点评车型: 2021款奥迪e-tron Sportback(进口) 55 quattro 臻选型
【最满意】 外观挺好看的,而且车内的配置也很不错,续航里程也不错,基本上充满了大概能跑个390km左右吧,中规中矩。而且车内的科技感,很强,还有就是电子档把的手感很好。选得颜色虽然说好看,但是有的时候沾了灰尘会特别的明显,有的时候看久了还挺心烦的。 【乘坐体验】 乘坐空间基本上足够了,也就自己一个人开车,后排的空间也没怎么用到过,但是看着还是蛮大的。
【最满意】 外观挺好看的,而且车内的配置也很不错,续航里程也不错,基本上充满了大概能跑个390km左右吧,中规中矩。而且车内的科技感,很强,还有就是电子档把的手感很好。选得颜色虽然说好看,但是有的时候沾了灰尘会特别的明显,有的时候看久了还挺心烦的。 【乘坐体验】 乘坐空间基本上足够了,也就自己一个人开车,后排的空间也没怎么用到过,但是看着还是蛮大的。
【驾驶感受】奥迪e-tron Sportback在起步的第一瞬间是让我诧异的,它并未给出以往试驾大多数电动车时“点油门即蹿”的轻快感,而是具有传统德系沉稳风格的底蕴。而在继续加大电门开度给出具有“确认感”的指令时,它瞬间被激活,动力强劲的立即喷涌而来,你想要的推背感自然不在话下,如按官方标称的百公里加速成绩,则是5.7s就可以把你“送上”百公里时速。另外,奥迪e-tron Sportback即便具备随速转向,其转向力度还是要大于不少新势力SUV,它始终有着明确的中间感,需要稍微大一点的力度“掰开”。奥迪e-tron Sportback的底盘最小离地间隙为139mm,大幅低于国产奥迪e-tron的163mm,在过弯时能够保持很好的车身稳定感,尤其在较快的刹停调头动作里,能够给驾驶者很强的信心。 整体来看,奥迪e-tron Sportback的动态很具有奥迪作为传统大厂的调校功力,它在油门、刹车、转向等方面要比新势力中动力规格和价位相近的车型要更为精密。而在动力曲线的调教上也有着自己的想法,开习惯了传统高档燃油车的消费者驾控奥迪e-tron Sportback会相比新势力车型更容易适应。 【乘坐体验】坐进e-tron Sportback车内可以看到,它采用了和奥迪Q8相近的三屏系统,挡杆造型宽大科幻如战斗机,方向盘也采用了奥迪A8L等顶级燃油车型才使用的方向盘造型,IP台有着创新的双层悬浮设计,整个座舱内皮料面积在奥迪车型中也属于非常高的比例。而与常规造型的e-tron相比,尽管整体价格定位相近,但Sportback车型在压缩后备厢容积以及后排车顶造型后反而更具腔调,它的个性化更加显著。这些为电动车加持的努力是让人看得见、感受得到的,奥迪在60万、70万价格上给予百万级别的档次感,这是力推纯电车型的手段之一,最终营造的科技感和豪华感都非常强烈。 【续航】在电池方面,奥迪e-tron Sportback提供了95度的三元锂电池,工信部续航里程为500km,高于国产奥迪e-tron(96.7度电池)所能提供的465km续航里程。 【提车价格】在终端市场上,奥迪e-tron Sportback目前有着小幅的优惠,低配车型的落地价格在60万元上下,而高配车型是67万元上下。不过需要指出的是,即便是高配车型还是有不少配置需要选装才能得到,比如前排座椅通风功能的选装需要1.18万元,后排座椅加热需要5600元,此外国产奥迪e-tron中配车型即标配的Bang & Olufsen音响在e-tron Sportback高配车型上需要花费1.69万元选装。
头条用户:这车续航咋样
