点评车型: 2021款威马E.5 400 即客行

4.06分“优秀”

这款车驾驶感受挺好的，但是厂家的售后做的不好，很多临赔件连4S店都没有，车窗有异响，老是关不了，去4S店都处理几次了还是没有用！总体来说，这款车挺好的就是细节决定成败

点评车型: 2022款威马E.5 智客行

4.14分“优秀”

我们在拿到威马E.5实车前就没有打算把它跟那些20多30万的新势力轿车比，但看到实车时它成熟稳重的样子还是让我们有些意外。特别是在车标、侧裙、车窗等部分都覆盖了的黑色装饰材料，它们会让威马E.5比实拍图里看上去要显眼一些，整体来说是耐看的。 车舱里最显眼的部分应该是方向盘与触控屏，尽管方向盘的塑料材质是有些不上档次，可颗粒触感还算柔和，而按键与下摆上的烤漆会增添些个性；触控屏的尺寸比较可观，而威马自研的智能车机会提供比较明确的常用功能图标，其在右侧纵向固定布局能缩短操作距离。另外，这套车机还是比较强调内置应用，用高德地图来导航、用爱趣听来放歌都能直接替换掉手机操作，响应上没有手机那么快，但也还算流畅。 其它功能上，倒车影像与自适应巡航是比较好用的，前者的功能比较单一，但显示与引导上则是清晰明确的，而后者则在测距和时速保持上做得不错，高速中的跟车仅需操作方向盘能省不少事儿，而前方所有的碰撞预警也有较高的敏感度。 座椅呢并不是一整块都是皮革，在坐垫跟靠背的边缘，它都带有一长条纺织物，这反倒是会让侧边的散热效果更出色些，驾驶中的包裹感也要更紧实。至于这后排，身高180cm的体验者在这里跟天窗边缘结构间还有大约4指的距离，腿部前伸则达到了2拳+，正对上方的天窗感官上会让这里显得更宽敞开阔，地板高度与座椅高度设置对于膝部也没有造成什么抬升冲击。 在对于悬架的调校上，威马E.5有比较明显的柔和舒适偏向，在遇到路面冲击时，无论是前排还是后排，其弹跳感都是比较小的，只有在通过连续烂路时，它的路面颠簸会比较明显，偶尔遇到一小段路面起伏，车身的整体控制都做得不错。威马E.5把方向盘调得比较轻，这掌控起来比较容易，但操纵感就会弱一些。 这纯电车好处就在它的起速没有什么迟滞的问题，除了冷启动会有些电流噪音外，输出的大部分过程里车舱内还是很安静的，起步的车身控制也做得比较好。此外，这台车后程是可以保持住输出力道的，超车并不会因为明显的高速动能衰减而显得费力。

点评车型: 2022款威马E.5 Pro

4.14分“优秀”

威马E.5算是比较耐看的那种，它被嵌入在烤漆板里的前车标跟熏黑的尾灯给我们留下了最深的印象，尽管没有多少复杂的个性装饰，却还是能立马把它从挑出来。可能是为了提升耐用性的关系，像车门栏下方、后保险杠上等可能产生冲撞的接触面都用的是硬塑，这比起一刮一道杠的金属是要来得低成本，但却又要跟务实一些。 Living Mate不是威马的最新版本，但功能上还是支持了一些主流软件，像含QQ音乐、听书、广播等内容的爱趣听，带实时路况的高德地图什么的都有所覆盖，用“小威小威”唤醒语音助手也能对音量、播放内容等进行快速调节。还有个值得表扬的，它的语音助手还能控制空调等系统，而且对话方式比较自然，能同一句连续喊出多个指令，用着算是方便。 其它配置上，威马E.5全车车窗可一键升降、后座带独立空调出风，而车窗、后视镜以及主驾驶座椅等都是电动的，辅助中也有运动驾驶模式、上坡辅助等，智能的配置不多，但实用功能是一应俱全了。 威马E.5虽然还是台家轿，但它确有2米81的轴距，这也让它的前后排都能给我们身高177cm的体验者带来1拳的头顶空隙，而落座后排也能有2拳+的距离，这点倒是比我们想象中的要好。另外，所有的座椅都是边缘带支撑，也有主体皮革覆盖，触压带点儿弹性，体感反馈值得表扬。 但操控实在不是这台家轿车的长项，我们的测试里，它在大部分路段的动态操控中都把车身保持得很稳当，就是通过隆起、硬度都较大的减速带，车身也能很快回稳，而弯道后的出弯入直环节也是如此。但客观来说，车头虽没有偏转摇摆，但轮上的响应跟阻尼都是偏软的，底盘虽说扎实，但高度稍显不足，偶尔会遇到上下坡道的小问题。 输出方面，一台电动机对威马E.5来说是很够用的，起步不拖沓、加速够线性，而且在中段速往高速爆发时，并没有遇到很多入门纯电车那种出工不出力的情况。若是要上高速，运动驾驶模式会让加速踏板的调用更敏锐些，超车也没有任何迟疑，总体来说，威马E.5是一台合格的家轿车，非要挑个什么问题出来，它的内饰或许还能更“软”一些。

