗一键升降、主副驾电动调节、前排座椅加热、多功能方向盘、无钥匙进入、远程启动、胎压显示和辅助驾驶等配置。
动力为前置单电机布局,搭载三元锂电池, 最大输出功率120kW,峰值扭矩240N·m。四轮四角、短前后悬的设计让它在操控方面更具优势,悬挂前麦弗逊式+后可变截面扭力梁。
优势:造型简约、空间宽敞。指导价18.01万和19.01万元,但目前官方支持1万抵4万的活动,所以核算下来就是15.01和16.01万元,这样就相比竞品车型更有优势。
有待提升:内饰材质有待提升,塑料材质过多。不过,相比目前优惠后的价格来说已经不算有不足了。
人生几何13570:这价格哪来的优势
狗狗在破案:垃圾车,修个车配件起码等你半个月,
试驾威马E.5之前,这Pro车型停放在内部场地,会有一种要体验德系车的感觉。除了封闭式起来的上格栅外,整车的形态与风格显得比较老练沉稳,黑车顶、黑尾灯只是用来点缀,这体现了新势力更年轻的态度。 进入到车舱后,威马E.5给人的感觉还是很清爽的,虽说没什么个性吧,但带烤漆的三幅式方向盘还是很有辨识度的。它没有像SUV那样采用横纵的屏幕组合,但这两块12.3英寸屏幕都是液晶设计,平板式的触控带点磨砂感不容易留下指纹,它搭载的Living Mate在车机逻辑上很顺畅,固定在一侧的按键不必来回反复地伸缩菜单,一键就能切换不同主功能。另外吧,这套系统有不少腾讯生态下的主流应用,像什么腾讯视频、爱趣听等等都跟手机端的操作没什么太大差别,而这里对于很多像什么怠速滑动、雪地驾驶模式等辅助功能的调节都采用一键开关设计,还有很多诸如下电落锁等功能也能自定开关,开什么、关什么全凭喜好。 但这轿车弱化了威马在驾驶中的智能,用方向盘左端按键开启自适应巡航后,它没法进行智能循迹跟车,大部分时间行车电脑的参与方式都是控制时速,在与前车或其他障碍物距离过近时它会预先警报,并在必要时进行主动刹车,我们在场地试驾时进行了几次低速的软性防撞垫测试,主动刹车的距离控制还是比较合适的,但由于没有安全带收紧,速度稍快时还是有些勒紧感。 威马E.5的空间感是做得不错,没有浪费掉这超过2.8米的轴距。我们身高176cm的驾驶人坐在主驾驶位置由于能灵活调节座椅高度,其能得到超1拳的头部空间;而落座后排,头顶会稍稍下降,但膝盖与前排靠背之间还是能有2拳的距离。另外,我们看到后排门板位置会有异形储物槽,它较深的圆孔能放在更多长条物品,而前方扶手箱低则有一个伸缩结构,提供了专门的带卡扣杯架。 开上路之后我们发现,威马E.5的悬架似乎是有意在强调控制,过弯时的阻尼收得比较紧,车尾确实是比较稳当的。但我们在跑郊外公路时发现这阻尼也很难放松,过沟壑遇硬物时还是会有一些颠簸传进来;不过在应对城市比较平整的路面,它对细碎颠簸的吸收还是很干脆的。 至于车辆的动力,虽说只有一台163马力的电动机,但电动机无需憋转速的瞬时输出特性还是比较轻松的,起步没有任何困倦感,挂S挡甚至还能往前蹿一蹿,电门踩到底虽说还是以线性为主,但小推背还是可以被感受到的。 关于续航,威马E5在高速上跑了79km、平均时速在89.6km/h,通过公共充电桩三次跳枪后合计充电13.44kWh,换算下来高速平均耗电量为17.01kWh/100km;而在城市路段,我们测试的大部分时间都保持了畅通,所以可以依照工况要求来驾驶,这使得平均时速31.3km/h测试后用相同方式计算耗电量,可得低速平均耗电量为12.8kWh/100km,这都可以赶上官方数据了,如此表现的确值得我们表扬一下。
威马E.5在设计上没有试图用个性让消费者强行记忆,能呼吸的车标就能强调出车辆的身份感。整车给人的形象是比较稳健的,与很多新势力的轿车有明显差异。但像立体锋利的腰线、全黑的玻璃质感车顶,还有尾灯上的熏黑几处设计,还是表明了它并不只是家庭代步车,对年轻人的讨好还是比较明显的。
