点评车型: 2021款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

4分“优秀”

【外观】 漂亮的轿跑车型外观没得黑 【空间表现】 空间表显很好反正朋友坐完没说小的 【最不满意】 悬挂有点硬减速带颠簸比较明显，而且这个车机系统感觉拉胯，最难受的就是倒车雷达有时候误报恶心 【油耗】 油耗对于这车给个好评吧，16000公里综合油耗9个多

点评车型: 2023款途观X 改款 330TSI 两驱越享版

3.71分“良好”

作为改款车型，在外观上并无明显变化，前脸层次分明，引擎盖区域肌肉感不错，上方格栅依旧是横贯式设计，中网内部进行黑化处理，和两侧大灯组衔接在一起。车身侧面造型较为运动，腰线以上部位活脱脱是轿跑车型的姿态，顶部采用溜背设计，腰线比较修长，一直蔓延到后尾灯，同时搭配上大尺寸的多辐式轮圈，运动范十足。尾部设计比较有层次感，时下流行的贯穿式尾灯，点亮后的视觉效果颇为精致。进入车内，座椅区域搭配红色线条，空调出风口采用贯穿式设计，整体的时尚和高级感一般。从空间上来看，虽然采用了溜背式的设计，但内部空间够用，不会觉得拥挤。从动力角度去看，2.0T的发动机，最大马力186匹，最大扭矩在320牛米，驾驶起来，动力比较充沛，超车轻松，而且方向盘不会觉得笨重，指向性也挺精准，过弯十分舒服。

点评车型: 2022款途观X 330TSI 旗舰版

3.86分“良好”

现在很多汽车品牌都在向年轻运动化的车型转变，就连大众也并不例外。热销的途观L车型也衍生出了轿跑SUV途观X，今天我们就来看看这辆车有哪些亮点？ 【外观造型更动感】 首先，途观X在前脸的部分与途观L并没有太多差距，依然保持了大众家族化的风格，偏平化的横条镀铬中网连接两侧前大灯组。开眼角的灯组设计，要比之前的四边形更加灵动一些。另外在下包围的部分增加了C字形的进气口装饰以及亮黑色面板点缀，整体看起来还是营造出不错的运动氛围。灯光配置方面，我们选择的车型配备有LED远近灯、LED日间行车灯和自动头灯功能，配置方面并不是特别丰富。车身侧面就能看出明显的变化，溜背式的车身，车顶线条更加流畅，再加上贯穿式的腰线，整车看起来依然还是比较修长，并不是非常紧凑。配置有前排的无钥匙进入功能。车尾的辨识度会更高一些，车顶线条延伸至尾部，扬起的小鸭尾造型看起来比较动感。另外就是全新的熏黑式贯穿尾灯非常醒目，内部采用了Y型的设计，点亮后有着很高的辨识度。下包围有着大尺寸的亮黑色装饰以及扩散器造型，但是双边双出的排气仍然只是装饰作用，看起来会有些廉价感。辅助配置方面，有前后驻车雷达、360度全景影像和自动泊车入位功能。 【内饰有升级】 中期改款之后，途观X的内饰还是有着更多的升级。中控台整体用料还是硬性材质为主，加入了仿碳纤维饰板的点缀以及贯穿式的空调出风口，整体的层次感更丰富。方向盘采用真皮包裹，支持手动四向调节，配备有方向盘加热功能，但是没有换挡拨片。仪表盘为彩色的10.3英寸全液晶显示，车辆信息比较丰富，但是没有太多炫酷的UI动画，以简单实用性为主。升级最大的就是中控区域悬浮式12英寸触控液晶屏幕，屏幕素质有提升，功能支持在线导航，手机互联，语音识别控制和车联网等，目前主流的配置非常齐全，功能性也没有太多可挑剔的，只是流畅度表现中规中矩。空调出风口下方的空调控制面板还是原来的配置，没有太多升级，采用触控式操作。比较让人吐槽的是，传统的换挡杆造型依然比较过时，如果能够升级电子换挡，会更有高级感。前排储物空间比较丰富，但是我们选择的车型没有手机无线充电功能。前排配置有两个电源接口，满足日常使用，全车分布有8个扬声器喇叭. 【乘坐空间宽敞】 座椅为真皮材质，支持主副驾驶座电动调节，带有前排座椅腰部支撑和座椅加热功能。座椅的造型依然比较普通，还是大众家族化的风格，填充物比较厚实，但是柔软度一般，两侧没有太多的包裹性，乘坐舒适性中规中矩。后排的乘坐体验更好一些，靠背角度比较合适，空间表现很宽敞。身高178cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有三拳的剩余，头部空间还有一拳，整体表现在同级别里仍然是比较优秀。但是中间地板有一定的凸起，纵向空间足够，影响不大。后排配配置有两个电源接口和独立的空调出风口。 【驾乘体验】 动力方面，途观X有2.0T高低功率两种版本。2.0T低功率发动机，最大功率186马力，峰值扭矩320牛·米，匹配七速双离合变速箱，为两驱车型。2.0T高功率发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米，匹配七速双离合变速箱，为四驱车型。 毕竟这是一台偏向于家用的SUV车型，虽然有着轿跑式的外观，但是肯定不会拿着它下赛道，所以选择2.0T低功率两驱版本足够。日常开起来，油门踏板更加轻盈，动力响应比较积极，日常城市代步很轻松。七速双离合变速箱已经不会有明显的闯动感，而且更愿意早升挡，保持燃油经济性。当你挂到S挡之后，动力输出会更加积极，降挡反应也有很大提升。底盘悬架并没有因为外观变得更加运动，能够过滤掉路面大部分的振动，更好地保持舒适性体验。所以说这台车并不适合做激烈驾驶，还是一台偏向于家用的SUV。