点评车型: 2022款威马E.5 Pro

4.43分“优秀”

【购车经历】 一直考虑买一辆新能源，在闲时做一下网约车，但是现在国内市场的新能源产品太多了，纠结了很久，基本上所有预算内的牌子都去看了一遍，但是一直没下定决心买哪一个，要不就是太贵了超预算，要不就是有各种让我不满意的点，刚好身边有个朋友之前买的就是威马，问了问他的主意，他让我去试驾一下再说，整体的感觉还不错，而且刚好卡在预算内，于是就提了一辆威马E.5回来，作为一个燃油车老司机，确实是自己的第一辆新能源汽车 【提车价格】 2022年5月21号在成都提车的，首付32000，月供4200，贷款两年24期，算下来132800，我的预算是14万，刚好，续航官方是说505公里，对我来说也确实是预算内能买到的续航排在前列的新能源车了 【驾驶感受】 作为一个第一次驾驶新能源的司机来说，过程还是挺曲折的，主要是动力响应太快了，比较电池没有变速箱，动力来的几乎没有延迟，一脚才下来车就窜出去了，第一次经历这种事情心理还是有点紧张，开了一会才慢慢适应过来，总体来说，感受有两点，一个是快，一个是稳，底盘很扎实，方向盘的指向也很清晰，所以整个的操作感觉比油车舒服多了是够够的 【最不满意】 车机的功能比较少，但是基本上我们开车也用不上，座椅能再软一点就好了。

点评车型: 2022款威马E.5 Pro

4.21分“优秀”

【外观】初看威马E5我们其实很难将它跟新势力挂上钩，像底盘的宽包围、前脸的下三区，还有直接头尾贯穿的高腰线，不知道的还以为是一台德国家轿。但是像它对尾灯的熏黑、双色的轮毂，还有车标下装的烤漆板，比朗逸、速腾们还是更年轻些。只是吧威马E5这车标换成了金属的而不是全光带，充电的提示比起EX5等车还是差点儿意思。 【内饰】中控台跟其它区域的装饰都是那种摸着不高级，看着却不廉价的感觉，像许多区域的装饰面板的确都是硬质地材料，甚至包括方向盘。但可以看到的是它们搪塑的表层颗粒感处理得比较得当，摩擦力与光滑度是有的，而且金属材料也会频繁出现在许多控制结构边缘。 【功能】两块12.3英寸的全液晶屏会让内饰的档次稍稍提升，但更重要的是，它们虽不是全新的Living Mate，可界面跟使用上还是挺智能化的。在设置端口里我们看到了它对手机互联的支持，用不惯车机的也能用手机来操作，但客观来说，我们在行车过程中不管是导航还是调用多媒体，用的都是内置的高德地图跟爱趣听，后者听着是个野鸡软件，但其实是腾讯QQ、FM以及流媒体的集合，主要以卡贴的样式来区分功能，操作上手、流畅度都值得表扬。而且威马E5还支持定速巡航与倒车影像，前者的测试里只能说能保持不错的巡航速度稳定性，其它主动辅助是没有的，后者呢显示清晰度够高，并且也有辅助引导线，功能基础但也比较实用。 【舒适】威马E5没有雅阁等B级车的那种开阔感，可它对比我们看到的那些A级轿车还是要宽敞不少，而且座椅虽说还是在靠背、坐垫主体上用的织物，但就填充感来说还是很厚实，特别是靠背能有明显的压缩感，两侧的支撑硬度也大于中央部分，反馈到身体上的效果足够舒适。另外，驾驶中也能明显感受到它悬架的软，路面颠簸的缓冲处理得比较到位，只有在通过连续差路况时才会有弹跳到后座上，但因为它也没有到软得松散的程度，虽说谈不上畅快的操控体验，可方向感还是能清晰地体现在车头部分，掌控起来很容易。 【三电】车辆对电动机的马力表达比较合适，它既没有那种伴随着小电流声的起步突兀，也没有出现抬头问题，初段的加速不平淡，甚至加重持续踩踏板，还能在超车时带些推背。只是，在度过80km/h时速后，表针的推进速度确实会明显变得慢很多，动力衰减在80-100km/h时速间是存在的。我们的测试主要覆盖了拥堵城市、顺畅城市以及顺畅快速路三段，平均时速达到了56±1km/h，能量回收系统持续开启，经过测后充电的表显充电量计算，113.7km的持续行程共耗电16.4kWh，换算下来平均耗电量14.42kWh/100km，经计算着满电能跑上400km+，不管它是不是一台2B车型都够出色了。