开车舱门的第一时间感受到的门板还是硬质地,但表面纹理比较细,而且扶手等常触及的地方也加了软包,档次虽说不上多高,但工艺水准是有点儿当初德系的味道。中控大部分地方也是搪塑工艺,边缘位置都加了金属,不会怕磕着碰着。舱内大部分能摸到的软包都在座椅上,坐垫、靠背的大部分位置都有缝线,柔化的工艺处置让它们摸上去不会割手,而中央跟边缘的软硬度也略有不同,中央虽没有所谓压陷感,但内填充确实很厚实,靠背侧翼的支撑效果在动静态中也都表现得不错。
方向盘跟中控中央的液晶屏都是12.3英寸,电机启动后仪表盘的显示虽不像那些30、40万元的新实力有多少花样,但模拟的读数显示与清晰度都是值得表扬的。而触控屏搭载的一套Living Mate功能很齐备,它不像蔚小理的大部分车机只能靠闭环系统来互联,其还是支持手机互联的,而且本身的界面上我们发现,它有不少来自腾讯生态的东西,像什么腾讯爱趣听、腾讯视频等等都能快速上手,用起来跟智能手机没啥区别,不必去适应车机自带的一套逻辑。
坐在后排不会明显感受到因电池布局导致的座椅高度抬升,两侧坐垫与靠背合适的中央凹陷能产生一定包裹感,地板上也没有大隆起影响脚部放置。由于中间位置座椅不需要承担翻折扶手的功能,靠背虽说比较光滑没有支撑设计,但好在靠背本身比较软,反馈上不会显得太鸡肋。
跑上路之后,舱内的降噪是做得不错的,60km/h时速下的城市驾驶关上窗就能足够安逸,但进入到三环后开上90km/h,A柱附近的风噪会开始明显起来,这一点有待提高。但在我们的动态驾驶里,威马E.5的动力输出始终绷得很足,起步没什么等待,从60km/h时速后往上走的阶段也不是非得挂运动挡,只要舍得给电,加速就能持续下去,尽管电机的平顺性让它没法时刻被感受到吧,但时速表读数确实在不断变大。跑上100km/h之后,加速会渐渐变慢,这个时候再挂运动挡来超车会有效许多。
由于我们的大部分驾驶都在铺装路面,轮上的表现算不上积极,但悬挂还是始终较为平稳,直线与转向都不会犯错,车身是稳稳当当的,但也谈不上什么操控。
整段行程我们的大部分时间都在60km/h以下,城市里也是走走停停,虽说有20分钟在外环线上,但平均时速还是在47km/h左右,实际跑了137km,在驾驶结束时充满电后表显充电量为19.88kWh,折算平均百公里耗电量也就在14.5kWh/100km左右。
开心读读读:新能源,节能减排的好手
墨西哥爱:车标就算了吧
德文小布克:滴滴打车打过一辆,司机说能跑530公里,只需要20多块钱电费
【最满意】威马E.5可以定制车身颜色,这点真的太棒了,有可以属于自己的个性。车机很好用,反应很快,识别能力也很强,坐在后排也可以轻松控制,总之用起来很顺畅。
【续航】最近这个油价真是惊心动魄的呀,相比之下新能源车真的香,太省了。而且威马E.5官方给的NEDC的续航有505km,但是从实际使用来看,综合路况能到450-500km左右,这真的很让人放心了,已经是很优秀水平了,一般的车能达到70%-80%就很不错了。
【乘坐体验】整个车内空间还挺好的,身高170的我坐在前排后排都完全不会觉得挤或者压迫感。我最喜欢头顶的全景大天窗,打开以后整个感觉很通透很敞亮很舒服。
【驾驶感受】威马E.5开起来有点像燃油车的感觉,加速减速都很平顺,动力也足够充沛。它有三种转向力度和驾驶模式能满足各种驾驶乐趣,而且底盘扎实,但又不会太颠,简单来说底盘的操控稳定性很出色。
总结来看,威马E.5的整体及各方面都很均衡,该有的配置都有,一些配置也很实用、很人性化。空间表现、续航能力、定制化方案是它的突出特点。综合各方面条件可以说是一台实实在在的家用纯电轿车,不仅可以满足用车刚需,还很有竞争力。
作为“前EX5车主”,这台威马E.5的变化还是很让我印象深刻的。
【驾驶感受】在EX5上,动态表现是有些两级分化的。油门的调教非常出色,无论响应还是线性程度。但底盘过多的细碎震动和过大的侧倾却让我有些意外。