点评车型: 2022款途观X 330TSI 尊崇旗舰版

3.79分“良好”

新改款的途观X在外观上并没有做出改动，只是针对内饰进行了升级。外观全新都有R-Line套件加持，尊崇旗舰版还配有局正式LED大灯。整体外观线条非常的流畅，运动感十足。溜背造型分外抢眼，车尾Y字形的尾灯也分外时尚。改款后车内的整体氛围感要年轻时尚了不少。更换课全新的方向盘，左右两侧都是触控式的按键。10.3英寸的液晶仪表以及12英寸的到都是全系标配。内置了大众MOS3.1智慧车联系统，百度CarLife苹果CarPlay都是支持的。2.0T发动机最大马力186Ps最大扭矩320牛米。加速刹车表现非常好，都是非常线性的，开着很舒服。双离合变速箱低速时偶尔还是有些顿挫存在的。

点评车型: 2021款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

4.21分“优秀”

之前我们在重庆参加了途观X的试驾活动，新车整个的颜值是非常高的，开在路上绝对是非常的吸睛。外观方面，新车是沿用了海外版本的设计，格栅内部加入了熏黑的处理，并且采用了R-Line的套件，看上去有很强的运动感。新车侧面线条非常流畅，因为是轿跑SUV车型，整个的溜背设计特别的抢眼。车尾部分，看上去很厚重，并且有一个小鸭尾的造型，两侧的熏黑LED尾灯也是进一步增强了尾部的运动感。进入到车辆内部，非常熟悉的感觉。整个内饰看上去就是个途观L，不过细节处还是有一点不一样的，比如副驾驶位置前面的饰板加入了碳纤维风格的装饰，但是其他就没有什么区别了，这一点我非常想吐槽一下，就像我们之前试驾CC猎装版一样，外观足够惊艳，内饰足够失望，大众在内饰设计上还是太过于保守了，这一点不如学学我们的自主品牌。车机系统表现的中规中矩，没什么太大的亮点但是绝对也挑不出什么毛病来，这一点真是很大众。下面的空调控制区域，营造出了不错的科技感，不过我还是比较喜欢大众的旋钮调节的。空间表现也不错，我的身高180，座椅位置调整好之后头部还有四指的余量，后排空间也还可以，腿部有两拳的空间，头部就只有两指的空间了，毕竟是溜背的造型，外观这么好看，牺牲一点空间也还是能接受的吧。把车开起来之后，这台高功率2.0T发动机在日常行驶时绝对是够用的，变速箱方面匹配的是7速双离合变速箱，虽然会感觉到顿挫但是并不明显，完全在能接受的范围内。虽然新车外观特别的运动，但是底盘调教还是偏舒适的，对于路上的一些小颠簸的过滤还是不错的，就算遇上大的颠簸，车身的支撑性也挺好的。总的来说，这台车的外观非常惊艳，特别的具有运动感，但是开起来感觉并没有外观那么激进，属于是比较偏舒适的一个感觉，在看惯了路上那么多途观之后，偶尔要是看到一台途观X还是比较让人眼前一亮的。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

