小鹏P5外观和大哥P7完全是两种不同风格,小鹏P5的外观更符合家庭,少了一份运动,多了一份稳重,整体前脸的造型和星球大战里的风暴兵面具很像,贯穿的灯组设计颇具未来感,顶配车型配备激光雷达,不过位置被安放在了雾灯的位置,这个位置是车辆最容易发生碰撞的位置,所以未来的激光雷达维修费用,想必不会低。
侧面采用了大量的型面,这个设计倒是和大哥P7一样。车尾整体简洁紧凑,贯穿尾灯与大灯设计相互呼应,加入了尾箱开启按钮,这个应该是听取了市场反馈。
内饰配色给我清爽的感觉,中控超大屏是整车内饰的焦点,不管是功能的显示,还是UI设计,清晰度,操作的便利性,反应速度都是优秀的表现。后排空间优异,腿部头部都很充裕,但后排坐垫较短,上扬角度不够,导致大腿的承托不好,长时间乘坐容易疲惫。
小鹏P5采用了前置单电机的布局,拥有211匹马力,310牛·米的峰值扭矩,0-100km/h加速需要7秒以上,虽然放在现在小鹏P5动力算不上强劲,但日常使用绝对是没有问题的。悬架对于颠簸能处理的比较彻底,为车内乘客带来了不错的舒适性。转向是非常家用的设定,方向盘很轻盈,容易上手。
小鹏p5,作为小鹏品牌的第三辆车,能看出整体定位还是偏家用的,无论是前期宣传的所谓第三空间还是实际的动力和空间表现都证实这是一台不折不扣的家用车,我个人认为这种产品是更符合市场需求的,因此我最近也去体验了一下。
试驾车是顶配版,展车图片仅供参考,动力方面官方标称7.5s,实际体验起来,虽然没那么生猛,但是满足日常使用绰绰有余,动力总成匹配方面,标准模式下整体感觉出力还是很线性的,响应也很快没什么问题,不过如果突然的地板油出力还是会有一些突兀,对于油车用户可能会比较明显的感受,不过瑕不掩瑜,整体驾驶性标定还是比较好的。
底盘整体考虑到级别还是挺柔韧的,但过滤程度不够,对于路面上那种井盖以及小颠簸整体感觉冲击还是挺明显的,中间有一点起伏路也不是很拉的住,不过考虑到这个价位表现也还可以。转向手感表现还算不错,整体偏轻,增益也比较到位,同时车身跟随性表现也还算可以,符合预期。刹车脚感好评,整体比较线性,能比较好的掌控。NVH表现还可以,电机声音抑制的相当到位,几乎听不到,中间开到一百的时候感觉风噪还行,路噪挺明显的。不过据我同行的朋友说下车关门时他在车里会感到有些晃动,我请教了一下专业人士表示可能是因为轮胎偏厚同时悬架初段软导致,不过影响不大。
静态上,这台车的外观确实比较有争议,这点见仁见智不多评价,内饰还是比较有特点的,整体做工用料表现还不错。不过上边只有一个出风口我个人感觉有点怪,大屏的操作逻辑还算比较清晰。人机工程学方面,前排中差评,座椅不怎么舒服,而最大的问题在于方向盘调低了会挡到仪表盘,即使我拉的很高,也会挡到边角,同时由于地台比较高和前面的斜坡副驾驶放脚也不是很方便,后排分开说,空间很大,基本上已经达到同尺寸最大的一档,已经比较铺张了,但后排座椅角度还是偏陡,坐垫也不长,同时地台高的问题也会影响到后排乘坐,一定程度上浪费了这么大的空间。
配置上,这台车号称搭载了激光雷达,因此我简单试了一下辅助驾驶,整体加速减速还是比较柔和的,对于车和人的识别率也比较高,同时车道保持对于很大区率的弯道也能识别并居中,不过更高阶的辅助驾驶没试到,有些可惜。小鹏一直以来自动泊车做的都是比较好的,对于路边没划线而只有几辆车停在那的情况也能把车一把停到合理的位置,表现非常优秀,算是正经能用的自动泊车。P5一直宣传的第三空间的概念,我个人感觉一般,可能如果被迫在外面充电的话能一定程度上打发时间,不然我为什么要在车里看电影电视。
总的来说,这台p5的整体表现确实和宣传的方向比较相符的,但可能受制于架构,其静态上还是有一些问题的,其动态表现在定位上还算可以。同时家用的定位应该还是比较能走量的,但静态表现的这些问题不得不说还是非常遗憾的,即使我个人对人机工程学布局适应程度很高也能明显觉得这台车的人机工程学布局有很大的问题,从小鹏的三款车型都有比较明显的静态问题可以看出人机工程学设计是这家车企急需突破的点。
完美百香果8d8:好喜欢这个车 但是想去旅游 怕电车不行…..
