坦克3002020款越野版 2.0T 征服者越野性能强悍值得买吗_坦克300怎么样

点评车型: 2020款坦克300 越野版 2.0T 征服者

4.07分“优秀”

坦克300是铁骨铮铮的一个“硬汉”，它的外观是对它“狂野内心”的一个完美诠释，而它的出现掀起了越野界的一股“坦克”风潮，对！这就是那个越野范儿、越野味儿！坦克300，车如其名，稳稳的就是一个厚重的越野利器！ 外形方面，坦克将复古硬派风潮再次呈现，镀铬横条中网与圆形大灯相嵌，在轮眉、前保险杠的簇拥下格外耀眼；车身整上窄下宽、棱角分明，有一种既视的力量和厚重感；宽大的备胎没有多余的装饰，时刻强化着其越野的风格。 内饰方面似乎没有外观那么野性，相反却很精致。中控台的皮质包裹和花纹饰板相融合，出风口的设计也档次十足；12.3英寸的全液晶仪表盘宽大清晰；电子档杆非常有特色，操控起来也得心应手。 越野能力，坦克300的核心能力就是越野，按照厂家的宣传，坦克300已经把越野武装到了牙齿，这是长城坦克平台的首款作品，2.0T ZF8AT的动力组合，最大马力227ps，最大扭矩是387Nm，动力体验调校比自家的H9来说更激进，整体输出更加重视低扭矩的输出；最小离地间隙224mm，保障了越野通过性，在很多坑洼地形中能保持较高战斗力；双叉臂独悬和多连杆非独悬，更具操控性；在越野路段，拨入4L后，扭矩瞬间放大2.48倍，越野能力攀升；虽然坦克300的三把锁的称谓略有争议，但TOD是功能性与全时四驱功能不相上下；坦克掉头、蠕动模式对于越野小白绝对友好。 缺点： 1、作为以安全著称的高端豪华品牌，并没有在安全气配置上更多投入，少了膝部气囊、主动刹车这样的配置； 2、过于依赖大屏功能，实体键偏少，且大屏体验偶尔略有卡顿； 3、外观方面原创度有，但某些车型神似，难免被贴上高度仿制的标签； 坦克300的对于WEY品牌的意义在于将越野豪华展现淋漓尽致，是WEY突破低迷销量的一款尖刀产品，对于消费者来说它的意义还在于越野门槛的降低，让更多人花更少的钱体验更纯粹的越野乐趣。

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4分“优秀”

动力够用，越野性能强大，前后都是硬锁。提车后用原厂配的ATT轮胎去过老掌沟，乌兰布统，三义村，茶山。绝对越野性能很够用。 油耗不高不低，我的车没升高，没换轮胎。到现在跑了有2万公里，平均油耗12.5左右。经济时速大概80-90，油耗可以到9。 公路行驶质感在越野车里算很好的，底盘很有韧性。ZF8AT与2.0T发动机标定很好。就是可靠性差一点，我在大概1.3万公里的时候出现过变速箱故障，去4S检查后4S抽了一点变速箱油寄到上海分析，一个礼拜之后索赔了变速箱总成，到现在没再出过什么毛病。 外观设计很好，内饰用料稍微差点意思，考虑到价位，要啥自行车。车机一般，不过胜在有无线carplay。carplay之前容易断联，OTA之后断联的情况好了很多。 总之，是一台很超值的越野车。

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4.29分“优秀”

坦克300一眼就能让人联想到它硬派越野车的身份。而圆灯的设计又给它添加了几分复古感，不过贯穿式的日行灯仿佛又在提醒大家，这台车是复古设计，并不是一个古董。 底盘方面，非承载式车身与前双叉臂后五连杆整体桥悬架在保证强度的同时，尽可能提供了一定的舒适性，不过这与承载式车身的城市类SUV依然有着本质的差别，除此之外，它的后桥还有一个主动式的横向稳定杆，在越野的时候提供一定的平衡性。 作为长城今年的重磅越野车，坦克转弯和蠕行模式自然也出现在了坦克300的配置里，前者通过拓展ESP的功能（转弯时对内侧车轮进行制动），缩短了1.2米的转弯半径，后者则通过自动控制刹车的方式，令越野更简单。 动力方面，前期将会上2.0T 8AT的组合，而后期则将会出一个3.0T 9AT的动力组合，而且这个3.0T还会有PHEV版本，据小道消息，这套动力最大扭矩能达到750N·m。 体验者身高为192公分，前排头部空间一拳两到三指，后排的头部空间比较宽裕，有一拳，腿部空间较为局促，几乎要蹭到我的裤子。不过这样的表现其实我是满意的，毕竟我太高太胖，生活中很少会有我这样的身材，如果加长轴距，空间表现是好了，但是通过性势必会受到影响。

