点评车型: 2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

3.93分“良好”

对于我们汽车媒体人来说，能够出差参加试驾活动也是一份美差，为什么呢？因为不用待在办公室里坐班，习惯于出差的汽车编辑，待有办公室就像坐牢，出来试驾就相当于旅游。 没错，今次，我受上汽大众官方邀请，来到杭州千岛湖参加“大众最美SUV”——途观X试驾活动。接下来我要为大家解析途观X开起来究竟如何，它值得推荐吗？ 此次试驾的是顶配车型，380TSI 四驱尊崇旗舰版，指导价为30.59万元。 对于途观X的外观介绍，因篇幅原因，我在此就略过了，直接进入空间部分。途观X长宽高为4764mm/1859mm/1628mm，轴距为2791mm，那么，溜背的车身造型，会影响它的后排乘坐空间吗？请往下看。 （1）后排空间宽敞，但也有不足 我和途观X的接触是从后排开始的，坐进车内第一感觉就是宽敞，虽然采用了溜背设计，但是比途观L大一圈的尺寸让这台车完全没有空间压抑感，腿部头部空间都非常可观，可惜的是，这台车后排座椅长度实在是不够长，完全不能托住我的“大长腿”，这一点是要批评的，好在后排座椅软硬适中，舒适度还不错，长途旅行在后排乘坐也还不错。 来到前排，一切熟悉的感觉都回来了，映入眼帘的是多功能运动平底方向盘和常规“T”字型中控，全液晶仪表盘和大尺寸中控屏幕是途观X的核心部分，这两项配置均为全系标配，这次大众将价格差异化主要放在了驱动方式和驾驶辅助层面，对预算不充足的消费者非常友好。 在前排还能享受到座椅加热/通风，方向盘加热等功能，顶配车型还拥有哈曼卡顿音响加持，不得不说在前排还是能够感受到一点豪华感的，至于后排还有待商榷。 （2）途观X动力参数介绍 途观X全系搭载2.0T动力系统，但分为330TSI和380TSI高低功率两种，330TSI车型最大功率137kW（186Ps）/4100-6000rpm，最大扭矩320N·m/1500-4000rpm，380TSI车型最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4400rpm，全系匹配7速湿式双离合变速箱。 这台EA888发动机想必我也不用过多赘述了，动力绝对不是这台车应该担心的事情，也正是因为拥有这台发动机，途观X才驾驶中能够非常灵动，完全不像一台中型SUV。 我们这次试驾拿到了顶配车型，整体动力输出都要比330TSI车型顺畅不少，试驾道路多为山路，弯道居多，急加速和急刹车颇多的道路对SUV来说并不友好，可是对轿跑SUV途观X却存有一丝善意。 （3）途观X底盘调校偏舒适 拥有SUV离地间隙的途观X底盘调校依旧偏舒适，好在软中有硬，前麦弗逊后多连杆悬挂这套搭配能够带来扎实干脆的回馈，整体感受介于软硬之中，扎实始终是德系车最拿手的绝活。回到前文中提到的后排异响，就是这台车在底盘调校方面缺失的厚实感，这也是一辆车高级与否的分界线。 （4）途观X拥有四种驾驶模式 这款车拥有4种驾驶模式可选择，还可以自定义驾驶模式，一切设定都听驾驶员的。在舒适模式下顺畅丝滑般的感受让你忘记了它是一台R-Line车型，正常驾驶时其实和大众同级别车型并没有太多差异。 当驾驶员想要寻求刺激，可以切换至运动模式，这时降挡非常积极，接着，用力将油门踏板踩至第二行程（kickdown）之后，这台车才会真正开始咆哮，在车内也能听到发动机高转之后的动静。当然了，要想更加运动一点可以使用手动模式，途观X手动模式尽可能的减少了系统干预，拉高转至红线也不会轻易升档，换挡速度也值得夸赞，要不是它拥有SUV的外观，你真的会以为它是某个暴躁的小钢炮。 （5）途观X哪个配置值得推荐？ 刚才说了，途观X各配置最大区别，是驱动方式和驾驶辅助层面，对预算不充足的消费者非常友好。所以，如果你预算有限，指导价为24.59万元的330TSI 两驱越享版性价比更高；如果你想要四驱版，预算充足，那么指导价为28.29万元的380TSI 四驱旗舰版更值得入手。 希望我的试驾、用车体验，对你购车有帮助。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

