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    奥迪e-tron Sportback(进口)怎么样_奥迪e-tron Sportback(进口)值得买吗

    ·奥迪e-tron Sportback(进口)

    什么是懂车分

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    共11人评价
    经销商报价
    53.58-58.38万
    厂商指导价
    66.98-72.98万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • -
    • 4.07
    • 外观
    • -
    • 4.27
    • 内饰
    • -
    • 4.10
    • 配置
    • -
    • 4.01
    • 空间
    • -
    • 3.93
    • 舒适性
    • -
    • 4.04
    • 操控
    • -
    • 4.03
    • 动力
    • -
    • 4.13

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.10分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 高合HiPhi X4.16外观4.46
    • 蔚来ES84.10外观4.31
    • 奔驰EQE SUV4.08内饰4.58
    • Model X4.06动力4.52
    • 奥迪e-tron Sportback(进口)--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.10-
    • 高合HiPhi X4.16外观4.46

    奥迪e-tron Sportback(进口)·全部评分

    点评车型: 2022款奥迪e-tron Sportback(进口) 55 quattro 豪华型

    4.57优秀

    外观:有奥迪辨识度但又不同于其他家族式造型,经典大溜背,电车科技贯穿尾灯,特别是22款标配黑光包,战斗力爆棚,个人认为是目前奥迪最好看suv没有之一。 内饰:奥迪新款的三块屏幕,配合氛围灯科技感很强,用脚扎实,进口款没有使用翻毛皮和运动座椅,有些美中不足。 配置:毕竟是70万的车,在海外比卡宴还贵,配置自然不用说。 空间:相比同尺寸的Q8空间略小一点,但是家庭使用完全足够,4.9米车身,无中轴突起,后排坐三个人毫无压力。 续航:都说这车续航是最大的短板,nedc仅500,但是作为车主,用车一个月的真实体验,这车的续航不虚标,是多少就能跑多少,相比那些虚标的车更让人放心,不会有里程焦虑。虽说配备100度三元锂,毕竟2.6吨的车重摆在那,堆料极其扎实,高能耗很正常,鱼和熊掌不可兼得。 智能化:BBA新能源车在智能化方面确实没法与新势力比,但是在我看来,我们买的首先得是辆好车,其次再去谈各种高科技智能化,毕竟买的不是一台手机或是电脑。 驾驶感受:经典的德式底盘调教,配合空气悬挂,试驾时一秒上头,开惯了德系车真的受不了别的车。当时销售说这车的隔音效果达到了迈巴赫级别,这个多少有点吹牛,但是在百万级别没隔音毫无对手,整体驾驶感受极佳。

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    2022款奥迪e-tron Sportback(进口) 55 quattro 豪华型 图 22022款奥迪e-tron Sportback(进口) 55 quattro 豪华型 图 2
    2022款奥迪e-tron Sportback(进口) 55 quattro 豪华型 图 32022款奥迪e-tron Sportback(进口) 55 quattro 豪华型 图 3
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    2022-06-28

    成都小太保书记,轮毂要换了

    创业小吕讲真的,这车哪都好,就这轮毂

    浪哩个噜买22款的都是狠人,新车没多少优惠吧

    点评车型: 2022款奥迪e-tron Sportback(进口) 55 quattro 豪华型

    4.71优秀

    续航尚不清楚,刚提车没用完,等完成第一次充电后再分享。智能化略局限,安卓系统和车上智能化兼容不如苹果,苹果可以carplay,综合来看奥迪etron sportback可以看做是位憨憨的实干家,做工和用料相对扎实,内饰细节满分。最大的感官亮点是驾驶体验,没有电车的轻浮感,蹿出感,很稳。 外观原厂黑化后确实很帅…细节很心动,灯更不用说,很灵动很贴心。橘黄色卡钳也刚刚好在我的心动点位上。 美中不足是内饰里车顶的材质略显尴尬,我换成了同色麂皮顶。轮毂有点可爱,线条是印上去的。还有就是手机支架……很难买到能放入手机不卡木饰面平台又合适手机尺寸大小的。没有搜到专车专用的该型号手机支架… 另外,实用性使然选装加了360度汽车影像,后排遮光帘