点评车型: 2022款威马E.5 智客行

4.07分“优秀”

威马E5不是那种一眼就很帅的新势力轿车，看到实车时，它反倒给我们一种老道的感觉，很像是大众或丰田那种造了几十年车的产物，但像呼吸提示充电状态的车标、把前后风挡联系起来的全黑顶棚，它反正是比朗逸、速腾等车来得要年轻的。 座舱里可触的大部分结构都用着搪塑，包括方向盘也是，但这些搪塑的表面纹理还算细腻，所以看上去并没有产生廉价感，关键是反倒比一些实为塑料的仿制金属板耐用，而且像方向盘中央、换挡旋钮周围的烤漆是能稍稍提升些档次的。能摸到的软性材料大部分被用在了座椅、扶手箱上，门板扶手上也适量加入了软包，反正大部分驾驶中我们没受到搪塑的影响。 座舱最值得表扬的是车顶与中控台，具体说是车顶上面积可观的前后分段天窗，虽然它们不能打开，但却带来了很开阔的头顶视野，也让我们坐在后排、身高达180cm的测试人同样能感觉到感官上的舒适。当然，座椅没有全皮包是个小遗憾，但就体感来说，除了第二排中间位置的靠背直了一些，这种混入了一些织物的座椅体感是够柔和的，而且侧臀部要腰侧的包裹也足够，长时间乘坐能明显感觉腰侧的透气感要比全皮包好一些。 中控台指的是两块12.3英寸液晶屏与它们搭载的智能车机，说实话，这种横向悬浮屏不管是观看习惯还是它内置系统的磁贴图标操作方式，都比我们测试过的EX5要容易习惯一些，主要功能有固定靠近驾驶人一次的边栏图标，爱趣听、高德地图、腾讯视频等则有专属磁贴，操作过程中也能唤醒语音来协助，交互反应会悬浮在右下角，像“音乐太吵”、“车内太冷”等指令它都可以做出快速反馈。有一个用车小建议，如果各位是在低温环境用车，威马E5是有远程启动、电池预热功能的，这对用电稳定或者说是对耗电情况改善是很有效的。 尽管威马E5没有强调性能，但电动机的表现还是不错的，特别是起步的一下有种小排量涡轮结束迟滞后的那种快加速质感，但又不止于猛窜头。另外，它在我们高速驾驶的中段是有小幅的动力平缓期，可超车并不困难，只是切入运动模式会让加速踏板更敏锐些，整体输出还是以平顺线性为主，但需要的时候一脚“地板电”还是很够力的。悬架的表现就是四平八稳，谈操控感确实是比较弱的，但威马E5在较快速通过大弯道或是连续的弯道里，还是提供了很好的横向支撑力，前后座上的体验都很平稳，转向的助力感会比较足，只是在我们经历的一段乡道上，它对大颠簸的滤震抑制还是有待加强的。 由于我们没有经历长测试，除了10多公里的城市公路外，大部分都在卫星城市间的快速路或乡道上完成，整段测试在84km左右，根据所有测试后的充电数据显示，在这段平均时速超过70码的行程中共耗电12.77kWh，换算平均耗电量为15.18kWh/100km，鉴于我们的时速较快且全程保持空调自动制冷，这数据还是可接受的。