3.79分“良好”

大众途观X是30万价位内为数不多的溜背SUV，但前提是价格比普通版贵了不少，所以这就面临一个问题，很少有人会为了溜背造型而买单； 从外观看，整车造型确实呈现了不同是的视觉感受，顶配颜值挺高，能够看得见的就是灯光系统，前大灯亮度以及智能化高，尾灯辨识度高。 内饰和途观一致，没有做出明显的区别，只是在屏幕以及细节用料上做出了差异； 三代EA888 2.0T高功率发动机匹配这套7DSG变速箱开起来的动力响应很好，只是在刹车减速，再急加速情况下有不连贯现象，其余情况都能给到很好的动力响应；

点评车型: 2020款途观X 330TSI 旗舰版

3.79分“良好”

大众途观X 2020款 330TSI 旗舰版是一款时尚大气的中型SUV，其在外观设计风格上以简洁耐看为主，利用条一腰线和一条镀铬饰条将车身划分开，溜背式车顶搭配幅度较大的小尾翼造型，奠定了整车的运动风格和强大气场；尾灯的一体式贯穿设计将整个尾部在视觉上切割为两块，设计层次丰富，科技感非常强。此外，这款车的车身结构是5门5座的SUV，底盘整体调校偏向舒适取向，对侧倾的抑制性也足够支撑相对激烈的驾驶需求；动力方面搭配的是一台2.0T 186马力 L4的发动机，匹配7挡双离合的变速箱，油门的响应和动力的输出都能适应日常出行需求。 但有车友反馈这款车出现过差速器异响严重的情况，这种情况的原因及解决方式如下：1.行星齿轮磨损严重，需检测行星齿轮轴与壳孔及行星齿轮内孔的配合状况并判断是否需要更换行星齿轮，更换价格在300元左右；2.动锥齿轮和差速器壳的接触不完全，建议更换尺寸更为吻合的动锥齿轮，费用在1000元左右。 为了保证行车安全，这款车的首次保养应该在驾驶新车5000公里或12个月后进行，建议更换发动机机油和机油滤清器，费用在700元左右。之后每 15000公里或 18 个月左右进行一次即可，可以酌情根据车况和行驶里程做大保或小保，大保需要更换机油、机油滤、空气滤清、火花塞(整套)、制动液、防冻液、变速箱油等，费用在2000元左右。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 尊崇旗舰版

3.79分“良好”