用户104798108168:涨价之后就拉黑了这车
用户9017822684911:板悬
小鹏P5作为小鹏旗下的第二款轿车,它的定位比起P7更低一级,采用前置前驱布局。动力足够,减震舒适,并且我们这台600P的车型实际测试下来能达成80%以上的续航,加上小鹏的官方快充站,作为一台城市代步车来说是很合适的选择。
【外观】
小鹏P5采用的是X Robot Face的外观造型设计,前脸采用的是X光剑造型的头灯组,在你解锁车辆时头灯组的时候会依次亮起,很有仪式感。
车身长宽高为4808/1840/1520mm,轴距为2768mm,定位为紧凑级轿车。而且我们这台顶配的600P,车身周围遍布了13个高清摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达和2个激光雷达,一次不经意的小刮小蹭,修一下保险杠不要紧,但如果碰坏了一个雷达,那修车成本可就高了。
【内饰】
车内采用了一块竖直的15.6英寸中控大屏,和我们常规笔记本的屏幕尺寸已经是一个水平了,其搭载了高通骁龙8155芯片也让整个车机的流畅性大大提高,而且小鹏的智能语音交互一直是业界头等的存在,一句你好小P基本能控制整个车内的设置。
尽管P5的尺寸要比P7更小,但是扭力梁的后悬挂增加了车内的空间,腿部空间和头部空间都不逊色于P7,不过和P7一样的是,后排坐垫的长度都是比较偏短,P7是为了流线型的外观做出的取舍,而这台P5则是为了前排座椅放倒之后形成连接在一起的一个睡眠空间而减短了后排坐垫的长度,个人认为是有点多此一举的,因为你后排坐人的次数肯定要比你在车内睡觉的时间多。
还有一点值得诟病的就是小鹏P5的这个全景天幕实在是太晒了,一层薄薄的遮阳帘也挡不住40°天气下的紫外线,这种天气开在大太阳下,总感觉头上跟火炉一样。
【驾乘感受】
这台小鹏P5也陪了我将近两周了,开习惯了这么跟脚的动力响应之后,真的是回不去自己2.0T的油车了。虽然这台P5是一台单电机,211匹的马力也不是特别的大,但实际上推动这台1.7吨的车已经完全够用了,因为电机的出力特性就是一开始就给到你最大的扭矩。
电池方面配备了一块71.4kWh的电池,在40摄氏度的天气,空调一直开着的情况下,纯高速跑个400km,市区500km是一点问题都没有的,而且小鹏的超充站也布局得很充分,半个小时就能充上80%的电量,基本也能解决很大一部分的续航焦虑。
底盘给我的感觉是很舒适的,前段调的比较软,可以更好的吸收掉路面的那些振动,但后段是非常坚韧的,支撑力比起P7纯舒适的底盘要好上不少。
车型比较简约朴实,空间非常优秀,底盘调校得很软,颠簸路有点像开船,最大的亮点可能就是P版的城市NGP和睡眠空间了,非常适合通勤,自己临时出差多,需要睡车上的人。
夜色鼓楼:出差还不定酒店睡车上,啥公司啊
KoiyoTD:为啥我感觉底盘硬的和砖头一样呢
明明同学a:这角度看还不错昂