作为大众专属的MEB平台旗下第二款车型,ID.6 X就看准了三排座椅布局SUV市场,并且号称是大众家族迄今为止尺寸最大的SUV。
外观上采用了ID家族最新的设计语言,硕大的密封式进气格栅也已经成为了纯电动车的标志,而中网还配备了贯穿式LED灯带,而且车标也是能点亮,在打开车门或解锁时,都有流水式的光效,给车主营造出了满满的仪式感。
侧面则使用了传统的设计手法,并没有太多硬朗的线条勾勒,营造出十分柔和的感觉。不过作为定位于中大型SUV车型而言,相信消费者更关心的是它的尺寸,长宽高分别为4876/1848/1680mm,轴距达到了2965mm,接近3米的轴距也保证了车内的空间实用性。
此次体验的是2021款Pro 极智长续航版,就配备了20英寸的轮毂,如果你觉得视觉不够饱满,还可以选择顶配车型,拥有了21英寸的轮毂。另外,全系后轮的制动系统依旧使用了鼓刹设计,对于20万至30万元的售价,多少有些不太厚道,再者就是刹车制动性能一些削弱。
尾部设计与前脸形成了相呼应,依旧是贯穿式LED灯组,同样在解锁时也会有动态的灯效,在如今也算是非常流行的设计,如果在夜晚户外亮点时极具辨识度,路人也会投来羡慕的目光。
内饰则是使用了简约的风格,但科技的氛围感一点都没有缺席,12英寸悬浮式中控屏幕配合上5.3英寸的全液晶仪表,带来满满的科技感。
而ID.6 X搭载的车机系统内置功能也非常丰富,配备了导航、手势控制、语音控制等功能,并且还可以通过在线商店下载应用扩展功能。
值得一提的是,AR-HUD抬头显示功能,可实现速度、导航、驾驶辅助等信息投影在前挡风玻璃上,另外导航指示还支持实时实景,带来更好的使用体验感。
作为主打三排布局的家用SUV,空间表现并不会太差,以教授178cm身高为例,前排调整好合适的坐姿后,头部空间还有一拳的距离。来到第二排保持前排座椅不变的情况下,腿部空间拥有二拳的距离,头部空间则与前排几乎相差无几,也拥有一拳的空间。
而到了关键的第三排,腿部空间剩余三指的距离,头部空间则是二指距离。第三排空间的表现对于成年人来说并不算太友好,更多只适合偶尔短途应一下急,或者乘坐家里的小孩。
动力上,新车使用了单电机的后驱版本,最大功率150kW,最大扭矩310N·m,匹配的是宁德时代三元锂电池,NEDC工况续航里程为588km。
实际驾驶感受,在城市路段行驶,动力输出十分线性,并不像传统纯电动车型一样,一踩油门就窜,它更像传统燃油车型,轻点油门,动力平顺线性带动车辆前行。
当切换运动模式后,充沛的动力储配就很好的体现出来,踩下油门的那一刻,推背感就随之而来,瞬间将你按在椅背上。但到了中后段加速,动力响应还是偏向于舒缓,毕竟车身重量和动力数据摆在那儿。
底盘方面,采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,底盘整体表现依旧保持了大众独有的德系味道,通过一些坑洼路面,减振器处理得十分干脆利落,不会有多余跳动,还富有不错的扎实感。对于侧倾的抑制也较为出色,高速过弯时也提供了足够的支撑性,不会出现晃晃悠悠,“开船”似的感觉。
麻花疼吗:ID6第三排腿没地方放
与世无争00789:就是外观太丑
取个名字靠:电池怎么保?