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3.57分“良好”

作为一辆越野车，坦克300的成绩是超过预期的。首先各部分的硬件装配，配置已经达到了很高的水平。非承载 三把锁 高底盘，这样的基础硬件表现就不会太差。 坦克300首期采用的2.0T发动机和8速变速箱，在动力匹配上，发动机的动力输出灵敏度和强度，相比老长城都已经有了很大提升。虽然一脚地板油的情况下，依然会有明显的涡轮迟滞。 8AT变速箱的表现甚至比发动机要更出色，换挡速度迅速，平顺度也有保证。尤其是高速巡航在高档位时，坦克300甚至可以在5678档位上平滑速切，几乎没有换挡冲击。 坦克300的越野能力够强，面对中等甚至中高难度的交叉轴、炮弹坑等常见项目都不在话下。除了本身机械配置高之外，坦克300的电子系统功能也很出色。车轮打滑时能够快速介入，速度和幅度都很聪明。蠕行模式下的车辆自动控速，发动机控制扭矩转速的能力也很棒。 稍有不足几个点，一个来源于非承载车辆结构本身，在舒适性上面相比承载式车身还是有一定差距。 二个是在部分部件的做工上，五个门把手、空调出风口等地方，会显得有一定廉价感。按照WEY的水平，这就属于不应该犯错的地方了。

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4分“优秀”

开句玩笑地说，坦克300就是一台咱们中国人自己“大G”。当然咯，这并不是说它长得像奔驰G-Wagon，而是长城在它身上表达的造车理念与G级趋同。外观上，坦克300浑身上下就是两个字—硬派，横平竖直的“方盒子”造型，圆圆的LED大灯，满足男人们儿时对“吉普车”的幻想。但坦克300的内饰又和专门去玩泥巴的硬派越野车不同，大面积的软性材质包裹，辅以精致的缝线设计，丰富的享乐配置，让你仿佛置身在豪华KTV包房，这种内外割裂感也是大G独特的魅力。而能平衡公路与越野这两个极端则是这类SUV的核心卖点，作为一台带“大梁”的非承载式SUV，坦克300的越野性能自然不在话下，双速分动箱、前中后三把机械差速锁、博格华纳的分时四驱、33°接近角、34°离去角、23.1°纵向通过角，最小离地间隙可达224mm，最大爬坡度可达70%，以及700mm原厂涉水深度，让它在越野时只能用“无聊”二字来形容，更不要说它还具备自动蠕行这样完全不用控制油门和刹车的功能了。而公路部分，坦克300则更是惊喜不断，首先转向手感上，它不像传统硬派越野车那种开起来十分油腻的感觉，相反长城把它调的非常紧凑，能真切的让驾驶者感知到车辆前轮的具体方向。此外，为了减少非承载底盘带来的悬浮感，坦克300采用相对坚硬的悬架阻尼设定，拐弯时，确实减少了那种“忽悠悠”的车身动态，坦克300搭载了长城自主研发的2.0T发动机，峰值扭矩可达387N·m，最大功率167kW，这个参数完全可以媲美合资品牌的2.0T发动机，甚至有过之而无不及。而来自ZF的8AT变速箱也兢兢业业，大部分情况下换挡都比较平顺，完全没有涡轮增压发动机进入峰值扭矩输出范围之后那种动力突然涌上来的情况，刹车都非常线性，在城市中走走停停非常从容。并且坦克300的隔音静谧性还非常不错，即便还没有实装双层玻璃，即便用的是AT全地形胎，在高速路行驶车内NVH也比较出彩，这像极了大G那种能文能武的全能表现。而且空间方面，作为一辆紧凑型SUV，坦克300算是比较大的那一类了，车身三维都比较可观，后排乘坐空间称得上是宽敞，腿部空间和头部空间都很充裕，比较可贵的是，即便是分时四驱结构，后排地板也基本是全平，不会影响后排的乘坐体验。 奔驰大G的核心卖点就是即能满足95%时间日常通勤，同时还可以满足5%时间重度玩乐的车，而坦克300的造车理念则与大G高度重叠，如果你欣赏这种理念，但动辄上百万的售价让你难以承受，那17.58万起售的坦克300是你最好的入门替代品。

