【外观】你要说威马E.5像台德国车吧,它身上却是最大程度减少了裸露镀铬的使用,除了轮毂跟前后车标外,什么大灯之间、车窗边缘、车顶之上的装饰都是清一色的全黑,可能它设计不是太高级吧,可年轻范儿还是比德国同级家轿要来得明显。
【内饰】威马E.5的内饰档次不算特别低,虽说方向盘、大部分挡板都是搪塑工艺,可表面的颗粒并不生硬,面板与面板之间接缝比较紧实,连续颠簸里也没有那种松散抖动。
【配置】方向盘左侧的中央按键能一键开启自适应巡航,虽说少了些并线辅助、车道保持什么的,可能保持车距的巡航功能在高速上还是能省些力,就是在我们测试的快速路上,它的巡航保持还是很稳定的。
双液晶屏搭载的车机里除了有高德导航、腾讯爱趣听这些软件外,也提供了倒车影像,客观看来,它的显示清晰度并不算太高,但还是提供了定位线跟引导线,测距雷达也算敏感。另外就是,这套车机可以通过语音来操作大部分功能,语音响应时会在有下侧提供动态交互显示,而像主菜单、通话、多媒体等功能图标则会固定在左边,点触操作还算方便。
【空间舒适】我们参与测试的驾驶人身高为176cm,其在主驾驶座位上可以获得1拳+的头部空间,而落座后排,除了中间位置会因为靠背更直而稍稍靠前外,腿部余量是可以达到2拳半的。同时,两排座椅的包裹确实有比较大的差别,后座也不支持任何调节,甚至没办法放到,在灵活度上有所欠缺。但就舒适性而言,这种皮革跟织物混合覆盖的面料反倒是有利于散热,接触面摩擦也做得更好些,综合舒适不会受太大影响。当然,就后排在动态中的反馈来说,缺少包括始终是不那么完美,而且在遇到比较大的坑洼时,悬架虽说不松散,但与地面之间的抑制对抗确实稍显生硬,颠簸也是因此削弱体感反馈。
【综合性能】威马E.5的起步会让人感觉这是一台油车,它的电动机倒是在起步那一下表现得比油车积极不少,但加速踏板的阻尼回馈确实很像是一台进入到中段转速的自吸机,平顺性大于爆发感。高速驾驶中,虽说它方向盘比较轻,但控制起来倒也不会飘忽,只是在85km/h左右的持续提速会明显感觉车身变得有些飘,省力是省力了,但就是少了点开车的乐趣。
我们在拿到威马E.5实车前就没有打算把它跟那些20多30万的新势力轿车比,但看到实车时它成熟稳重的样子还是让我们有些意外。特别是在车标、侧裙、车窗等部分都覆盖了的黑色装饰材料,它们会让威马E.5比实拍图里看上去要显眼一些,整体来说是耐看的。
车舱里最显眼的部分应该是方向盘与触控屏,尽管方向盘的塑料材质是有些不上档次,可颗粒触感还算柔和,而按键与下摆上的烤漆会增添些个性;触控屏的尺寸比较可观,而威马自研的智能车机会提供比较明确的常用功能图标,其在右侧纵向固定布局能缩短操作距离。另外,这套车机还是比较强调内置应用,用高德地图来导航、用爱趣听来放歌都能直接替换掉手机操作,响应上没有手机那么快,但也还算流畅。
其它功能上,倒车影像与自适应巡航是比较好用的,前者的功能比较单一,但显示与引导上则是清晰明确的,而后者则在测距和时速保持上做得不错,高速中的跟车仅需操作方向盘能省不少事儿,而前方所有的碰撞预警也有较高的敏感度。
座椅呢并不是一整块都是皮革,在坐垫跟靠背的边缘,它都带有一长条纺织物,这反倒是会让侧边的散热效果更出色些,驾驶中的包裹感也要更紧实。至于这后排,身高180cm的体验者在这里跟天窗边缘结构间还有大约4指的距离,腿部前伸则达到了2拳+,正对上方的天窗感官上会让这里显得更宽敞开阔,地板高度与座椅高度设置对于膝部也没有造成什么抬升冲击。
在对于悬架的调校上,威马E.5有比较明显的柔和舒适偏向,在遇到路面冲击时,无论是前排还是后排,其弹跳感都是比较小的,只有在通过连续烂路时,它的路面颠簸会比较明显,偶尔遇到一小段路面起伏,车身的整体控制都做得不错。威马E.5把方向盘调得比较轻,这掌控起来比较容易,但操纵感就会弱一些。
这纯电车好处就在它的起速没有什么迟滞的问题,除了冷启动会有些电流噪音外,输出的大部分过程里车舱内还是很安静的,起步的车身控制也做得比较好。此外,这台车后程是可以保持住输出力道的,超车并不会因为明显的高速动能衰减而显得费力。
