作为一个职业的车评人,今天要给大家带来的是长安UNI-K 2021款 2.0T 尊贵型的试驾体验,定位为一款5门5座中型SUV,长宽高为(mm)4865/1948/1700,轴距为2890mm。厂商指导价为16.99万,当地地区这款车型目前暂无优惠,购置税15035元,车船使用费480元,交强险950元,商业保险5980元,全款落地价格在192345元。
当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为73813元,贷款118930元,月供要3551元,贷款购车总花费要201649元,比全款购车多花出9304元。
外观:长安UNI-K在设计上是非常时尚的,进气格栅内部护板的镶嵌比较提升档次,两侧大灯设计十分锐利,修长的设计更加有攻击性,底部进气口呈梯形状存在,内部饰条带有一定的倾斜,黑色的涂装更加有质感,两侧镶嵌的饰条呈分叉状存在,是比较耐看的。侧面腰身的勾勒是非常简洁的,车窗柱带有一定的倾斜,黑色的涂装提升较强的档次,门把手采用的隐藏式设计更加高级,多幅式轮毂在支撑上是非常有力量感的。尾灯设计是非常修长的,拼接式的尾灯与中央区域镶嵌的LOGO相呼应,增加较强的连贯感,镶嵌的字母标识增加较强的辨识性,双侧排气筒呈圆形状存在,是十分大方的。
内饰:内饰设计相当个性,T字形中控台上侧线条的勾勒具有较强的层次感,仪表盘与宽大的显示屏呈交错状存在,是非常有设计感的,方向盘的独特式设计更加新颖,与换挡杆相搭配的设计,增加操作时的方便。
配置:UNI-K这台车在配置方面还是挺不错的,配置了电子驻车、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、运动/经济/标准(舒适)驾驶模式、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗以及一键启动等。
动力:UNI-K这台车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机,最大马力为233Ps,最大扭矩为390N·m。传动系统方面,与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。
操控:在实际驾驶过程中,UNI-K动力输出非常强劲。在场地直线加速过程中,这台8AT变速箱的反应有点超乎我的想象,尤其是在SPORT模式下,变速箱降档积极稍微深踩一下油门就能感受得到强烈的推背感。如果因为网上的一些键盘侠就否定UNI-K你可能会错过一辆好车,因为它开起来实际的加速感,真的比同级合资车强不少。
加速:测试长安UNI-K 这台车的百公里加速,室外气温32摄氏度,环境是无坡度平路(干净沥青路面),关闭ESP,并统一采用弹射起步的方式(最高转速约为2300rpm)。测了6次,其成绩最好的一次为10.24秒。
制动:在对UNI-K进行了100-0km/h紧急刹车制动测试时,UNI-K直接后轮弹跳离地,在百公里紧急制动时,后轮直接“起飞”,相当于只有前两轮参与刹车。虽然刹车距离为39.13米成绩喜人,但是车身姿态同样太过夸张。
油耗:为了保证真实性,我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为133km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为13.7L,经过计算这款车的油耗为10.3L/100km。
噪音:长安UNI-K车辆在高速行驶时,车厢内的风噪和胎噪适中,静谧性属于同级主流水准。测试的长安UNI-K 这台车实测噪音值怠速时是35.5分贝,时速60km/h是57.1分贝,时速80km/h时是59.2分贝,时速120km/h分贝是65.2分贝。从测试数值来看,长安UNI-K的车内噪音表现是很不错的,在各个测试条件下都得到了明显低于推荐值的成绩,令人满意。
1.大概情况:这是一款2.0T的前驱高配车型,比起低配的车型其最主要多出的配置为主动驾驶层面的东西。近两年长安的冲高是成功的,UNI-T就是一个很好的例子。那UNI-K算是在UNI-T车型上做了一些列的升级。
2.动力总成:
目前UNI-K是共推出四款车型配置,均为2.0T发动机匹配一套爱信8AT变速箱,我们可以看做是CS75PLUS那套同样的动力总成,只是扭矩值有所提升。UNI-K目前2.0T车型统一调校为最大马力233匹,峰值扭矩390N·m。车子开起来怠速是比较高的,但在初段加速的表现并没有我想象中那么迅猛,这点要归结于车重。另外中后段的动力储备不错,而且变速箱换挡逻辑清晰,整个加速阶段,轻踩油门,低档位的换挡时机在1800转左右,高档位重踩油门的时候换挡把握在3200转左右。这个动力对于一般城市代步来说完全过剩了,怎么动力理解过剩?就是说你在怠速阶段轻轻保持一下油门,车速马上就到限速区了。