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    2022-06-19

    麦克圈先生sportback还是帅的,羡慕楼主。资金限制我就入了国产版

    柒爺困伐醒手机架我也找不到还有一个问题,就是启动音效知道怎么关吗老哥

    你怎么这么可爱呀1这车续航能跑400吗

    点评车型: 2022款奥迪e-tron Sportback(进口) 55 quattro 豪华型

    4.21优秀

    作为行政级豪华轿车,A8L外形的派头可谓给足了料,硕大的进气格栅仍旧发挥出燃油车天然气场,五米三的车长,三米一的轴距,尺寸方面绝对是充满了优势。 车内空间前后排都足够宽敞,前排的座椅高度也是恰到好处,高度的调整空间能让身高一米五还是一米八的人都能找到舒适的位置,55TFSI车型前排主驾座椅支持加热通风和按摩,副驾驶则少了按摩,而后排则三个功能都有,加上“老板键”,舒适的程度直逼飞机头等舱。 最满意的除了舒适的乘坐感受及隔音方面之外,驾控方面也是很有德系的底蕴,尤其是空气悬架的加持下,还能保持良好的支撑调教,起伏路面即便是快速通过也能稳稳的“吸”住路面,始终给人一种大型车的稳重感,V6发动机配合8挡手自一体变速箱,动力输出顺畅,运动模式下加速虽然算不上十分凶猛,但也能感受到推背的加速度,但排气声浪还是差点意思。 最不满意的还是车机智能这块,除了一如既往的语音交互很鸡肋之外,连接手机也十分困难,界面老旧、功能短缺,连蓝牙连接上之后都会不停的中断,说白了就是用不了。这一块的迭代更新,肯定是迫在眉睫的了。

    2023-03-20

    点评车型: 2022款奥迪e-tron Sportback(进口) 55 quattro 臻选型

    4.29优秀

    轿跑的外形时尚且有运动感,前脸格栅和轮毂很有辨识度,虽然采取了溜背的造型,但后排空间也没有很明显的影响,将近一米八的人坐进去也不会显得紧凑。 内饰保留的奥迪一贯的家族设计语言,中控双屏设计,有趣的是触控是有触感反馈的,防止误触碰,既人性也显高级。但缺陷是车机系统老旧,功能少且不支持OTA更新,连接手机也是BUG连连,很多时候连蓝牙都连不了。 引以为傲的还是驾控和形式质感,转向手感紧凑有路感,底盘有明显的韧性,滤震足够而且又深厚的调教功底,加上空气悬架加持各种路面都能有很好的处理,既能保持滤震的舒适又能保证操控的贴地性。

    2023-03-16

    点评车型: 2022款奥迪e-tron Sportback(进口) 55 quattro 臻选型

    4.21优秀

    【最满意】 让我满意的还是比较多的,第一就是车的外观的颜值非常高,车头车尾设计都很年轻,辨识度也高,整体的车身线条很饱满,一般开出门不少人的目光都在我的车身上,也就是所谓的回头率高吧。第二就是配置比较高,支持的功能很多,有自适应巡航还有360全景影像,出行和倒车基本上都不用担心了。第三点就是内部设计很有科技感,液晶仪表盘,中控屏幕,整体显得很有档次感,坐在里面也会心情很好。 【最不满意】 车的减震有点硬吧,每一次回老家走山路或者走一些坑坑洼洼的烂路的时候颠簸感还是很明显的,比较影响整体的舒适感吧。