点评车型: 2022款威马E.5 智客行

4分“优秀”

测试前我们对于威马E.5的关注度不高，由于它主要是面对家用通勤，所以测试前对它的预期也不高。可第一眼看到实车时，我们的心理还是有波动，虽说是通勤车吧，可车辆在外观上的细节做的不错，除了车窗没有用金属装饰外，像它中央覆盖喷涂为黑色的车顶、在车周形成了一些环绕感的高腰线，都让它有种我们过去看德系车的质感，称不上十分前卫，但耐看度确实比我们想象中的高不少。另外呢，大灯之间镶嵌了呼吸车标的烤漆饰带、尾部三色灯腔打造的尾灯等等，这些部分也会成全它区别于所谓德系家轿的小个性。 车舱内倒是与我们预估的一样，尺寸可观的悬浮屏，还有嵌入了钢琴烤漆装饰的方向盘会是亮点部分，它的Living Mate虽然不是最新、最全的，但不管是方向盘控制键，还是通过语音的方式调节音量、温度等，车机的响应还是比较快的，如果用不惯内置的一些软件或是导航，它也保留了手机互联，这一点倒是考虑得比较周全。威马E.5其它的配置覆盖得不多，但分段的天窗、带后雷达的倒车影像、带后出风的自动空调这些常用的没有缺席，驾驶过程中，它也有前方碰撞预警加入进来，监测到距离过近或快速接近时会有紧急制动干预，功能算是较全面的。 唯独可惜的是它的座椅没有全皮革的覆盖，在侧翼和一些支撑的位置留了一些织物，其实这样做理论上是对散热有帮助的，但我们的秋季测试还不太感受得到它的好处。总之，这座椅的软填充是足够的，侧边的支撑硬度也在，动静态里都对得起它的价格。另外呢，后排车顶的分段天窗延伸较长，天窗玻璃的位置会形成类似掏空的效果，反正我们178cm的体验者坐进去是完全不压抑的，脚下也没有大抬升影响中间的脚部放置，空间是中上游水平。 整个动态驾驶过程，威马E.5还是以稳定控制为主，车头在连续过弯的测试里不算太敏锐，但轮上的控制比较到位，方向盘也没有虚位，谈不上操控但“稳”这件事做得确实也有点德系的风采，只是趣味嘛稍稍欠缺了些。电动机的线性输出从一开始就能感受到，即便是中低速能保持快提速的过程，深踩加速踏板车头也不会蹿，限速100km/h的外环线上，它的超车其实也没有什么后劲不足的问题，反正压着限速开，制动后的再加速还是到位的。它在市区里的低速驾驶耗电比我们想象中更慢，跑了33.8km，充电量才4.60kWh，换算耗电量不过13.61kWh/100km，而开上外环线平均时67.3km/h，81.7km的测试耗电13.65kWh，16.7kWh/100km的耗电量是高了些但在开启空调的状态下也可以接受。

点评车型: 2022款威马E.5 智客行

4.36分“优秀”