威马E.5算是比较耐看的那种,它被嵌入在烤漆板里的前车标跟熏黑的尾灯给我们留下了最深的印象,尽管没有多少复杂的个性装饰,却还是能立马把它从挑出来。可能是为了提升耐用性的关系,像车门栏下方、后保险杠上等可能产生冲撞的接触面都用的是硬塑,这比起一刮一道杠的金属是要来得低成本,但却又要跟务实一些。
Living Mate不是威马的最新版本,但功能上还是支持了一些主流软件,像含QQ音乐、听书、广播等内容的爱趣听,带实时路况的高德地图什么的都有所覆盖,用“小威小威”唤醒语音助手也能对音量、播放内容等进行快速调节。还有个值得表扬的,它的语音助手还能控制空调等系统,而且对话方式比较自然,能同一句连续喊出多个指令,用着算是方便。
其它配置上,威马E.5全车车窗可一键升降、后座带独立空调出风,而车窗、后视镜以及主驾驶座椅等都是电动的,辅助中也有运动驾驶模式、上坡辅助等,智能的配置不多,但实用功能是一应俱全了。
威马E.5虽然还是台家轿,但它确有2米81的轴距,这也让它的前后排都能给我们身高177cm的体验者带来1拳的头顶空隙,而落座后排也能有2拳+的距离,这点倒是比我们想象中的要好。另外,所有的座椅都是边缘带支撑,也有主体皮革覆盖,触压带点儿弹性,体感反馈值得表扬。
但操控实在不是这台家轿车的长项,我们的测试里,它在大部分路段的动态操控中都把车身保持得很稳当,就是通过隆起、硬度都较大的减速带,车身也能很快回稳,而弯道后的出弯入直环节也是如此。但客观来说,车头虽没有偏转摇摆,但轮上的响应跟阻尼都是偏软的,底盘虽说扎实,但高度稍显不足,偶尔会遇到上下坡道的小问题。
输出方面,一台电动机对威马E.5来说是很够用的,起步不拖沓、加速够线性,而且在中段速往高速爆发时,并没有遇到很多入门纯电车那种出工不出力的情况。若是要上高速,运动驾驶模式会让加速踏板的调用更敏锐些,超车也没有任何迟疑,总体来说,威马E.5是一台合格的家轿车,非要挑个什么问题出来,它的内饰或许还能更“软”一些。
爱思考艾薇儿9Q:赶紧删了吧,北京四儿子店都跑路了
威马E.5不算是名头特别响的一台电动轿车,视觉上也不是特别扯眼球,可你怎么看它都有一种十分成熟的气质,感觉会是德国、日本大厂花了许多年造出来的,记忆点不错,耐看性会是外观的主要亮点。
【最满意】车舱里的两块液晶屏自然是做得最好的东西,仪表盘里的读数很直观,显示模式不算多,但多以三原色呈现的数字跟图形组合都易于读取;而触控屏里不是完整的Living Mate,但卡片式的主要功能图标是易于操作的,内置的导航响应速度比较快,有4G网络也让它不会在过隧道、拥挤路段遇到更新速度跟不上的情况,整个逻辑就是高德地图,及时路况也一清二楚。另外,它的语音对空调是比较有帮助的,自然地对话就能启闭调温,虽说不能分区用吧,但基础指令的识别与反馈都没遇到什么问题。另一个满意的点是它的空间,威马E.5其实没有比A级车大多少,但我们178cm的体验者在后排却还能有2拳多的膝部余量,这就比轩逸、朗逸要来得宽敞,坐垫除了在后排的凹凸支撑略显不足外,就触感和协助滤震的效果,它是真有点儿大厂出品的感觉。
【最不满意】威马E.5的内饰真挺一般的,除了座椅与扶手箱之外,其余大部分区域用的都是硬质地材料,可触的边缘区域也没有用金属来包裹,而是选择了容易留下指纹的烤漆面板,尺寸范围覆盖得也不多。
落在驾驶上,就从起步开始就能感觉到威马E.5的中庸,它没有突然一下的窜出,但电动机的瞬时爆发也能在中低速段的持续加速里带来些小推背,高速状态下的衰减也不是太明显。只是这悬架有些平淡,方向盘没什么虚位,但轻飘的转向感助力很足却没留下什么操纵反馈,就这“稳”字诀的车身控制表现倒是挺符合我们对家轿的期待。
英雄不能没战车:老板跑路了,还稳吗
用户9213516990733:垃圾车
【购车经历】