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3.79分“良好”

坦克300越野版用整车平直的线条、前后粗犷的防撞护杠、圆形大灯、外挂式备胎勾勒出硬派复古的感觉，给人十足的“野味”。内饰平直的设计与方正的外观设计相呼应，同样展现出硬汉的感觉。但在做工和用料方面却也通过中控台副驾驶区域的大面积仿纤维饰板、红色的缝线设计表现了“硬汉的柔情”。配置方面，12.3英寸的双联屏支持语音控制、远程控制、OTA升级等实用功能，并且根据配置不同配备了一把锁到三把锁，当然，为了保证它的越野性能，坦克转弯、蠕行模式、2块底盘装甲、2个拖车钩这些配置为坦克300越野版标配。但在空间方面，我认为是坦克300的不足，特别是后排横向空间在满座情况下比较拥挤，并且后排座椅坐垫较短对大腿的支持性也稍有不足，而后备厢空间纵深较小，长途自驾行李或许有放不下的可能。动力方面坦克300越野版搭载了2.0T发动机，最大马力227Ps，最大扭矩387N·m，匹配8AT变速箱，日常驾驶动力储备足够，但高速行驶速度在80km/h以上时，风噪较为明显。当然，坦克300的强项是它的越野性能，开启蠕行模式后，不需要控制油门和刹车就可以完成复杂路况的越野，而坦克转弯功能即使在相对狭窄的路况，也能完成脱困。整体来说坦克300在越野方面的表现要比市区行驶更加优秀。

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4分“优秀”

外观：整车外观设计符合硬派越野和摩登通勤的审美，复古圆形大灯、无漆前杠和挑高轮眉、六辐轮毂样式都是经典硬派作风。车侧贴心的配备了踏板，方便上下车。柔化车身棱角，却通过车漆颜色对比，加重整车线条感和设计感，比牧马人这类传统硬派越野更时尚，属于野外、都市放哪都和谐的类型。 内饰：内饰整体设计合理，观赏度较高，在这个价格区间里表现良好。造型来源于飞机涡扇发动机的圆形空调出风口、两块12.3英寸的大屏、电动天窗、攻气十足的“眼镜王蛇”档把都给内饰加分不少。 配置：此车辆在气囊配置较为吝啬，前后排的侧气囊以及气帘配置只在中高配车型上出现，前桥+后桥的差速锁和前排座椅通风、方向盘加热仅在顶配车型搭载，不过令人欣慰的是中高配车型配备了自适应巡航、车道偏移、保持功能，并且在顶配车型上还搭载了燕飞利仕的音响系统，可以看出，坦克300也在朝着更加高端的越野车定位靠拢。 空间：我个人身高180cm，在前后排的头部以及腿部空间表现都无压力，不过如果你的身高超过185cm，可能前排的头部空间会有所影响。 操控：转向手感有一定的虚位，考虑到是硬派SUV的定位，倒也不是什么坏事，但是这种虚位并不像那种德系SUV来的那么有质感，反而给人一种松散的感觉。 动力：动力表现中规中矩，坦克300采用的动力总成与哈弗H9一致，虽然它的账面数据达到了224马力，但它很难像一些日系涡轮机有那种前段蹿的表现，因为硬派SUV的缘故，油门踏板调教的并不是那种强调初段加速力的车型，反而这种调教有点儿像自然吸气的感觉。 总结：结合坦克300的定价，不得不说，这真的是一台可以兼顾家用、走街、趣玩越野一体的多功能车型，虽然它并不是那种强调极限越野性能的车型，但是在舒适性为主的当下汽车阵容里，越来越多的硬派越野车都在像舒适性妥协，而作为坦克品牌的开山鼻祖车型，坦克300应该会成为坦克旗下的第一个爆款车型，不过目前坦克300的问题不在于销量，而在于货期，目前坦克300仍然处于一车难求的处境，等车周期约为6-8个月。

点评车型: 2020款坦克300 越野版 2.0T 征服者

4.07分“优秀”

同级别最强的越野性能，还能兼顾日常舒适性。发动机动力充沛，内饰不像其他硬派越野那样粗犷，还具有L2驾驶辅助系统，平民越野的绝佳选择。

点评车型: 2020款坦克300 越野版 2.0T 征服者

4.07分“优秀”