4.07分“优秀”

开了两个月，来说下感受，非专业性点评，不喜勿喷 1.动力方面还是满意的，关于顿挫呢，有但不明显。 2.车内空间很大（网上那么多说空间不大的我不知道他们到底有没有坐过，我185左右坐后排完全不顶头，还有一拳距离，想知道那些说顶头的，我估摸着他们是毕恭毕正坐着的吧，那我没话说23333）。 后备箱空间很大，挺满意的。 车门两边的储物格空间挺大的，中控位置的储物格挺深的，空间还行。 3.内饰总归那个样子，但是方向盘给人眼前一亮，加热功能好评。 全景天窗也不错，虽然没开过几次，但是时而躺着望向天空时的那一份惬意，一股满足感油然而生，又让我搬砖时多了几分力气哈😄 4.缺点来了，胎噪确实有点大，但也办法呀，倍耐力的蝎子胎，鱼与熊掌不可兼得。 氛围灯有点差强人意，只能说不是自己想象中的那个样子吧。 目前市区油耗13,14 好像有点偏高，高速上实测7~8。 5.哈曼卡顿的音响好评。 6.无线充电好评。 图是随便放的，不上传3张上传不了，差不多就这样了，以后想到什么再补充吧，有什么疑问欢迎提问，有空就回。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

3.93分“良好”

作为一个职业的车评人，今天给大家介绍的是，途观X，2020款 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION，今天给大家测评试驾的就是它，官方指导价为305900元，车子目前的优惠力度还不错，厦门这边优惠在20000元左右，厦门地区裸车价285900元左右，购置税大约要25301左右，上牌费为500元，商业保险8700元左右，全款购车落地价大概是203000元左右。考虑到不少朋友当下资金不充裕，厂家也推出了贷款服务，首付按额度的30%来算，首付金额85770元左右，分36期算的话，月供5976元左右，比全款购车多花费15006元左右。 外观：途观X外观看上去充满了个性，采用了轿跑式的溜背车身设计，看上去比较时尚年轻，途观X的前脸造型采用了家族最新的设计语言，上格栅采用四条横向镀铬装饰连接左右大灯，下格栅两侧设计了C形装饰罩，并使用镀铬饰条装饰，凸显轿跑型SUV的动感和气势。车身侧面腰线顺畅，贯穿式尾灯造型加上微翘的臀部设计搭配双边双出的排气口，运动气息更浓，整体颜值我是比较喜欢的。 空间：车身尺寸分别是长4764MM，宽1859MM，高1628MM，轴距为2791MM，空间的利用率还是比较不错的，我身高一米七六，在驾驶位有一个良好的视野环境，头距离头顶还有一拳多左右的距离，前排还是比较不错的并没有觉得不舒服，保持前排不动，来到后排，虽然说后排的造型比较低，但头部也有刚好一拳的距离，腿部有2拳多的空余，后排平时坐2个人是比较舒适的，如果坐满3个人，中间那个人的舒适度会没那么好，因为后排隆起幅度比较高加上后排空调出风口的原因，比较不好搁脚，不太适合长途，长距离乘坐会有点疲劳。车上的储物空间分布比较均匀，放小东西也是比较的方便，后备箱也足够大，基本满足家用日常。 途观X内饰的话还是有点单调，秉承了大众内饰的风格，颜色搭配也一般，采用了大部分黑色带点白色搭配，个人比较喜欢鲜艳一点的颜色，整个中控布局也相对传统，功能按键设计的虽说到位，但没什么亮点，偏向实用性，简约风格，没有它的外形给人带来惊艳的感觉，有一点觉得好的就是在用料上面比较用心，方向盘和座椅是真皮材质，看着会带点高级感，整体中规中矩。 动力：途观X搭载2.0T涡轮增压发动机，传动匹配的是7挡湿式双离合变速箱，最大马力220PS，最大扭矩350N·M，对于家用的我来说这套动力搭配还是比较满意的，实际驾驶中，油门响应还是不错的，在起步的时候能够感受到动力是比较充足的，起步阶段轻踩油门就起来了，中后段提速和爆发的持续性也比较的平顺，个人认为在动力这一方面是一点都不拖泥带水，就算是满载加爬坡也是比较流畅的，变速箱换挡逻辑清晰，换挡动作也是比较的干脆，整体比较满意。平时在市区开会比较多，偶尔跑高速，综合油耗在百公里9.8L左右。车子的油耗和想象的油耗还是有一定的差距的，可能是因为我的个人开车习惯不是多好吧，油耗还是比较高的没有达到我的预期。 舒适度：座椅的支撑性和包裹感我还是比较满意的，坐久了并没有觉得累，隔音的效果表现的也还不错，车内静谧性可以说没得挑剔，对于车外风噪和路噪的控制都比较得当。不过当车速再往上提高，100km/h大概是一个风水岭，在车速达到120km/h时，车内的风噪就比较明显了。 悬架：前悬采用了麦弗逊式独立悬挂，后悬多连杆式独立悬挂，震动过滤方面做的不错，在经过一些小坑洼路段，非铺路路面，震动都会过滤的比较多，传到车内只有少许的晃动。 缺点：1、后排隆起幅度比较高加上后排空调出风口的原因，比较不好搁脚，多少影响舒适度。2、内饰比较老气，同价位的内饰感觉精致一些，感觉这一方面可以提升提升的。 总的来说这款车还是不错的，外观时尚运动，目前市场的优惠也还行，方向盘转向很轻，刹车油门响应也比较的灵敏，动力也比较充足，容易上手，配置也相对齐全，就是内饰风格差了点。作为家用代步、出行旅游还是很实用的。 保养：这款车首保是免费的，第一次保养建议是三个月保养一次，之后正常的保养时间，大概是就是在半年一次或者5000公里一次就可以，常规保养就是换机油、机滤，还有空气滤芯，一般情况下价格在500块钱左右，大保养的话需要看具体的项目，差不多在2000上下，具体的你可以参考一下保养手册。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