一直考虑买一辆新能源,在闲时做一下网约车,但是现在国内市场的新能源产品太多了,纠结了很久,基本上所有预算内的牌子都去看了一遍,但是一直没下定决心买哪一个,要不就是太贵了超预算,要不就是有各种让我不满意的点,刚好身边有个朋友之前买的就是威马,问了问他的主意,他让我去试驾一下再说,整体的感觉还不错,而且刚好卡在预算内,于是就提了一辆威马E.5回来,作为一个燃油车老司机,确实是自己的第一辆新能源汽车
【提车价格】
2022年5月21号在成都提车的,首付32000,月供4200,贷款两年24期,算下来132800,我的预算是14万,刚好,续航官方是说505公里,对我来说也确实是预算内能买到的续航排在前列的新能源车了
【驾驶感受】
作为一个第一次驾驶新能源的司机来说,过程还是挺曲折的,主要是动力响应太快了,比较电池没有变速箱,动力来的几乎没有延迟,一脚才下来车就窜出去了,第一次经历这种事情心理还是有点紧张,开了一会才慢慢适应过来,总体来说,感受有两点,一个是快,一个是稳,底盘很扎实,方向盘的指向也很清晰,所以整个的操作感觉比油车舒服多了是够够的
【最不满意】
车机的功能比较少,但是基本上我们开车也用不上,座椅能再软一点就好了。
巭尘:厂家倒闭了 贷款可以不用还了
小妖王227:7月盯的车,12.2,9月底提的,上海,过程很曲折,这明明是个威马体验店可是他们办理业务差的一塌糊涂,另外这个车毛病很多开了8000公里总结一下,方向盘有一点点虚位很明显感觉到,,,,刹车踩死起步的时候应该是刹车片嘚一下,,,,座椅是真的硬,,,,简陋的一塌糊涂,整车连3个扶手都没有,唯一有一个有点满意,续航还算可以,城市道路地面+高架极限460趴窝,跑个430问题不大。
嘉善小灵通:威马4s都关了
威马E5不是那种一眼就很帅的新势力轿车,看到实车时,它反倒给我们一种老道的感觉,很像是大众或丰田那种造了几十年车的产物,但像呼吸提示充电状态的车标、把前后风挡联系起来的全黑顶棚,它反正是比朗逸、速腾等车来得要年轻的。
座舱里可触的大部分结构都用着搪塑,包括方向盘也是,但这些搪塑的表面纹理还算细腻,所以看上去并没有产生廉价感,关键是反倒比一些实为塑料的仿制金属板耐用,而且像方向盘中央、换挡旋钮周围的烤漆是能稍稍提升些档次的。能摸到的软性材料大部分被用在了座椅、扶手箱上,门板扶手上也适量加入了软包,反正大部分驾驶中我们没受到搪塑的影响。
座舱最值得表扬的是车顶与中控台,具体说是车顶上面积可观的前后分段天窗,虽然它们不能打开,但却带来了很开阔的头顶视野,也让我们坐在后排、身高达180cm的测试人同样能感觉到感官上的舒适。当然,座椅没有全皮包是个小遗憾,但就体感来说,除了第二排中间位置的靠背直了一些,这种混入了一些织物的座椅体感是够柔和的,而且侧臀部要腰侧的包裹也足够,长时间乘坐能明显感觉腰侧的透气感要比全皮包好一些。
中控台指的是两块12.3英寸液晶屏与它们搭载的智能车机,说实话,这种横向悬浮屏不管是观看习惯还是它内置系统的磁贴图标操作方式,都比我们测试过的EX5要容易习惯一些,主要功能有固定靠近驾驶人一次的边栏图标,爱趣听、高德地图、腾讯视频等则有专属磁贴,操作过程中也能唤醒语音来协助,交互反应会悬浮在右下角,像“音乐太吵”、“车内太冷”等指令它都可以做出快速反馈。有一个用车小建议,如果各位是在低温环境用车,威马E5是有远程启动、电池预热功能的,这对用电稳定或者说是对耗电情况改善是很有效的。
尽管威马E5没有强调性能,但电动机的表现还是不错的,特别是起步的一下有种小排量涡轮结束迟滞后的那种快加速质感,但又不止于猛窜头。另外,它在我们高速驾驶的中段是有小幅的动力平缓期,可超车并不困难,只是切入运动模式会让加速踏板更敏锐些,整体输出还是以平顺线性为主,但需要的时候一脚“地板电”还是很够力的。悬架的表现就是四平八稳,谈操控感确实是比较弱的,但威马E5在较快速通过大弯道或是连续的弯道里,还是提供了很好的横向支撑力,前后座上的体验都很平稳,转向的助力感会比较足,只是在我们经历的一段乡道上,它对大颠簸的滤震抑制还是有待加强的。