打工人圆大G梦的捷径，纯正的硬派越野设计路线，笔直的腰线塑造出肌肉猛男的印象，前保险杠原厂配备绞盘，后保险杠配备拖车钩，尾部外挂式轮胎、轮眉周围的黑色护板等等都透露出其纯粹的越野属性。再加上圆形灯框点睛，整个气质确实有大G的味道。内饰也是这样的基调，规整硬朗的中控台造型基础上，细节设计毫不简陋，而是精致且充满科技感。车机屏幕显示效果很细腻，界面清新毫不山寨风，两块屏幕支持双屏互动，很有可玩性，内容与功能多样，其中车辆越野参数信息的专业度令人眼前一亮。前排座椅配有加热、通风、按摩功能，厚道且舒适。讯飞语音助手、手机与车辆无线互联，则带来智能化用车体验。 开起来的话，与传统对于硬派越野开起来转向助力重、起步笨重的印象不同，这车方向盘手感与回馈都很好，车身控制起来灵活，力度随速度的变化挺明显，没有给人大车的压力。2.0T动力调校的也很高效，油门响应虽谈不上灵敏，贵在线性，即便遇到前方走走停停，变速箱也没有出现顿挫情况，整体表现很成熟，车厢内的噪音比预想的也好很多。越野是这车拿手好戏了，三把锁、非承载式车身，超高的离地间隙和接近角离去角，以及涉水深度，绝不是样子货，试驾会的极限越野场地，只用把蠕行模式设置好匀速速度后都交由系统去控制，它就能自动结合抓地力情况进行动力分配，只需集中注意力控制车辆方向即可，小白也能在这台车上感受越野的乐趣。

点评车型: 2020款坦克300 越野版 2.0T 征服者

4.07分“优秀”

坦克300应该是目前国产品牌中少有的拿得出手的硬派SUV。 撇开与福特bronco神似的部分，车辆在外观上没得说，复古、老派越野车设计出现在如今的硬派SUV上，很惊艳、很高级，方方正正的形象带来了很大的体量感，符合大部分人对一辆硬派SUV的所有想象。 内饰传承了WEY品牌的高端工艺，偏向于豪华风格。手可触及部分大多是细腻的软性面料，金属拉丝的饰板以及氛围灯的点缀也恰如其分；双12.3吋的联屏设计以及空调出风口中间的石英钟设计，呈现出科技感与复古气息的对撞，很有意思。 在铺装路面，2H模式下，坦克300搭载2.0T涡轮增压发动机（最大功率167kW，最大扭矩387 N·m）及采埃孚8AT变速箱动力匹配与输出非常绵密，升档比较积极，这样也是出于提升车辆燃油经济性的逻辑，照顾到了更多市区路况的使用。 而进入越野路段，坦克300搭载的三把锁，可在200毫秒内将前/后桥差速器机械锁止，并将中央分动箱电控锁止，使发动机牵引力100%传递到有附着力车轮上，从而很轻松的通过这些障碍。同时它的非承载式底盘，在纵梁与横梁增加22块加强板，增加了车身刚性，此外还拥有33°接近角、34°离去角、23.1°纵向通过角，最小离地间隙224mm，最大爬坡度达70%，以及700mm原厂涉水深度，因此驾驶坦克300，去跋山涉水都行。 总体而言车辆将过去硬派SUV粗糙、乘坐不舒适等硬伤都进行了很好的规避，再加上强大的越野性能，称得上是中国品牌硬派SUV的新名片。

点评车型: 2020款坦克300 越野版 2.0T 征服者

4.07分“优秀”

这款硬派越野车配置丰富、越野性能优异。价格合理，非常适合有越野需要的年轻朋友。大牌硬件的加持，伊顿、博格华纳让坦克300的竞争力爆棚。中低速市区行驶，噪音抑制的很好，上了高速，时速过80后，风噪就很明显。前双叉臂后整体桥的悬挂系统，在市区道路的驾驶和乘坐舒适度不错。

点评车型: 2020款坦克300 越野版 2.0T 征服者

4分“优秀”