3.93分“良好”

途观作为曾经上汽大众的销量担当，相信很多人对这款合资SUV并不陌生。随着汽车消费市场日趋年轻化，人们在买车时不仅仅只关心它的性价比、乘坐空间、动力等因素，对车型的外观设计也有了更高的追求。为此，大众推出了途观的衍生车型，也就是我们今天要详聊的途观X。上个月因为工作的安排，我接手了一辆2021款大众途观X，经过三天时间的试驾体验，我对这台车有了相对全面的了解，下面就把此次的试驾感受分享给各位。 更加年轻时尚的外观设计 早在去年九月份的北京车展上，我就对途观X做过静态方面的解析，所以对这台车还算是熟悉。首次目睹途观X的实车后，让我感觉它跟途观L除了车名相似以外，其他方面真的没有太大的联系。主要体现在两个方面，首先是途观X采用溜背式的车身设计，也就是最近几年很流行的Coupe风格；其二，途观X率先使用了海外版车型的全新设计风格，比如“双L”状的头灯组、C字形的镀铬装饰等。车身侧面无疑是这台车最吸引眼球的地方，平滑舒展的线条，配合上溜背式的车身，在视觉效果上很有时尚运动的气息。 乘坐空间符合预期 途观X的车身长度为4764mm，轴距达到了2791mm，可以说它的尺寸在同级别车型里很占优势，这也为车内宽敞的乘坐空间打下了基础。实际体验之前，我担心途观X会不会因为溜背车身而影响到后排的头部空间，事实证明这个担心是多余的，我身高179cm，按照正常坐姿后排头部空间还剩余四指，腿部空间超过两拳。另外试驾的这款车型在配置方面的表现也很让人满意，座椅采用真皮材质包裹，提供主副驾驶座电动调节，以及前排座椅加热、通风功能。同时为了照顾到后排乘客的舒适性，途观X的后座配有三个独立头枕和独立温区空调控制，实际乘坐时给我留下了很好的印象。 驾驶起来很轻松 我试驾过不少大众旗下的车型，感觉行驶风格大差不差，不过途观X开起来让我感受到了一些此前没有过的驾驶乐趣。试驾车型搭载的是2.0T高功率发动机，最大功率为220Ps，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。初段油门调校的很积极，让人驾驶起来比较轻松，起步时没有拖泥带水的感觉。把驾驶模式调至S挡，变速箱的换挡动作更加敏捷，并且换挡时的平顺性也相当不错。试驾的过程中，我尝试跑过一小段高速，发现这台车的储备动力很充沛，想要加速超车时让人感觉很有底气。 燃油表现令人满意 对途观X做油耗测试的时候，主要选取了城市路段，期间还包括了接近20公里的高速路段，累计行驶里程为55公里，共计消耗燃油量4.73升，计算得知途观X的实测油耗为8.6L/100km。它的燃油经济性表现让我有些意外，我此前预估的百公里油耗大概在10L左右，因为它的发动机排量不小，而且车身自重接近1.8吨，实测下来油耗表现要低于我的预期。 底盘质感出众 事实上途观X的底盘调校并没有像外观那样很有运动属性，悬架给我的感觉还是偏向舒适性。行驶到连续颠簸路段时，悬架会过滤掉大部分来自路面的细碎震动，减振器也没有产生多余的动作。同时它的底盘整体感很强，而且带有一丝韧性，对车身侧倾起到良好的抑制作用。但是在过弯时我还是建议车速不要开太快，途观X的整车重心偏高，并不适合激烈驾驶。 总结：最近几年SUV车型依然很受国内消费者的青睐，大众通过不断完善自家产品的细分布局，以谋求更高的市场占有率。而途观X的到来，主要是为了争夺轿跑SUV的市场份额。回归到产品层面，途观X不仅有着亮眼的外观设计、舒适性很高的乘坐体验，还提供了较为出色的行驶品质，不得不说，途观X在诸多轿跑SUV的新车里还是挺有份量的。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

