点评车型:
2021款秦PLUS DM-i DM-i 55KM 旗舰型
4分“优秀”最近比亚迪秦 DM-i 这款车非常火,包括我身边的朋友也有好几位都比较中意这款车,今天我们就专门借到了一台试驾车,来给大家评测一些。下面给大家分享一下我整体的试驾感受。我们今天试驾的是比亚迪 秦 DM-i 55km 旗舰型。
空间方面,这款车的长宽高分别为4765/1837/1495mm,轴距为2718mm,整体的空间表现还是不错的。我178cm的身高,将前排座椅调到最适宜的坐姿后,头部还有1拳的距离。保持前排位置不变,再坐到后排,头部空间还有1拳的距离,腿部还有2拳的空间,非常不错。后备箱空间也比较大的,放三四个行李箱完全没问题。
动力方面,这款车搭载的是由一台晓云-插混1.5L发动机和一台永磁同步电机组成的插电式混合动力系统,并匹配E-CVT无级变速器。配备有容量为8.32kwh的刀片电池,纯电续航里程55km。这套动力系统在实际的驾驶体验中,它的动力储备还是比较充沛的,由于试驾的这款车电量只有25%,是处于亏电状态下,所以在试驾这款车时,我们是在HEV模式下进行的试驾,在低速时,这款车就是以纯电驱动的,发动机主要起到辅助发电的作用,所以开起来是纯电车型没什么区别,整体的动力输出比较线性。而在急加速或深踩油门超车时,能感受到发动机的介入,整体提速性能非常不错,开起来没有动力不足的感觉。油耗方面,在试驾时,我们一共行驶了有50km左右,途中进行了正常行驶、急加速、急刹车、高速行驶等测试,最后表显的综合油耗在5L,还是非常经济的。
制动:这款车的刹车比较线性,制动力也不错,很跟脚。虽然配备有动能回收模式,但即使开到最强模式,实际感受也并不大。经过测试,100-0km/h急刹车,刹车距离在38米左右。
噪音:这款车的隔音效果还是不错的,车速在80km/h以下整车行驶时,车内的噪音还是非常小的,只是在急加速时,发动机的噪音偏大一些。车速在超过100km/h后,车内的胎噪和风噪声音会比较明显。
底盘悬架:这款车搭载前麦佛逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架,整体的调校也比较偏家用舒适风格,对于路面的一些颠簸可以过滤的不错。车速在20km/h左右经过减速带时,还是非常舒适的,如果快速经过减速带时,车内感受到的颠簸会比较大,后排颠的比较厉害。另外底盘的整体性也非常不错,开起来感觉非常的扎实。
购车费用:这款车的指导价为11.98万,目前是没有优惠的。由于这款车是免税的,另外再加上4000元左右的保险和500元的上牌费,全款落地需要花费124300元。如果是想分期的话,首付30%,分期24期,利率为4.75%,最终首付在4万元左右,比全款购车多花费大概4220元。另外目前这款车还有置换补贴3000元,如果是比亚迪品牌车型置换的话是补贴6000元。
后期保养:这款车的三电系统是终身质保的,所以不用担心。另外这款车的发动机是每5000公里或一年(以先到为准)保养一次,每次基础保养更换机油、机滤的费用在300元左右,也比较经济。
选车建议:如果家里有地方装充电桩的话,建议购买续航120km版本的车型,满电的情况下,会更加经济一些。如果是没有地方装充电桩的话,建议购买55km版本车型就可以了,日常就用发动机来给电池充电就可以了,也是比燃油正常要经济很多的。
4月12秦Puls55公里旗:车是好车,提不到,贷款都批下来了,要2个月后才能提车,只能干着急
世界级留言:多亏了产能不足,就交付了万把台,动力电池问题已经一堆了,今天又看到个动力回收受限导致刹车差点刹不住,这是要命啊
忘川摆渡君:号称百公里3.8你这五十公里就5了?!
