五菱宏光MINIEV操控出色值得买吗_五菱宏光MINIEV怎么样

点评车型: 2020款五菱宏光MINIEV 悦享款 磷酸铁锂

4.43分“优秀”

买这个车是经过认真思考的，毕竟也是电池厂出身，对于电车相对来讲还是了解的，这个五菱公司说是代步车，我们在电池厂的时候这个车的分类叫低速电动车，我这里外观，操控和空间都给了五分，那就先说说这些最满意的地方，线说外观，这个满意给的就是百变，现在在网上也能查到很多的改装，外观的贴纸更是数不胜数，想要什么样的都有，我自己的就做了一个大大的“对号”，然后是空间，别看车小，我这177cm的身高，86kg的体重，坐在后排完全没问题，更别说前排了，操控是最最最满意的地方，超级简单，说实话这是家里第一台车，很多人都说这是适合第二台车，保姆车类型，但是真的是对豪车好车的分类没有研究，车对我来说就在方便，而且也是拿了十年驾照但是开车技术及其一般的人，只有向前，向后，停，油门刹车，那是无比的幸福，这也是促成我选它的最主要原因，这个车舒适型和配置没有给太高分是因为电车如果往上加配置，电路的问题有些阻碍，不像汽油车那么的安全方便，这个取点相对的费事，而且会导致安全系数变低，虽说视一分钱一分货，但是出厂就多带一些实用的配置还是好的，舒适度的方面咱们说一说主驾驶的座椅，真说座椅舒适度其实也不是很差，有可能是习惯了可以各种调节的座椅，这个座椅只能前后调，所以感觉伤差一些，当然确实是一分钱一分货，还是有点小自私想能多带些配置舒适度高一点，不过总体上还是不错，算是物超所值吧

点评车型: 2020款五菱宏光MINIEV 轻松款 三元锂

3.5分“良好”

之前写过一篇五菱宏光mini的用车感受，幸运的收到了很多人的关注，大家讨论的热情非常高。其实说句良心话，任何车辆的评分，都是要在车价的基础上进行综合衡量，如果拿五菱宏光mini和奔驰S比的话，所有的内饰配置什么的，估计一星也没有了，奔驰S可能要满星了吧。所以呢，在车价的基础上理性的说一说这辆车的综合感受，结论如下： 外观：这点见仁见智，我相信凭借这辆车的热度，大家都有了自己的一个判断，我个人认为还是不错的，比较可爱，受到了很多女性朋友的喜爱，比起很多油改电以及“发育不良”的“老头乐”，宏光mini可爱多了，给了4星。 内饰：其实内饰给了4星，就是因为车价的原因，干净整洁，仪表盘显示清晰，中控和副驾驶布局合理，完全符合价位的要求，其他我并不奢望，它也不会配备。 配置：因为本身车价和买了低配的原因，配置就不高，按理说好像不应该打2星半的水平。但是，改款车型明显配置高了很多，像我这样的第一批小白鼠自然感觉不太舒服，就打的低了点，后期大家要买改款的话，还是不错的，前提是别涨价。 空间：其实不看长宽高2917*1493*1621的数据，大家也知道空间不大。但实际使用中，空间其实还可以，前排正常的情况下，后排可以坐两个成年人，甚至挤挤坐三个女人也是可以的。整体符合预期，4星支持。 操控：因为我个人平时开车比较猛一些，开上这车本能的有些胆小，感觉会不会翻车啊，侧倾啊，后来开的多了，发现其实它还是有些操控的。我有一次躲一个人急打方向，这车不但没翻，而且也没有特别明显的侧倾，有速度不快的因素，但是整体还是比较满意，毕竟这个方盒子什么样，大家心里先有一个底。 动力：27马力的电机绝对动力就不说了，实际开起来，市区带4个人上坡没问题，正常2个人更是随便开，没上过高速，最高开过60多，很快就上去速度了，还是比较满意。因为也没指望它再快，再更有劲，能买菜接娃就行。 舒适性：不太舒服，驾驶位根本没有考虑到男性驾驶员的要求，我175的身高窝着脖子开车，也不能调，非常不舒服。坐车的话还好，底盘居然还有点韧劲，过减速带跟本田缤智差不多，中规中矩给3星吧， 这车卖这么火，肯定是切中的大家的用车痛点。也是因为它的出现，让车企发现了一个新的细分市场，让大家更便宜的买到了车，功劳也是有的。 最后我特别想说一下，这个车在北方冬季的电耗，真的降的特别的快，120公里的官方续航里程，甚至在秋季时候都是基本很准的，满电跑110以上是可以实现的，冬天的话，极限我试过，拉4个人，开暖风，市区，充满电，只能跑不到60公里，所以，没有固定充电桩和长距离用车的人，建议买170公里那款或者别的车，但是对于像我媳妇这种，一般单次用车距离不超过50公里，围着一个固定的生活圈子走的人来说，是足够的，也从来不担心电池电量。而且其他三个季节，它这个续航还是很准，不过毕竟买了不到半年，用用再说吧，希望可以帮到大家。

点评车型: 2021款五菱宏光MINIEV 马卡龙时尚款 三元锂

3.86分“良好”