4分“优秀”

说到最美大众车，我们会想到大众CC。而说到最美大众SUV，很多人脑海里不会精准蹦出一款车。实际上大众途观X就是想通过轿跑式设计，让自己成为SUV领域的大众CC。作为一个专业车评人，今天要跟大家评测的车型就是我刚刚试驾过的大众途观X 2020款 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION，作为一款跨界中型SUV，尺寸上不算最出类拔萃，但满足家用足够，整车提供三年或10万公里质保服务。厂商指导售价在30.59万，江苏地区裸车价格在29.59万，购置税在26,186元，上牌费在500元，车船使用费在480元，交强险在950元，商业保险在8623元，全款购车总花费在332,639元。下面就结合我的试驾体验，跟大家具体聊聊。 动力：2.0T涡轮增压引擎，从参数上看不算差，最大功率在162kW，最大扭矩在350N·m，传动系统上匹配7挡湿式双离合波箱。跟日系同级别竞品对比，在提速感受上更强劲一些，加速过程中具备一定推背感，行驶过程中转向拿捏精准，基本做到指哪打哪，不存在虚位现象。急加速会存在轻微顿挫感受，但常规行驶不存在问题，而从提速成绩来看，测试之前我会选择切换到运动模式，车身稳定性保持不错，只有轻微抬头迹象，低速行驶爆发力一般，中后段动力会进一步提升，从实测数据来看，百公里加速在7.52秒。 麋鹿测试：轿跑版车型有个好处，就是低重心，能够保持一定轿车的质感，在转向过程中指向性很精准，唯一可惜的就是减速效果一般，但电子稳定系统介入很及时，在操控过程中，能够做到首尾跟随，从通过时间来看，最终是在80.7km/h。 底盘刹车：采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架组合，在调校上更偏舒适一些，进行极限操控的时候，能够给予很大支撑，比如说高速上极限过弯，不会有太大的侧倾。当然由于底盘对比轿车会偏高一些，所以上下车身摆动很难避免。在进行刹车测试的时候，同样如此，全力踩下刹车踏板会有轻微点头迹象，其他环节倒是令人刮目相看，无论制动力输出还是轮胎抓地表现都算不错，从实测数据来看100~0km/h刹车距离在37.2米。 噪音：低速行驶隔音表现不错，但时速上去后，由于本身就配备大尺寸轮毂，确实轮胎噪音很难控制，并且会掺杂一些风噪。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在40.3分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在55.7分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在59.6分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.3分贝。