【购车经历】 朋友介绍的威马E.5这款，她也是同行，当时我们一起去买的，新能源我也不是很懂，不过看车的时候感觉外观虽然简单，但是还是挺符合我的审美观，车子也够大，当时店里介绍续航有505公里，想着这个续航也够了，最后下单 【提车价格】 2022年4月在湖南常德 提车的，首付49800，月供4167，分期两年，一共14万9800， 【驾驶感受】 驾驶的感受就是起步很快，比之前开的油车都要快，起步那一刻动力踩下去就有，推背感很强烈，但是我开车还是挺小心的，所以就是刚买车那几天深踩过几次，方向盘很轻，我一个女生开这个4米7的大家伙觉得没有难度，指向很清晰，转弯调头的信心感很足。E.5这个尺寸妥妥的B级车，后排空间不顶头，不压抑，乘客的腿部可以保持一个很自然很舒服的状态，后排坐三个人也不挤。 【续航】 一万7千公里的用车下来，电池还是一个保持一个挺好的状态，续航满电市区通勤460一点问题都没有，全天开空调的话大概也能维持在400左右，基本可以坐到冲一次满电管一整天，跑高速的话续航会掉的多一点，跑的越快掉的越多，全程高速的话大概370左右的续航，但是现在高速的充电桩也多，倒是没有什么里程焦虑，只要你不在节假日出门的话都还好，我高速跑的也不多，基本都在市区里面 【动力表现】 前半段的加速表现很不错，但是速度上了120之后，后半段的加速就开始慢下来了，好像基本电车都是这样，总的来说动力还是不错的 【最不满意】 内饰都是塑料的，比较朴素，方向盘也是塑料的，但是手感还可以，走不平的路面的，减震的表现比较硬，有一点抖

点评车型: 2022款威马E.5 Pro

4.07分“优秀”

第一眼看到威马E.5实车，给人的感觉有种德系日系结合的味道，第一眼看上去就会觉得是耐看型的选手。不管是车标，还是熏黑的前后灯组，辨识度还是在线的，不惊艳但却都觉得看不烦。其实从外观看，我们会觉得车辆整体会显得比较修长，而威马E.5的轴距确实也已经超过了2米8，打开车门后，则觉得它的内饰比外观做得更好。 客观说我们实测威马E.5就是以一台“公共租赁用车”的期待来的，可打开车门后接触到座椅上柔和的皮革却改变了看法。它的软质地包裹跟EX5等车比起来是差了些，坐垫侧翼的支撑也不那么饱满，但厚充填座椅在我们长测里却足够舒适，对大腿的承托深度也合适。虽说方向盘、换挡什么的都是搪塑，可有烤漆点缀加个方向盘套也并不低廉。另外，两块液晶屏没有因为定位就被砍掉，它们搭载的系统一样支持高德地图、腾讯视频等应用，固定在靠近驾驶人一侧的主功能图标操作起来很方便，如果不适应车机内置的操作方式，也能跟手机互联，这会比EX5的那套“气泡系统”更通用一些。另外吧，车辆也提供了倒车影像、定速巡航、远程启动等功能，不追求智能驾驶还是够用的。 乘坐方面，2810mm的轴距也算是物尽其用了，身高177cm的体验者在前后排的头部空间都差不多，都可以在1拳左右，而后排上膝盖与前排座椅靠背之间的距离则有2拳，前排扶手箱下的凹槽处置，也优化了中间位置上脚部的放置。另外，悬架感受得到还是调校得比较偏软的，在跑城市公路时我们很少感受到明显的颠簸，但减速带上的弹跳还是会出现，好在这种弹跳并没有持续性，通过后能很快抑制下来。但车辆在操控方面给人的感觉就比较平淡了，指向性还算明确，车轮的控制也很到位，但连续操控的乐趣也不太谈得上了。 威马E5的动力只有单电机，可起步的阶段感觉还是很充沛的，加速踏板比较跟脚，几乎能做到一踩就有，无需憋转速或者等涡轮介入的输出确实要流畅不少。只是吧，当我们开上高速后，这台电动机持续输出或者说加速超车会稍显吃力一些，通过运动模式让踏板变灵敏些才能改变这样的情况。 505km的官方续航看上去不错，而实测中呢，我们按照表显数据来看，保持40km/h上下的时速，在实际行驶37km后，表显余量下降到了463km，通过0.885的兑现率与58.589kWh的电池容量计算可得，城市平均耗电量约为13.1kWh/100km。

点评车型: 2022款威马E.5 Pro

4.36分“优秀”

