途观这个名字跟它的设计一样都很套娃,网上都说它实用性差,空间小,溜背造型,后排挤压严重,同级别没有性价比换个壳就敢卖30W,同级别轿跑SUV中的混子。跟途观L同样的发动机,变速箱,同样的平台,换个壳就贵3W,定价虚高跟其他轿跑SUV一样,徒有其表,但是真见了这台车感觉没有那么不堪。外观设计有点“大众CC”的感觉,但是比“大众CC”更霸气一些,横向的银色镀铬条加上全新的车标。途观X保持和途观L同样的轴距,高度降低49mm,长度增加48mm,整车看起来更加运动一些。溜背造型的车尾配合后备厢微微上翘的小尾翼可以很好的降低车辆的风阻系数。
车内饰方面依旧保持大众家族式设计,但是中控屏幕的尺寸达到了9.2英寸是大众所有车中屏幕最大的。空间方面,并没有因为它降低了高度受到影响,腿部空间也是充足。不过后排地面的隆起有点高,所以对中间乘客舒适感不是很好,但是也问题不大。后备厢空间可以很好的满足日常装载。
动力输出比较平顺,虽然没有激情四射,但是可以满足日常驾驶需求,D档起步时油门响应不是很积极,S档的油门响应比较积极。油门设置比较轻盈,刹车踩着还是比较有韧劲儿的。面对路面的细小坎坷过滤的还是比较干净的,不会影响车内乘坐的舒适性。面对大起伏时,底盘很扎实,不会有很多余震。弯道或者快速变向时,悬架的支撑力度恰到好处。
总体来说,途观X是满足了个性派加实用派的需求,但是价格方面,不如再等等吧!
途观X采用激进运动的前脸布局给人十足的视觉冲击力,从上至下看首先是机盖造型比途观更加运动,不再是平直的线条过渡而是有点下滑的趋势,营造出车头俯冲的态势。格栅造型继续沿用多条横向镀铬饰条组合的设计,不过在与大灯相连接的地方采用了外抛锐角处理,营造出更复杂立体的视觉效果。330TSI尊崇旗舰版配备了矩阵式全LED光源,双L型的日间行车灯与格栅镀铬相连接,效果规整大气。侧面能够看到途观X作为轿跑SUV最具代表性的设计,优雅的车顶线条从A柱平滑过渡到车尾,上翘的收尾以及后包围运动化的设计增添动感。车尾则采用了熏黑贯穿式尾灯组的设计,内部通过三组Y字型灯组提升辨识度,夜里点亮效果非常酷炫。
虽然在外观上有明显突破,但途观X内饰依旧选择走大众沉稳精致的风格。与途观L如出一辙的车厢布局熟悉大众的小伙伴能迅速上手,在换装了全新造型的方向盘以及空调触控面板后,车厢整体科技感表现有所提升。三幅式多功能方向盘采用了平底设计,在三九点位置加入了打孔真皮覆盖,握感以及视觉观感都能给出高分。多功能按键采用了触控式交互逻辑并且带有震动反馈,能够实现滑动操作,便利性有所提升。
采用了双色拼接座椅设计,搭配红色缝线运动效果十分到位,并且前排座椅还配备有电动调节、座椅记忆、加热、通风等功能。而后排座椅表现中规中矩,毕竟尺寸摆在这,腿部空间的余量还是挺足的,不过由于溜背造型压缩了后排乘客头部空间,加上较直的后排靠背,略微影响到舒适性。
途观X 330TSI尊崇旗舰版搭载最大功率186马力、峰值扭矩320牛·米的2.0T发动机,调校上并没有惊喜。匹配的依旧是7速双离合变速箱,带有运动驾驶模式。实际上手的第一感觉与途观L很像,轻盈的油门调校以及发动机变速箱之间的配合默契度都相当不错。毕竟2.0T排量摆在这,起步动作不需要踩下太大油门幅度车辆已经有着明显的提速感,在D挡模式下变速箱升挡相当积极,转速一到便会进入下一个档位,平顺的感觉非常“大众”。
外观借鉴了新途观的风格,但更加夸张,尾灯Y字型很有兰博基尼的风格。方向盘是大众最新款,其它无太大改变;溜背造型并没有对后排空间产生太大影响,头部空间较充裕,但地台十分高,影响中间乘客舒适性。漂亮的外观配上2.0T发动机,对年轻人很有吸引力。
途观X这款车,让我最满意地方就是轿跑式车身设计了,看起来非常有型,大众能够有这样时尚的设计实属不易,开上街回头率是相当高。IQ.Light 全LED矩阵式前大灯非常点睛,辨识度极高,造型也很动感,它的中网更加扁平,大灯连成一体,把视觉重心下压,感觉车身姿态也低了几分。全新的大灯设计为前脸增色不少,上扬的灯眉往两侧延展,给人一种锐气有神的感觉。极具R-Line运动风格的大面积高光黑下进气格栅左右连通,与两边C形镀铬饰条衔接,颇具气势。