点评车型: 2021款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

4.21分“优秀”

之前我们在重庆参加了途观X的试驾活动，新车整个的颜值是非常高的，开在路上绝对是非常的吸睛。外观方面，新车是沿用了海外版本的设计，格栅内部加入了熏黑的处理，并且采用了R-Line的套件，看上去有很强的运动感。新车侧面线条非常流畅，因为是轿跑SUV车型，整个的溜背设计特别的抢眼。车尾部分，看上去很厚重，并且有一个小鸭尾的造型，两侧的熏黑LED尾灯也是进一步增强了尾部的运动感。进入到车辆内部，非常熟悉的感觉。整个内饰看上去就是个途观L，不过细节处还是有一点不一样的，比如副驾驶位置前面的饰板加入了碳纤维风格的装饰，但是其他就没有什么区别了，这一点我非常想吐槽一下，就像我们之前试驾CC猎装版一样，外观足够惊艳，内饰足够失望，大众在内饰设计上还是太过于保守了，这一点不如学学我们的自主品牌。车机系统表现的中规中矩，没什么太大的亮点但是绝对也挑不出什么毛病来，这一点真是很大众。下面的空调控制区域，营造出了不错的科技感，不过我还是比较喜欢大众的旋钮调节的。空间表现也不错，我的身高180，座椅位置调整好之后头部还有四指的余量，后排空间也还可以，腿部有两拳的空间，头部就只有两指的空间了，毕竟是溜背的造型，外观这么好看，牺牲一点空间也还是能接受的吧。把车开起来之后，这台高功率2.0T发动机在日常行驶时绝对是够用的，变速箱方面匹配的是7速双离合变速箱，虽然会感觉到顿挫但是并不明显，完全在能接受的范围内。虽然新车外观特别的运动，但是底盘调教还是偏舒适的，对于路上的一些小颠簸的过滤还是不错的，就算遇上大的颠簸，车身的支撑性也挺好的。总的来说，这台车的外观非常惊艳，特别的具有运动感，但是开起来感觉并没有外观那么激进，属于是比较偏舒适的一个感觉，在看惯了路上那么多途观之后，偶尔要是看到一台途观X还是比较让人眼前一亮的。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

3.93分“良好”

【最满意】 我最满意的是途观X对智能配置的提升，首先它支持0-160km/h的全速自适应巡航，支持自动泊车等功能，这些配置领先许多同级合资车型。 【最不满意】 高速行车，能够明显感觉到胎噪，城市行驶和山路行驶，油耗有些偏高，达到了12个油以上 【驾驶感受】 它对运动感的营造做到了优秀，首先，它轿跑SUV的车身姿态，20寸轮毂，以及熏黑的车顶从视觉感受上，传递给我一种运动感。开起来，在运动模式下去跑山，变速器的降挡很积极，深踩油门，就能感受到推背感，同时，底盘的支撑性较好，有韧劲。但是在普通模式下面跑山，就略微的差点意思，换挡的响应也会变慢。 【乘坐体验】 虽然是轿跑的设计，但是它前后排空间都很充足，唯独就是后排有凸起，乘坐5人有些影响。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是途观X 2020款 途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION，定位为一款5门5座中型SUV，长宽高为（mm）4764/1859/1628，轴距为2791mm。厂商指导价为30.59万，在河南地区这款车型报价28.09万元，目前暂时优惠2.50万元，购置税27071元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险8374元，全款落地价格在317775元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为119300元，贷款196630元，月供要5871元，贷款购车总花费要330656元，比全款购车多花出12881元。 配置：途观X这款车在配置上属于中等水准，配置了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压报警、并线辅助、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、五种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗以及一键启动等。 动力：途观X这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为220Ps，最大扭矩为350N·m。传动系统方面，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。 操控：途观X在车辆起步阶段，当踩下油门踏板后，随着发动机转速的提升，涡轮开始介入，澎湃的动力随之而来，在其优雅的身段之下，隐藏的那种狂野气质一下子迸发了出来。当然，随着动力的持续输出，发动机的转速也会进一步升高，其噪音会出入座舱内部，但不会给人带来烦躁的情绪，不过也不会达到令人激情澎湃的效果。不过，随着车速的提升，为了能够提供更加精准的操控，方向盘的转向力度会稍微变得沉重一些。 加速：途观X的起步转速可以维持在3000rpm左右。整个起步过程相当稳健，G值的峰值也达到了0.675g，比正常地板油起步高了不少。随后整个加速过程比较常规，在车速突破70km/h后，发动机的后劲稍显不足，最终途观X的0-100km/h加速时间为7.87秒。 制动：途观X的制动成绩也很不错，38.49米的距离在这个级别里算是比较突出了。虽然车身有一定程度“低头”，这和悬挂与避震器调校有关，但整体姿态还算稳，也并不影响制动效果。从测试中，能看出车辆在初段发力较大，加速度能低至-1g以下。中后段则保持均匀、平稳。 油耗：为了保证真实性，我们对途观X这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为120km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为113.0L，经过计算这款车的油耗为10.8L/100km。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