奥迪e-tron Sportback,驾驶感和新势力很不一样。这是一款非常小众、不会被很多人注意到的奥迪车型,但它的定位其实完全不低。 在设计上,这款车实看有浓烈的轿跑SUV风范,其大溜背元素和低趴的车身感觉要比燃油运动SUV旗舰奥迪Q8更为曼妙和圆润,前脸大尺寸的封闭格栅、夸张的雾灯造型和锋利的数字矩阵式大灯也让人印象深刻。 奥迪e-tron Sportback保持了和e-tron同样的车长。侧面视角,车身比例非常耐看,尽管电动车车头一般布局更紧凑的动力结构,但奥迪e-tron Sportback依然有着燃油车时代性能车相对熟悉的“长车头”。尾部大溜背后面有一个上翘的鸭尾设计。尾部贯穿式尾灯则是奥迪目前高阶车型的标志之一。 内饰采用了和奥迪Q8相近的三屏系统,变速箱挡杆造型宽大、科幻,是战斗机元素。方向盘也采用了奥迪A8等品牌顶级燃油车型才使用的方向盘造型,IP台有着创新的双层悬浮设计,整个座舱皮料面积在奥迪车型里属于非常高的运用比例。 奥迪为电动车加持的这些努力,是让人感受得到的,所以这款车定位在60-70万级别的价格,但呈现了百万级别奥迪车型的科技感和豪华感。 而动力上,奥迪e-tron Sportback也的确拥有强劲的战斗力。前后双电机构成电动四驱,最大功率300kW、峰值扭矩664N·m,动力性能大幅高于国产奥迪e-tron,最高车速也能够实现200km/h,高于国产e-tron的187km/h。 驾驶感受上,奥迪e-tron Sportback在起步第一瞬间让我惊讶,它并未给出以往试驾大多数电动车时“点油门即蹿”的轻快感,而是具有德系沉稳风格。当继续加大电门开度给出具备“确认感”的指令时,强劲的动力瞬间激活。 另外,即便具备随动转向功能,方向盘力度还是要大于不少新势力SUV,它具备稳定的中心区域,需要稍大一点的力度掰开。 奥迪e-tron Sportback底盘最小离地间隙为139mm,大幅低于国产奥迪e-tron的163mm。过弯时e-tron Sportback能够保持很好的车身稳定感,在激烈驾驶的状态中给驾驶者足够的信心。 整体来看,奥迪e-tron Sportback的动态很具有奥迪作为传统大厂的调校功力,它在油门、刹车、转向等方面要比新势力动力规格相近的车型更为精密。动力曲线的调教上也有着更成熟的表现,或许开习惯传统高档燃油车的消费者对奥迪e-tron Sportback会相比动力单纯粗暴的新势力车型更容易适应。 根据我对终端市场的行情打探,目前奥迪e-tron Sportback低配车型落地价格在60万元上下,高配车型在67万元上下。不过需要指出的是,即便高配车型还是有不少配置需要选装才能得到,比如前排座椅通风选装需1.18万元,后排座椅加热需5600元。而国产奥迪e-tron中配车型即标配的Bang & Olufsen音响,在奥迪e-tron Sportback高配车型上也是选装,价格高达1.69万元。
作为一个80后,开了8年的汉兰达。想换车的时候纠结了很久BBA,但从决定购买电车那一刻开始,没有过多的纠结,心中就只有蔚来,其他的车基本没看过。唯一略有波澜的是看了一下智已(方向盘很帅),稍微思考后,果断放弃,谈不上因为什么被蔚来吸引,在懂车帝里晃荡了两个月,576000的总价,客观的讲不算低,本来打算买ET7的,主要是因为开够了SUV,结果第一次去试驾ET7,刚好赶上ES8新款上市。结果的结果就是又换了一辆suv,我买的是75版的行政。行政版的原因主要是工作需要。在这个配置方面成功被销售小姐姐忽悠种草,75版+换6次电池的配置,主要在城里跑,也就没有太纠结蓄电问题。蔚来的未来,还是交给未来的好了。其实我车开的还是勤的,上一辆汉兰达,8年,20万公里。以后出差么租个大号电池,这是买车时候的想法。只有蔚来到底如何尚不可知。选择了,就欣然接受 吐糟一丢丢(与车无关):遇到了一个小梗,我用的是华为X4,链接了车辆开锁功能后,到家发现,华为的电子家门钥匙失效了?,需要在华为钱包里重新设置一下? 开了半个月,最让人难以接受的是续航问题,满电,竟然只能跑210左右。真的让人大跌眼镜 实在难以接受。 另外还有一点,储物功能少了,几乎没有放东西的地方