但这个车身造型最大的问题就是后排乘客的头部空间,但体验过这台入门款的380TSI的后排之后,这点顾虑也被打消了,如果我180cm85kg的体型在后排不会感到局促,那么对于大多数人来说乘坐体验都可以接受。
但是,内饰里非常多的塑料部件着实让人难以接受,尤其是对比诸如星越,领客05等等国产品牌,真的太容易被劝返了。作为此顶配的车型来说这样的塑料质感实在不应该。
操控一如既往的好,德味十足,尤其是方向盘的反馈,扎实又轻盈。双离合变速箱开起来换挡非常平顺几乎感觉不到顿挫感,但是堵车时一升二二降一的时候还是会有偶发的顿挫,双离合的通病了,不是很影响。
说实话这个价格已经可以摸到BBA的入门了,但除了宝马的X1其他在尺寸上跟途观X没得比,即便是宝马X1同价位也根本和途观X380TFSI在驾驶感上也没办法相提并论,如果你不太在乎豪华品牌,那么途观X会是非常不错的选择。
点评车型:
2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION
4分“优秀”途观X的顶配加入了R-line运动套件,看起来很运动。内饰的10.2英寸全液晶仪表和9.2英寸中控大屏很有科技感,哈曼卡顿音响和30色氛围灯很高级。受限于造型,后排空间略显压抑。2.0T高功率发动机拥有220马力,不到7秒就能完成零百加速。
途观X采用从B柱到D柱的大溜背设计,呈现出独特的流线型溜背轿跑车顶造型,配合上扬式尾翼,营造出一种蓄势待发的独特姿态。IQ.Light全LED矩阵式前大灯、贯穿式全LED熏黑尾灯、20吋驭浪铝合金豪华轮毂、R-Line运动风格全车包围等,在使途观X更年轻、更动感时尚的同时,还营造出了足够的豪华感。
途观X搭载了CNS 3.0智慧车联系统,拥有10.3英寸全数字液晶仪表盘和9.2英寸智能多媒体交互系统,可以让用户享受更为丰富的服务,包括语音交互、在线导航、在线娱乐、智趣出行、智联控车等。而且还可以通过隔空手势,操控车辆功能。
其中,途观X的在线语音识别系统可以听懂自然语言,还支持多轮对话。此外还可以自定义唤醒词(注册车主方可操作)。
在线导航除了能显示实时路况信息,进行智慧预测之外,还可以通过手机APP一键发送位置到车机,操作更简单。
此外,通过手机APP,可以远程查看车辆状态,比如行驶里程、油量信息,车门车窗是否关闭等等,这对于强迫症来说简直不要太好。
顶配版途观X拥有十几项安全黑科技,都是很主流的配备。包括全旅程智能驾驶辅助系统,它通过4个环视摄像头、1个多功能摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达及Mobileye EyeQ4驾驶辅助系统芯片,实现全方位的道路感知和极速信息处理,ACC高级自适应巡航系统可以提供0-160km/h全速域内的驾驶辅助,包括自动直线和弯道跟车,通过Lane Assist车道保持系统,车辆还会持续保持在车道中央行驶;而在预测到可能会发生碰撞危险时,带自动刹车的Front Assist碰撞警告系统会通过提醒、自动刹车等操作尽量避免事故,而Pre-crash预碰撞安全保护系统则会在事故无法避免时自动关闭侧窗和天窗,收紧安全带,尽量减少伤害。
途观X搭载的第三代EA888 380TSI发动机,最大功率162kW,峰值扭矩350Nm,匹配DSG 7速湿式双离合变速箱,实际开起来感觉不错,起步、加速都比较舒爽。
在说途观X之前,我们不能不把途观L拿出来说一下,很多人说途观X就是途观L的换壳车,其实我一直觉得评价一款车之前,至少开一下这款车再来做评价。即使真的我们把途观X作为途观L的换壳车的话,大家想想途观L那过于沉稳的外形,偏重商务的颜色,再看看途观X,这次的换壳车大众还算是有诚意。
对于途观X这样一款跨界车型,没必要给予太多异样的目光,毕竟是大众。一脉相承的大众血统给我的印象一直如此:它从不拉胯,却也很少给人惊喜,没开过的人对其神往,开过的人却也说不上那里好,但仔细回味又觉得似乎有点意思。其实这才是它的本来面目,一切都是生活,并没有那么多的神话。
途观X就是一台标准的大众车。虽然采用最新的扁平化品牌logo,还有一条性感的从C柱顺势而下的溜背线,但粗壮的横条式镀铬前格栅还是深深地出卖了它,几乎任何人都可以在车流中一眼认出这是一台大众车。