3.86分“良好”

前脸采用了横贯式格栅，依然以稳重端庄为主，中网面积有所增大，与两侧头灯的连接部位造型也更复杂，两侧格栅增加了黑色的面板，对于前方空气迎风面有一定优化。镜面式车标镶嵌正中央，占据了视觉重心。 来到车里，内饰上则还是我们熟悉的配方，依旧是大众家族式的设计语言，整体的采用了黑色的主色调，而在中控面板上，还会有一些碳纤维的装饰板，显得就比较运动。同时在门板和座椅等地方他会用跟车身颜色相同的缝线，在运动中又多了一丝个性。 在此次试驾的380TSI尊崇旗舰版 4Motion上，搭载的Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统可以实现0-160km/h全速域驾驶辅助并配备车道保持系统，只需通过多功能方向盘上的功能按键轻触即可实现操作。实际驾驶过程中，这套系统的实用性非常强，可大大降低驾驶者驾驶疲劳。而Front Assist碰撞警告系统带自动刹车功能、变道辅助系统、智能胎压监测系统、360度鸟瞰式全景可视行车辅助系统、PLA3.0全方位智能泊车辅助系统等配置，也大大提升了行车安全和驻车便利性。 从实际的乘坐来看，178cm身高的坐姿下，头部还有四指左右的空间，倒不至于有顶头的现象，腿部空间也是十分宽裕，所以一米八以下的后排乘客是完全可以胜任的。 动力部分，途观X 2021款 380TSI 四驱尊崇旗舰版搭载EA888-DKX发动机，最大功率为162KW，最大扭矩为350牛·米。传动部分，匹配7挡双离合变速箱。 大众系底盘一直以来都给人扎实的感觉，虽然SUV的重心偏高，但悬挂的滤震以及抑制侧倾，依旧提供了很好的行驶舒适度，高级感满满。

点评车型: 2021款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

3.86分“良好”

【最满意】 我最喜欢的就是车子的外观设计了，让人觉得是非常满意，整个溜背的造型让人觉得是很帅气的，尤其是前脸的设计，更加有动感一些，贯穿式的后尾灯造型，突出了整体的设计感，包括车身的线条设计，让人觉得是很有层次的，同时也拉长了视觉效果，整体看上去就非常的有气场，车子的内饰设计我觉得是蛮棒的，比较大众一点的设计风格，呈现出简约大方的造型，让人觉得是蛮有氛围的，同时搭配上比较好的材质，整体就看上去很讨人喜欢。买这款车不仅是因为它的品牌，还有最重要的就是外观。用车当然是想要好看又耐用的了，这才是家用车的首选嘛。它的溜背造型一改以往沉闷形象，增添了动感，很符合我的眼缘，大气又耐看。其次就是它的舒适度很高，座椅使用的是真皮材质并且前排座椅有加热功能，坐着超级舒服。隔音效果很棒，所以整体来说，是有很好的驾驶体验感的，我就很享受开车的过程。 【最不满意】 车子的动力方面在我看来是蛮不错的，对于日常驾驶来说是完全可以胜任的，同时起步以及超车一系列的操作，显得非常利索，当然，后期的加速能力也是不弱的，让人觉得非常给力，有源源不断的动力输出，能感受到动力储备的充足，车子的操控方面我觉得是蛮不错的，不过这方面跟自己的驾驶技术还是有关系的，驾驶技术好的，开起来就显得更加简单一些。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