3.行驶质感:
底盘部分整车是采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂类型,调校上属于偏舒适的家用性取向,过滤颠簸的能力不错,但避震器中后段的阻尼调节的有些松,就是说抑制拉伸的能力一般。所以车身过弯的时候侧倾还是较为明显的,不太适合激烈驾驶。
4.空间层面:整车轴距为2890mm,车高1700mm,车宽1948mm。另外中央地台是纯平的状态,身高175cm的体验者坐进后排,其头部以及腿部空间是非常宽裕的,而且坐垫对乘客腿部的承托还不错,另外座椅靠背角度足够后仰,乘客几乎可以半躺在后排。而四六比例放倒后排座椅后可以提升更大的载物能力。所以空间以及内部的舒适性是UNI-K的明显优势。
5.亮点配置:
SONY的音响效果不错,而且这款中低配还配备了的14个扬声器,高中低音频都是足够清晰的。另外车子行驶状态下,胎压显示功能一直显示在组合仪表的最左侧,看起来会比较让驾驶员放心一些。
6.关于价格:
目前预售价格是出来了,15.79万-18.89万,而最终的上市价格相信应该还会有所降低。对于那些大多数用车场景为城市代步的朋友来讲,笔者比较推荐2.0T入门级也就是“丐版”车型,这款配置已经够用了。
嗯我都可以:老哥,油耗可以给说一下嘛,还是有点在乎的,老家县里,单位市里,来回跑的还是比较勤的
中型SUV作为国内的热门市场,而长安UNI-K自去年被曝之后就掀起了网民的热议,前有UNI-T的出色发挥,那么作为定位更加高端的长安UNI-K究竟会有怎样的发挥是大家非常关心的一个问题,最近就有朋友想要让我们对长安UNI-K 2021款 2.0T 全轮驱动尊贵型进行一波测评,接下来的时间我们就从以下几个方面进行简述。
1、外观方面:在见到长安UNI-K的第一眼时就被它强烈的科技感所圈粉,无边框的设计使整个车头看上去宛如一辆概念车型,长安UNI-K无处不在地为大众展示自己大胆、个性、时尚的外观,无边界的进气格栅搭配上狭长地LED大灯组有一种凶悍地感觉,整个前脸地气场还是很强的,和任何同级别地SUV放到一起都不落下风;侧身设计流畅自然,21英寸地马牌轮胎是侧面看上去非常高大;贯穿的悬浮式尾灯和四出排气筒设计增加了一些战斗性。
2、内饰方面:自主品牌在造车这一方面还是很能抓住国人的内心,长安UNI-K的内饰设计用豪华来说也不太为过,4块液晶屏幕的设计在国内应该是独一份,为车内增加了不少的科技氛围,车内采用软性材质进行包裹,做工和用料也比较考究,挡把设计也是很有特点的,内饰总体来说还是没有什么可挑剔的。
3、配置方面:此版本在舒适性配置方面还是比较齐全的,电动感应后备厢、隐藏式门把手、远程启动、蓝牙钥匙、座椅通风加热、语音控制、SONY音响、面部识别、车联网、自适应远近光、64色氛围灯、感应式雨刷、温度分区等均有配备;在智能驾驶辅助的配备在同级别车型中也是第一梯队表现,如,并线辅助、车道偏离、车道保持、360度全景影像、全速自适应巡航、被动行人保护、主动刹车的哪个均有配备。
4、空间方面:长安UNI-K的轴距设计甚至比汉兰达还要大,对于国人偏好的大空间还是做足了功课。
5、动力方面:长安UNI-K使用的是2.0T涡轮增压+8AT的动力组合,日常使用起来动力还是很足的;四驱模式的加入让长安UNI-K可以更加从容应对复杂的驾驶环境。
敲黑板
1、蓝鲸发动机油耗较大一直是用户反映比较集中的一个问题
2、80km/h之后胎噪和风噪比较明显
购车费用:厂家指导价时18.49万,购车补贴0万左右(以当地经销商为准),裸车价18.49万,购置税16363元,车船费480元,交强险950元,商业险6257元,上牌500元左右,全款到手价大概在20.94万元左右。
综合来看,凭借着超前的外观设计,豪华的内饰,丰富的配置还是一个不错的选择;不过较高的油耗也是一个不得不考虑的问题,算是一台比较值得推荐的车型。
从整体上来看,长安UNI-K明确的强调了厚重感和饱满感的设计,上装的线条被明确的压低和弱化,从而使得下窗框以下的车身型面被强调了出来。上装线条采用的是标准的小溜背设计,车顶线条在C柱的位置进行了小幅度的俯冲,并且和长车身所带来的修长感一道实现了整体视觉效果的向后延伸。
从尺寸上来看,长安UNI-K的三维尺寸分别为4865/1948/1700毫米,轴距达到2890毫米。毫无疑问,这已经是一个接近于冠道和途昂X的尺寸。这种基于中大型SUV的体量感所打造的小溜背型的运动上装设计,就是通过这样一种小体量感的上装和大体量感的尺寸所形成的矛盾对立,从而以力量感和厚重感的呈现方式来凸显出整车的动感。而这种小溜背式的上装,也在最大程度上还原了中大型SUV的在空间上的尺寸优势,从而轻松的构建出大五座的内部布局。