由于我们没有经历长测试,除了10多公里的城市公路外,大部分都在卫星城市间的快速路或乡道上完成,整段测试在84km左右,根据所有测试后的充电数据显示,在这段平均时速超过70码的行程中共耗电12.77kWh,换算平均耗电量为15.18kWh/100km,鉴于我们的时速较快且全程保持空调自动制冷,这数据还是可接受的。
测试前我们对于威马E.5的关注度不高,由于它主要是面对家用通勤,所以测试前对它的预期也不高。可第一眼看到实车时,我们的心理还是有波动,虽说是通勤车吧,可车辆在外观上的细节做的不错,除了车窗没有用金属装饰外,像它中央覆盖喷涂为黑色的车顶、在车周形成了一些环绕感的高腰线,都让它有种我们过去看德系车的质感,称不上十分前卫,但耐看度确实比我们想象中的高不少。另外呢,大灯之间镶嵌了呼吸车标的烤漆饰带、尾部三色灯腔打造的尾灯等等,这些部分也会成全它区别于所谓德系家轿的小个性。
车舱内倒是与我们预估的一样,尺寸可观的悬浮屏,还有嵌入了钢琴烤漆装饰的方向盘会是亮点部分,它的Living Mate虽然不是最新、最全的,但不管是方向盘控制键,还是通过语音的方式调节音量、温度等,车机的响应还是比较快的,如果用不惯内置的一些软件或是导航,它也保留了手机互联,这一点倒是考虑得比较周全。威马E.5其它的配置覆盖得不多,但分段的天窗、带后雷达的倒车影像、带后出风的自动空调这些常用的没有缺席,驾驶过程中,它也有前方碰撞预警加入进来,监测到距离过近或快速接近时会有紧急制动干预,功能算是较全面的。
唯独可惜的是它的座椅没有全皮革的覆盖,在侧翼和一些支撑的位置留了一些织物,其实这样做理论上是对散热有帮助的,但我们的秋季测试还不太感受得到它的好处。总之,这座椅的软填充是足够的,侧边的支撑硬度也在,动静态里都对得起它的价格。另外呢,后排车顶的分段天窗延伸较长,天窗玻璃的位置会形成类似掏空的效果,反正我们178cm的体验者坐进去是完全不压抑的,脚下也没有大抬升影响中间的脚部放置,空间是中上游水平。
整个动态驾驶过程,威马E.5还是以稳定控制为主,车头在连续过弯的测试里不算太敏锐,但轮上的控制比较到位,方向盘也没有虚位,谈不上操控但“稳”这件事做得确实也有点德系的风采,只是趣味嘛稍稍欠缺了些。电动机的线性输出从一开始就能感受到,即便是中低速能保持快提速的过程,深踩加速踏板车头也不会蹿,限速100km/h的外环线上,它的超车其实也没有什么后劲不足的问题,反正压着限速开,制动后的再加速还是到位的。它在市区里的低速驾驶耗电比我们想象中更慢,跑了33.8km,充电量才4.60kWh,换算耗电量不过13.61kWh/100km,而开上外环线平均时67.3km/h,81.7km的测试耗电13.65kWh,16.7kWh/100km的耗电量是高了些但在开启空调的状态下也可以接受。
【购车经历】
为什么会选电车呢?是为跑网约车,反正白天有上班,晚上兼职去跑一跑,决定了做那就买车,选车的经历也是左右为难,当时主流车型有北汽,埃安,比亚迪等,一番对比之后,还是钱包打败了我,也赶上了政策补贴,当时选择威马,心里也是比较忐忑,因为路面上这款车型几乎见不到,经过10来个月的使用,也不后悔当初的决定。
【提车价格】
落地138000,包营运险,信用卡付了38000,十万分36期免息。三个月后领到补贴1万。
【续航】
众所周知,电车续航是一个硬伤,里程打折正常不过了,经过我使用下来,充满电全天空调后打78%折,基本上也是一天一充,跑高速的话亏电更多。
【驾驶感受】
电车的驾驶感受还是挺好的,之前也一直有开油车,电车就不用等发动机怠速,给电门就有,电机吱吱声很耳悦,提速超车很快,几次有乘客说加速快,有推背感。突然深踩电门加速前轮会打滑,在城市道路开一整天不觉得累。
【保养】
电车保养便宜,在我看来也没什么项目好做,首保免费,后面保养一次好像是一百多。更换空调滤芯,上电脑检测升级一下,一套下来大概半小时搞掂。
【亮点配置】
我觉得该车自出生就为网约车打造,太亮的点不多,2.8米的轴距还是值得称赞,后排乘客较舒适,座椅的宽度深度也够。