途观X算是一台动力响应极快的车,380TSI的高功率版本,最大马力达到220匹,峰值扭矩350牛·米,匹配7速湿式双离合变速箱,只要切换到运动模式,动力输出过程简单且粗暴,大多数状况都是一脚油门的事情。不少人喜欢途观X的原因之一便在于此,但大多数情况下我更推荐将驾驶模式切换到标准模式。虽然在该模式下,动力响应要比运动模式慵懒一些,但挡位切换会更加平顺,动力输出也更加线性,控制起来要轻松不少。
当然,途观L去年在中保研的正面25%偏置碰撞测试中,发动机舱溃缩极为严重,A柱、车架严重骨裂变形,肯定影响到了整个途观系列的口碑。至于途观X这样一款比较新的车,关于安全方面目前我们也只能看到厂家给我们的数据,没有实测的结果对我们消费者来说有着很大的担忧。再加上途观X新车出来优惠力度低,实际落地价格基本30万实在让大部分人望而却步。
大众的车可能买了不会后悔,但对于这样一款上市不久的新车而言,还是建议保持理性观望吧,毕竟这价格都可以选择汉兰达了。
外观流线型很好,线条流畅。内饰是典型的大众车型布局,亮点在于方向盘,采用了触控按键,档次感更强。此外,车内方向盘采用了大众最新的扁平化LOGO。空间方面,它比一汽大众轿跑SUV探岳X更大一点,轴距也更长,后排空间充裕。整台车无论从外观还是内饰来看,都会比普通版的途观L显得更加高级上档次。
途观X依旧采用了大众沉稳的设计风格,横向拉伸的镀铬中网配上全新样式的LED大灯很有精神气,下方前包围两侧“C”状镀铬装饰像獠牙一样很犀利。侧面造型溜背动感,新车腰线从前翼子板开始向尾部延伸,配合上翘的车尾造型,非常的好看。尾部采用贯穿式尾灯,尾灯内部“Y”状很像兰博基尼的尾灯,不愧为一家兄弟。
从前脸看,依旧能看出浓浓的大众范儿。先说重点,途观X全系标配R-Line套件。横幅式的银色镀铬装饰衔接两侧大灯组别,远近光源分体式灯体结构搭配折线设计日间行车灯,点亮效果极具辨识度。另外,贯穿式的下包围亮色采用双“C”字银色镀铬装饰,途观X前脸在线条的勾勒上呈现出运动凌厉的风格。与普通版车型最明显的不同点在车侧位置,途观X车身采用笔直的双腰线贯穿车身,搭配车顶流线型的设计,富有层次感同时增添些许动感。
途观X内饰把家族式设计语言与时尚动感的氛围结合得恰到好处。从视觉效果的角度,途观X内饰中控色系主要以暗黑色系为主。搭配双色座椅。细节之处以亮色缝线处理,哑光碳纤维面板与金属镀铬装饰的点缀来增强动感氛围。遗憾的是,整体的设计依旧很“大众”。
途观X在动力总成方面所搭载的是一套2.0T匹配7速双离合变速器的动力系统。该套动力总成经过不同调校之后分为高、低功率两个版本车型。高功率版本最大输出功率220马力,峰值扭矩为350牛·米;低功率版本最大输出功率186马力,峰值扭矩320牛·米。
总的来看,途观X主要亮点均在外观上,掀背的造型配合标配的运动套件,整体看上去更加的运动、时尚,其余的内饰、动力系统等,依旧是老样子。针对部分年轻消费者,途观X确实要比途观更具竞争力。
点评车型:
2020款途观X 380TSI 旗舰版4MOTION
3.5分“良好”整个前脸采用了X造型设计,从当下的上汽大众阵营当中,真的是独树一帜的存在,不仅整体风格运动、时尚和年轻化了,而且整体的质感也有了很大的提升。这款新车提供EA888高/低功率的两款2.0T发动机,最大功率分别为162kW和137kW,峰值扭矩分别为350N·m和320N·m,传动系统均匹配7速双离合变速箱。途观X开起来就是偏稳重的感觉,日常驾驶会觉得很舒服,想要追求点刺激这台2.0T高功率发动机也是能带来一些激情的,深踩油门涡轮开始介入的一瞬间能够感受到比较明显的推背感。
点评车型:
2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION
4分“优秀”轿跑SUV这种曾经在马路上显得不伦不类的车型,如今却时常成为车企新车发布里面的主角。像上汽大众的途观X,它是途观L的衍生跨界SUV,首先使用了海外版Tiguan的全新外观设计风格,格栅还是标志性的家族格栅,但全新设计摆脱了此前相对中庸的印象,前包围也是原汁原味的海外版设计,以至于第一眼看到这台车,并不会意识到它的名字里也会带有“途观”俩字。内饰还是无比熟悉的大众家族式内饰,整体设计和现款途观L没有太大区别,但换用了新的方向盘,其他方面就是顺应潮流做了一些去按键化的处理。途观X的座椅也要比途观L显得高级一些,座椅的配置比较全面,基本上前后排每个座位的乘客都照顾到了。后排的腿部空间也还凑合,大概有超过两拳的距离,四指的头部空间对于这样一台溜背车型来说也可以了。虽然有着相较于途观L运动不少的外观,但途观X的底盘调校还是偏舒适的风格,毕竟日常它还是一台家用SUV。
途观X,属于途观L的衍生跨界的SUV,但是第一眼看到这台车,并不会意识到它带有了老“途观”的称号。
中网格栅还是标志性的家族设计,但是摆脱了大众的那种中庸的印象,第一眼看上去有点途观L新能源的意思,横向贯穿的设计让它更有运动感。
大灯造型变得更为狭长,采用了LED光源,日行灯有一种向高八看起的意思。车尾的设计在夜间会让人有一种兰博基尼Urus的感觉。
内饰方面,还是大众家族式的内饰,整体设计与现款的途观L没有什么大的区别,换用了新的方向盘,也顺应了潮流做了一些去按键化的处理。
点评车型:
2020款途观X 330TSI 旗舰版
4分“优秀”外观方面
途观X是基于途观L打造而来,X是大众溜背版车型的代号,途观X的外观颜值很高,溜背型SUV里面设计的比较成功的一款,外观带有R-line套件,车头的设计比较新颖,下杠双C字型的设计很具有辨识度,全系轮毂有19寸和20寸,只不过都是镀铬的样式,如果能带有熏黑的设计会更好。车尾的设计不是大众常规风格,贯穿式尾灯外面带有灯罩,很科技的感觉;下面双出的假排气装饰,看上去很假的那种。
内饰方面
内饰的设计和普通版的途观L没有什么太大区别,只不过方向盘是大众旗下最新的样式,这套内饰放在这台主打年轻和运动的车型有些不妥,做工以软搪塑和塑料为主,并不能凸显豪华感。油门和刹车踏板是金属镀铬的材质,显得比较运动。
配置方面
全系带有主动刹车系统、全速自适应巡航、可开启全景天窗、10.3英寸全液晶仪表盘、9.2英寸中控屏、全LED大灯组及自动大灯等;而330TSI旗舰版还带有360度全景影像、方向盘加热、前排座椅加热及电动感应式后尾门开启。不足:1、全系没有方向盘换挡,偏向运动化的车应该带有;2、车内的单色氛围灯应该全系标配,年轻人很看重的配置。
乘坐及空间
全车坐垫是偏软的设定,后排坐垫进行了加长,对腿部的承托很到位;后排的腿部空间和途观L一样很充裕,受于溜背的造型头部空间会有些压抑;配置上带有后排独立空调和两个手机充电口。后备箱的容积为450L,进深和宽度都没有问题,只是在垂直高度上会有所影响。不足:途观X的后备箱高度绝对要比途观X要高一些,搬去重物可能会有些不方便。
行驶感受
动力上搭载2.0T低高功率发动机,最大功率分别为186和220马力,匹配7速湿式双离合变速箱,低功率的发动机其实动力已经完全够用了,变速箱反应速度很快,120km/h之内一直有比较充足的动力输出。悬架的表现依然是偏向舒适,和外观运动的风格完全不搭,不过在遇到连续颠簸时会有多余的弹跳进入车内;隔音方面只有胎噪比较很明显,其他噪音控制的相当较好。
总结
途观X主要想占有年轻人的市场,常规的中型SUV都是保守的设计,没有年轻人喜欢的颜值,而途观X正是弥补了这一点,外观颜值高,日常驾驶感受又很舒适,正好适合家用,空间和动力都够用,偶尔还可以带着家人出去游玩,其实这就够了。选车时根据价格和配置建议选330TSI旗舰版,相对比较合适。
上汽大众最新轿跑SUV-途观X采用与海外的第二代Tiguan中期改款车型相同的设计,不过尾部上变更为溜背式设计。动力系统继续搭载EA888 2.0T发动机。除了新款的前脸设计,途观X还将应用扁平化的VW车标。中网内部由三条横向排布的镀铬条构成,与前大灯相连,是途观X设计的亮点,线条富有张力的同时,拉伸横向视觉。尾灯Y型图形个性十足,点亮时动态的灯光效果引人注目。后保险杆区域采用了大面积高光黑护件,搭配横向贯通式反射片与双边镀铬装饰,造型层次和细节丰富。动力上,途观X将搭载330TSI和380TSI两种动力选择,搭配DQ381 DSG七速湿式双离合变速器。