这种作用在中大型SUV的尺寸上所构建的小溜背形象,此前已经在本田冠道以及上汽大众途昂X上有过成功的展示,不过就整体感上来看,长安UNI-K的设计显然会比前两者更好。原因在于长安UNI-K的型面处理的相当的干净,仅有的几道细节特征也都采用了标准的几何体特征来进行还原。这种干净而利落的几何体特征构建方式,在工业设计的圈子里用来表达未来感向来都是金科玉律一样的存在。
在这种以几何体特征为主导构建的型面关系下,长安UNI-K的整个下部车身都采用了干净的车身同体色来进行收尾,并没有加入黑色的越野防护套件这样的SUV常用设计元素来进行点缀,所以这也是长安UNI-K的下盘可以呈现出厚重感的关键。
从细节上看,一如北京车展上呈现的Vision-V概念车一样,量产之后的长安UNI-K也延续了无边界的进气格栅设计理念,这一可以看做是家族化的设计在此前的长安UNI-T上就呈现出了极为概念化的整车造型质感,现在当这种以参数化特征为主导构建的无边界进气格栅理念再出现在尺寸更大的UNI-K上时,科幻的味道就更进一步的得以表达出来。
和UNI-T一样,长安UNI-K的这个车头造型是完全可以撑得起电动化和智能化的时代交接的。如果单纯的从时代发展的时间轴来看,那么长安UNI-K的造型确实已经领先了市场一代。
相比于已经登场的UNI-T,长安UNI-K的中大型SUV定位也使得其车头的形象变得更加的饱满,于是细长的大灯也不再需要采用分体式的设计,而是在LED技术的额作用下,直接构建了一个富有科幻气息的多层式前脸。
总的来说,长安UNI-K的设计,确实是辨识度的,也确实很梦幻。未来正式上市之后,这样的造型必然会为其带来更多的谈资和市场关注度。
除了造型,智能化一定是长安UNI-K的主打卖点。
大神说车:长安UNI-K官图发布,这辆车有点意思了
在长安UNI-T上市伊始,长安汽车就明确的锁定了智能化的产品形象,以L3级的自动驾驶作为新车上市前的技术展示进行了上市前的预热。当然,在目前的政策法规来看,L3级的自动驾驶暂时还不能上市销售,但是长安汽车很显然已经做好了这方面的硬件准备。多的不说,仅仅是这个无边界的进气格栅设计,就会为L3级甚至是更高级别的自动驾驶能力提供一个极为便利的激光雷达的安装空间。
虽然目前长安汽车依旧没有发布长安UNI-K的智能化配置,不过从UNI-T的配置清单上来看,包括人脸识别技术等等在内的人机交互系统,都会出现在UNI-K上,提升其智能化的交互水平和可玩性。
机械性能的层面上没有拉胯。
根据目前已有的信息显示,长安UNI-K将会搭载新一代的蓝鲸2.0T涡轮增压发动机,与之匹配爱信的八速自动变速箱。长安的蓝鲸动力从诞生以来就备受业界的好评,动力输出的数据非常漂亮,同时动力输出的平顺性也非常不错。
与爱信的八速自动变速箱匹配之后,长安UNI-K的动态响应能力很值得期待。同时更值得期待的是,据长安官方的信息显示,全新的长安UNI-K还将会提供四驱系统作为选择,毫无疑问,这将会让长安UNI-K的产品力得到全面的提升。毕竟,作为一辆拥有大动力输出的SUV,没有一套四驱系统会让它的场景适应性大打折扣。
而在我看来,中国的本土品牌SUV产品在迈向高端的道路上,除了实现造型以及智能化装备的进步之外,像四驱系统这一类可以更好的实现差异化的性能装备是一定要出现的,不然的话,高端的定位是没有办法被夯实的。从长安UNI-K的配置上来看,很显然四驱系统的出现让它迈向高端的道路会更加的稳当。
当然,目前的槽点就是76公里麋鹿测试,这个测试UNI-K做的并不好,这是涉及到底盘稳定性的,这个事情长安处理的也比较搞笑。
豁然开朗777:卓越没有隔音玻璃 声音吵吗
环湾大少爷:
外观:长安UNI-K在辨识度和用料上是完全不用纠结的,前脸延续UNI-T系列的风格,侧面车身看起来很厚,车窗倒是很小,尾部也是经典的长安车型设计特征,总的来说,作为长安旗舰车型的代表设计,UNI-K的造型给人的观感是足够好的。
内饰:内饰比外观更有意思,UNI-K的内饰有两个亮点,而且是刚坐进去就能感受得到的,一个组合屏幕的应用为了足够丰富的设计感和科技感,UNI-K在主驾上使用了足足三块液晶仪表盘(屏),中央则是一块12.3英寸的中控大屏。所以,你能看到UNI-K是希望用多信息的组合仪表,让驾驶者沉浸在足够丰富的信息里,值得一提的是,由于仪表盘“占地面积”很大,所以前风挡下面无法再布置HUD抬头显示。