大众途观X 2020款 330TSI 尊崇旗舰版的外观融合了高端时尚与现代线条设计，其中全LED矩阵式前大灯和20寸驭浪铝合金豪华轮毂将优雅气质和独特风格表露无遗，为驾驶者带来激动人心的驾驶体验。这款5门5座SUV不仅拥有可开启全景天窗，同时还配有丰富的内饰配置，例如：全液晶10.3英寸的液晶仪表、多功能真皮方向盘以及真皮材质的座椅，让车内的整体空间都充满了现代时尚风范。此外，这款车型还具有手机无线充电的功能，无需使用数据线，让车内空间更加宽大简约。在动力方面，这款车型搭配的是一台2.0T 186马力 L4的发动机，匹配了7挡双离合的变速箱，加速表现十分强劲。 但有车友反馈其该款SUV存在底盘异响的情况。出现这种情况的原因有三种：1. 轮胎出现了故障；2. 刹车踏板所连接的真空助力泵，出现漏气、漏油的情况；3.轴承出现损坏。这种情况的解决方法并不困难，首先应立即前往4s店检查轮胎、刹车片和轴承情况。如遇轮胎、刹车片和轴承损坏的情况，需立刻更换零件。之后这种情况便能得到明显的改善，维修的价格大约在500元左右。 该车首次保养是在车主行驶至5000公里或一年时进行，保养项目是更换机油和机油滤，费用大约为800元。之后每隔10000公里或者一年的时间就需要保养一次，需要定期更换机油、机油滤等，费用也在800元左右。此外，当行驶至25000公里或者三年时需要进行大保养，保养项目包括更换机油、机油滤、空气滤清和火花塞（整套），总价格大约在1600元。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 旗舰版4MOTION

4分“优秀”

这次咱来说一说大众途观X这款上市不久的新车。之前其实已经聊过了探岳X，说探岳X就是探岳的溜背版本，那途观X与途观L的关系也是如此了。探岳与途观L虽为兄弟关系但是在设计上有较大的差异，探岳X与途观X也同样是如此，两款车型的风格截然不同。 首先在外形上，途观X继承了途观L硬朗大气的设计风格，整车线条看起来更加平直硬朗，视觉效果会更加舒爽一些。而内饰设计上途观X与途观L保持了基本的一致，并没有用上大众最新的家族式设计，当然还是很简约耐看的，而且大众新车标是用上的了，视觉效果说得过去。动力方面目前途观X可选2.0T涡轮增压发动机的高低功率版本，最大马力分别为220PS/186PS，最大扭矩分别为350N·M/320N·M，其实这都没什么好讲的了，大众的第三代EA888发动机嘛，用了很多年了。 再来说说保养方面的内容吧，途观X在保养里程上是10000公里一次（除了首保为5000公里）。然后每一次的保养必换的内容就是机油机滤了，价格在820元左右。然后每两次保养更换一次空气滤，价格在120元左右，每三次保养更换一次空调滤，价格在130元左右。每6次保养需要更换一次汽油滤、刹车油与变速器油，价格分别为360元、480元与1000元。 最后再来说说途观X目前有没有什么可以聊聊的问题。虽然这款车是新上市的车型，保有量比较低市场反馈较少，但是我们可以以途观L的口碑作为一些参考。和探岳一样，途观L目前也被颗粒捕捉器所造成的问题而苦恼，颗粒捕捉器是大众在国六排放标准的车子上加装的，可以改善尾气质量，但是由于设计上有所缺陷，在长时间怠速或者低速中速行驶的时候会出现堵塞情况，导致油耗出现明显的升高，而且还伴随着车辆自动启停功能的失效。目前来看解决方法无非就是三种：更换没有设计缺陷的颗粒捕捉器、拆除颗粒捕捉器、通过跑高速拉转速来暂时改善。前两种目前是做不到的，主要是厂家的问题，以及如果拆除掉捕捉器会影响到尾气质量，所以第三种是目前比较可行的方法了。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 旗舰版

3.64分“良好”