【最不满意】
这款车吐槽的点还是比较多,作为网约车,内饰都是硬塑,比较简单,顶棚拉手没有,后期准备加装,驾驶位阅读灯没有,后排灯开车门不会自动亮,晚上上车不方便,自己改装一下,。充电时间过长,快充5%到95%大概要一个小时,慢充更长时间。
用户3966272106393:不是没补贴了吗。你几月提的车
执意_:上个月开五菱送货追尾到你现在这台,到4儿子修,修到现在修了四 五万都没修好
用户489913671507:我在三乡买的血亏超贵15万包营运
威马E5给人的初印象不像一台新势力产物,它更像是大众、丰田这种造了数十年汽油车的制造商打造而来,但通过贯穿呼吸灯车标打造的灯组装饰,还有覆盖在车窗、底盘边缘的大范围黑色饰板,它还是要比大众们显得年轻许多。车舱里的处置算是优劣分明吧,我们喜欢它悬浮式触控屏带来的系统,Living Mate比起我们在此前思域上见到的所谓新车机要合理许多,像固定左侧的主菜单、卡片状的腾讯视频等功能都比日本车要好用一些,倒车的显示清晰度跟不同功能的扫动切换都够流畅,用语音操作的时候会有悬浮助手标识来交互,这跟苹果手机上的Siri类似。其它配置上,车顶有不能开的分段式天窗、车门能用蓝牙智能钥匙开启,而全液晶仪表、后排独立出风等等都有配置。关于威马E5的更多具体能力,我们就通过最满意与最不满意的测试反馈来说明。
【最满意】我们不太好挑出最满意的东西,虽说威马E5不像蔚小理的车那么豪华吧,但它身上确实有不少比同级别的合资油车更好东西,车机、空间、能耗就是我们最满意的三个。车机前面已经提到过,而威马E5的B级车身份跟超过2米8的轴距,给我们身高175cm的测试人带来了足足2拳半的后排膝部余量,而且中间的地台不会影响到脚部放置,坐垫足够三个成年人同时舒适地坐满后排,后座虽然是固定的,但后备厢塞3个不同尺寸的拉杆箱也完全没问题。
在我们的实测里,电动机能做到随时踩随时有加速感,除非时速超过100迈并且要超车,否则我们很少用运动模式来开,就是在坡道上它也不用费什么劲儿。而在能耗部分,我们经历了两长一短的实测,短程均为城市内路段,按照30±1km/h的工况时速标准测试,它27km的行程仅耗电3.52kWh(按照充电量计算),低俗平均耗电量换算可得13.04kWh/100km;而两段长测覆盖了限速80km/h的高架环线与限速100km/h的城市外环线,同样的计算方式换算可得平均耗电量为15.84kWh/100km,约73%的高速续航兑现率还是不错的。
【最不满意】威马E5内饰的用料确实不够讲究,虽说三辐方向盘还有换挡等区域都有较高级的烤漆吧,可塑料的方向盘握盘跟动辄用真皮的新势力们还是差别很大,而且在大部分关键装饰挡板与支柱结构上,车辆用的都是硬质地材料,这一点确实算是它的一个小遗憾吧。
在威马E.5的实车开进试车场时,我们第一感觉会以为是台德系车,它不像蔚小理的产品那么复杂,从车灯这些细节到腰线这些结构处置都让人觉得很清爽。当然了,车头车标里的呼吸灯还是很提醒我们这是台威马,不管是充电还是其它车况,它都能通过点亮方式进行提示。从配置上说,它的车舱内有两块12.3英寸液晶屏、分段的天窗,还带后座的独立出风、后排杯架等等,车载系统对应也有倒车影像、定速巡航、多驾驶模式选择等等。落在实际的试车环节当中,我们最满意的应该是它的车载系统,而不满意的应该就是关于内饰的了。
最满意的车载系统上,两块液晶屏摆在车舱里是挺显眼的,本以为不是完整Living Mate会产生很多严格,但其实大部分功能都是保留了下来的。甚至于,比起Living Mate,威马E5这固定左侧的主要功能图标反而会更易触控操作,而展开后,关于辅助与设置的界面大多是文字+图标+单选开关按钮的组合,不模拟太多图像反而会更容易明白都是什么具体作用;而关于多媒体的,像腾讯视频、爱趣听等等软件都多以卡片式设计为主,不同卡片的排列组合看上去也不单调,同时也不会降低用车体验的档次。关键是,威马E5的车机虽说以内置的功能为主吧,但却照样能用手机互联,配合能直接调整风量、温度的语音助手,行车途中的交互方式不少,大多也都比较实用。