动力:这台UNI-K试驾车是2.0T+8AT、四轮驱动的高配, 2.0T发动机需要拉动1.9吨的车身,所以动力总成在整个速度的输出,都是比较平缓的,这也符合UNI-K这款车的定位。起步的时候,UNI-K的输出重点似乎是强调低转速的扭矩,以及足够的平顺性,在保持固定油门深度的加速时,只有通过细微的发动机声音变化才能意识到变速箱正在拉转速-升挡。速度提升上来之后,变速箱依然保持着“高品质平稳”的性格,换挡不算快,但换挡品质很高,你不会感觉到任何不该有的冲击顿挫,同时加速度的变化也非常小。这么说吧,动力系统的输出感受是全车最没有意外的地方,符合你对一台舒适取向2.0T+8AT车型的一切想像。
操控:在城市能感受到的是舒适,悬架各个组件,包括避震弹簧衬套都偏软,所以在滤震能力上,UNI-K的感受是相对不错的,毕竟现在很多SUV,总是过于追求“操控”和“运动”,结果过个减速带都要一脚重刹。UNI-K就不用这样,闭着眼压过去就行。能清楚感觉到在接受冲击的时候,冲击和震动是明显经过了缓解和隔绝的,压过去之后大概有两个余震跳动,但回弹的速度很快,不会拖太久。
中高速行驶主要是强调稳,这台高配的UNI-K,轮胎宽度达到了265mm,因此在弯道和高速巡航的时候,这套轮胎带来了良好的抓地力,这有效避免了由于悬架很软,车身在弯道中的走线问题。
还有一个很有意思的地方是,为了弥补弯道中UNI-K自身较高重心带来的影响,转向系统也是极为重要的一环。这么说吧,长安汽车在自主品牌里,转向系统的标定是数一数二的(是真的),即使在与世界知名品牌的比较中,也不输给PSA和福特太多,大概能够看齐本田的水平。
探索坦克:在UIN K 和坦克300之间徘徊不定。
淡泊的海风d:今天去4s店试驾了一下这个车,别的不说做进去的第一感觉,内饰太大气了,真的强
丹青蓝灬:同款
近些年发展不错的自主品牌中,长安算是数一数二的,UNI-K上市热度比较高,作为长安UNI系列旗舰车型,UNI-K定位来看是中型SUV,长宽高4878*1925*1734和同级别相比相差不了太多,轴距竟达到2890mm,整车还提供三年或10万公里质保。
外观延续之前推出的概念车Vision-V的前脸设计风格,时尚前卫又充满科技感,像一张金属张开的嘴,细长车头灯和熏黑设计拉伸车辆视觉比例,下方是两个运动套件,增强运动气息。不过由于车身轴距拉长,UNI-K侧身看起来没那么修长,后悬所占比例略高,好在配备的20寸轮毂,中型SUV的压迫感十足。
动力方面,UNI-K提供2驱和4驱两个版本,一共推出4款车型,全系均采用2.0T发动机,8AT变速箱市区行驶,扭矩输出达到了390N·m,比高尔夫R还要高出10N·m,但在实际测试中,加速点很早,轻踩油门车身好像没反应,稍稍深踩又会发窜,速度上来以后,油门线性才比较清晰,稍微给一点油门,变速箱可以很快给到你反馈,但当你想猛踩地板油的时候,变速箱好像就变得迟钝,延迟一下才能跟得上油门输出。总的来说在80码以上,油门响应很顺畅,高速超车很轻松。
此外这款车型,落地不到20W的中型SUV能拥有L2级别的辅助驾驶、自适应巡航,全景天窗、电动尾门,感应雨刷、前排无线充电等丰富配置,驾驶体验还是很棒的。
长安UNI-K是一款中型SUV, 2.0T 卓越型是入门级配置,官方指导价15.39万。
保养方面,首次保养在5000公里的时候做,之后每7500公里保养一次。基础保养项目包括换机油和机油滤芯。二保的时候要额外加换空气滤芯,费用大约550元。2万公里的做基础保养项目,换火花塞,空气滤芯和防冻液,费用大约要1000元。3.5万公里的时候,做基础保养项目,换空气滤芯和制动液,一共也是1000左右。算起来,前6万公里保养费用大约是4800。保养起来还是挺省心的,保养频次不高,费用也合理。
动力还可以。2.0T L4涡轮增压发动机,最大输出233马力,峰值扭矩390牛米。对应1.9吨的车身,这款车加速力没有特别快,但是动力底气很足。起步的时候脚踩油门,动力不会立刻蹿上来,但是加速平稳而有之高。中后段加速力会更好,油门储备充足,有源源不绝的感觉。在110公里/小时的时候要进一步加速也没有疲惫感。
空间相当不错。车身4865×1948×1690mm,轴距2890mm。190cm高度在司机位置坐着,头部空间有一拳的余量,腿脚空间也可以。前排乘坐松动,即使高个子也没有紧张感。在后排坐着,头部空间有四指的宽裕,膝盖离前排座椅靠背有两拳的距离,后排空间也很足。
载货能力很好,尾箱够大目测有超过500升的容量,日常家用又或者长假返乡用起来都很足够。后排座椅也可以放倒扩充载货容量,实用性不错。
前是麦弗逊式独立悬挂,后为多连杆式独立悬挂。底盘扎实而有质感。中速过弯的时候,车身也得到不错的侧向支撑,在车内并没有特别明显的倾侧。
好学雪碧QS:卓越班是不是日间行车灯 三叉戟是假的 轮胎也不是马牌的
好学雪碧QS:落地多少
UNI-K,作为长安UNI序列的旗舰车型,现在热度确实很高。造型敦实饱满且颇具科幻感。内饰用料相当厚道,四屏联动的设定以及丰富功能配置为其注入了浓烈的科技感。