【购车经历】 威马E.5是我的第一辆自己的车，其实买的时候也没有想太多，觉得这个车外观看着不错进车试了一下，车内空间也挺好，而且性价比比我之前的去看的其他的品牌的新能源车型也好一些，而且主要官方宣传的续航又505公里，这个价位的其他厂商基本没有了，所以就定了这台威马E.5 【提车价格】 2022款的PRO，2022年4月30号提车的，总落地价格14万2，，首付7万，月供2000，一共是36期，买车后感觉白色太素了，而且满大街都是白车，自己也喜欢红色，于是买了红色的车膜，花了2800块钱，虽然花了点钱，但是自己看起来舒服多了，这个钱还是花的值得，哈哈 【驾驶感受】 驾驶感受其实也没什么好说的，挺好开，方向指向挺清晰，4米7的车长，转弯调头都挺灵活，沉稳，但是没有笨重的感觉，新能源的底盘都厚实，所以整体的质感还是可以的，就是觉得减震有点硬，过坑或者减速带有轻微的弹跳，但是在接受的范围内， 【续航】 目前行驶总里程2万公里了，基本每天都要跑200-300公里，估算下来大概200公里要花20块钱左右的电费，城市里面跑的话现在夏天，空调全天不关，大概满电续航有400公里，天气凉快不开空调，续航440是没什么问题的，充满一次电50这样，能管两天，或者晚上下班去冲一点，也比较方便。 【动力表现】 起步真的很快，电车确实这点比燃油车好的太多了，电门踩下去动力就来了，一点也不拖泥带水，不过高速上了120之后，后面的速度提升就来的晚一点了，但是国内的高速一般也就是限速120左右，遵守交规，安全驾驶，这个动力已经算不错啦 【最不满意】 减震稍微硬了一点，内饰呢也可以说就是一个正常的水平，不出彩，但是也不失望，毕竟多少钱做多少事，这点我还是可以接受的。

点评车型: 2022款威马E.5 智客行

2.86分“一般”

第一眼看到这辆威马E.5，我还以为这是一辆哪个小品牌的网约车。开过之后觉得它就是电动车里的“大众”。 【最不满意】现在的国产电动车已经非常内卷了，又是智能驾驶，又是中控大屏，或者是动不动就3/4秒的加速成绩。 而这辆车不管是外观、内饰、科技还是动力上来看，都不像是这个年代的电动车，更像是一个电动版的燃油车，并且是像“大众”一样的燃油车，如果车有模板的话那就应该是这个样子。 外观平平无奇，但不难看；内饰比较简单，设计上实用为主；中控屏里面的功能只能说够用吧，听个歌，导个航还是没问题的，但你想要更炫酷的功能，不好意思这个真没有；动力也算中规中矩，但是加速感受肯定比同价位油车快。就是暴晒过后车里面的味道也是比较大的。 【最满意】这辆车虽然不管从哪个方面看起来都平平无奇中规中矩，但是也没有什么大毛病。500KM的续航；支持快充；宽敞的空间；够用的配置。这不就是电动车里面的大众吗？实用，省心，保养也不贵，家用刚刚好。 【驾驶感受】这辆车底盘还是不错的，比较扎实，开快了也不算很吵。转向手感有些重，但是还是可以接受。悬挂有点软，急加速急刹车的时候稍稍有点抬头和点头。司机脚法不好的话乘客容易晕车，整体表现说得过去。 【空间】这辆车的空间还算不错，用了一个分段式的天窗，偷了一些空间，后排乘坐不憋屈完全够用。后备箱的深度、宽度和高度都算常规，但后备箱上裸露的钢板让人觉得有些掉价。 【最后】这辆车如果去拿现在电动车的标准去衡量它，可以打到一个及格分。它就是一个各方面都不突出，但又没什么短板的电动车。

点评车型: 2021款威马E.5 改款 500 即客行

3.71分“良好”