而在这台E.5上,整体的底盘调校有着非常明显的提升,悬挂的动作非常迅速紧致,质感和大众品牌的中端产品非常接近。但可惜的是,油门响应反而相较EX5有一定下降,并没有完全发挥出电动车的瞬时响应能力。
【乘坐体验】座椅贴合度极高,上翘的坐垫和倾斜的靠背提供了不错的乘坐姿态。天幕玻璃提供了额外的头部空间,前后排座椅无论塌陷感还是包裹感均相较EX5有了明显的提升。
【最满意】续航满让人意外的,在城区道路中的实测表现竟然达到了1:1的表显/实际续航。这对于续航焦虑的缓解能够起到极大的帮助。
【最不满意】整体设计较为保守,外观并无明显出挑的视觉元素,内饰也显得略为朴素,不过好在保留了极高的操作便捷性。
如果你预算在15-20万元左右,这台威马E.5就是性价比的王者,真列表格一定能够排进前三。最大续航里程505公里,意味着如果你每天上下班路程是30公里,甚至一周都不用为爱车充电,这就是“花小钱办大事”。威马E.5内饰整体同样是偏向简约、家用化,没有太多花里胡哨的设计,整个座舱一黑色为主色调,但是在中控台上加入了一些用皮质包裹,而且用皮质纹理营造出了类似木质的纹理,虽然在手感或者在舒适感上没有什么提升,但是让车内色调看起来没有那么单一。
动力上这台威马E.5搭载了一套三合一高效电驱系统,最大输出功率120千瓦,峰值扭矩240牛·米,最高时速能够达到170公里。不算特别亮眼,但是面对城市通勤、家庭代步完全没问题了,毕竟这台车定位还是更偏向家用一些。电池还是三元锂材料,电池容量为58.6千瓦时,能量密度为160Wh/kg,让这台威马E.5的续航达到了505公里,在同价位中绝对是Top3。威马E.5在15万级新能源车型中,结合续航、配置、动力来看是非常有性价比的,而相比竞品车型AION S、秦PLUS EV等车型来说,威马E.5基础配置很高,空间表现也十分突出。
用户4095367853994:说E5基砂配置高,纯粹胡说八道
威马E.5是优缺点非常鲜明的一款车,优点是纯电平台造就的短前后悬和长轴距,所以后排空间表现很好,座椅舒适,给到的配置都十分好用。比如前排座椅加热、ACC自适应巡航、全景天幕,车机功能简单但有高德地图和QQ音乐。缺点就是基础配置不够丰富,比如卤素大灯、塑料方向盘、后排扶手缺失,全车只有一个USB接口等,这些都不是技术问题,可以快速改进。
开起来动力很轻快,体感加速比燃油车的1.4T、1.5T快,尤其是中段加速超车动力很直接。风琴式油门踏板适合长时间驾驶,刹车和动能回收匹配很好,衔接时没有强烈的顿挫感,很平缓舒适。驾驶模式丰富,动力、转向都有多种调节。缺点就是朝阳轮胎胎噪较大,整车隔音表现一般。
续航表现很扎实,里程表增长和续航下降显示准确,实际续航接近500公里,35%-80%国网快充用时40分钟。
以价格来看威马E.5的终端价格和对手相比有一定优势,还可以选择定制颜色,如果增加一些配置,竞争力会显著提升。
威马前阵子更新了这款E.5车型,不过存在感很低。
为什么要加个.在中间?
这可能多少反映了一些威马在开发产品时的迷茫,作为曾经的一线新势力和如今快要从二线新势力滑落,威马想要有所作为,但力不从心。
比如这款指导价18万多的E.5,续航超过了500km,加速也可圈可点,轴距超过2800mm,但除此之外,就很尴尬,主动安全没有,被动安全也很一般,气囊少,大灯用的还是卤素的。
很显然,威马还是不甘心去和哪吒U这样的产品去PK,但消费者由不得你,和哪吒U相比,E.5可能在很多方面都好了“一点点”,但价格却贵了很多。
对威马来说,E.5可能还需要重新定位一下,才有继续存在下去的必要。
总体来说还不错,吐槽点就是配置太低了
灯也没一个,音响也拉夸。
定速巡航也没有。
棷子:这车的优势就是车子空间大续航长性价比高
新时代网约车测评:我没装大屏,音响都是摆设
有趣的辰星DL:这车晚上开大灯怎么样?
驾驶过程电机有声音,内饰不太好
【空间表现】
空间还行
【销售态度】
销售给说里宁德时代电池,后来一打电话说其它品牌的电池,有点犹豫了