【动力表现】 开了plaid模式深踩电门,可以用恐怖来形容,提车至今1.5wkm还没敢踩到底过。 舒适模式动力依然充足 【续航】 续航比之前3P好多,高速夏天正常跑能跑到480 左右,表显537km,现在529几个月不到掉的也太快了吧,可能要去超冲校准。 【充电时间】 特斯拉家充,之前3P每小时65+km 这个最高只能到56km,超冲都差不多 【智能化】 比起国产新势力很拉胯,比起油车好些,介于两者之间吧,够用也不够用,特斯拉刚出来的优势,现在慢慢变短板了,没有之前3p带给我的新鲜感觉了。 【最不满意】 后悔买了,八九十大几,几乎时刻去修车,美产的优点,小毛病多,大的方面又没有问题,电机电控电池这些确实质量过关,装配小毛病多,需要经常跑售后,列举一些我修的毛病,主驾电吸门,胎压监测,底板异响,第二排座椅下面底板断裂,胶条,四门胶条,后备箱胶条脱落,胎压监测故障,后备箱缓冲垫,后排车门异响,仪表台鼓包,等等问题,处理积极,订货很漫长,反正品控能接受的话车还行,youk方向盘难适应,其他还好吧。。。
整体美学设计! 低矮车顶倾角与粗壮的22寸7辐花瓣轮毂形成强烈的视觉冲击。 无论是对开门+展翼门的炫酷与实用,还是电气设备+座椅的顶格配置,均非常符合我对第一台全能新能源车的要求。 【空间表现】 只有不到2%的用车时间会坐5-6人,所以基本上当4座车用。中排放置婴儿座椅,开启顶翼门小朋友上下车非常方便。 老年人上下车有了前所未有的体验,不用再钻进车里,站着上下车。 第三排放倒的情况下,可以当半个货拉拉厢式货车使用。正因为如此,才能安置我的一套露营装备。 【续航】 启新权益,今年商冲免费。基本日常补能只需要25到30分钟,即可从20%左右冲到80%。 家里充电桩380v,亏电到满电8小时左右。 Tips:这个家冲桩的颜值也是很能打,回家时车辆接近时,呼吸灯会变紫色很是漂亮。关键这个桩子还会说话😂提醒充电,或者是节假日致辞。 97千瓦时,现在夏天正常开空调+听音乐,大成都市区跑,基本在400-430之间。使用经济模式可以开到17个电,除了红灯刹停,基本不踩刹车。单踏板习惯了也好用。 个人用车环境基本上最远的路途,单程也就300公里左右,到达当地再补电,或者在中途服务区进行补电。续航焦虑不大。 给驾驶HiphiX去往新疆西藏的车友点赞,他们最终克服了偏远地区补电续航问题,顺利返程。如果是我还是会开油车过去🤔 【驾驶感受】 百公里3.9。比起以前的EA888,强上几个level。再也不顿挫再也不烧机油😂。 路上没有遇到按喇叭飙车的,也不准备危险驾驶,安全至上。 红灯起步半脚电门,一般车都追不上。 在安全封闭的路况测试过160至200的G值没有明显缩减。整个区间提速平滑线性。 仪表功能丰富可按喜好设置。 先说经济模式:感觉应该是只启用后轮的电机,是后驱的状态,并且动力进行限制,大约只有最大动力的30%。雨天路滑时慎用,速度快了过弯可能会打滑。此模式非常省电,纯市区基本在17个电。(跑高速要最省电的话,有一个续航增加模式,我没用过,说是会关闭空调音响等设备)。 舒适模式:非常软,犹如大船晃晃悠悠,大体感受下来约等于最大动力的60%。也是载家人必用的模式。 运动模式:转向偏重,底盘支撑力度大。