坦克300的最大亮点在于既具备硬派越野车的极限通过性能，又兼备城市SUV的智能化及舒适性，它改变了人们对于硬派越野车“粗糙”、“舒适感差”的固有印象。新车外观采用了越野迷所钟爱的传统造型——方正的车身、复古圆形大灯以及外露式”小书包“备胎，车头前端略窄，可以有效增大驾驶者的观察范围，凸出的轮眉犹如宽体套件，让车身显得更加扎实的同时还平添了几分野性。 坦克300“硬”在何处？非承载式车身 分时四驱 前后桥两把差速锁。请注意！这两把锁可不是限滑差速器，而是实实在的牙嵌式硬锁，在通过交叉轴或炮弹坑等越野路况时，这两把锁的电控机构反应速度极快，不会出现像老吉普那样需要前后移动车轮才能锁止的情况。224mm的离地间隙、33度的接近角及34度的离去角，使坦克300可以达到最高70%的爬坡度和最大700mm的涉水深度，从场地表现来看，这台车的极限越野性能堪称强悍。 公路行驶方面，坦克300搭载2.0T 227马力涡轮增压发动机与采埃孚8挡手自一体变速箱的组合，动力输出线性且平顺，顿挫感得到很好的抑制，对油门的响应迅捷，转向手感轻盈并且也没有像普通越野车那样有很大的虚位，底盘有一定的高级感，对大颠簸的过滤较为彻底，保留了一些细碎的小震动则有助于增强驾驶者的路感，过弯时悬挂系统也可以提供足够的支撑力。总体来看，这台硬派越野车的公路行驶品质即便以城市SUV的标准去衡量，也可以给到好评。 自动驾驶辅助、360影像、方向盘加热、智能语音多媒体系统、具备加热、通风、按摩（驾驶位）功能的真皮座椅、燕飞利仕音响、矩阵式LED光源、64色氛围灯以及独特的底盘透视功能等等，这些往往只见于豪华车型上的高档配置统统出现在这台坦克300征服者身上，如果结合其21.38万元的价格，可以说这次WEY给的这盘“菜”相当实惠！ 说完优点，这台车有没有欠缺之处呢？也有。首先，由于取消了大部分的实体按键，一些很常用的功能被集成于中控大屏之内，这导致了使用部分功能时操作很繁琐，本来一个按键可以解决的事情要翻好几级菜单，便利性方面有待提升。第二点，受制于紧凑级车型的限制，在乘坐四人的情况下，后备厢的容积并不算太充裕，长途旅行装备比较多的时候会显得有些捉襟见肘。 再有，这台坦克300征服者并没有配备主动刹车系统，个人认为两方面原因：一是这个车型版本主打硬派越野，在极限越野路况下主动刹车系统的实际作用并不大。另一方面，越野迷通常会进行一些改装，而这些改装无疑会影响到车辆的原始参数，数据的变化也可能会导致主动刹车系统产生误判从而产生安全隐患。主动刹车系统很有可能会出现在未来推出的坦克300城市版上，另外，百公里12至14升的油耗对于越野车来说不算什么，但作为城市SUV使用肯定是不划算的，因此，对于喜欢这款车但不怎么玩越野的朋友，不妨耐心等待坦克300城市版的推出。

点评车型: 2020款坦克300 越野版 2.0T 征服者

3.93分“良好”

配置：坦克300可以说是目前最火的硬派越野车，硬朗的外形，设计豪华的内饰，非承载式车身，全系2.0T涡轮增压发动机，并且还是国产首台专业硬派越野车，都是让它备受关注的原因。坦克300全系，一共三款车型，价格从17.58万到21.38万。全系搭载2.0T涡轮增压四缸发动机，最大功率167千瓦，最大扭矩387牛米，与之匹配的是8档手自一体变速箱。 优势：外观设计耐看是坦克300的一大优势，车头高光条纹配上圆形大灯，十分有复古风格。坦克300尾门上的全尺寸备胎更加强化了它的越野属性。内饰两块12.3英寸的大屏幕看起来极具科技感，挡把的造型，类似飞机的油门，我个人非常喜欢。另外，作为硬派越野车的坦克300在顶配版还配有前后桥差速锁是，越野能力非常强悍。 劣势：内饰异味大是坦克300的一大劣势，车主买回来需要进行长期通风和在车内放置炭包来尽快消除异味。另外还有一些车主觉得坦克300的后排座椅靠背太直了，长途乘坐会比较累。 通病：坦克300刚上市不久，目前还没有什么通病，我只听说过有车主反映，在时速50~60公里每小时之间事时会有共振现象出现。对此各位车主也可以关注一下自己的爱车有没有此现象，如果有请去4S店进行全方位检查。 保养：坦克300赠送在5000公里和12500公里时的两次免费保养。首保内容是对机油和机滤进行更换，第二次保养，除了更换机油机滤，也会更换汽油滤芯，空气滤芯，以及空调滤芯。另外坦克300在27500公里时要更换刹车油，在42500公里时需要更换火花塞。坦克300更换机油和机滤的小保养每次费用在大概530元。