说实话，新车的外观没有给人很惊艳的感觉，但是比较耐看，车身姿态很像燃油车的风格，比较容易被消费者接受。新车内饰整体采用黑色+拉丝金属的配色，无论是中控台还是整体两块大屏都布置的很合理，没有那些太夸张的设计，说明这款车还是以实用为主，中控的大屏和液晶仪表都是12.3寸，最基本的功能，比如导航，QQ音乐，腾讯视频都有，而且可以连接4G上网，屏幕的流畅度和分辨率都比较高，上手基本没有任何难度。动力方面，E.5的驾驶感受与油车相似，这对于从燃油车过渡到电车的消费者来说比较友好，在经济模式下，并没有感受到电车那种爆发的快感。高速巡航时，由于电池被安置在车身地板下面，整个车辆的稳定性提升了不少，重心降低带来的是坐姿提升，就有了更好的驾驶视野和动态操控感。同时在中控屏的设置里，还提供了转向力度的调节，但不论是运动模式还是舒适模式都不会影响到转向的精准度。

点评车型: 2022款威马E.5 Pro

4.36分“优秀”

【购车经历】 买E.5之前，也看了很多同价格的厂家，比亚迪跟吉利的都去看过，贵的买不起，便宜的续航还没这么多，一直都听说威马续航油表虚标，当时想的是400也够用了，但是必须有快充。买车就是准备做网约车的，首先必须便宜，一年不能跑回本，就没有意义，然后就是续航，再必须就是能快充，满足这些再看其它。然后E.5的轴距也比同价格的长，整体的舒适性来说肯定要好一点，有时候客人多，或者胖的坐着也能舒服一些，好评率自然也能高一些。当时就这些想法，就选定了车，现在来看 比亚迪秦续航和三电方面其实还是要比威马好一些，但是就舒适性以及价格要我选我还是选威马E.5，毕竟贵的那几万，我起码两个月全勤 每天跑满14个小时才能跑出来。 【提车价格】 2022年4月湖南常德提车的，首付49800，月供4167,24期，算下来14.9万多，差一点15万。 【驾驶感受】 买E.5之前，最先开的阳光手动档，后来换了轩逸自档，现在换了电车车还是挺好开，可能是因为电车底盘下面有电池包，所以开起来比我之前开的轩逸感觉底盘更扎实一些，而且电车跑起来，没有燃油车的发动机的声音，对于一天都在开车的驾驶员来说，清净不少，再有电车对比油车还有个很明显的优势，就是起步加速，以及瞬间超速，这两个真的不是油车能比的。我们开网约车，超车 还有变道 掉头 那简直是基本操作，车流量大的时候，速度太慢基本上一下就堵车了，堵住了别人也耽误了自己时间。所以这个起步速度快，威马E.5这个真的很赞，基本上重点点下油门，虚线掉头，那简直一气呵成。以前开油车 那是想都不要想。 还有就是这个车真的 “经的搞”，做工还行，反正每天至少300公里，风里雨里太阳里，我们不可能跟自己车一样去爱护它的，反正也挺好，小毛病有，但是三电一直很稳定。主要是保养还便宜，目前行驶了20000公里了，每天大概要跑300多公里，10000公里保养一次，电车的保养成本比燃油车的保养也省钱多了，第一年基本不超过1000块钱， 【续航】 充满一次电35块钱，开着空调市区可以跑380公里以上，不开空调能跑到450公里，还是不错，20000公里了，电池没有明显的衰减，跟刚提车那会差不多，而且主要是省钱，燃油车再省油都跑不到这个地步 【动力表现】 比之前的轩逸好多了，踩一下电门动力马上就上来了，买之前也了解过，E.5的百公里加速大概在8秒左右，起步 和超车动力很够，80码以上满载乘客的话上坡就会明显有点吃力，续航也下降比较多，最舒服的状态就是 加我载三个人 一起四个人 60-80码的状态下 感觉是最省电 也是车和人最舒服的状态。如果买去家用，我觉得完全没问题，反正能经历过网约车检验的车，都是好车。 【最不满意】 内饰还是太简单了一点，基本上没什么亮点，车机的功能也比较少，但是作为一款主打实惠的网约车，也差不多了，毕竟省钱省电才是真理。 太花里胡哨了，浪费电。

点评车型: 2022款威马E.5 智客行

4分“优秀”