    2022-03-08

    点评车型: 2022款奥迪e-tron Sportback(进口) 55 quattro 臻选型

    3.71良好

    【最满意】 后排空间挺大的,腿部空间也很充足,可能大概有30公分左右吧,虽然说是溜背车型,但是一点也不顶头,这一点做的很好,乘坐体验很不错,而且后备箱的空间也大,能够放下很多的行李,外出自驾游也方便了不少。 【驾驶感受】 方向盘感觉偏重一点点,但是很准确,一点虚位也没有,而且指向性很好,车内的屏幕也很大,显示很清晰,就是那个后备箱感应功能,我总是找不到窍门。

    2022-07-11

    点评车型: 2022款奥迪e-tron Sportback(进口) 55 quattro 限量版

    4.07优秀

    【满意】 电动车该有的加速感基本上都具备,而且可能是因为动力太过于顺滑,急加速时几乎没有任何明显的突兀感,可以说是又快又安静。另外,这辆车配了21寸大轮毂,对于这个级别的车来说,这样的配置非常实惠,不仅让车辆性能有了提升,也能提升不少颜值。 【不满意】 没有怠速,泊车入围完全依靠踩油门,在一些拥挤的车位中这种设定比较折磨人;另外就是刹车,比较硬,需要用力踩,在激烈驾驶时不是很有加速的信心。 【驾驶感受】 和通常的奥迪比起来,这辆车的转向手感要重很多,但是悬架偏软,长时间驾驶时会有些晕车;车内的隔音效果很好,即使激烈驾驶也不会有过多的风噪和胎噪。 【乘坐体验】 车辆的座椅坐姿很舒适,不会有过多不适,不过车辆的摇晃还是会导致一些晕车;车机系统流畅度尚可,但是触控反馈比较差,需要很用力按才行,这一点有些不方便。 【续航】 纯电续航里程在500公里,在零上的温度下续航整体上没有过多水分,基本上可以做到表显续航和实际行驶里程同步,这一点必须大赞。

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    2022-03-24

    偏爱HP自由我的也是19寸,都说这个轮毂不好看。

    胖虎1121大轮毂提升了啥性能?相反动力损失会更大

    用户4696733623328和我看的限量版轮毂有不同

    点评车型: 2021款奥迪e-tron Sportback(进口) 55 quattro 臻选型

    4.21优秀

    【驾驶感受】奥迪e-tron Sportback在起步的第一瞬间是让我诧异的,它并未给出以往试驾大多数电动车时“点油门即蹿”的轻快感,而是具有传统德系沉稳风格的底蕴。而在继续加大电门开度给出具有“确认感”的指令时,它瞬间被激活,动力强劲的立即喷涌而来,你想要的推背感自然不在话下,如按官方标称的百公里加速成绩,则是5.7s就可以把你“送上”百公里时速。另外,奥迪e-tron Sportback即便具备随速转向,其转向力度还是要大于不少新势力SUV,它始终有着明确的中间感,需要稍微大一点的力度“掰开”。奥迪e-tron Sportback的底盘最小离地间隙为139mm,大幅低于国产奥迪e-tron的163mm,在过弯时能够保持很好的车身稳定感,尤其在较快的刹停调头动作里,能够给驾驶者很强的信心。 整体来看,奥迪e-tron Sportback的动态很具有奥迪作为传统大厂的调校功力,它在油门、刹车、转向等方面要比新势力中动力规格和价位相近的车型要更为精密。而在动力曲线的调教上也有着自己的想法,开习惯了传统高档燃油车的消费者驾控奥迪e-tron Sportback会相比新势力车型更容易适应。 【乘坐体验】坐进e-tron Sportback车内可以看到,它采用了和奥迪Q8相近的三屏系统,挡杆造型宽大科幻如战斗机,方向盘也采用了奥迪A8L等顶级燃油车型才使用的方向盘造型,IP台有着创新的双层悬浮设计,整个座舱内皮料面积在奥迪车型中也属于非常高的比例。而与常规造型的e-tron相比,尽管整体价格定位相近,但Sportback车型在压缩后备厢容积以及后排车顶造型后反而更具腔调,它的个性化更加显著。这些为电动车加持的努力是让人看得见、感受得到的,奥迪在60万、70万价格上给予百万级别的档次感,这是力推纯电车型的手段之一,最终营造的科技感和豪华感都非常强烈。 【续航】在电池方面,奥迪e-tron Sportback提供了95度的三元锂电池,工信部续航里程为500km,高于国产奥迪e-tron(96.7度电池)所能提供的465km续航里程。 【提车价格】在终端市场上,奥迪e-tron Sportback目前有着小幅的优惠,低配车型的落地价格在60万元上下,而高配车型是67万元上下。不过需要指出的是,即便是高配车型还是有不少配置需要选装才能得到,比如前排座椅通风功能的选装需要1.18万元,后排座椅加热需要5600元,此外国产奥迪e-tron中配车型即标配的Bang & Olufsen音响在e-tron Sportback高配车型上需要花费1.69万元选装。