1、高颜值的SUV车型里面，途观X的性价比更高一些，外观方面途观X有着自己独有的优势让自身的特点展现的非常鲜明，车头的前大灯威风十足，让前脸看上去更加有气势，车身的这款轮毂让整辆车看起来豪华度提高了不少，途观X的风格不在纠结于其他商务SUV的造型，而是大胆的去设计创造了自己的风格。 2、不满意的就是舒适性方面，我开车出门的时候，因为开车两只手一直握着方向盘就会很酸，中途等个红绿灯就想着手能开着休息一会，但是扶手设计做的特别小，就算可以搭在上面的时候整个人都需要侧着，就很不舒服。 3、我遇到过平衡杆存在异响的问题。平衡杆异响应更换拉杆球头、连接衬套，故障即可解决。其杆身中间通过两个橡胶衬套与车架固定，两端通过拉杆球头与左右悬挂连接，独立悬挂的车前后都有，通常中间衬套和两边球头容易老化磨损松旷，受力的时候相互作用会出现异响。平衡杆全称是车辆前避震顶端拉杆，其作用在于提高车身刚性结构，改善车辆在弯道行驶中的稳定性和平衡性，联接两个避震器，使两边的力保持一致，能使车子在高速行驶中急转弯或避让时保持车身稳定，不至于侧倾乃至翻车，提高了行车安全性，平衡杆还有抑制车身变形的功能。更换胶套的价格为240元。 4、这款车首保是在3个月左右，然后之后的保养周期就是半年一次或者5000公里一次就可以了，保养的时候做一些常规的检查，更换一下机油、机滤、防冻液等等。机油的价格为150元，机滤的价格为45元，空气滤和空调滤的价格为228元，变速箱油的价格为580元，刹车油的价格为266元，防冻液的价格为342元。 5、总体而言这款车还是比较适合在市区开的，有着较高的言之外观，虽然内饰相比较而言有点一般，但是稍微装饰一下感觉还可以，拥有着2.0T的动力无论是在高速还是在城区都能应付的来。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 旗舰版

3.86分“良好”

今天给大家带来的这台车是一位小姐姐购买的这台大众途观X 2020款 330TSI 旗舰版，今天咱们就展开对这台车进行深度评测: 车型分析: 首先这个价位能买到溜背造型的SUV车型并不多，我能想到的就是同门师兄弟一汽大众探岳X，以及国产新秀领克05这两台车，那么为何车主偏偏选择了这台途观X呢？请跟随我的脚步一起去采访一下车主小姐姐的购车经历吧！小姐姐说当时确实考虑过探岳X，但是听网上说探岳颗粒捕捉有问题所以就没敢买。至于那台领克05外观和内饰倒是也特别好看，但是领克这个牌子不如大众响亮，所以最终选择了这台大众途观X。价格层面这台车官方指导价为25.99万，以我们太原市为例优惠2.8万，优惠后裸车价为23.19万，购置税20522元，保险（含强险）7200元，车船使用税360元，上牌费300元，最终落地价为26.03万。 静态部分: 老规矩先来报一下数据，途观X车身长度为4764mm，车身宽度为1859mm，车身高度为1628mm，轴距为2791mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹，往下是仪表台部分采用10.3英寸的全液晶仪表，方向盘材质采用真皮包裹的平底式方向盘，中控台部分采用9.2英寸的中控屏 显示效果还算不错但是菜单逻辑欠优化，内饰部分整体缺乏设计感。座椅材质方面采用真皮座椅，整体填充物偏硬对于我们这群瘦人来说实在是不太友好。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间1拳零2指。接下来我们保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧？后排腿部空间2拳零2指，头部空间3指，这个溜背造型确实好看但是对后排头部空间的影响也很明显。 动态部分: 途观X搭载着一台2.0T涡轮增压发动机与之匹配一台7速湿式双离合变速器，最大功率137kw（186Ps），峰值扭矩320N.m。实测百公里加速时间为8.76s，整个动力表现可以说非常好，起步动力很强劲，但是这个双离合变速器2挡升挡或者降档都有顿挫。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体调校偏硬，对小颠簸的滤震性表现不错但是面对大颠簸车身姿态就不那么稳健了。隔音静谧性方面这台车表现一般，跑高速时胎噪和风噪都比较明显。燃油经济性方面我们还是老规矩，以太原市内实测为例，实测百公里油耗为8.4L。保养层面这台车保养周期为10000km保养一次，小保养一次的费用在750元。 总结部分: 如果你也是个小姐姐，喜欢颜值高、驾驶感受好的车型的话，我认为你不妨去试驾一下大众途观X这台车!