4.14分“优秀”

夸张的前后保险杠、贯穿式尾灯组以及凹凸有致的翼子板和溜背式身段，呈现出个性化十足的途观X，对于追求动感张扬的年轻人来说毫无抵抗力，这也是大众向低年龄段渗透的策略。内饰虽然还是散发着浓浓的德系味道，但时尚感和科技感明显提升了不少，能照顾到绝大多数消费群体的审美了。 动力总成还是熟悉的2.0T 7DCT组合，顶配提供了全时四驱系统，油耗表现不会特别理想化，但在各种路况下你都可以明显感受到贴地飞行的稳健，对于一款以都市代步为主基调的SUV来说，他还是具备相当出色的越野脱困能力的。 途观X的空间表现依然非常出色，而且座椅为真皮打孔面料，透气性不错，不足之处在于肢体感受偏硬，也许是受溜背的限制，后排靠背不支持角度调整，坐姿略显平直，底盘滤震性能很好，可以感觉到悬架柔软的颠簸缓冲。 既然是顶配，他的配置自然也是最丰富的，从性价比的角度来说，无可挑剔，比如出色的隔音配合哈曼卡顿音响和30色氛围灯营造出相当奢华殊享的氛围，10.3英寸全液晶仪表盘可以显示导航等信息，总之就是你需要的他基本都可以满足你，要说不完美的地方就是价格了，按照大众的作风，未来有四五万优惠之后是个不错的入手时机。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

3.86分“良好”

途观X的外观设计在近几年出现的轿跑SUV中属于耐看的。尤其是C柱到尾部的过渡，较为自然协调，也奠定了它运动风格和前卫的气场。此外，一体式贯穿设计的尾灯也属于当下汽车设计的主流。在内饰表现上，途观X采用了许多大众全新的设计元素，比如触摸式的多功能方向盘按键、空调面板、运动风格座椅等，无论科技感还是材质细节的表现都可圈可点。在配置表现上也不错，全系标配全速自适应巡航、自动驻车、主动刹车、10.3英寸全液晶仪表、9.2英寸触控液晶屏、支持CarPlay、CarLife、语音识别控制、LED远近光灯等，但拥有较多配置的背后是较高的厂商指导价，途观X的指导价为24.59-30.59万元，无论是与同门途观L相比还是与同类型SUV相比，售价都不算低。至于空间部分，前排表现良好，后排腿部空间表现不错，座椅对腿部的支撑也到位，但以我175cm的身高来衡量，头部仅有三指的距离，可以算是此类SUV的通病，而后备厢空间大小属于同类型SUV的上游水准，值得表扬的是开口的高低和平整的地台都使消费者在日常用车中比较省劲儿。至于动力方面，途观X配备了一台2.0T发动机，但分为高低功率两个版本，我们体验的是高功率版本，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，匹配7挡双离合变速箱。总体而言，途观X的驾驶取向还是偏舒适的。D挡模式下，油门的响应和动力的输出比较慵懒，虽然变速箱升挡节奏偏慢，降档速度也偏低。但在日常家用完全足够。如果切换到S挡模式，这台车就变得活跃起来。油门开度带来的动力响应也变得更加直接，降挡操作也更加迅速。只不过在遇到城市拥堵路段需要频繁刹车给油的情况下，来自于双离合变速箱的顿挫感偶尔还是可以感受到。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

3.64分“良好”