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    2021-08-19

    头条用户这车续航咋样

    点评车型: 2021款奥迪e-tron Sportback(进口) 55 quattro 臻选型

    3.79良好

    奥迪e-tron Sportback,驾驶感和新势力很不一样。这是一款非常小众、不会被很多人注意到的奥迪车型,但它的定位其实完全不低。 在设计上,这款车实看有浓烈的轿跑SUV风范,其大溜背元素和低趴的车身感觉要比燃油运动SUV旗舰奥迪Q8更为曼妙和圆润,前脸大尺寸的封闭格栅、夸张的雾灯造型和锋利的数字矩阵式大灯也让人印象深刻。 奥迪e-tron Sportback保持了和e-tron同样的车长。侧面视角,车身比例非常耐看,尽管电动车车头一般布局更紧凑的动力结构,但奥迪e-tron Sportback依然有着燃油车时代性能车相对熟悉的“长车头”。尾部大溜背后面有一个上翘的鸭尾设计。尾部贯穿式尾灯则是奥迪目前高阶车型的标志之一。 内饰采用了和奥迪Q8相近的三屏系统,变速箱挡杆造型宽大、科幻,是战斗机元素。方向盘也采用了奥迪A8等品牌顶级燃油车型才使用的方向盘造型,IP台有着创新的双层悬浮设计,整个座舱皮料面积在奥迪车型里属于非常高的运用比例。 奥迪为电动车加持的这些努力,是让人感受得到的,所以这款车定位在60-70万级别的价格,但呈现了百万级别奥迪车型的科技感和豪华感。 而动力上,奥迪e-tron Sportback也的确拥有强劲的战斗力。前后双电机构成电动四驱,最大功率300kW、峰值扭矩664N·m,动力性能大幅高于国产奥迪e-tron,最高车速也能够实现200km/h,高于国产e-tron的187km/h。 驾驶感受上,奥迪e-tron Sportback在起步第一瞬间让我惊讶,它并未给出以往试驾大多数电动车时“点油门即蹿”的轻快感,而是具有德系沉稳风格。当继续加大电门开度给出具备“确认感”的指令时,强劲的动力瞬间激活。 另外,即便具备随动转向功能,方向盘力度还是要大于不少新势力SUV,它具备稳定的中心区域,需要稍大一点的力度掰开。 奥迪e-tron Sportback底盘最小离地间隙为139mm,大幅低于国产奥迪e-tron的163mm。过弯时e-tron Sportback能够保持很好的车身稳定感,在激烈驾驶的状态中给驾驶者足够的信心。 整体来看,奥迪e-tron Sportback的动态很具有奥迪作为传统大厂的调校功力,它在油门、刹车、转向等方面要比新势力动力规格相近的车型更为精密。动力曲线的调教上也有着更成熟的表现,或许开习惯传统高档燃油车的消费者对奥迪e-tron Sportback会相比动力单纯粗暴的新势力车型更容易适应。 根据我对终端市场的行情打探,目前奥迪e-tron Sportback低配车型落地价格在60万元上下,高配车型在67万元上下。不过需要指出的是,即便高配车型还是有不少配置需要选装才能得到,比如前排座椅通风选装需1.18万元,后排座椅加热需5600元。而国产奥迪e-tron中配车型即标配的Bang & Olufsen音响,在奥迪e-tron Sportback高配车型上也是选装,价格高达1.69万元。

