外观很拉风,回头率相当高,新品牌普及率还不高,经常被路人问询,顺便介绍一下。
白色内饰很高级,半苯胺真皮座椅,电动按摩,座椅通风,久坐也不累。3块大屏,好看是真好看,估计也挺费电…
风阻系数做的低,整个车身设计线条非常流线,压缩了后排一定的空间,从而增大了后备箱的空间,感觉特别特别深。
操控一流,体验感爆棚,全铝合金底盘,后轮转向,5m的长轴距也轻松驾控。后轮转向真的是香,一把掉头的感觉经常给自己都掉蒙了,总能带来惊喜。
智驾是momenta的产品,偶尔用用,缓解长时间驾驶的疲劳,更多的还是自己享受驾驶乐趣。
续航理论615km,现在开了3000公里,大概综合开到500左右了,一直在优化学习,希望越开越长。
车机很智能,偶尔会有小bug,毕竟新产品,靠后面OTA更新,感觉也不算啥问题。
【购车经历】
一眼看中,外观内饰在新能源车里脱颖而出,从天使轮刚出来就种草。
【驾驶感受】
提车上手特别容易,是开过的车里操控最好的,底盘扎实方向准确,不愧是威廉姆斯调教的,还有混合胎宽brembo卡钳,双电机3.8零百。我属于是喜欢开车的,这车很有驾驶乐趣,每天上下班碰到红绿灯直接地板电,百万以下算是秒杀了。
【提车价格】
本来定了M3P,后面偶然试驾了L7,完美符合我的预期,有速度有颜值,底盘噪音内饰比M3高出不少,这个价格后轮转向等于是附赠的了,性价比超高,感觉这定价还可以再高点,现在太便宜了。
【续航】
家里装了家充桩,充电很方便,一般四五天充一次市区通勤无焦虑。长途500公里开过2次,服务区补电有免费充电额度挺实在的,这里建议国网在服务区多装几根桩。
总结,完美!
续航着实太差,操控着实不错。座椅喇叭不知道什么时候能用。除了操控其他都不咋地
sinbada83:后胎375太影响续航了。你去看下油车后胎375的车,一箱油开个300公里,你会给几分呢?0.3分?
用户6860528003395:座椅喇叭去升级最新的系统,已经可以用了。续航看个人脚法,不过最新的系统对前期优化不足的空调系统进行了优化,续航据说有提升
ZRHD:这分数不敢信。。。
第一眼就看中了这车外观,唯一不足是车辆排产了才看到d版实车尾灯的样子,后悔没订p版,整体跑下来续航相对弱了点,语音也差了点,后排座椅舒适度也比之前的车差了点,但是好在主副驾坐的都挺舒服的,还带按摩,并且因为是天使轮用户,升级半苯胺皮,激光雷达,大电池包都是免费的,每年送的3000度电这些七七八八的权益加起来这车这个价位也显的性价比很高。虽然没有空悬,但是好在悬架软硬可调,可以调到自己舒适的驾驶感受,并且加持后轮转向使得这车操控应该是目前国产天花板级别的了。想不出这个价位还有比这车操控好,乘坐舒适,内饰协调的车了。但是有一说一,售后,服务方面还是要多和竞争对手学习学习。整体用车体验还是不错的,值这个价!
健康德温3G4:L7其实对于喜欢操控的来说确实是台好车,可惜上汽的营销太垃,一手好牌打得稀烂!
灵敏钢琴cF:挺帅,说句你们不爱听的,互联网造车你们也真敢买呀
日暮1520:有没有车友群,兄弟
1⃣️ 总体评价
1. 智己L7赢在智能驾控,出色的地盘调教和高性能配置,同时可以享受和高合汽车一样的行车交互体验,马路上绝对吸睛。但在舒适度方面存在一定的短板,主要体现在后排配置差,空间较小。
2. 作为新品牌,出身信任度较高
是上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造,下线交付于上汽集团临港工厂,制造品质可给予一定的保证。
3. 主打驾控,来自威廉姆斯大师级底盘+配置Brembo高性能卡钳+后轮主动转向功能,
具有出色的底盘调教和行驶质感,智己L7的驾驶感受与极氪001有很多相似之处,底盘沉稳有韧性,滤震反馈较为柔和,整体开起来要比ET7舒服很多,适合热衷驾控的用户。
4. 拥有基于NVIDIA的高算力芯片,配置了8155芯片、2颗激光雷达,以及行业内领先的智能行车功能,比如光迹投影大灯、前后交互灯、智能车载摄像系统;
2⃣️ 乘用空间
智己L7座椅较为柔软,但二排的腿部空间较为局促,欠缺宽敞表现。
后备箱空间具备较深的纵深空间,表现良好。
3⃣️ 驾驶感受
在整体驾驶感受上,智己L7得益于Brembo高性能卡钳和后轮主动转向功能,频繁加减速更有信心,刹车较为灵敏,刹车性能更优;
转向时更为积极,弯道表现更加得心应手,同时加上更扎实的底盘调教,智己L7的整体驾控表现非常优秀。
4⃣️ 底盘质感与驾乘感受
来自威廉姆斯大师级底盘调教,具有出色的底盘调教和行驶质感。
驾驶感受与极氪001有很多相似之处,底盘沉稳有韧性,滤震反馈较为柔和,整体开起来要比ET7舒服很多,非常适合热衷驾控的用户。
5⃣️ 智能化配置