而这让我们不那么满意的内饰,威马E5车里的确大部分装饰都是硬质地材料,发泡与搪塑工艺面积较大,而且测试车是最常规的上白、下黑配色,档次确实不太提得上去。但好在像方向盘、换挡旋钮等区域还是有些烤漆跟镀铬加入,而且配上尺寸可观的两块液晶屏,它对比那些大部分非豪华A级家轿还是有优势在的。
乘坐方面,这座椅虽不是全皮革的覆盖,但一些织物的保留反倒是让它变得好打理一些,夏天的散热效果也更好一些。而且这威马E5毕竟也是B级车,超过2.8米的轴距被兑现在了后排跟后备厢里,我们177cm的测试人在后座保持膝盖处2个拳距是没问题的,后出风口正对下方的掏空,也让地台不会影响到中间位置脚的放置,基本舒适保持得不错。
当然了,威马E5上路后的体验不算特别强劲,特别是高速上的持续加速力不那么足,可电动机这前段的输出还是很积极的,就是坡度起步测试也比较轻松。悬架整体也偏向软,车头在转向中很好掌控,谈不上太多轮上的反馈力,但这对家用定位的它来说已经够了。我们大约120km的跨区域测试中,限速100km/h的快速路占到了一半以上,72.3km/h的平均时速测试下,充电后(表显充电量为18.03kWh)计算耗电量约为15kWh/100km左右,这在开着空调上路的夏天也值得表扬了。
威马E.5应该算是个“非典型新势力轿车”,因为它没有太多个性,而是有种类似德国车的感觉,车标连接着跟车灯的装饰,下置格栅不但没有封闭起来,还在两边加了导流槽,不如其它新势力激进吧,却有德系的耐看气质。
进入到车舱里,这威马E.5也不是那种平淡货色,虽说中控多是硬质地材料吧,但该包上的地方也都是软材料。座椅跟扶手都加了内部填充,凹陷感谈不上,但边缘够柔软,带缝线的区域也不割手,做工是还算精细。当然,硬质地材料多了档次确实是上不去,可因为有两块12.3英寸的液晶屏,就是没Living Mate,它还是能通过手机互联来扩展更多应用,就是不联手机,它跟腾讯合作的腾讯视频、爱趣听等应用还是很实在,而且固定边栏的UI操作也比较流畅,没多少创新但也算规矩实用。另外,它的语音响应识别在这个级别里算是个小惊喜,我们测试了对多媒体、空调与导航的控制,它对“我要回家”、“音乐太小声了”这些自然对话的反馈还是挺智能的,而它的导航也是高德地图,行车不用再去占用一个手机屏幕。其它车载配置,还有倒车影像、自适应巡航、分段天窗等。
有一说一,它的塑料方向盘确实有点散热问题在,但好在表面颗粒处理与握感还算不错。此外,座舱里的座椅在主驾驶位置上能调整多档高度,而且整个前排都是能加热的,虽说这大夏天没什么用吧,冬季上车应该会很不错。当然了,威马E.5的空间是中规中矩的,身高176cm的体验者能有4指的头顶高度,但好在它的轴距是不错,后排提供2拳距离是没问题的,较平整的地板也不会影响到脚下,坐垫对大腿的承托也不错,长时间乘坐也不会感觉到明显的疲劳感。
动态中,威马E.5的起步很舒服,踩下加速踏板会给人一种类似中等排量自吸汽油机的感觉,电动机的初段提速很是平顺,线性感很强,而且它的起步爆发要比自吸机有力,中高速驾驶里挂上运动挡,超车的劲头也是很足的。由于我们大部分测试是在铺装公路上完成的,所以即便是扭力梁,可威马E.5在对细碎颠簸应对时却够干净,高速过弯里的尾部摆动也很少传到舱内,当然,车辆的操控性的确是比较弱的,甭管是转向还是车身控制都比较轻,好控制却也谈不上什么趣味。
至于说它的续航,威马E.5在城里跑了46km、在绕城环线跑了71km,合并平均时速54.93km/h,按照测试后的三次跳枪充电数据(即首次充电提示满电后继续两次充电)计算,平均耗电量为13.9kWh/100km,这对一台家轿来说确实够经济实惠了。
外观:3.5/内饰:4.0/配置:4.5/空间:4.5/舒适:4.0/操控:4.0/动力:4.5/评分:4.14
人生如梦WD:希望它早日恢复生产。让我们消费者用户得到保障。
奋发星辰zd:@
【购车经历】