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    2021-08-18

    点评车型: 2021款奥迪e-tron Sportback(进口) 55 quattro 豪华型

    4.5优秀

    买这车的起源在于北京新能源排号终于排到了,快四年了终于不用再租牌子了,于是在纯电车里寻找心仪的她。其实多少有被政策绑架的意思,如果不是因为号牌限制,同价位有很多不错的燃油车可以选,但这是事实前提,没办法的事儿。目前已经开了1000公里左右,驾驶感受上和油车极为相似,对于不喜欢激烈过渡的用户来说特别赞。自动驾驶或辅助驾驶不要考虑了,和国内新势力、特斯拉都没法比。不过对我来说没什么所谓,我一直认为把时速过百的一辆车完全交给电脑控制是疯狂的举动,还是掌握在自己手里踏实些,所以对我来说这不算是个缺点。外观颜值上见仁见智,我觉得还蛮帅的,朋友同事也觉得很帅,比较年轻化。内饰的话几块大屏很容易留手印,贴膜了不知道会不会好些。总之,这是一辆机械素质极佳的电动车。唯一的缺憾是续航,目前驾驶习惯下满电390上下,基本上下班通勤倒够了。考虑到四驱及2.6吨的自重,能耗高也是可以理解的了。

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    2021-07-13

    享慢请问充电方便不

    用户5944061956是不是不用保养费用?

    老男人的诱惑多少落地?

    点评车型: 2021款奥迪e-tron Sportback(进口) 55 quattro 臻选型

    4优秀

    【最满意】 外观挺好看的,而且车内的配置也很不错,续航里程也不错,基本上充满了大概能跑个390km左右吧,中规中矩。而且车内的科技感,很强,还有就是电子档把的手感很好。选得颜色虽然说好看,但是有的时候沾了灰尘会特别的明显,有的时候看久了还挺心烦的。 【乘坐体验】 乘坐空间基本上足够了,也就自己一个人开车,后排的空间也没怎么用到过,但是看着还是蛮大的。

    2022-07-11
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    4.43分“优秀”
    高合HiPhi X 2021款 旗舰版 6座高合HiPhi X 2021款 旗舰版 6座

