车讯简报点评怎么样

试驾威马E.5之前，这Pro车型停放在内部场地，会有一种要体验德系车的感觉。除了封闭式起来的上格栅外，整车的形态与风格显得比较老练沉稳，黑车顶、黑尾灯只是用来点缀，这体现了新势力更年轻的态度。 进入到车舱后，威马E.5给人的感觉还是很清爽的，虽说没什么个性吧，但带烤漆的三幅式方向盘还是很有辨识度的。它没有像SUV那样采用横纵的屏幕组合，但这两块12.3英寸屏幕都是液晶设计，平板式的触控带点磨砂感不容易留下指纹，它搭载的Living Mate在车机逻辑上很顺畅，固定在一侧的按键不必来回反复地伸缩菜单，一键就能切换不同主功能。另外吧，这套系统有不少腾讯生态下的主流应用，像什么腾讯视频、爱趣听等等都跟手机端的操作没什么太大差别，而这里对于很多像什么怠速滑动、雪地驾驶模式等辅助功能的调节都采用一键开关设计，还有很多诸如下电落锁等功能也能自定开关，开什么、关什么全凭喜好。 但这轿车弱化了威马在驾驶中的智能，用方向盘左端按键开启自适应巡航后，它没法进行智能循迹跟车，大部分时间行车电脑的参与方式都是控制时速，在与前车或其他障碍物距离过近时它会预先警报，并在必要时进行主动刹车，我们在场地试驾时进行了几次低速的软性防撞垫测试，主动刹车的距离控制还是比较合适的，但由于没有安全带收紧，速度稍快时还是有些勒紧感。 威马E.5的空间感是做得不错，没有浪费掉这超过2.8米的轴距。我们身高176cm的驾驶人坐在主驾驶位置由于能灵活调节座椅高度，其能得到超1拳的头部空间；而落座后排，头顶会稍稍下降，但膝盖与前排靠背之间还是能有2拳的距离。另外，我们看到后排门板位置会有异形储物槽，它较深的圆孔能放在更多长条物品，而前方扶手箱低则有一个伸缩结构，提供了专门的带卡扣杯架。 开上路之后我们发现，威马E.5的悬架似乎是有意在强调控制，过弯时的阻尼收得比较紧，车尾确实是比较稳当的。但我们在跑郊外公路时发现这阻尼也很难放松，过沟壑遇硬物时还是会有一些颠簸传进来；不过在应对城市比较平整的路面，它对细碎颠簸的吸收还是很干脆的。 至于车辆的动力，虽说只有一台163马力的电动机，但电动机无需憋转速的瞬时输出特性还是比较轻松的，起步没有任何困倦感，挂S挡甚至还能往前蹿一蹿，电门踩到底虽说还是以线性为主，但小推背还是可以被感受到的。 关于续航，威马E5在高速上跑了79km、平均时速在89.6km/h，通过公共充电桩三次跳枪后合计充电13.44kWh，换算下来高速平均耗电量为17.01kWh/100km；而在城市路段，我们测试的大部分时间都保持了畅通，所以可以依照工况要求来驾驶，这使得平均时速31.3km/h测试后用相同方式计算耗电量，可得低速平均耗电量为12.8kWh/100km，这都可以赶上官方数据了，如此表现的确值得我们表扬一下。