作为连续13个月稳居中国新能源市场的销冠，宏光MINI EV整体销量已经突破了40万辆，单日销量突破2200台，也就是说几乎每16秒就卖出1台，再次创造了中国新能源销量的新记录，不过它也确实拥有值得被人喜爱的理由。 柠檬黄、牛油果绿和白桃粉三种马卡龙专属配色供选择，还提供白色或黑色车顶颜色自由搭配，试问哪个女生能拒绝的了？！不得不说，玩车弟看着这QQ萌萌的颜值都相当心动。 MINI EV由于车身小巧玲珑，所以停车很是方便，可以在市区道路自由穿行，无拘无束，完全不用担心没有停车位。因此，对于驾驶技术不是那么纯熟的消费者而言，MINI EV也实乃城市中穿梭的一大利器。 不过也正是因为车身小，所以成人坐在后排会稍微有点拥挤。好在它的后排座椅支持放倒，储物空间还算可观，后排座椅放倒后，后备箱空间可以放下3个大尺寸行李箱。 另外，MINI EV尺寸虽小，但提速不马虎，车速100没有问题。不足之处就是，它的续航只有120km，只能用来在市区短途代代步，周末想跑远点预计还是会有里程焦虑。不过好在它充电简单，220V家用电就可以。后期保养成本也比较划算，一百多就能搞定。 总体而言，MINI EV用来在市区代代步、接送接送孩子还是很不错的，再加上还有可可爱爱的外观，价格上也就女生一两个大牌包包的钱，无需犹豫纠结就能轻松拿下，而这也大概就是五菱宏光MINI EV 热销的原因吧。

点评车型: 2020款五菱宏光MINIEV 轻松款 三元锂

3.71分“良好”

2.88万元的价格是这辆五菱宏光MINI EV轻松款车型最大的优势，很多时候2.88万元还不够交购置税的，但是在五菱这儿就可以直接把这辆MINI EV买回家，120公里的标称续航实际开个接近100公里没有问题，日常代步通勤都很可以。看起来车身小小的，但是坐进去前排空间却很大，偏高偏直的坐姿让驾驶者坐在里面有一种开SUV的感觉，视野很好。而这种买菜车我们本就不应该纠结它的后排空间，前排自己和副驾的人坐着舒服就可以了。 尽管方向盘转动没有什么阻尼感，但是结合MINI EV的车身尺寸，在市区道路开它很方便，因此操控可以配得上“优秀”，偶尔在市区快速路开到80公里每小时也没问题，但是再高的速度你就不用想了，因为再踩速度也上不去了。 内饰方面我们不能要求太多，用料什么的不能和其他车型对比，但是基本的设计感还是有的，坐进去不会让人讨厌，舒适性也不错，绒布面料的座椅坐上去比较舒服，至于配置什么的，2.88万的车能把你带到目的地再配个空调就不错了，还要啥自行车啊。 至于外观，真的是MINI EV的一个亮点，方方的车身外观让这辆MINI EV看起来很“萌”，尽管和我们传统的对车辆流线型的审美不同，但是MINI EV依旧属于让消费者愿意多看两眼的类型，尤其是女性消费者，MINI EV真的很好的抓住了她们的审美。

点评车型: 2020款五菱宏光MINIEV 悦享款 磷酸铁锂

3.86分“良好”

五菱宏光MINIEV2020款，外观是我最中意的地方，小巧可爱，停车是真的不要太方便了。虽然是两门的，但是他是四座的，一开始我还不知道后排怎么入座，不知道还以为是从后备箱进去呢。至于内饰嘛，内饰这一块真的是我最想吐槽的一个地方，怎么说呢，塑料感太强了，让人觉得很简陋，过于简单。除非后期改造，改造完还挺满意的，开着也舒服，女生开车，什么都不是重要的，就是内饰一定要好看。都说续航还是不错的，充满电能开个一个星期左右，销售说可以续航120公里，平时就在市区开一开，比起油车能省不少钱。我觉得是完全够用的。一般都是晚上充电，第二天的时候就是满格电了，充电很方便，家用电就可以了。空间还是很让人惊讶的，能坐下4个大人，我平时就是用来代步，接送小孩，这样的空间也是很够用了，但是和小姐妹一起出去嗨就不行了，人太多，一购物就坐不下人了。舒适性怎么说呢，就是一般般，真的一般般，塑料感太强了，还是布织的椅子，不是很好清理，容易脏。开久了就会容易疲惫，如果用来代步，就没什么了，也不需要跑太远，续航也不允许我跑太远，哈哈。整车感觉挺好操控的，店里的销售也很热情，讲解的也很详细。很简单，跟油车的自动挡差不多。只要有驾驶证就没问题，真的非常非常的简单，我个人觉得跟骑小毛驴差不多，就多了能遮风挡雨的功能。起步不会肉，很顺畅，但是半坡起步的时候会后溜，没有驻车功能，像我这样的女司机就要保持车距了呀，哈哈。别看MINI很小，跑起来还是很给力的。速度蹭蹭的，还是要看车技吧，车技好的就很会操作了性价比还可以啊，价格这么低，还能买个代步车，又能遮风挡雨。冬暖夏凉，总比小毛驴日晒风吹的好。就是结合了小毛驴和油车的所有优点的一款车，省钱又便捷。

点评车型: 2020款五菱宏光MINIEV 悦享款 磷酸铁锂

4.07分“优秀”

宏光MINI EV除了经济便捷外，还充分具备灵活穿梭及好停车的特点，在日常驾驶时感觉便捷轻巧，提速也并不慵懒拖沓，底盘的表现完整性较好且没有松散的感觉，这对于一台代步车来讲已经足够了。

点评车型: 2020款五菱宏光MINIEV 自在款 磷酸铁锂

3.21分“良好”

五菱宏光MINI EV 定位于“人民代步车”的它，是一款经济、便捷、实用的小车，开起来的感觉非常便捷轻巧，由于整备质量只有705kg，因此这台仅有20千瓦的驱动电机，驱动车身还是十分轻松的。刹车方面，虽然谈不上多么线性，不过前半段没有偏软的现象，整体力度也还可以。该车采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆非独立悬架，底盘整体上的完整性表现尚可，在通过城镇道路的一些坑洼路面或者减速带时，也没有生硬的颠簸感或松散的感觉。