    整体美学设计! 低矮车顶倾角与粗壮的22寸7辐花瓣轮毂形成强烈的视觉冲击。 无论是对开门+展翼门的炫酷与实用,还是电气设备+座椅的顶格配置,均非常符合我对第一台全能新能源车的要求。 【空间表现】 只有不到2%的用车时间会坐5-6人,所以基本上当4座车用。中排放置婴儿座椅,开启顶翼门小朋友上下车非常方便。 老年人上下车有了前所未有的体验,不用再钻进车里,站着上下车。 第三排放倒的情况下,可以当半个货拉拉厢式货车使用。正因为如此,才能安置我的一套露营装备。 【续航】 启新权益,今年商冲免费。基本日常补能只需要25到30分钟,即可从20%左右冲到80%。 家里充电桩380v,亏电到满电8小时左右。 Tips:这个家冲桩的颜值也是很能打,回家时车辆接近时,呼吸灯会变紫色很是漂亮。关键这个桩子还会说话😂提醒充电,或者是节假日致辞。 97千瓦时,现在夏天正常开空调+听音乐,大成都市区跑,基本在400-430之间。使用经济模式可以开到17个电,除了红灯刹停,基本不踩刹车。单踏板习惯了也好用。 个人用车环境基本上最远的路途,单程也就300公里左右,到达当地再补电,或者在中途服务区进行补电。续航焦虑不大。 给驾驶HiphiX去往新疆西藏的车友点赞,他们最终克服了偏远地区补电续航问题,顺利返程。如果是我还是会开油车过去🤔 【驾驶感受】 百公里3.9。比起以前的EA888,强上几个level。再也不顿挫再也不烧机油😂。 路上没有遇到按喇叭飙车的,也不准备危险驾驶,安全至上。 红灯起步半脚电门,一般车都追不上。 在安全封闭的路况测试过160至200的G值没有明显缩减。整个区间提速平滑线性。 仪表功能丰富可按喜好设置。 先说经济模式:感觉应该是只启用后轮的电机,是后驱的状态,并且动力进行限制,大约只有最大动力的30%。雨天路滑时慎用,速度快了过弯可能会打滑。此模式非常省电,纯市区基本在17个电。(跑高速要最省电的话,有一个续航增加模式,我没用过,说是会关闭空调音响等设备)。 舒适模式:非常软,犹如大船晃晃悠悠,大体感受下来约等于最大动力的60%。也是载家人必用的模式。 运动模式:转向偏重,底盘支撑力度大。过弯侧倾抑制明显,日常过弯50-60码也非常轻松。悬挂比较硬,抖久了屁股不舒服。 自定义模式(1.0版本时叫个性化模式):完全自定义自主设置,每个项均是3档可调。加速快慢、悬架软硬、转向手感、能量回收强弱。 操控这个东西,每个人的理解都不同,不予置否谁的想法对与错,自己喜欢开着顺心就是好猫。 有了后轮转向,掉头变得异常轻松,半径5.8米。 倒车入库的走线需要适应一下,以前开前驱车时,可能会蹭路牙子的情况,这个车可能不会,后轮转向作用明显。 HUD清晰简洁,升级2.0.1后可以显示路口车道方向。 【提车价格】 68个,6座顶配性价比最高。 【第三排空间】 本人标准短腿欧巴😁,头部空间富足,家里也没有高大壮汉。大倾角车顶虽然矮,即使座第三排,对于我来说足够了。 顶部的氛围灯颇有一丝星舰的味道。 【最不满意】 车机系统反应慢,流畅度不如其他品牌。 出现过一次助力转向故障,经排查为软件问题,已解决。 summon召唤功能有点弱,只能从车位里开出来,车身摆正。和特斯拉召唤相去甚远。

    4.29分“优秀”
    蔚来ES8 2023款 75kWh蔚来ES8 2023款 75kWh

    【空间表现】 三口之家,日常用很宽裕,家里还有塞纳,这台车的空间没太大要求, 【续航】 二代的续航还不错,差不多五天才换了一次电 【充电时间】 尝试充过一次,正常水平 【舒适性】 座椅真的太舒服了,特别是按摩功能,是我试过的车中最舒服的 【销售态度】 蔚来的销售服务名不虚传,磨蹭了半年多,经常还要半夜回我信息 【智能化】 目前来看车机系统很流畅,nomi很灵敏 【购车经历】 原来开特斯拉modely标续版本,两年下来总结就是好开、续航扎实,但是乘客乘坐感受差,家里人坐会晕车,所以就趁着高点卖掉换一台,从es6,小鹏g9一路看到es8、小鹏x9、问界m9、理想的mega,都给了盲订订金想出来后对比再买,但架不住想尽快开新车的心思,在23年的最后时刻还是决定在年内解决换车问题,经过多重的对比考虑最后还是选了es8。首先就是整车的质感,真的太棒了,是那种一上去就能和其他车区别开来的差异;其次是在空间基本满足的情况下,驾控感受和乘坐感受平衡得最好;最后在补能这块,虽然能耗偏高(坚持双电机的无奈),续航没有23年下半年发布的800v电车扎实,但是公司附近和家附近都有换电站补能没问题,而且实际上费用和普通充电没太大区别。家里人都很满意选了es8,原来老婆打算买smart通勤,现在已经准备换et5了。