“月均花费2千以内,用车养车成本较低”
2021款 2.0T 全轮驱动卓越型,在科技配置和舒适性配置方面进一步升级,四驱的设定满足了消费者更多场景的用车需求。目前市场优惠比较少,基本在2千元左右。长安UNI-K首保是5000公里,且首保是免费的,之后每隔7500公里保养一次,所以只有在12500公里之后才需要付费保养。12500公里时的小保养收费551元,42500公里时的大保养费用较高,需要1038元。最终,长安UNI-K前6万公里预计花费4809元进行常规保养,平均2万公里的费用是1603元。
根据工信部百公里综合油耗8.9L/百公里计算,长安UNI-K一年如果行驶2万公里,按照5月10日上海地区92#汽油价格计算,一年支出约11819元。在将油费、6595元保险费、1603元保养费以及360元车船税相加之后,长安UNI-K 2021款2.0T全轮驱动卓越型的一年养车费为20377元,均摊到每月约为1698元。
“外观前卫很夸张”
长安UNI-K的前脸设计灵感源于鲨鱼鼻姿态,无边界式前进气格栅极具特点。分体式前大灯,采用了LED远近光,还有自适应远近光和自动头灯功能。转向灯融入了时下流行的流水式设计。另外,新车的LED日间行车灯并没有整合在前大灯内,而是位于下包围两侧,三叉戟的造型极具辨识度。长安UNI-K和本田冠道很相似,都有溜背的运动造型,可以让这台大尺寸的SUV不显笨重。长安的UNI-K是现在更流行的设计,贯穿尾灯,有着更高的辨识度。车身下包围双边四出的排气布局,虽然动力只是2.0T,但是气势不能输。长安UNI-K配置前后驻车雷达,360度全景影像和倒车车侧预警,配置丰富。
“内饰多层次,虚拟座舱体验”
长安UNI-K的内饰,很好的表现出未来科技感。仪表盘和中控屏形成了多层级设计,功能分区简洁明确。方向盘是上下均为平底的样式,有点虚拟座舱的既视感。从左到右分别为3.5+10.25+9.2英寸,三块屏组合在一起,视觉效果很好。而且让驾驶员的视线从路面移到仪表的距离更短,保障行车安全。长安UNI-K的中控区是一块12.3英寸的触控大屏,这块屏幕的可玩性和拓展性就好很多。功能非常齐全,除了常见的导航,车联网之外,还有手势控制,面部识别等最新功能。唯独没有CarPlay,可能有朋友不太习惯。空调控制是在下面的触控区域,看起来比较高级,但是很容易反光,没有传统按键方便。长安UNI-K的中控台下方同样是比较科幻的设计感,飞机挡把的样式,金属色棱角分明的旋钮,都有着独特的设计感。
“乘坐空间很宽敞”
长安UNI-K的前排座椅造型看起来很运动,仿皮材质座椅,有座椅电动调节和加热通风功能。座椅填充物确实很厚实,坐着很舒服。但是两侧的包裹性比较一般。头枕两侧的音响可以通过特定方位的声场,将警示音传给驾驶员。长安UNI-K同样也是大五座车型,稍显遗憾的是,UNI-K后排座椅坐垫的高度稍低了一些,这样的设计导致支撑性有所欠缺,个人认为乘坐舒适程度还可以做得更好。但是在空间方面不用多说,足够宽敞,我身高178cm乘坐以后,空间还有三拳多,头部还剩一拳,和冠道差距不大。并且后排支持靠背调节,放倒后睡觉很合适。9
“2.0T动力充沛”
长安UNI-K使用2.0T的蓝鲸发动机,最大功率233马力,峰值扭矩390牛米,匹配的是8AT变速箱。UNI-K的油门调校令人感到不适,轻点油门时动力没有反馈,但稍稍用力后又很窜,两种状态之间几乎没有过渡,非常不线性。正因如此,起步时常会出现一窜一窜的情况,在自动启停状态下同样如此。另外,刹车脚感偏软,加上明显的车身俯仰,如果在拥堵路况走走停停,频繁的刹车、加油动作会影响舒适性。值得一提的是,这种油门特性只有在ECO模式下会有缓解。
变速箱非常愿意升挡,在常规驾驶情况下,发动机转速一直保持在1600rpm左右。在驾驶员给出小幅度动力请求时,出力比较平稳,整体逻辑得到一定改善。 可以想象,UNI-K的受众大都是家庭用户,经常需要多人出行,舒适性自然有着很高的权重。但是UNI-K的悬架也有些过分软了,对于车身俯仰及侧倾的抑制欠佳,即便是小幅度的高频振动,也会让车身出现波动,在遇到盘桥、转弯等情况时,车身外侧产生较大侧倾。当然,这种设定在跑高速时会有缓解,行驶风格与传统美系车有几分相似。
总结:UNI-K在静态部分做的很好,具有未来感的外观和座舱我相信会让很多年轻人所追捧。当然,UNI-K在测试中的问题是不能回避的,极限状态的稳定性比较差,在刹车测试和麋鹿测试中出现了非常少见的状况。
用户5149598596199:空调需要去手动?直接说出来不就好了,智能语音系统干嘛的,摆设吗
点评车型:
2021款长安UNI-K 2.0T 卓越型