点评车型: 2020款途观X 330TSI 越享版

3.36分“良好”

大众：途观X2020款 330TSI 两驱越享版 在许多中国消费者包括汽车编辑眼中，大众车型的设计一直与中庸、保守、稳妥画上等号。因此随着越来越多拥有年轻心态的消费者成为市场主流之后，渐渐将大众车型剥离开自己的购车清单。但其实这些年来，大众车型从未停止自己年轻化的步伐。 大众品牌一直都有做年轻化方面的努力，但是却总给人一种浅尝辄止的感觉，似乎总是差那么一点。对于大众车型来说，它需要一款能让人发出“哇哦”一般让人惊艳的车型，于是途观X 2020款 330TSI 两驱越享版，它来了！ 毫无疑问，外观造型是途观X2020款 330TSI 两驱越享版最大的卖点。相比起途观L，途观X的前脸做了不小的改动，大灯组的末端向翼子板内延伸，看起来更加灵动。车头的部分更加低矮，少了一丝阳刚之气，多了一份时尚气息。而且途观X2020款 330TSI 两驱越享版配备了R-Line运动套件，前保险杠两侧的“C”型镀铬饰条很有张力，配合熏黑的下格栅，看上去气势很足。 触控式多功能真皮方向盘在使用时只需轻轻触摸所需功能即可，更具未来科技感。并且，如果在行驶时司机双手离开方向盘，HOD功能会通过电容信号发出提示音，这项配置的增加更确保了行车的安全性。 关于乘坐感受这一块，12向可调节带通风加热的前排电动座椅，这些在豪车上经常出现的配置也被安排在了途观X上，同时，全车也都配备了包裹感极佳的碳纤维纹理PVC材质的座椅。 途观X虽然造型为溜背式SUV设计，但是内部空间绝对够用，并在在尺寸上与同级车型对比也具有很大的优势，唯一不足的就是后排地板有个隆起，有点儿浪费了后排地面空间。但是这并不影响周末带着全家一起出行的计划，因为它足够使用。在这里，小编要提一下，很多车友表示大众途观X2020款 330TSI 两驱越享版有一个缺点就是虽然使用了溜背式，但是也牺牲了一部分空间。 尾灯组的造型采用了全新的设计风格，内部的“Y”字型灯源点亮后的效果很有辨识度，左右尾灯组靠一根贯穿式的灯带相连，这也是当下流行的设计元素。而在尾部下方，途观X采用了全包式的镀铬装饰，但是仅仅是装饰而已，真正的排气孔还是隐藏式的设计。 在第三代EA888 380TSI涡轮增压发动机的加持下、其最大功率为162千瓦，最大扭矩为350牛·米。并且DQ381 DSG七速湿式双离合变速箱在进行了一系列技术优化以后，提升了内部机械效率和液压系统的精度，使车辆的传动效率和燃油经济性得到最好的发挥。另外，在4Motion智能四驱和XDS运动差速锁以及七种驾驶模式的加持下，挑战更多复杂的路况是没有什么大问题了。 最后，我们再来看看指导价24.59万元的330TSI 越享版的配置，常用的配置基本都有，而且19英寸轮圈、10.3英寸全液晶仪表、9.2英寸中控触摸屏、三区自动空调都能提升一定的档次感。所以如果你对于配置和动力的要求不高，指导价24.59万元的330TSI 越享版性价比最高。 综合来看的话，这款车的可购率还是比较高的，毕竟它外观和动力方面的表现都比较不错。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

3.93分“良好”