途观X与途观L一字之差，外观泾渭分明。运动化的外衣之下，骨子里依然是一台偏向家用的轿跑SUV。 视觉上最直接的感受是，Coupe造型让车侧线条更加修长灵动并且好看。另外，途观X有R-Line风格运动套件还有IQ LIGHT矩阵式大灯，外观方面并没有什么值得挑刺的地方。 途观X比途观L略长，车高略矮，轴距相同，所以车内空间除了后排头部略显局促之外，空间表现整体与途观L比较接近，座椅也是标准的“沙发”水平。车内设计、车机以及配置没有特别突出的亮点，中规中矩的大众水平。 试驾的顶配途观X采用2.0T高功发动机与7速湿式双离合，绝对动力非常不错，换挡平顺性也接近AT变速箱，普通用户不会有太多机会察觉到顿挫。顶配具备4 MOTION四驱系统，在标准驾驶模式下，整体动力输出比较平顺，油门和刹车踏板的线性程度非常合适，对于刚刚接触这辆车的新手也是极为友好的，你很容易找到合理的控速点，车速的把控可以说是游刃有余。 运动模式下，整车的动力调度明显变得积极。轻踩油门，动力爆发的速度会相较标准模式快上不少，如果你继续深踩油门，动力会持续输出，几乎不用担心动力储备不足，不过可能会让乘客稍有不适，所以我建议日常行驶还是调整为标准即可。 底盘质感一句话总结就是依旧很大众。面对低频的坑洼路面，整套悬架的滤震性还是非常不错的，能过滤掉大多数的震动，车厢内的驾乘者不会受到路况的侵扰。可是一旦路况变糟，坑洼的情况变得频繁，由此引发的高频次的震动会让这套悬架处理得不够从容，特别是后排乘客的震动感受明显，舒适性有一定程度的下降。 不论是动力的调配，还是方向盘的轻重，抑或是底盘的质感来看，它的驾驭非常轻松，动力表现可急可徐，并且拥有夺人眼球的高颜值，年轻化和运动感是它的外衣，可骨子里还是一台偏向家用的产品。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

4.07分“优秀”

途观X油门踏板相对轻盈的设定，以及1500rpm就开始的最大扭矩输出平台，让你不会感到动力储备上有什么问题，如果不小心踩重了，它还会跟你玩儿个“小暴躁”。只有右脚的动作又快且深，变速箱才会判断出你想要加速的意图，随后开始降挡动作，而且对于双离合变速箱，连降两挡也需要稍微耐心一点儿。 虽然有着相较于途观L运动不少的外观，但途观X的底盘调校还是偏舒适的风格，毕竟日常它还是一台家用SUV，在驶过颠簸路面时，悬架会及时过滤掉大部分的振动，减振器也不会有多余的处理动作，在城市道路中算是游刃有余。灵活的转向也帮途观X营造了灵动的一面，车头对于方向盘的指令响应积极，指向也不模糊，每次转弯基本一把就能到位。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

4.07分“优秀”

来讲讲我们试驾这台途观X 2.0T 380TSI 尊崇旗舰版 4Motion在动态层面的表现，大众这套2.0T高功版发动机与7速湿式双离合变速器之间的匹配已经做到了炉火纯青的地步。在拥堵的城市路段，不论是上坡还是下坡，动力都非常平顺且充足。常规驾驶模式下，仍是1500rpm左右即可在30-60km/h缓慢行驶。当需要加速时，只要深踩油门，突破那个坎，发动机就会跳升到4000rpm以上进行响应。切换驾驶模式有几种方法。一种是旋钮的旋转，可在雪地、常规、越野等模式下转换。在常规模式下，向下按，又切换出经济、运动等模式。当然，挡杆在D挡位置时，再往后拉，也能切换到S挡。S挡则会维持在2000rpm左右，以配合积极的动力表现。在随后的场地交叉轴、轮胎打滑等项目测试中，途观X四驱版车型都轻松应对，看起来几乎没有难度。当然，开这么精致的掀背车型去越野，我是有点舍不得的。想必这个功能更多的是应对北方冬季的路面结冰。 最后，对于大部分南方的用户而言，我是推荐两驱顶配车型的。虽然两驱全部都是2.0T低功版，但在城市使用已经足够。配置够丰富，用起来够舒适，外形够独特，车主的身份标签够明显，这不就够了么。