4分“优秀”前不久我从当地的经销商处借到一台长安UNI-K,并且进行了试驾体验。此次试驾的车型是2021款 2.0T 卓越型,新车指导价15.39万元。这款车在各个方面的表现如何?下面我们一起来看看吧。
一、静态体验
(1)外观:长安UNI-K在外观方面大量汲取Vision-V概念车的设计理念,所以能够看到它的车身拥有较多的激进元素,不过相较于“同门师弟”长安UNI-T那种剑走偏锋的设计风格,UNI-K倒是多了一丝稳重气质。将时尚感与运动感合二为一,整台车所营造出来的视觉体验还是相当不错的。无边界样式的进气格栅同样出现在长安UNI-K的车头处,中网内部则使用大量扁平的六边形元素,非常吸引眼球。头灯组造型锐利,且灯光配置相当丰富,全系标配LED远近光灯。与传统的城市SUV不同的是,该车的轮眉和侧裙都没有使用防刮蹭的黑色塑料件,让车身的一体感更加强烈。车尾造型异常饱满,底部配有双边共四出的排气装置,并且排气尾喉的口径较大,进一步强化了整台车的运动氛围。
(2)内饰:长安UNI-K对于内饰的设计同样很有新意,座舱内采用环抱式的布局,得益于合理的功能区划分,使得车厢内部有着不错的空间感。与当下很流行的连体屏设计背道相驰,长安UNI-K将中控屏独立出来,并且与液晶仪表盘存在一定的距离差,这种设计的好处在于能够方便车主观察屏幕信息。方向盘使用上下削平的设计,皮质包裹手感很饱满且细腻。长安UNI-K的触控液晶屏内部搭载了最新的飞鱼OS3.0系统,同时还提供语音识别控制功能,可以通过自然语音来控制车窗、调整空调温度等,整体的使用体验相当出色。
(3)空间:除了富有设计感的外观造型外,长安UNI-K的乘坐体验同样让我印象深刻,前排座椅采用一体式的设计,内部填充物柔软适中,靠背区域让人感到很厚实,能够对肩部和腰部起到充足的支撑作用。后排座椅的舒适程度与前排座椅并没有太大的落差,坐垫够长,对于腿部的承托性也很出色。长安UNI-K的车身轴距达到了2890mm,放在中型SUV这个级别中优势比较明显。座舱内的乘坐空间相当宽裕,本人身高179cm,将前排座椅调至最低的情况下,头部能获得一拳的空间。后排腿部空间超过两拳,头部空间剩余四指。值得一提的是,这款车的后排中间地板非常平整,没有对中间位置的乘客造成不好的影响。
二、动态体验
(1)动力参数:试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大功率233Ps,峰值扭矩390N·m。传动系统,与之匹配的是8挡手自一体变速箱。
(2)驾驶感受:虽然这台2.0T发动机的动力参数非常亮眼,但长安UNI-K的行驶风格更加侧重舒适性,在起步阶段动力输出十分线性,不容易出现蹿车现象。经济模式下,车辆的动力反馈没有想象中的那么积极,同时也不会让驾驶者感到动力输出迟钝,属于偏中性的调校方式。切换至运动模式后,发动机会维持在较高转速的区间,此时动力可以说随叫随到,并且变速箱换挡的速度也有提升,整个加速过程的爆发性更加强烈。
总结:虽然只是一天时间的短暂接触,但是这款长安UNI-K已经给我留下了较为深刻的印象。首先它的外观造型确实让人眼前一亮,原创度很高,设计感出众。其次车内的乘坐环境比较宽敞,座椅的舒适性也达到了预期水平。最后就是这套2.0T+8AT的动力组合,带来良好的行驶表现。总的来说,长安UNI-K的产品力表现不容小觑,同时也给中型SUV细分市场形成了不小的冲击。
头条用户:落地将近20万,不是三大件不行,也不是说他配置不行,只是目前国产车品牌力确实支撑不了这个价位,当然这车有很多小问题,门把手开不了,底盘响,落地将近20万买这车
WAY265:降价6万 应该有市场
波波手写:摩卡现在要22了
长安UNI-K是长安品牌在前不久推出的一款旗舰级SUV,在亮相之初便受到不少消费者的关注。本周我从本地的经销商处借到了一台长安UNI-K的试驾车,此次体验的车型为2021款 2.0T 全轮驱动卓越型,官方指导价是16.89万元。下面我把这次的试驾报告分享给大家,希望能起到参考价值。
一、外观简述
虽然此前也看过不少长安UNI-K的图片,但是到现场看到实车后还是有些不一样的感受,这台车的体型比较魁梧,看着十分大气。无边界样式的进气格栅在UNI-T车型上已经出现过,而长安UNI-K也继承了该项设计,造型非常独特,内部元素也颇为复杂,很大程度上提升了车头的视觉张力。细长且锐利的前大灯样式吸睛,灯腔内部配备LED远近光灯,夜间的照明效果相当不错。侧面造型敦实、厚重,试驾车型还提供了20英寸的“大脚”轮圈,看着很有气势。尾部设计颇有些轿跑SUV的既视感,再加上贯穿式尾灯以及类似尾部扩散器的设计,让整台车的运动气息很浓厚。
二、空间表现