途观作为曾经上汽大众的销量担当，相信很多人对这款合资SUV并不陌生。随着汽车消费市场日趋年轻化，人们在买车时不仅仅只关心它的性价比、乘坐空间、动力等因素，对车型的外观设计也有了更高的追求。为此，大众推出了途观的衍生车型，也就是我们今天要详聊的途观X。上个月因为工作的安排，我接手了一辆2021款大众途观X，经过三天时间的试驾体验，我对这台车有了相对全面的了解，下面就把此次的试驾感受分享给各位。 更加年轻时尚的外观设计 早在去年九月份的北京车展上，我就对途观X做过静态方面的解析，所以对这台车还算是熟悉。首次目睹途观X的实车后，让我感觉它跟途观L除了车名相似以外，其他方面真的没有太大的联系。主要体现在两个方面，首先是途观X采用溜背式的车身设计，也就是最近几年很流行的Coupe风格；其二，途观X率先使用了海外版车型的全新设计风格，比如“双L”状的头灯组、C字形的镀铬装饰等。车身侧面无疑是这台车最吸引眼球的地方，平滑舒展的线条，配合上溜背式的车身，在视觉效果上很有时尚运动的气息。 乘坐空间符合预期 途观X的车身长度为4764mm，轴距达到了2791mm，可以说它的尺寸在同级别车型里很占优势，这也为车内宽敞的乘坐空间打下了基础。实际体验之前，我担心途观X会不会因为溜背车身而影响到后排的头部空间，事实证明这个担心是多余的，我身高179cm，按照正常坐姿后排头部空间还剩余四指，腿部空间超过两拳。另外试驾的这款车型在配置方面的表现也很让人满意，座椅采用真皮材质包裹，提供主副驾驶座电动调节，以及前排座椅加热、通风功能。同时为了照顾到后排乘客的舒适性，途观X的后座配有三个独立头枕和独立温区空调控制，实际乘坐时给我留下了很好的印象。 驾驶起来很轻松 我试驾过不少大众旗下的车型，感觉行驶风格大差不差，不过途观X开起来让我感受到了一些此前没有过的驾驶乐趣。试驾车型搭载的是2.0T高功率发动机，最大功率为220Ps，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。初段油门调校的很积极，让人驾驶起来比较轻松，起步时没有拖泥带水的感觉。把驾驶模式调至S挡，变速箱的换挡动作更加敏捷，并且换挡时的平顺性也相当不错。试驾的过程中，我尝试跑过一小段高速，发现这台车的储备动力很充沛，想要加速超车时让人感觉很有底气。 燃油表现令人满意 对途观X做油耗测试的时候，主要选取了城市路段，期间还包括了接近20公里的高速路段，累计行驶里程为55公里，共计消耗燃油量4.73升，计算得知途观X的实测油耗为8.6L/100km。它的燃油经济性表现让我有些意外，我此前预估的百公里油耗大概在10L左右，因为它的发动机排量不小，而且车身自重接近1.8吨，实测下来油耗表现要低于我的预期。 底盘质感出众 事实上途观X的底盘调校并没有像外观那样很有运动属性，悬架给我的感觉还是偏向舒适性。行驶到连续颠簸路段时，悬架会过滤掉大部分来自路面的细碎震动，减振器也没有产生多余的动作。同时它的底盘整体感很强，而且带有一丝韧性，对车身侧倾起到良好的抑制作用。但是在过弯时我还是建议车速不要开太快，途观X的整车重心偏高，并不适合激烈驾驶。 总结：最近几年SUV车型依然很受国内消费者的青睐，大众通过不断完善自家产品的细分布局，以谋求更高的市场占有率。而途观X的到来，主要是为了争夺轿跑SUV的市场份额。回归到产品层面，途观X不仅有着亮眼的外观设计、舒适性很高的乘坐体验，还提供了较为出色的行驶品质，不得不说，途观X在诸多轿跑SUV的新车里还是挺有份量的。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

3.93分“良好”