点评车型:
2021款秦PLUS DM-i DM-i 120KM 尊贵型
3.86分“良好”本次评分的车型是秦PLUS DM
价格: 这款车刚上市不久,目前暂时没有优惠,先说一下它的落地价格,以21款DM-i 120KM尊贵型为例,新车补贴后的价格是12.98万元,因为是免购置税,只需要加上保险5000元左右,上牌500元,全部落地的价格是13.5万元左右。
这款车的亮点:
1、这款插电混动车型,可以上绿牌,在限号的城市,能轻松拥有牌照指标,这一点优势明显。它的混动系统由一台1.5L发动机和一台永磁同步电动机组成,发动机最大马力110Ps,最大扭矩135N·m;电动机最大马力197Ps,最大扭矩是325N·m。平时动力基本上也完全靠电动机来驱动,发动机主要起到辅助和发动的作用,只有急加速和跑高速的时候,发动机才会介入补充动力,所以开起来加速也很线性,像在开纯电车,满电状态下百公里加速仅需7.3秒,动力表现很优秀。
2、油耗经济,这款车纯电续航里程为120km,实际使用中如果最低电量低于25%,会自动切换到混动模式,如果充电方便的情况下,每天开70-80公里,纯电模式就能够满足,用车成本会非常低。即使是混动模式下,工信部百公里油耗也仅为3.8L,实际使用可能会略高一点,还是属于非常经济的水平。这款车还支持直流快充,32分钟就将电量冲到了80%,而且也能兼容家用交流慢充。充电很方便
3、外形时尚,前脸超大的点阵式黑色中网,搭配龙鳞造型的大灯,中间由一根扁平的镀铬亮条相连,视觉冲击感非常强。侧面采用溜背式的车顶,线条流畅,搭配短尾的设计,运动感十足。尾部采用贯穿式尾灯,搭配锐利的线条设计,非常有立体感。
4、内饰悬浮式的双屏设计,10.1英寸中控屏尺还支持在线导航、语音识别、手机远程互联等,还自带目前主流的APP软件,使用很方便。车内大面积使用了软质材料,门板和扶手箱基本上都被皮革材质包裹,质感比较出色。三幅式多功能方向盘、电子档把设计精致,提升了车内的档次感。
5、这款车轴矩有2718mm,我身高175cm,坐在后排腿部空间超过2拳,头部空间也有1拳,车内空间很宽敞。后备箱空间很规整,能轻松放入三个登机箱,而且后排座椅还可以按比例放倒,空间实用性不错。
这款车的缺点:
1、全液晶仪表盘尺寸只有5英寸,和旁边10.1英寸的中控屏相比,显得有点不太协调。
2、档位区域的储物空间很小,放不了什么太西,有点不太方便。
3、后排座椅包裹性不好,对腰背的支撑不够,短途没什么影响,坐久了容易累。
4、跑高速风噪声有点大,密封性一般,嗡嗡的风噪声音听着不舒服。
用车成本:
秦PLUS DM整车质保是6年或者15万公里,电池组的质保首任车主是终身质保,售后的保障还是很到位的,减少了后顾之忧。保养方面也不贵,常规的基础保养更换机油机滤,价格在400元左右。
总的来说,秦PLUS DM-i,在同级别的插电混动车型中,优势还是比较突出的,如果15万以内选择插混车型,这款车值得推荐。
告白气球9240:去4s店问了下上牌要收2000,太黑了
用户4236639532302:55KM和120KM是怎么理解?
杰小苏982:也在考虑此车,上下班通勤还是不错的选择。
点评车型:
2021款秦PLUS DM-i DM-i 55KM 旗舰型
3.86分“良好”比亚迪秦PLUS DM-i的外观是比亚迪标志性的“Dragon Face”设计理念,有种小号汉DM的感觉,前脸的大尺寸进气格栅颇为霸气,箭羽式LED大灯组也很有科技感,侧面线条十分流畅,还有一种溜背效果,很有年轻氛围,车尾线条比较平直,看上去十分饱满,贯穿式尾灯也挺精致,点亮后额辨识度挺高。
内饰也是比亚迪的家族化设计,用料和做工都挺出色,但谈不上豪华感,只能说质感不错,液晶仪表盘十分小巧,但显示的信息很丰富,而且也带来了开阔的视野,可旋转的中控屏算是比亚迪的独创设计了,功能也非常丰富。
车辆的配置以实用为主,倒车雷达、倒车影像、定速巡航、电子手刹、自动驻车、电动天窗、前排无钥匙进入、驾驶位座椅电动调节、LED自动大灯、外后视镜电动折叠/加热/锁车自动折叠、分区自动空调都没有缺席,能满足大部分的用车需求了。
车辆的内部空间表现良好,后排地板中央的凸起很小,几乎不会影响中央乘客的坐姿,而且中央座椅也提供了可调节的头枕,十分人性化。前排采用了一体式座椅,侧向支撑也挺到位,但由于没有提供腰部支撑调节,时间长了还是容易累,座椅填充物偏硬,舒适性表现一般,后排座椅的填充物要比前排软一些,坐垫也十分厚实,对大腿的承托也很到位,舒适性要比前排强不少。
秦PLUS DM-i搭载了比亚迪超级混动技术,由骁云-插混专用1.5L发动机和EHS电混系统组成,主打燃油经济性。车辆提供了四种行车模式,EV纯电模式下:驱动电机由刀片电池提供能量,电池容量为8.32kWh,纯电续航里程55公里,适合日常城区通勤;HEV串联模式:发动机驱动发电机发电,然后直接将电能输出给驱动电机,这个环节不需要电池组,适合在常规道路电池电量不足时使用;HEV并联模式:让电池在合适的时间介入,提供电能给驱动电机,此时发动机也在高负荷运转,与电机共同驱动车辆,适合高速超车或者急加速;发动机直驱模式:当车速高于某一个阈值时,控制系统会切换到高速巡航模式,只由发动机驱动车轮,适合高速巡航时使用。
实际驾驶时,车辆在任何模式下的动力输出都很平顺,因为这套混动系统对于动力的调度很出色,各种模式之间切换的动作也十分轻柔,不会让人感到不适,而且除了有四种行车模式外,车辆还提供了经济、标准和运动三种驾驶模式,ECO模式下车辆的动力输出很慵懒,运动模式会变得很有冲击,动力输出更直接,标准模式算是个比较均衡的调校,比较适合日常驾驶。
车辆的转向手感十分轻盈,指向性还挺精准,车头响应也很灵敏,日常驾驶十分轻松,但底盘表现比较一般,它并没有一味追求舒适性,悬架有一定韧劲,所以保留了一定路感,但在遇到坑洼路面时,底盘稍微有些松散,后轮会有多余弹跳,对后排乘客的舒适性有一定影响。
部位大院:车都没开上就评分了
比速雅迪铁粉:比速雅迪天下第一
用户5672615120257:就是没车交付