车身尺寸方面,长安UNI-K要领先不少同级别的车型,它的车身长度达到了4865mm,轴距为2890mm。宽大的体型为可观的乘坐空间打好了基础,不管是前排还是后排都十分宽敞。参考本人179cm的身高,将前排座椅调至最低的情况下,头部可以获得一拳两指的空间,驾驶视野相当开阔。后排的腿部空间更加宽敞,超过两拳以上,头部空间也很宽松,大概在四指左右,坐进去丝毫没有局促感。值得一提的是,长安UNI-K的后排地板平整度很高,凸起的高度几乎可以忽略不计,并没有给中间乘客造成不好的影响。
三、驾驶感受
试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大功率为233Ps,峰值扭矩390N·m,参数十分亮眼。传动系统,与之匹配的是8挡手自一体变速箱。不得不说,刚接手这台长安UNI-K的时候,它的动力表现让我刮目相看。运动模式下动力反馈的非常及时,起步过程轻松有劲,如果深踩油门踏板,甚至会出现蹿车现象。后续的储备动力也很充沛,车速达到100km/h左右时,加速时的爆发感依然比较强烈,日常超车很从容。8AT变速箱的换挡平顺性自然不用多言,几乎察觉不到换挡过程中的顿挫感,与发动机的匹配度也很高,整体的行驶品质相当出色。
四、底盘悬架
长安UNI-K采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合,这种底盘结构经常会出现在家用车上,称不上有多么高级。不过长安UNI-K底盘调校的功底还是值得肯定的,整体的调校风格偏向舒适性,通过连续颠簸路段时,可以感觉到它的后悬很柔软,乘坐舒适性比较出色。但是由于车身重心偏高,而且悬架的侧向支撑性也不是很充足,所以在通过弯道时需要降低车速,才能保证理想的车身姿态。
总结:长安UNI-K是长安UNI系列的第二款量产车型,同时也扮演着家族旗舰级产品的身份。从产品力来看,长安UNI-K的动力表现让人满意,包括它的提速能力,以及换挡时的平顺性,均有可圈可点之处。对于外观和内饰的设计,长安UNI-K也有不错的表现,整体的设计风格偏向年轻化、运动化。总体来看,长安UNI-K可以视为自主高端品牌中的一款实力型选手。
证券人士小许:真帅前几天去4s店。羡慕
用户4110998222318:
长安UNI-K的最大优势在于设计,最开始这个车一出来引起关注的原因也是因为get到了30岁左右年轻消费者的审美。这台车整体的设计一体性很强,即不管你看到这个车的哪个细节都能认出它是长安UNI-K这台车,比如前脸的无边框进气格栅、侧面饱满的腰线、还有尾部的高位刹车灯,这种带有车型特点的元素会增加这台车的辨识度。
这台车的内饰豪华感其实很大程度上得益于它的配色,浅黄色与黑色的搭配让车内的豪华感有了质的提升。当然,多块屏幕的使用也让UNI-K这台中型SUV科技感也很强。而且它的流媒体后视镜显示在悬浮式中控台的后方,驾驶员开车时可以用余光扫到,清晰度极高,有传统后视镜的优点,也有流媒体后视镜的优点。
UNI-K这台中型SUV的轴距和汉兰达和冠道相差不多,但实际乘坐时后排的空间感是要稍微小一些的。不过后排座椅的舒适度很棒,也支持多个角度的调节,想得到一个或者很多个舒适的姿势很简单。
小幅方向盘配大车是有些不太取巧的,对于新手来说不太容易把控转向的量,有可能会出现目标角度和实际角度的误差。方向盘的手感很好,回馈力度适中,底盘在各种路段下的表现也非常优异,悬架系统在支撑性和运动性上找到了一个平衡点,四驱系统在过弯时对车身姿态的保持也是有帮助的,而且是非常稳,缺点是在路况不好的高速路段后排容易晃动。
2.0T+8AT的这套动力总成进步很大,体现在变速箱的换挡逻辑有了很大进步,在踩油门时愿意去给你做一个降档动作来提升动力,整体上偏向一个舒适、线性的动力输出,在80km/h时速之后很难有那种油门深踩后的推背感。另外UNI-K的刹车并不是特别线性,前三分之一比较弱,后三分之二就能进入一个线性刹车动作,虽不线性但仍然比较好适应,不太熟悉这台车在一到两次刹车后也能清楚这台车刹车的调性,应该是厂商针对日常驾驶所作出的一个综合性调教。
在配置方面,值得一提的是AR智能导航,车机会对车速进行一个判断,在驾驶界面上对前方目标出现类似于游戏方框的锁定,只要电脑觉得应该继续刹车界面上出现红标,刹车踏板就会有微微振动提示,直到变成绿色或者黄色锁定方框。这个配置应该是为未来支持自动驾驶所准备的,实际使用起来非常便利。其他配置就是些常用功能,只是有和没有的区别,技术水准上没有和其他竞品拉开差距。
最后有个值得表扬的地方,UNI-K的NVH抑制工程做得非常不错。第一是这台车的流线性车身减少了撞风量,第二是双层夹胶玻璃减少了后视镜附近的风噪,第三是轮拱附近的隔音材料真很下本,这台车的轮胎很大很宽,但在高速路段上来自底盘的噪音几乎传不到车内。这三点和舒适的座椅、宽敞的空间保证了这台车在行驶时的舒适性。.