威马E.5相比那些要求什么智能、性能的新势力轿车，更像是台注重“坐”的传统产品，从它规矩的外观开始，就能感受到它的低调扮相。车头个性的部分并不多，除了可指示充电状态的带光车标外，它的卤素大灯、传动车门把手跟其它新势力都有明显差别，光看外观就知道是个实用派。车舱内的平底方向盘很有派头，6点方向的烤漆下摆很高级，只可惜软质地装饰材料也只在方向盘、座椅与扶手出现，跟EX5们比是大相径庭。当然了主动刹车、自适应巡航、倒车影像，还有两块12.3英寸液晶屏这些系统跟配件是一样没少，比同级的合资油车仍有优势。 动态驾驶里，我们本身对纵臂扭转梁没什么期待，但威马对它的调校却还是不错，在路遇颠簸时的柔和感就是在遇到减速带时，稍作减速便能平稳通过。但就不要再要求什么支撑了，只能说它在转向时车头的指向比较稳定，没有明显的偏摆，要是遭遇连续的上下坡过大弯，后排也不需要去抓扶手，这可能跟它的低重心有关，总之这悬架的表现对家用是够了。当然了，我们也没有在输出中期待什么推背，但起步的那一下确实要比低排量的自吸车型有力不少，从30迈到60迈的过程会感受到电动机细密的输出，跑上90km/h再冲刺超车会有一段衰减，但一键运动挡很快能搞定这个问题。 【最满意】两块液晶屏看上去不像EX5等车那么新颖，但悬浮的触控还是有Living Mate，从固定左边栏里调出主界面，什么爱趣听、腾讯视频等腾讯生态的APP虽说不都是头部软件吧，可用起来跟智能手机还是没啥差别。我们还测试了语音控制，它的识别反应比我们想象的要好，悬浮右下角的图标能有提示交互，识别错了能快速打断重新收音输入指令，打断重识还算快。另外，除了通过按键或屏幕就用的自适应巡航、倒车影像外，其实威马E.5还有些关于辅助的“隐藏功能”，比如它有第四种雪地驾驶模式，但它只能在车机设置里才能启动，而且测试里，它在雨天测试里的防打滑效果很明显；而车辆的车门锁、车窗也有不少智能小功能，比如它在熄火后再起步、下大电后都可以自动落锁，车窗也能在锁车后自动关闭，这些其实能让日常用车方便不少，但都得在车机上单独设置。 【最不满意】威马E.5身为新势力没有电动后备厢是有些可惜，但更令人不满的是，它的车舱外没有设置开启按钮，要么就得使用钥匙、要么就得舱内有人才能按，单人抱满东西时还得先把东西放下才好开尾门。

点评车型: 2022款威马E.5 智客行

3.79分“良好”

最近我们试驾了威马E.5的智客行。NEDC续航505km，本次时间有限所以未做续航测试。 威马E.5的外观非常简约，标配颜色只有黑、白、灰共三种，但官方目前支持自行定制，可以选择自己喜欢的颜色，包括车身、轮毂、座舱的一些配置都可以按自己的需求选择，并且官方目前是提供3000元的定制补贴。外观圆头圆脑、但细看腰线也有向前俯冲的姿态，并且C柱还有黑色的点缀，提升了些许时尚感。车头仅是一块黑色高亮饰板，顶配的智客行支持logo背光功能，可以显示充电状态。 座舱的设计同样简约，支持12.3英寸仪表和12.3英寸中控屏，车机较常规，支持车联网、OTA、手机互联等功能。2810mm的轴距提供了充裕的后排空间，地台为纯平、腿部和头部的空间都不错。配置方面支持车窗一键升降、主副驾电动调节、前排座椅加热、多功能方向盘、无钥匙进入、远程启动、胎压显示和辅助驾驶等配置。 动力为前置单电机布局，搭载三元锂电池， 最大输出功率120kW，峰值扭矩240N·m。四轮四角、短前后悬的设计让它在操控方面更具优势，悬挂前麦弗逊式+后可变截面扭力梁。 优势：造型简约、空间宽敞。指导价18.01万和19.01万元，但目前官方支持1万抵4万的活动，所以核算下来就是15.01和16.01万元，这样就相比竞品车型更有优势。 有待提升：内饰材质有待提升，塑料材质过多。不过，相比目前优惠后的价格来说已经不算有不足了。