朋友介绍的威马E.5这款,她也是同行,当时我们一起去买的,新能源我也不是很懂,不过看车的时候感觉外观虽然简单,但是还是挺符合我的审美观,车子也够大,当时店里介绍续航有505公里,想着这个续航也够了,最后下单
【提车价格】
2022年4月在湖南常德 提车的,首付49800,月供4167,分期两年,一共14万9800,
【驾驶感受】
驾驶的感受就是起步很快,比之前开的油车都要快,起步那一刻动力踩下去就有,推背感很强烈,但是我开车还是挺小心的,所以就是刚买车那几天深踩过几次,方向盘很轻,我一个女生开这个4米7的大家伙觉得没有难度,指向很清晰,转弯调头的信心感很足。E.5这个尺寸妥妥的B级车,后排空间不顶头,不压抑,乘客的腿部可以保持一个很自然很舒服的状态,后排坐三个人也不挤。
【续航】
一万7千公里的用车下来,电池还是一个保持一个挺好的状态,续航满电市区通勤460一点问题都没有,全天开空调的话大概也能维持在400左右,基本可以坐到冲一次满电管一整天,跑高速的话续航会掉的多一点,跑的越快掉的越多,全程高速的话大概370左右的续航,但是现在高速的充电桩也多,倒是没有什么里程焦虑,只要你不在节假日出门的话都还好,我高速跑的也不多,基本都在市区里面
【动力表现】
前半段的加速表现很不错,但是速度上了120之后,后半段的加速就开始慢下来了,好像基本电车都是这样,总的来说动力还是不错的
【最不满意】
内饰都是塑料的,比较朴素,方向盘也是塑料的,但是手感还可以,走不平的路面的,减震的表现比较硬,有一点抖
超哥1051708253:你遭坑惨了这个裸车11万多就能买到
王烜昱:这车性价比确实可以,听说现在涨价了,还好买的早
111封心锁爱111:威马E5的这款车还可以
第一眼看到威马E.5实车,给人的感觉有种德系日系结合的味道,第一眼看上去就会觉得是耐看型的选手。不管是车标,还是熏黑的前后灯组,辨识度还是在线的,不惊艳但却都觉得看不烦。其实从外观看,我们会觉得车辆整体会显得比较修长,而威马E.5的轴距确实也已经超过了2米8,打开车门后,则觉得它的内饰比外观做得更好。
客观说我们实测威马E.5就是以一台“公共租赁用车”的期待来的,可打开车门后接触到座椅上柔和的皮革却改变了看法。它的软质地包裹跟EX5等车比起来是差了些,坐垫侧翼的支撑也不那么饱满,但厚充填座椅在我们长测里却足够舒适,对大腿的承托深度也合适。虽说方向盘、换挡什么的都是搪塑,可有烤漆点缀加个方向盘套也并不低廉。另外,两块液晶屏没有因为定位就被砍掉,它们搭载的系统一样支持高德地图、腾讯视频等应用,固定在靠近驾驶人一侧的主功能图标操作起来很方便,如果不适应车机内置的操作方式,也能跟手机互联,这会比EX5的那套“气泡系统”更通用一些。另外吧,车辆也提供了倒车影像、定速巡航、远程启动等功能,不追求智能驾驶还是够用的。
乘坐方面,2810mm的轴距也算是物尽其用了,身高177cm的体验者在前后排的头部空间都差不多,都可以在1拳左右,而后排上膝盖与前排座椅靠背之间的距离则有2拳,前排扶手箱下的凹槽处置,也优化了中间位置上脚部的放置。另外,悬架感受得到还是调校得比较偏软的,在跑城市公路时我们很少感受到明显的颠簸,但减速带上的弹跳还是会出现,好在这种弹跳并没有持续性,通过后能很快抑制下来。但车辆在操控方面给人的感觉就比较平淡了,指向性还算明确,车轮的控制也很到位,但连续操控的乐趣也不太谈得上了。
威马E5的动力只有单电机,可起步的阶段感觉还是很充沛的,加速踏板比较跟脚,几乎能做到一踩就有,无需憋转速或者等涡轮介入的输出确实要流畅不少。只是吧,当我们开上高速后,这台电动机持续输出或者说加速超车会稍显吃力一些,通过运动模式让踏板变灵敏些才能改变这样的情况。
505km的官方续航看上去不错,而实测中呢,我们按照表显数据来看,保持40km/h上下的时速,在实际行驶37km后,表显余量下降到了463km,通过0.885的兑现率与58.589kWh的电池容量计算可得,城市平均耗电量约为13.1kWh/100km。