作为一个职业的车评人，今天给大家介绍的是，途观X，2020款 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION，今天给大家测评试驾的就是它，官方指导价为305900元，车子目前的优惠力度还不错，厦门这边优惠在20000元左右，厦门地区裸车价285900元左右，购置税大约要25301左右，上牌费为500元，商业保险8700元左右，全款购车落地价大概是203000元左右。考虑到不少朋友当下资金不充裕，厂家也推出了贷款服务，首付按额度的30%来算，首付金额85770元左右，分36期算的话，月供5976元左右，比全款购车多花费15006元左右。 外观：途观X外观看上去充满了个性，采用了轿跑式的溜背车身设计，看上去比较时尚年轻，途观X的前脸造型采用了家族最新的设计语言，上格栅采用四条横向镀铬装饰连接左右大灯，下格栅两侧设计了C形装饰罩，并使用镀铬饰条装饰，凸显轿跑型SUV的动感和气势。车身侧面腰线顺畅，贯穿式尾灯造型加上微翘的臀部设计搭配双边双出的排气口，运动气息更浓，整体颜值我是比较喜欢的。 空间：车身尺寸分别是长4764MM，宽1859MM，高1628MM，轴距为2791MM，空间的利用率还是比较不错的，我身高一米七六，在驾驶位有一个良好的视野环境，头距离头顶还有一拳多左右的距离，前排还是比较不错的并没有觉得不舒服，保持前排不动，来到后排，虽然说后排的造型比较低，但头部也有刚好一拳的距离，腿部有2拳多的空余，后排平时坐2个人是比较舒适的，如果坐满3个人，中间那个人的舒适度会没那么好，因为后排隆起幅度比较高加上后排空调出风口的原因，比较不好搁脚，不太适合长途，长距离乘坐会有点疲劳。车上的储物空间分布比较均匀，放小东西也是比较的方便，后备箱也足够大，基本满足家用日常。 途观X内饰的话还是有点单调，秉承了大众内饰的风格，颜色搭配也一般，采用了大部分黑色带点白色搭配，个人比较喜欢鲜艳一点的颜色，整个中控布局也相对传统，功能按键设计的虽说到位，但没什么亮点，偏向实用性，简约风格，没有它的外形给人带来惊艳的感觉，有一点觉得好的就是在用料上面比较用心，方向盘和座椅是真皮材质，看着会带点高级感，整体中规中矩。 动力：途观X搭载2.0T涡轮增压发动机，传动匹配的是7挡湿式双离合变速箱，最大马力220PS，最大扭矩350N·M，对于家用的我来说这套动力搭配还是比较满意的，实际驾驶中，油门响应还是不错的，在起步的时候能够感受到动力是比较充足的，起步阶段轻踩油门就起来了，中后段提速和爆发的持续性也比较的平顺，个人认为在动力这一方面是一点都不拖泥带水，就算是满载加爬坡也是比较流畅的，变速箱换挡逻辑清晰，换挡动作也是比较的干脆，整体比较满意。平时在市区开会比较多，偶尔跑高速，综合油耗在百公里9.8L左右。车子的油耗和想象的油耗还是有一定的差距的，可能是因为我的个人开车习惯不是多好吧，油耗还是比较高的没有达到我的预期。 舒适度：座椅的支撑性和包裹感我还是比较满意的，坐久了并没有觉得累，隔音的效果表现的也还不错，车内静谧性可以说没得挑剔，对于车外风噪和路噪的控制都比较得当。不过当车速再往上提高，100km/h大概是一个风水岭，在车速达到120km/h时，车内的风噪就比较明显了。 悬架：前悬采用了麦弗逊式独立悬挂，后悬多连杆式独立悬挂，震动过滤方面做的不错，在经过一些小坑洼路段，非铺路路面，震动都会过滤的比较多，传到车内只有少许的晃动。 缺点：1、后排隆起幅度比较高加上后排空调出风口的原因，比较不好搁脚，多少影响舒适度。2、内饰比较老气，同价位的内饰感觉精致一些，感觉这一方面可以提升提升的。 总的来说这款车还是不错的，外观时尚运动，目前市场的优惠也还行，方向盘转向很轻，刹车油门响应也比较的灵敏，动力也比较充足，容易上手，配置也相对齐全，就是内饰风格差了点。作为家用代步、出行旅游还是很实用的。 保养：这款车首保是免费的，第一次保养建议是三个月保养一次，之后正常的保养时间，大概是就是在半年一次或者5000公里一次就可以，常规保养就是换机油、机滤，还有空气滤芯，一般情况下价格在500块钱左右，大保养的话需要看具体的项目，差不多在2000上下，具体的你可以参考一下保养手册。