过弯侧倾抑制明显,日常过弯50-60码也非常轻松。悬挂比较硬,抖久了屁股不舒服。 自定义模式(1.0版本时叫个性化模式):完全自定义自主设置,每个项均是3档可调。加速快慢、悬架软硬、转向手感、能量回收强弱。 操控这个东西,每个人的理解都不同,不予置否谁的想法对与错,自己喜欢开着顺心就是好猫。 有了后轮转向,掉头变得异常轻松,半径5.8米。 倒车入库的走线需要适应一下,以前开前驱车时,可能会蹭路牙子的情况,这个车可能不会,后轮转向作用明显。 HUD清晰简洁,升级2.0.1后可以显示路口车道方向。 【提车价格】 68个,6座顶配性价比最高。 【第三排空间】 本人标准短腿欧巴😁,头部空间富足,家里也没有高大壮汉。大倾角车顶虽然矮,即使座第三排,对于我来说足够了。 顶部的氛围灯颇有一丝星舰的味道。 【最不满意】 车机系统反应慢,流畅度不如其他品牌。 出现过一次助力转向故障,经排查为软件问题,已解决。 summon召唤功能有点弱,只能从车位里开出来,车身摆正。和特斯拉召唤相去甚远。
【空间表现】 三口之家,日常用很宽裕,家里还有塞纳,这台车的空间没太大要求, 【续航】 二代的续航还不错,差不多五天才换了一次电 【充电时间】 尝试充过一次,正常水平 【舒适性】 座椅真的太舒服了,特别是按摩功能,是我试过的车中最舒服的 【销售态度】 蔚来的销售服务名不虚传,磨蹭了半年多,经常还要半夜回我信息 【智能化】 目前来看车机系统很流畅,nomi很灵敏 【购车经历】 原来开特斯拉modely标续版本,两年下来总结就是好开、续航扎实,但是乘客乘坐感受差,家里人坐会晕车,所以就趁着高点卖掉换一台,从es6,小鹏g9一路看到es8、小鹏x9、问界m9、理想的mega,都给了盲订订金想出来后对比再买,但架不住想尽快开新车的心思,在23年的最后时刻还是决定在年内解决换车问题,经过多重的对比考虑最后还是选了es8。首先就是整车的质感,真的太棒了,是那种一上去就能和其他车区别开来的差异;其次是在空间基本满足的情况下,驾控感受和乘坐感受平衡得最好;最后在补能这块,虽然能耗偏高(坚持双电机的无奈),续航没有23年下半年发布的800v电车扎实,但是公司附近和家附近都有换电站补能没问题,而且实际上费用和普通充电没太大区别。家里人都很满意选了es8,原来老婆打算买smart通勤,现在已经准备换et5了。
【空间表现】 主驾驶宽敞舒适,二排凑合能做,三排基本不用。 【续航】 暴力高速驾驶300㎞(大概),北京冬天。 【动力表现】 很快,甚至很危险,保持敬畏,安全第一。 【智能化】 满足日常 【最不满意】 缺点: 1,冷车打转向,咯噔咯噔的响,像是转向机卡壳儿一样,但是车一热就好了,春节后准备去4s问个究竟 2,冷车行驶的时候,底盘会有轻微震动,热车之后消失,不知道是不是正在给车辆加热的原因造成的,但是这个震动明显有点太突兀了,我的model3p没有这个问题,行驶质感不像这个价格应该有的样子。同上,节后去4s问问。 3,刹车无力,脚感硬,让人没有信心。比起m的刹车差得很远。 【购车经历】 自从买了model3p,就很少开油车了,代步确实舒坦,没有了油车一脚深一脚浅的感觉,在驾驶层面上,对自己的精力消耗变少了。于是想再买一辆舒服的电车,看中model x plaid官方降价,果断入手。 【驾驶感受】 1,千匹的动力绝对销魂,和我500匹的宝马m根本不是一个段位,那种加速感已经不能用“爽、刺激”来形容了,而是时刻要有一颗敬畏的心,在路上不能为所欲为。 2,主驾驶视野通透,坐进驾驶室的时候,抬头看不到车顶的感觉,真的是豁然开朗谁。 3,这个吨位和动力,驾控感一样是行云流水般,作为奶爸车也算是一点惊喜了。