买威马E5的应该大多数人都是冲着实用去的,比起蔚小理的产物,威马本身的个性化程度就不高,而这威马E5也是给人一种较为稳重的气质。可是吧,像呼吸的车标、熏黑的尾灯,还有轮圈之间更大的长幅占比,还是能把它跟那些10万级轿车明显区别开来的。在实测中,我们重点考察了车辆的动力、舒适与续航三项。
【最满意】的应该是车辆的三电,单个电动机的马力并不大,可我们踩下电门后它就能立马充分起步,这跟电动机本身的瞬时爆发有关,而且在城市内的加速超车都表现良好,完全用不到运动模式。而开出城区后,它在绕城高速上的加速确实有小起伏,特别是时速超过100km/h的一段,想要让超车不费力,运动模式是很有必要的,但总体来说,电动机都做到了动力随踩随有,线性输出也不拖沓。另外,电池组的续航保持得不错,城市的低速匀速驾驶里,我们甚至有一段跑出了跟官方数据差不多的耗电量,43km左右的城内测试,充电数据仅为5.52kWh,换算下来平均耗电量不过12.8kWh;而跑上绕城高速的一段测试距离为大约88km,同样通过充电数据计算平均耗电量16.77kWh/100km,接近70%的高速续航兑现率还是不错的。
【最不满意】的应该也是它的内饰,说白了,就是搪塑工艺占比太多了,面板之间的细节也是有待提高的,但除此之外,它的智能化程度跟威马EX5等SUV是没法比的,但好在像倒车影像、定速巡航什么的基础辅助都有。另外呢,它的座椅虽说不是全皮革,而是混入了些织物,但它反而在散热上做得更好,而且座椅的边缘带有轻度支撑展开,而坐在前排对大腿的承托也很合适,虽没太多调节功能吧,但长时间乘坐也不会感觉疲倦。
总体来说,威马E5对于通勤来说是很适合的,即便是对年轻人来说,它两块液晶屏搭载的智能车机也有着不错的易用性,行车中对我们的多媒体、空调等语音指令的识别反馈很快,10次唤醒识别仅有1次错误和1次识别不清,而通过高德地图、腾讯视频这些跟手机上差不多的应用来进行各类操作,上手也完全没难度,功能还是很丰富的。
【购车经历】
威马E.5是我的第一辆自己的车,其实买的时候也没有想太多,觉得这个车外观看着不错进车试了一下,车内空间也挺好,而且性价比比我之前的去看的其他的品牌的新能源车型也好一些,而且主要官方宣传的续航又505公里,这个价位的其他厂商基本没有了,所以就定了这台威马E.5
【提车价格】
2022款的PRO,2022年4月30号提车的,总落地价格14万2,,首付7万,月供2000,一共是36期,买车后感觉白色太素了,而且满大街都是白车,自己也喜欢红色,于是买了红色的车膜,花了2800块钱,虽然花了点钱,但是自己看起来舒服多了,这个钱还是花的值得,哈哈
【驾驶感受】
驾驶感受其实也没什么好说的,挺好开,方向指向挺清晰,4米7的车长,转弯调头都挺灵活,沉稳,但是没有笨重的感觉,新能源的底盘都厚实,所以整体的质感还是可以的,就是觉得减震有点硬,过坑或者减速带有轻微的弹跳,但是在接受的范围内,
【续航】
目前行驶总里程2万公里了,基本每天都要跑200-300公里,估算下来大概200公里要花20块钱左右的电费,城市里面跑的话现在夏天,空调全天不关,大概满电续航有400公里,天气凉快不开空调,续航440是没什么问题的,充满一次电50这样,能管两天,或者晚上下班去冲一点,也比较方便。
【动力表现】
起步真的很快,电车确实这点比燃油车好的太多了,电门踩下去动力就来了,一点也不拖泥带水,不过高速上了120之后,后面的速度提升就来的晚一点了,但是国内的高速一般也就是限速120左右,遵守交规,安全驾驶,这个动力已经算不错啦
【最不满意】
减震稍微硬了一点,内饰呢也可以说就是一个正常的水平,不出彩,但是也不失望,毕竟多少钱做多少事,这点我还是可以接受的。
用户7183939584331:高速跑120续航能稳定在350以上吗
狗狗在破案:垃圾车……配件坏了起码等20天,开上5万公里基本上空调热风控制器都坏,我好几个跑网约车的都坏,到处异响,买这车还不如吉利跟比亚迪
龙灯山车神A:勇敢