【购车经历】
通过懂车帝app搜索大众ID4s店,找到就近店面进行试驾,车友们可以多次跟4S店销售磨价格,争取最大优惠,把送的礼品、礼包都申请折现。尽量对比一下银行商业贷款及4S店贷款内容,争取少利息贷款。
【驾驶感受】
ID6X车重2.5吨看似车重,实际车起步提速快,一点不拖沓。地盘调教舒适,侧弯感觉不明显。
【续航】
标准续航617公里,实际测试不开空调电耗11KWH/百公里,高速开空调23度、时速105公里/小时,电耗16KWH/百公里。
【购车经历】开始是想购买一台新能源车来代替家里公司的大众辉昂公用车,预算在20-25w这个区间。前后对比过比亚迪、埃安和红旗的新能源车,各有千秋;基于商务需求还是选择了大众,公户落地实际价格还要低一些。注意买车的时候一定确认好实际购买型号和高配试驾车的配置差异。
【驾驶感受】驾驶感受确实是一大亮点,电池集成在地盘所以开起来非常稳,动力也是随叫随到,唯一美中不足的是悬架滤振跟辉昂比起来还差点火候,行驶起来感觉会有一些小异响。续航目前夏季基本维持在480左右,考虑到基本是在市区行驶不上高速,也还算能接受。
【空间内饰】外观设计比较脱离大众家族化设计,上路还是有一些回头率的。车内空间表现确实不错,虽然说是三排,但第三排座椅很不舒服基本用不到,放下后后备箱容积很让人满意。中控内饰两边空调出风口的镀铬装饰会影响两侧的后视镜,这点必须要吐槽一下。大屏一些功能很鸡肋,但自带无线Carplay还是很香的。
【最不满意】鼓刹确实差点意思,实际驾驶起来跟同价位的低配辉昂相比也略拜下风。车内配置强差人意;跟同价位的国产新能源有不少差距,25w左右的大众产品竟然连座椅记忆、多色氛围灯、电动方向盘调节都没有。
这车准备开十年:还是该买智享长续航,贵一万多点配置好很多
用户7713626778140:质量不错
DreamManYuan:续航怎么样
【购车经历】
看了八个月的国产电动车,终于在车展买了新车,依旧上汽依旧大众, 感谢车展、感谢销售,很满意,从polo到ID6见证了大众的发展,也祝上汽大众越来越好
【对大众ID的建议(也是不爽的地方)】
1、车机地图增加类似手机高德地图的红绿灯等待时间提醒
2、白天能手动把大灯关闭了
3、能在4S店加装座椅通风(四川夏天真的很热)
4、起步太猛了,经济模式电门响应也强。。
【电耗】
平均14.5度百公里,图9是我早上7点出发从龙泉驿区到犀浦华星西蒙4s店上牌的里程和电耗记录。
【驾驶感受】
大众的驾驶感受一如既往的优秀,操控精准,过弯平顺。经济、运动、舒适三种驾驶模式,也支持自定义。
【亮点】
我觉得刹车的力度控制,让大众的工程师真的费心了,前半程动能回收随着踩踏力度线性提升,后半程刹车制动介入不突兀!给汽车工程师和科学家点赞!