外观方面,ID.6 X有着设计感很强的车头,前包围中间位置下方装配有镀铬装饰条,视觉效果相当出彩。星空格栅上方装配贯穿式LED灯带,并且车头的大众LOGO可以进行点亮,这也是现在大众最新车型的让人留下印象的一个特色。车灯使用的IQ Light LED矩阵式大灯,灯腔内部也具有“X”元素点缀,细节十分精细。车身侧面,看上去效果比较修长,加上20英寸双色轮毂使得整个侧面看起来很有冲击力。车尾部分,与前脸相呼应,有非常不错的视觉效果。
内饰方面,ID.6 X整体内饰设计风格相当简洁时尚,各个功能区分布清晰,对于初次接触这款车的人来说上手难度并不高。5.3寸仪表盘和12寸悬浮式中控屏为整个内饰营造出了较强的科技感,而且电子挡杆也被放在了仪表盘的右侧,这也是ID家族的一大与众不同的特色。12寸悬浮式屏幕除了基础功能外,还支持很多在线应用,在使用上有着较高的便捷性。而且主题更是会随着氛围灯的调整同步变动,可玩性相当高。
空间方面,ID.6 X前排座椅比较宽大,采用皮革和真皮材质包裹,尤其坐垫长度对腿部有着很强的支撑,乘坐的舒适性表现很赞。第三排座椅相对于前两排舒适度稍差,但只要不是太长的路途,空间及舒适程度完全能满足需求。2+3+2的7座版本在第二排的靠背和前后调节的角度范围较大,并且可以进行4/6比例放倒,灵活性较高。1米8的个头,在驾驶座的头部空间可以有1拳,在第二排座椅位于最后的位置上,头部空间不到1拳,腿部的空间则接近2拳;而当第二排座椅位置不调整的情况下,坐进第三排的时候腿部就完全靠在第二排的椅背上,这个空间对于成年人来说坐的很勉强;好在第二排的座椅可以前后调整,为后两排的乘客都能调整出一个可以乘坐的空间。后备箱空间的表现,就算在满员乘坐的情况下,后备箱的高度也可以轻松竖直摆放下3个28寸的行李箱,对于满员自驾出游也是可以应付。
动力方面,ID.6 X动力响应非常迅速,随着脚上加速踏板踩下的力度,整个动力输出循序渐进,非常线性,并没有纯电动车型那种突然加速的暴力感,这样的设定使得乘坐的舒适性能得到保障的。总体上来说这台车的动力输出比较接近传统燃油车的驾驶体验。在D挡模式下,动能回收的设定很友好,并没有那种很明显的拖拽感,这种平顺性相信会博得大部人的好感。而在B挡下,动能回收的感觉就会来得比较明显,不过就算是彻底松开油门踏板后,动能回收也不能做到刹停车辆,换句话来说的话ID.6 X不能进行单踏板操作,这点感觉也更加适合目前的行驶环境,传统的双踏板操作相对来说更安全点。
操控方面,ID.6X整体驾驶感受是属于偏向舒适性的设定,对于路面的细小颠簸和减速带或较大坑洼时,悬挂的处理得相当干净,新能源车型较低的底盘重心在过弯和高速边线时也能让整个车身感觉更加紧绷可控。
【购车经历】
这款车纯电,当时用旧款帕萨特想换一个新车,想来想去,考虑了一下用车成本,当时就思前考后,就想要不要选择一款纯电,毕竟当时纯电的兴起,好多品牌也都在出新能源的车型,加上之前那款车就是大众,开了好多年,对大家还是比较信赖的,就直奔大众去看新能源车型了,在店里整体考察,试驾之后,感觉这款车还是比较不错的,能满足日常家庭用车的需求,还可以省去不少油费的开支,也是很合适,相当于一下投资,后期不在投资,后期涉及到的也就日常的电车充电的费用了,那个相比燃油车的加油费用,简直就可以忽略不计了。而且这款车科技感比较十足,也是吸引我的一个点,价格不算太贵,在能接受的范围内,纯电车型而且也不限行,再也不用担心限号怎么上班的问题,各方面整体还不错,比较满意。
【最满意】
这款车子首先感觉外观很漂亮,看起来非常饱满,颜值很高,非常酷炫,车身流畅的线条,其次它的续航里程也是非常优秀,偶尔带孩子和老人出门来个长途也毫不担心,而且空间非常大,有第三排座椅,拉上父母出门也不用担心拥挤,而且日常用不到第三排的话,放倒第三排,后备箱的空间是非常大的,很是满意。用车一年多,也没有出现什么大的毛病,使用上还是让人很放心的。
【最不满意】