智己L7作为新晋品牌,其硬件配置甚至优于蔚来ET7,主要集中在智能行车方面,配备了行业内领先的光迹投影大灯、前后交互灯、智能车载摄像系统。
❎ 但也有不少槽点:
1. 投影大灯操作按钮为触控按钮,且被挡在方向盘后面,非常隐蔽,不利于操作,可能实际使用频率不会很高。
2. 触控屏角度较平,视线角度不好且整个手部容易挡住界面,在行车中不利于快速点击。同时也存在另外一个问题,在阳光下出现明显反光。
3. 智己L7不提供语音分区唤醒,二排毫无智能配置
6⃣️ 高实用配置
智己L7在智能行车方面放足了高级配置,但缺少大众常用且熟知的配置,比如抬头显示,后排独立空调、二排舒适度配置等等,可以看出智己L7的配置更加倾向于驾控。
乐观的明月k5:方向盘应该设计成圆形的,好用呀,又不是赛车,常用按键应该是物理按键才好
攒钱上U8:激光雷达在哪呢
【最满意】
外观造型过目不忘,超长的流线型轿跑造型。车内最亮眼的地方就是位于驾驶台上的39英寸一体式大连屏了,并且这块屏幕还支持升降功能,譬如半屏状态时保留关键信息的同时获得更开拓的视野,全屏状态时,可获取更多的信息。智己L7在下方中央扶手处还安装了一块12.8英寸触摸屏,与上方的大连屏一样支持多种功能,并且支持四屏联动功能。
【驾驶感受】
智己L7选择了更加有利于操控的四轮转向系统,而且是全系标配。实际体验在低速状态下,智己L7前后轮采用相反的角度转向,以减小车辆的转弯半径,从而提升车辆的灵活性,其转弯半径可以与一些紧凑级车型媲美。而在高速变道的情况下,前后轮采用同向转向,从而使车辆变道更加迅速、稳定。
【最满意】
在新能源车当中谈操控,智己L7可以说是从硬件配置以及真实驾驶感受方面都做得不错的。尤其是主动转向的加持,让5.1m的车长,3.1m轴距的大家伙有灵活的操控性真是非常难得。同时百公里加速3.87s,虽然成绩也是目前名列前茅,但是实际感受上来说,推背感非常明显。
【最不满意】
在车机方面,目前还需要有很多优化的地方,稳定性以及功能性方面都需要下点功夫。
跟造车新势力相比,有上汽这个传统车企站在背后的智己汽车看起来还是比较靠谱的。
不管是动力性能,整体操控还是智能驾驶都还是值得一说的。
首先,动力方面基本可以说是目前整个行业的第一梯队,虽然相比特斯拉Model S还是有明显的差距,但这点数据上的差异对于车主的感知来说基本没什么区别了,性能就是极其强悍的。而且它的调校也是典型的纯电动车的风格,响应很快,动力来得很猛很直接。
整体的操控可以说是很有特色了,不仅是底结构的规格很高,而且还请到了调校F1赛车的专业团队,可以说,在目前的新能源轿车中,它的操控实力是非常强的。
作为一家有阿里巴巴这样的互联网巨头参与研发的车企,它在智能方面的表现也可以说是可圈可点。
只是这辆车的营销真的不算成功,本来起了一个天使轮版的名字,让第一批订车的车主感觉这个车在性价比,车主权益方面有明显的优势,但厂家的操作却让这部分车主成为了韭菜,除了伤害了这部分车主的心,相信对于智己这个品牌的形象也是极大的损伤。要知道它还是一个新品牌呀。刚刚诞生,就发生这样不愉快的事情,后面要怎么做才能让车主重新相信它呢?
这辆车的订单名额只有3000个,目前正处在车主判断是否锁单,是否购买的阶段。我个人觉得,如果特别喜欢智己L7这款车,还是可以买的,因为它的产品力确实不弱。只是,鉴于目前厂家对服务的理解不是特别到位,对于这款车未来可以享受的服务,我还是表示担忧。
我们试驾的2022款智己L7 Pro版,虽说是全新品牌,但大家似乎对它是比较了解的,它似乎就是纯电动轿车最标准的样子,流线型的车身追求极致的风阻,科技感十足的大灯标明纯电智能座驾身份。内饰方面,大量翻毛皮内饰既豪华又有很强的性能暗示,贯穿式的设计则彰显了豪华车的定位。动态方面,四驱性能版采用双电机布局,拥有578马力的恐怖输出,不到4秒的零百加速更是令其足以在起步阶段跟超跑一较高下。实际开起来,它并不会像一台纯电车那样有明显的眩晕感,油门踏板很线性,很容易把车开平顺,中后段动力则是源源不断,体感上更像是大排量内燃机的感觉,当然,如果你开启超跑模式,就是另一种性格了,强大的动力可以把你紧紧按在座椅上动弹不得。底盘方面,双叉臂悬挂自带较强的操控属性,整体调教非常有高级感,韧性十足且滤震彻底。整体NVH水平也相当高,风噪路噪都特别轻微,高级质感完全可以与BBA的中大型轿车媲美。
缚狮:天马的是用试装车跑的,前6后4的活塞卡钳,前275后275的胎宽,量产车前4后2,前245后275,后边的275是把275的车胎上到265的轮毂上,可以绕到后侧看一下,车胎比轮毂多出来太多了,不过这都不影响我订它。毕竟目前同级别这个最具有性价比
菱弋:想问一下,L7一年能卖几台车?老百姓打工50年以后在考虑。
隐忍的忧伤:这大量反毛皮内饰看起来怎么旧旧的发霉了一样