点评车型:
2021款ID.6 X Pure纯净版
4分“优秀”我们试驾了2021款ID.6 X Pure纯净版,这台车的造型其实有些呆萌,并没有通常这个尺寸车辆的厚重感和气场,但整体呈现出的比较年轻化的时尚感。内饰方面,大众ID.家族老一套,只是造型更加规整,少了个性,多了稳重。动态方面,首发版150千瓦/310牛·米的输出不能算强,毕竟车身又大又重,310牛·米无法提供明显的推背感。但好处在于,整个加速过程极度平顺,而且油门响应很快,低速起步等工况也毫不拖沓,没有任何不够力的感觉。底盘方面,大众老样子,相对大众标准偏软,支撑力不算强,但不至于过软。车辆在铺装路面非常平稳,甚至还有点厚重感,但经过颠簸路面就生硬了一些,但整车的刚性很强,所以有种悬挂略软,不太能撑得住车重的感觉。
点评车型:
2023款ID.6 X 劲能四驱版
4分“优秀”【最满意】它拥有2965mm的轴距,三排座椅,良好的人车互动、优秀的动力反馈和沉稳有质感的底盘,注定它会是同级别同价位车型中强劲的产品。
【最不满意】面对连续细碎的振动时,会稍微有些不够从容。
【驾驶感受】传统车企对于动力特性的把控确实有独到之处,这或许就是经验和底蕴的体现。动力响应非常聪明,收放自如,轻踩加速踏板,动力输出循序渐进,层次感很好,丝毫不见急躁,舒缓的动力输出在低速行驶时能确保乘车人的舒适性。突然深踩油门,动力响应强劲、果断,但你依然能感受到动力递进的过程,不像大部分纯电动车型突兀且毫无保留的爆发。
【乘坐体验】沉稳的质感相当出色,整体依然是欧洲车那种稍偏硬朗的调校。路面接缝或是轻微破损都能很好的过滤,面对减速带等较大颠簸时也处理的很得体,没有多余的晃动。
点评车型:
2021款ID.6 X 1st Edition ID.初见版
4.14分“优秀”我们试驾的是2021款ID.6 X 1st Edition ID.初见版,这款车的外形依然是大众家族式设计,只是尺寸被拉到了非常大,以至于看起来有点像一台T型车。的确,它的空间也比同级或者同尺寸的更大,纯电平台带来的纯平地台和巨大轴距,换来的是舒适宽敞的空间。动态方面,150千瓦/310牛·米的输出不能算强,毕竟车身又大又重,310牛·米无法提供明显的推背感。但好处在于,整个加速过程极度平顺,而且油门响应很快,低速起步等工况也毫不拖沓,没有任何不够力的感觉。底盘方面,整体偏舒适,铺装路面行驶高级感还不错,但连续细碎颠簸路段有些粗糙,可能是MEB平台的悬挂系统对车重和尺寸有一定限制。但整体隔音水准很高,可以当做一台动力非常充沛,看着运动开着舒适的家用车,但如果只是家用,入门版其实性价比更高。
最满意的地方:有7座是对ID.6X最满意的地方,毕竟合资新能源汽车的选择里面7座是比较少的,ID.6X刚好满足了我这方面的需求,第三排放倒后有比较大的储物空间。还有续航方面也是比较满意,市区使用基本能达到500km+,能应付日常使用和小长途了。
最不满意的地方:第三排空间比较压抑,如果坐小朋友的话问题不大,一般成年人坐进去会感到比较拥挤和压抑,勉强应付短途出行。
外观方面:外观方面十分霸气,硕大的中网,符合现代汽车的什么。侧面看过去的悬浮式车顶还有贯穿式大灯和发光logo特别酷炫,和新能源汽车的科技感十分匹配。
内饰方面:内饰方面如果和自主品牌相比起来算不上豪华,软材料方面的运用还是到位,触感不会廉价。得益于设计师的巧妙设计,看起来层次感丰富,风格简洁,科技十足。
空间方面:空间方面中规中矩,能满足7座的使用需求,虽然第三排空间有点压抑,但是放倒后能有一个不错的置物空间,一般家庭出行十分实用,但三排作为应急使用时没问题的。
驾驶感受:一直相信大众的底盘质感,即使是纯电平台也保持了一贯的扎实,转向精准,加上电动车的特性,电门反应十分灵敏,市区通勤可以说是得心应手。辅助驾驶功能使用起来也很省心。动能回收的感觉比较明显,松开电门的时候有很强的拖曳感,稍有不注意就会给乘客带来不适。
购买建议:建议购买2022款 极智长续航版 ,和低配不到两万的差价,辅助驾驶和主被动安全配置齐全,性价比会更高,感觉新能源没有配备辅助驾驶不是一辆合格的新能源汽车。