不满意的,目前用车一年多了,说不满意的地方,就是想吐槽白色的内饰,因为冬天要用到座椅加热的问题,就没有使用坐垫保护,不过不得不说,用一阵之后,这个白色的座椅确实可以肉眼可见的脏了,这就是浅色内饰的弊端吧,不过刚提上那会,白白的内饰看着还是很大气的。有时间还得去趟4s店,看看店里有没有什么办法,可以把座椅来个清洁养护,恢复白白净净的状态。还有就是第三排如果做成人的话,是比较挤一点的,正常的话坐个小孩子是没问题的。
【外观】
ID.6X作为一款7座SUV,外观真的好看,车灯很漂亮,全系标配LED矩阵式智能大灯,还有可发光的logo,我媳妇一眼就相中这个logo可以亮灯的功能,要不是说女人买车看的就是外观吗,这个发光logo一眼就相中了。可能这个就是吸引大家的地方,给人一种高级的感觉。
【内饰】
内饰方面的话,感觉也是很友好,CO2热泵三区自动空调,可以根据不同人需求调整温度,这个很棒,还有哈曼卡顿音响,属于世界顶级音响品牌,音质很棒。而且大众纯电车型,更改了大众传统内饰设计风格,科技感十足,给人眼前一亮的感觉,很新颖的创新。
【空间】
空间的话,感觉非常够用,正常的四口之家,加上父母出行,也是完全没有问题,正常的话,我们的第三排用不到,我一般都是放倒,这样后备箱的空间真的是相当的大,对于一般家庭来说,稳妥妥的够用。要是一家六七口出门,第三排也是可以用,就是第三排的空间对于成年人来说就会有点挤。
【操控】
操控的话,这款车改了之前大众传统的挂挡模式,刚开始还是要适应一下下的,不过操控起来很容易,方向盘很轻,油门和刹车也比较灵敏。只不过是之前的油车开习惯了,ID车型换成这种液晶仪表还是略微有些些不太习惯,不过还是要慢慢适应,后期习惯就会好。
【续航】
续航里程还说,这个车子上下班代步,我充满电大概一次能开10-15天左右,毕竟上班距离还算可以,而且现在充电桩毕竟普及,基本到处都有充电桩,也不用担心走到哪没法充电的问题。我的充电卡已经被我磨得都快看不清上面的字了,可见平时电量的使用,省去很大一部分加油的开支。就是冬天的续航,可能会不太准,毕竟咱们的日常电动车冬天电瓶还是续航短的,电动汽车应该也是一样的。
【舒适性】
这款车整体舒适性我觉得还是很不错的,主驾驶空间很大,座椅很舒服,座椅还有加热功能,整车还有超大的全景天窗很是可以,当天气好的时候,带上家人和孩子,打开全景天窗,天空蓝蓝的时候,让人真的是心旷神怡。
【用车成本】
整车的性价比感觉还是蛮高的,作为日常家用代步,空间足够大,续航里程足够用,比起燃油车,每年下来可以省不少油费呢,整体体验感觉还是很棒的。用车成本来说,跟燃油车一比,四舍五入基本跟没有一样,每次充电也就是十几块钱就完成,充满电,大概可以开10-15天,这样的话,一天用车成本也就一块左右,相当可以了。
战斗吧安琪拉:我是6初见版车主,我觉得这是广告贴,避重就轻,奇怪冷风,车机,掉网,黑屏,异响严重为什么不说?
风姿卓越可乐3d6:这车地盘如何?
济南宝哥:座椅可以用湿纸巾擦擦
点评车型:
2021款ID.6 X Pro极智长续航版
4分“优秀”ID.6X是上汽大众在中国推出的第二款基于MEB平台打造的纯电动车型,其定位于纯电中 大型SUV。
首先它的设计相比ID.4系列要更加符合新能源车的身份,特别是前脸的大面积头灯加上围成一圈的日行灯,搭配起来很有科技感。4876mm的车长,以及具有力量感的车身线条,让它看起来还是挺壮实的,再辅以试驾车尊贵的酒红色涂装,开在街上回头率还是很高的。
内饰还是大众全新的数字化风格,小尺寸仪表+大尺寸中控屏是时下流行的设计,中控台尽量减少实体按键,使得内饰视觉效果非常简约。触控式按键有声音和振动反馈,防止误触。车机反应速度和界面设计都不错,图标和字体也很大,看起来很清楚。
试驾车为七座版本,空间方面表现只能说比较正常,没有惊喜,第三排空间稍显局促,不适合成年人长时间乘坐。
中配车型为后置单电机,最大功率150千瓦,最大扭矩310牛·米,参数和大众低功2.0T差不多,带动体重超过2吨的ID.6X,只能说是够用。不过电动车的特点就是平顺,这是燃油车无法比拟的。底盘和转向都是大众一惯沉稳的风格,有一定的品质感。
MEB平台下的新车,有一个很重要的共同点,就是价格都比较实惠。ID.6X也是这样,中配走量车型售价也就是26、7万,还是挺有吸引力的。