这台车值得买吗?如果预算足够,我个人感觉是可以上这台顶配车型的,它的外形足够炫,内饰足够豪华,配置足够丰富,操控足够给力,虽然仍有些不完美,但确实是台好车,面子也不必同价位的合资弱,20万左右落地,性价比和质价比都足够了,还要啥自行车。
要说长安21年最火的车型,当属长安UNI-K,前些天朋友落地了一台长安UNI-K 2021款2.0T全轮驱动卓越型,也给了我一个直接的机会,近距离的接触一下这台传说颜值超高的车。
第一眼见到这辆车,外观给你的感觉就是非常能打,LED的大灯配上日间行车灯,让它看起来非常的威武,而更让人喜欢的是它前脸无边框中网,创意造型真是绝了,实在找不到诗句表演,只能卧槽,牛!四出排气给人一种威猛的感觉,飞机型尾翼整流,让它档次感觉再进了一步,外型在同级别车里可以说是顶级存在了,至少我个人非常喜欢。
再看看空间,这车长宽高分别为4865/1948/1690mm,轴距2890mm。但车的后排真的不是一个大能形容的,平时看车都是坐上去都是看还剩余几拳,而这车后排,是剩余一小臂,太宽敞了,而且后备箱空间虽然中规中矩,但后排座椅推倒,那还真是冰箱空调洗衣机,想运啥运啥。驾驶位,四块电子屏,错落有致非常有层次感,搭配64色氛围灯,内饰也能拿高分。
最后再试试动力,这车搭配蓝鲸2.0T发动机,233马力匹配爱信8AT变速箱,驾驶前真是满怀期待。但实际开起来,却有点让人失望。加速推背感并不强烈,踩油门给人的感觉就是车不太愿意换挡去给你提速,运动感比较弱,还是比较偏向家用车的定位,当然,它的后段动力是很足的。转向手感是比较轻柔的,然后它的重心会比较高,在过弯的时候侧倾感还是会比较明显,所以掉头一般要适当减速。
购车费用,官方指导价格16.89万,裸车价格16.89万,购置税14947元交强险950元,上牌费500元,车船使用税480元,商业保险6255元,整车落地19.20万元
总的来说,这是一台高颜值高空间的家用型SUV,但性能上还是有调整的余地,这个级别的车里,这个价格来说,这台长安UNI-K 2021款2.0T全轮驱动卓越型还是性价比挺高的。
heppy幸福everyday:麋鹿测试差点翻车改进了吗
邱先生007:刹车起跳,后轮离地,请解释一下
凌乱254901691:车无完车,再好的车也有缺点,再差的车也有优点,同价格同级别的基本没有对手,比好的价格便宜,比级别的配置比你高,我们要透过现象看本质,不要通过测评当键盘侠
点评车型:
2021款长安UNI-K 2.0T 尊贵型
4分“优秀”这款车目前当地经销商暂时都没有优惠,但会送原厂全包围脚垫和后备箱垫,还有雷朋膜。新车指导价16.99万,商业保险2600元,加上购置税、交强险、牌照等其他费用2000元左右,落地价在18.6万元左右。
这款车的亮点:
1. 外观漂亮,无边界式网引力家族化的设计风格,大量的六边形元素,有一种科技梦幻感 。不过针对这个六边形元素,可能对某些人来说会有点密集恐惧症,例如我女朋友。
2. 内饰设计采用了大量的软性材质,对于豪华感的营造很有一套,中控采用主流大联动屏设计,科技感十足。中控台除了仪表上方采用了硬塑料之外,其余地方都用了大面积皮质包覆,手感也还不错,另外新车异很小,两三天就基本上散去了
3.18万左右的车,像品牌Sonny音响、座椅加热、通风、自动后备厢、无线充电、隐私玻璃、隔音玻璃都配齐了,车载表现也令人惊喜
4. 空间还行,本人身高174,坐在后排腿部空间足够,好几拳。而且中央地台纯平,三个成年人坐在后面也完全没压力,只是中间坐垫更短一些,并且由于杯架的存在,所以靠背稍硬,中间乘客的乘坐体验不会很好。
5. 2.0T蓝鲸发动机动力非常充沛,233马力对于家用来说真的够了
6. 油耗方面:实测百公里在9.5-12L左右,毕竟这么大车,还算可以了,买大车油耗自然不会太低
7. 转向比较精准,虚位很小,方向盘样式就看个人,我自己一开始是蛮不习惯的,还得要多开才行
说说缺点:
1. 底盘质感不够高级,细碎震动比较多;
2. 刹车踏板略高,从油门切换到刹车不是很跟脚,需要一段时间适应;
3. 后悬架有点硬,过减速带会感觉到比较震,有颠簸感。
综合对比来说,这款车的性价比还是比较高的,也不用期待保值率有多高,是一款非常适合家用的SUV,值得购买。
用户769090585268:我也搞不明白你们18.6是怎么算的
番茄3425699952868699:购置税就15500 了 保险4000多 裸车和落地价格至少差2万
36N的思念:你这个18.6怎么算的~